Una stagione straordinaria

dell’Atlantico
Chris Amon e Jonathan Williams
al G.P. Can-Am di Monterey 1967,
corso sul circuito di Laguna Seca.
A fine gara saranno 5° e 8°
L
a stagione agonistica 1966
nella categoria Sport-
Prototipo aveva segnato
profondamente la Scuderia di
Maranello con la conquista da
parte della Ford del campionato
del mondo Costruttori grazie a
2 soli punti di vantaggio. Anche
se 330 P3 ufficiali avevano
ottenuto vittorie assolute a
Monza ed a Spa-Francorchamps,
occorreva affidare le speranze di
riscossa per la stagione
successiva ad una nuova
creazione meccanica da
progettare ex-novo, partendo
dal foglio bianco. Il risultato di
questo intenso lavoro fu una
vettura straordinaria, la 330 P4;
il propulsore, 12 cilindri V 60°
tipo 237, era caratterizzato da
un alesaggio di 77 mm e da una
corsa di 71 mm, per una
cilindrata totale di 3967 cc; la
distribuzione era con 4 alberi a
camme, 3 valvole per cilindro,
due di aspirazione ed una di
scarico, l’alimentazione ad
iniezione indiretta mentre
l’accensione si affidava a 2
candele per cilindro, due
spinterogeni e 4 bobine.
La potenza massima era di
450 CV a 8200 giri/min.
Contemporaneamente, per
affiancare sui campi di gara
le 330 P4 a Maranello si
progettava un’altra Sport, la
412 P, erede della 365 P, da
affidare alle scuderie private;
ne vennero realizzati quattro
esemplari, due dei quali
ottenuti da ex 330 P3 ufficiali e
due di specifica costruzione: la
0844 destinata alla N.A.R.T., il
team americano di Chinetti, la
0848 alla Scuderia Filipinetti, la
0850 affidata alla Ecurie
Francorchamps e la 0854 alla
Maranello Concessionaires
inglese. Il motore installato era
il tipo 241 con misure analoghe
all’unità 237 della 330 P4; la
distribuzione era a quattro
alberi a camme ma con solo due
valvole per cilindro e
l’alimentazione era affidata a 6
carburatori doppio corpo
Weber. La potenza massima
risultava così di 410 CV a 8200
giri/min.
Storie 23