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MAYDAY MAYDAY<br />
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... ...<br />
Il soccorso del “Milly One Two”<br />
CRONACA <strong>di</strong> Omero Prosperi<br />
enerdì 9 ottobre 2009 alle 15,00 vengo contattato<br />
per soccorrere l'imbarcazione “Milly One II” che,<br />
Vcon 4 persone a bordo, era in avaria 6 miglia ad<br />
Birgen e <strong>di</strong> Franco. Dopo un accurato controllo da parte<br />
del meccanico realizzammo che i due gruppi poppieri non<br />
erano recuperabili. Quin<strong>di</strong> mi è stato chiesto <strong>di</strong><br />
ovest dell'isola <strong>di</strong> Pianosa. Trattandosi <strong>di</strong> persone <strong>di</strong> organizzare il traino del Milly che, date le <strong>di</strong>mensioni<br />
nazionalità tedesca, oltre al meccanico della Nautiservice, dell'imbarcazione (13 mt.) e le con<strong>di</strong>zioni del mare, si<br />
Franco Cresci, ho portato con me il responsabile della prospettava particolarmente <strong>di</strong>fficoltoso. Ho iniziato la<br />
Timecharter Birgen Palm <strong>di</strong> madrelingua tedesca.<br />
navigazione <strong>di</strong>rigendo la prua verso la parte occidentale<br />
Fatto rifornimento al <strong>di</strong>stributore del <strong>Marina</strong>, verso le ore dell'Elba, con vento <strong>di</strong> scirocco e mare forza 5, alla<br />
15,40, con mare <strong>di</strong> scirocco forza 4 - 5, inizio il viaggio e velocità <strong>di</strong> 5 no<strong>di</strong>.<br />
porto con me anche mio figlio Stefano in quest'avventura. Il temporale sulla Corsica si spostava verso l'Elba e dal<br />
Lui mi sarebbe stato utile per il trasbordo del meccanico e radar risultava ancora a 12 miglia da noi. Il traino non dava<br />
<strong>di</strong> Birgen: il bollettino dava temporali in arrivo e rinforzo dei grossi problemi, ma il temporale, che controllavo<br />
venti e perciò ero convinto <strong>di</strong> avere bisogno dell'aiuto <strong>di</strong> continuamente sul radar, avanzava troppo rapidamente.<br />
una persona in più.<br />
Infatti, a 6 miglia dall'Elba era sopra <strong>di</strong> noi. Per evitare la<br />
Il tratto <strong>di</strong> mare aperto che prevedevamo <strong>di</strong> percorrere, rottura del cavo <strong>di</strong> traino ho deciso <strong>di</strong> rallentare, ma,<br />
date le coor<strong>di</strong>nate, era <strong>di</strong> 35 miglia, perciò, per ridurre al comunque per più <strong>di</strong> un'ora siamo stati martellati da tuoni,<br />
minimo tale <strong>di</strong>stanza abbiamo deciso <strong>di</strong> navigare a nord fulmini, scrosci d'acqua e repentini cambi <strong>di</strong> vento: un<br />
fulmine ha scaricato la sua<br />
potenza a non più <strong>di</strong> 6 metri dal<br />
La barca del salvataggio: il Sagene 35 <strong>di</strong> O. Prosperi<br />
Milly One, mettendo in crisi<br />
l'equipaggio. Con il mio modo <strong>di</strong><br />
essere, che i soci del <strong>Marina</strong> ben<br />
conoscono, ho sempre cercato <strong>di</strong><br />
stemperare la tensione via ra<strong>di</strong>o.<br />
Quando finalmente siamo arrivati<br />
nei pressi <strong>di</strong> Capo Polveraia, con<br />
il temporale attenuato e a ridosso<br />
dell'Elba, anche se mancavano<br />
ancora 20 miglia all'arrivo, da mio<br />
figlio ho fatto comunicare che<br />
stavo mettendo sui fornelli la<br />
pentola per gli spaghetti. Sentito<br />
ciò (tradotto da Birgen) le donne<br />
<strong>di</strong> bordo hanno tirato fuori la grinta<br />
organizzando la cena per<br />
l'equipaggio del Milly.<br />
A questo punto ho aumentato la<br />
navigazione a traino fino a 8<br />
miglia, ed abbiamo passato l'Elba<br />
tranquillamente. Il vento che,<br />
cambiando <strong>di</strong>rezione, soffiava da<br />
est, non dava grosse<br />
preoccupazioni. Entrati nel<br />
canale <strong>di</strong> Piombino c'era un po'<br />
dell'Elba. Arrivati sul punto dato, l'imbarcazione non era più <strong>di</strong> mare, ma lo prendevamo <strong>di</strong> prua e la navigazione<br />
visibile neanche sul radar e, visto che i telefoni cellulari era buona. Poco prima dell'isola <strong>di</strong> Palmaiola, a 6 miglia<br />
non avevano segnale, abbiamo cominciato a chiamare via sulla nostra dritta, il radar segnalava una nave in arrivo,<br />
ra<strong>di</strong>o su un canale concordato precedentemente con che però consideravamo lontana, dato che ci trovavamo a<br />
l'equipaggio. Mentre Birgen cercava il contatto ra<strong>di</strong>o 4 miglia dal <strong>Marina</strong> <strong>di</strong> <strong>Salivoli</strong>. Ma abbiamo perso la<br />
abbiamo navigato verso nord-ovest, possibile scarroccio tranquillità poco dopo: in 10 minuti la nave si era avvicinata<br />
dell'imbarcazione. A causa del temporale sulla Corsica, <strong>di</strong> 3 miglia, quin<strong>di</strong>, secondo i calcoli fatti, non aumentando<br />
anche se l'ora non era molto tarda, il buio si avvicinava, la velocità saremmo entrati in rotta <strong>di</strong> collisione. Così<br />
tenendoci in apprensione finché non abbiamo ottenuto il abbiamo accelerato, restando però in apprensione,<br />
contatto ra<strong>di</strong>o. Con le nuove coor<strong>di</strong>nate abbiamo navigato malgrado le nostre luci segnalassero adeguatamente il<br />
per altre 6 miglia verso nord-ovest dove abbiamo traino effettuato. La nave è passata cento metri dalla<br />
intercettato l'imbarcazione. Preparati gli attrezzi per il nostra poppa.<br />
probabile intervento ai motori, con onde da 1 a 2 metri, con Infine, tirando un sospiro <strong>di</strong> sollievo, ci siamo <strong>di</strong>retti al<br />
molta <strong>di</strong>fficoltà e rischi, abbiamo effettuato il trasbordo <strong>di</strong> <strong>Marina</strong> dove abbiamo ormeggiato alle ore 24,00.<br />
OP<br />
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