SET/OTT - Marina di Salivoli

Notiziario bimestrale della coop l’Ormeggio - Anno 7 - Numero 5 - Edizione fuori commercio - Distribuzione gratuita - Aut. Tribunale di Livorno n° 19/03 del 10/10/’03 - Spedizione in A.P. Art. 2. Tab.D - L. 662/’96
BOZZA D’ORMEGGIO
Y.C.M.S.
- Trofeo Vespucci -
Posta
- I lettori segnalano -
Territorio
- Cerboli 5a Parte -
Marina di Salivoli
Settembre - Ottobre 2009
Cronaca
- Il Soccorso del Milly One 2 - Gulliver
Narrativa
- Sole di Mezzanotte -
- Blu Profondo -
Servizi
Tecnica
- Marina Shopping -
- Tempo da Velisti -
Kambusa
- Stoccafisso con Patate-

57025 Piombino (LI)
Via del Salice, 12
tel. 0565 22553
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BOZZA D’ORMEGGIO
Marina di Salivoli 57025 Piombino (LI)
E-mail bozzaormeggio@email.it
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Direzione Marina e Giornale:
Tel 0565 42809 Fax 0565 42824
Editore:
COOP Scrl L’Ormeggio
Marina di Salivoli - Piombino
Presidente:
Fabrizio Ferri
Direttore:
Aldo Linari
Redazione:
Giuseppe Andreoni
Emanuele Bravin
Alessandro Camerini
Ettore Galli
Roberto Guerrieri
Mario Pelagatti
Silvio Pucci
Grafica e impaginazione:
Luca Fallone
Stampa:
Myck press - Fornacette Pisa -
La collaborazione al giornale è gratuita. Foto e testi
anche se non pubblicati non si restituiscono.
Chiuso in redazione il 24/10/2009.
Collaborano a questo numero:
Bruno Maccherani
Giada Pelagatti
Omero Prosperi
Editoriale XXXV
L’autunno aiuta a riflettere
Quando l'ultimo numero del giornale era già in concetti di programma? Io credo che, se ci sono le
stampa è arrivata, tramite posta elettronica, una argomentazioni, si debba controbattere sulle idee e sui
lettera firmata con il solo nome, quindi anonima. programmi. Solo se non sa cosa dire, l'antagonista
Ricordo ai nostri lettori che le lettere non firmate non punterà sulla scarsa capacità letteraria del concorrente;
vengono pubblicate. Se un lettore non vuole inoltre (l'antagonista) si sentirà nel giusto assoluto, in
apparire, basta che lo scriva in calce, e la sua lettera quanto paladino e difensore di una cultura, purtroppo, in
sarà pubblicata con la dizione “lettera firmata”, come via di estinzione, alimentando in tal modo, soprattutto il
è successo in passato; la redazione si rende garante proprio “ego”; perché i congiuntivi, come le “h” nel posto
dell'anonimato. giusto, sono una delle certezze della vita.
Ovviamente alle lettere anonime non si risponde, e Secondo me la grammatica e la forma sono
non risponderò, anche se questa stimola assolutamente importanti, ma non a scapito della
interessanti riflessioni sulle abitudini, sui costumi ed sostanza e dell'onestà intellettuale di chi si espone.
infine sulla stessa natura umana. Invito quindi voi lettori a fare critiche costruttive e se
Scriverò quindi, in poche righe, la mia opinione qualcosa secondo voi non va, o si può migliorare nel
sull'importanza della forma contrapposta al giornale o nel porto, scrivetecelo, saranno suggerimenti
contenuto, e le sue conseguenze. e consigli sempre graditi.
Facciamo un esempio: se in un contraddittorio un Infine è doveroso ricordare che lo scrivente non è il
soggetto nell'esprimere le sue idee e i suoi direttore del porto turistico, ma solo il direttore del
programmi, usa un linguaggio approssimativo e giornale, ruolo che svolge, come il resto dei redattori, per
magari non azzecca qualche congiuntivo, è giusto gioco e per passione, e sicuramente, ahimé, in modo
che il suo antagonista attivi una risposta basata sugli imperfetto.
errori grammaticali per concludere che sono errati i Il Direttore

Alla lettera del socio Gastone Lisetti
(pubblicata nel numero di Maggio -
Giugno) che chiedeva chiarimenti sui
diritti dei soci all'accesso dei documenti
sociali risponde il Collegio Sindacale
della cooperativa.
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L’angolo della posta
Si pregano gli inserzionisti di proporre lettere sintetiche. Vista la natura del giornale non
saranno pubblicate lettere che contengono frasi offensive. Si ricorda che la corrispondenza
può essere inviata via fax al n° 0565 45824 oppure spedita via e-mail all’indirizzo
bozzaormeggio@email.it
redatti per atto pubblico. poppa della barca di arrivare ad una
Per quanto riguarda gli altri punti della distanza accettabile dal molo. Altre volte è
richiesta, si precisa che il garante della stato richiesto l'intervento del gommone
Privacy è già intervenuto in merito con due per fare spazio ma con scarsi risultati.
precisazioni, la prima in data 19.12.2000 e Quando poi è vento di maestrale, che
recentemente nel mese di aprile 2009, comprime le barche verso la banchina, è
affermando il diritto del socio a consultare facile sortire danni alle imbarcazioni e
il libro soci senza il preventivo consenso diventa anche pericoloso per chi tenta di
degli interessati, chiarendo che “anche il fare l'ormeggio.
domicilio dell'azionista rientra fra le Sinceramente sono stufo di subire questa
informazioni obbligatorie da riportare sul situazione che si ripete da tre anni, quindi
libro soci per effetto dell'art. 4 del regio le chiedo di provvedere al più presto a
decreto 239/1942 e dell'art. 5 della legge rendermi l'ormeggio agevole.
1745/1962.” Mentre vi scrivo, l'imbarcazione è in
Chiarisce infine che l'azionista può quindi rimessaggio invernale. Per testimoniare
ottenere a proprie spese un estratto o una
copia del libro soci comprensivo di
indirizzi.
Ovviamente il socio non può fare uso di
quanto sopra vi allego delle foto.
Il Collegio Sindacale, esaminata la
richiesta del socio Lisetti, esprime il
seguente parere.
Lo statuto della cooperativa l' Ormeggio
all'art. 51 recita quanto segue:
Per tutto quanto non contemplato nel
presente Statuto varranno le disposizioni
di Legge vigenti in materia di società
cooperative e di società per azioni.
Questo fa si che in primo luogo debbasi
fare riferimento all'art. 2545 bis del C.C.
(Diritti dei soci) di seguito riportato.
“ Nelle società cooperative cui si applica tale elenco per operazioni di spamming o
la disciplina della S.p.A., oltre a quanto di marketing ma solo nell'interesse della
stabilito dal 1 comma dell'art. 2422, i soci, cooperativa.
quando almeno 1/10 del numero Per quanto riguarda l'applicazione dell'art.
complessivo lo richieda ovvero almeno 39 dello Statuto che consente il diritto di
1/20 quando la cooperativa ha più di 3000 voto solo ai soci “che siano in regola con
soci, hanno diritto di esaminare, il versamento della quota sociale e che non
attraverso un rappresentante, abbiano comunque debiti verso la
eventualmente assistito da un società.” non può che trovare riferimento
professionista di sua fiducia, il libro delle nell'ultimo comma dell'art. 2545 bis, qui
adunanze e delle deliberazioni del nuovamente riportato “ I diritti di cui al
Consiglio di Amministrazione e il libro comma precedente non spettano ai soci in
delle deliberazioni del Comitato mora per la mancata esecuzione dei
Esecutivo, se esiste.
conferimenti o inadempienti rispetto alle
I diritti di cui al comma precedente non obbligazioni contratte con la società.”
spettano ai soci in mora per la mancata
esecuzione dei conferimenti o
inadempienti rispetto alle obbligazioni
Piombino 07.10.09
contratte con la società.”
Il socio Irio Papeschi, assegnatario del
Successivamente trova applicazione l'art. posto B6, invia questa lettera al C.d.A. e
2422 del C.C. (Diritto di ispezione dei libri per conoscenza a noi con richiesta di
sociali) qui di seguito riportato:
“ I soci hanno diritto di esaminare i libri
pubblicarla
indicati nel 1 comma, n. 1) e 3) dell'art. Le scrivo per denunciare il disagio che per
2421 e di ottenerne estratti a proprie la 3° stagione consecutiva mi trovo a subire
spese.” nell'ormeggiare la mia imbarcazione al
L'art. 2421 del C.C. prevede:
posto suddetto.
- al punto 1) il libro dei soci, nel quale deve Sono tre estati che faccio presente agli
essere indicato il numero delle azioni, il ormeggiatori, al responsabile del porto ed
cognome e il nome dei titolari delle azioni alla vostra segreteria che le manovre di
nominative, i trasferimenti e i vincoli ad ingresso ed uscita dal posto barca sono
esse relativi e i versamenti eseguiti; divenute inaccettabili.
- al punto 3) il libro delle adunanze e delle Più di una volta e' dovuto salire a bordo
deliberazioni delle assemblee, in cui l'ormeggiatore ed in due far pressione sulle
devono essere trascritti anche i verbali
altre imbarcazioni per permettere alla
Vorrei fare inoltre presente che in data
02/12/08 mi avete comunicato che:
“..avendo rilevato che l’imbarcazione
ormeggiata sul posto barca a Lei assegnato
risulta di lunghezza superiore a quanto
previsto, Le comunichiamo che tale
esubero deve essere regolarizzato
mediante riqualificazione del posto barca
alla categoria L.”…
Questa operazione mi verrà a costare
7.121,88 euro.
A fronte anche di questa non indifferente
spesa, esigo che il disagio manifestatole
venga a cessare al più presto !
Sicuro di un vostro solerte interessamento,
porgo Distinti Saluti.
Irio Papeschi

Risponde la redazione :
caro Irio, il tuo disagio è un problema che
dovrà trovare soluzione e per questo
abbiamo inoltrato la tua alla segreteria del
nostro marina.
Ci scrive il socio Alessandro Becherelli,
armatore dell'imbarcazione a vela
“Soffio”
ormeggiatori, forse con condizioni meteo nascere una discussione interessante ed
non buone. utile a tutti noi che viviamo il ns. Marina
Quale uomo di mare può essere stato così coltivando la nostra passione per il mare.
vile ? Certo c'è il danno economico, ( € 500
circa) era tutto nuovo e di qualità,
acquistato appena un mese prima, ma il mio
pensiero va soprattutto allo stato d'animo
con cui vivrò il tempo lontano dalla mia
barca dopo questo fatto. Quasi tutti
abbiamo a bordo il tender, il motorino
ausiliario, attrezzature e strumentazione
Caro Direttore, elettronica ed è lecito pensare che tutto
cosa penseresti e come ti sentiresti se questo materiale possa essere rubato !!!
rientrando al tuo posto barca, del ns. bel Mi domando: cosa possiamo fare per
Marina, non trovassi più in banchina le tue tutelarci? Può essere potenziato e
cime d'ormeggio? migliorato il sistema di sorveglianza,
Tra il 13 ed il 16 agosto u.s. mi hanno soprattutto in diga foranea dove è avvenuto
portato via tutto... Catene, molloni e cime. il furto che mi riguarda e che è la zona più
Da una parte sfilando la catena dalla bitta e isolata e lontana da tutte le zone in attività
dall'altra, dopo aver svitato un grosso grillo del porto? Se qualcuno volesse trafugare
serrato a morte, hanno liberato la catena da dal Marina la ns. barca su che servizio di
un anellone fissato in banchina... hanno sorveglianza possiamo contare e quali
dovuto avere anche tempo !!! procedure sarebbe obbligo adottare e far
A caldo, oltre allo stupore, rabbia ed rispettare (mi riferisco magari all'obbligo
amarezza. di qualificarsi ad ogni uscita) ?
Come è possibile ? Chi può essere stato ? Sono stato gentilmente informato che il ns.
Un'imbarcazione di passaggio,... qualcuno Marina dispone di assicurazione contro il
che è comunque dovuto venire con furto con scasso, ... è sufficiente ?
un'auto? Si può pensare a qualche miglioramento?
A freddo penso al disagio e addirittura alla Quale tipo di accorgimento usare: mettere
situazione di pericolo, per me e le lucchetti a tutto e dichiararlo in Direzione?
imbarcazioni vicine, in cui mi sarei potuto Grazie per il tempo e lo spazio che mi potrai
trovare rientrando di sera tardi senza poter dedicare; spero che tu possa pubblicare
contare sull'assistenza dei ns. bravi questa mia testimonianza e che ne possa
Un male incurabile ci ha privati di ORIANO OTTANELLI.
Il mare era la sua vita e niente meglio di questa foto riassume il suo
modo di essere.
Conosciuto e benvoluto da tutti, lascia un gran vuoto nei nostri moli.
Risponde il Direttore
Si ringrazia il socio Becherelli per la sua
denuncia, nel suo caso sono state le cime,
in altri “sono stati presi in prestito” tubi
dell’acqua, raccordi elettrici e passerelle.
Vista l’importanza dell’argomento
abbiamo inoltrato la lettera al Presidente
che di seguito risponde.
Innanzi tutto siamo rammaricati e
dispiaciuti di quanto è avvenuto, ma
sicuramente le misure di sicurezza e
prevenzione adottate nel nostro Marina
fanno si che certi spiacevoli accadimenti si
riducano ad episodi sporadici ed isolati
che non possono mettere in discussione il
buon funzionamento dei nostri servizi.
Questo comunque non vuol dire, anche per
rispondere ad alcuni tuoi interrogativi, che
non ci attiveremo per cercare di migliorare
quanto ci sia da migliorare, tenendo anche
conto dei consigli che possono arrivare dai
soci, i quali, non ci scordiamo, sono i
migliori custodi dei nostri beni.
Nel salutarti ti informo che nella prossima
assemblea le domande che tu poni saranno
motivo di discussione e di comune
riflessione.
Fabrizio Ferri
21-10-2009 Oriano con la sua barca, mentre rientra nel nostro marina al termine di una battuta di pesca.
5

Fo to di Giusepp e Trinchini Trofeo Vespucci
Il 19 Settembre si è rinnovato l'appuntamento con il Trofeo I partecipanti erano divisi in tre categorie: fino a 10 metri, fra
Vespucci, quest'anno alla sua quattordicesima edizione, 10 e 12 metri, oltre 12 metri.
manifestazione velica organizzata dal Comitato Circoli Sul podio della categoria fino a 10 metri: “Azzurre” di Gian
Velici Elbani in unione al Comitato Circoli Velici Costa Grasso (LNI P), secondo e terzo posto per “Idefix” di
Etrusca. Montecchi (CVP) e “Blu Calafate” di Gorini (YCMS).
Nella rada di Portoferraio, come è consuetudine, è giunta al Nella categoria fra 10 e 12 metri: primo posto per “High
termine della crociera estiva la nave scuola della Marina Five” di Petracchi (YCMS) secondo posto per “Ganzuria” di
Militare, Amerigo Vespucci, che purtroppo anche Degl'Innocenti (CNCavo) e terzo posto per “Finisterre” di
quest'anno non ha potuto stazionare in rada sino alla Testi (YCMS).
conclusione della manifestazione. Nella categoria oltre 12 metri il gradino più alto è andato a
Il campo di regata ha visto i partecipante partire alle ore 12 “Dragonfly” di Cantini (LNI Piombino), secondo e terzo
dinanzi al Marina di Salivoli, raggiungere l'isolotto di posto a “Pastis” di Nencioni (YCMS) e “Luna” di Grandi
Palmaiola da lasciare a dritta e tagliare il traguardo a (YCMS).
Portoferraio dinanzi alla Lega Navale. A “Dragonfly” anche il titolo overall che gli ha consentito di
Un costante e leggero vento che giungeva aggiudicarsi il prestigioso Trofeo A. Vespucci.
prevalentemente da Sud Sud-Est ha consentito alle Al termine della regata, alla presenza delle autorità locali e
imbarcazioni più veloci di percorrere il campo di regata in dopo le premiazioni, si è svolto un conviviale buffet.
circa due ore e mezza. SP
CY. .
L
RMDAIAVL
IAIN SO I
Y.C.M.S.
di Silvio Pucci
7

8
MARINA DI SALIVOLI
shopping
Girando per il piccolo centro commerciale abbiamo incontrato alcuni
operatori, che ci hanno illustrato le novità ed i loro programmi.
di Aldo Linari
La nuova guardiola
La nostra struttura portuale si è arricchita di un elemento di controllo fondamentale.
Ricordate la vecchia guardiola verde, di metallo che all'apertura del porto stava insieme le
sbarre, all'inizio della discesa di accesso, poi spostata avanti, in una zona più adatta a
formare anche eventuali code di entrata ?
Questa è stata sostituita con una costruzione stabile che è terminata, e già questa passata
stagione è stata utilizzata per il controllo degli accessi. Progettata dal geom. Gamberoni in
armonia architettonica con il resto dei fabbricati esistenti, rappresenta il primo approccio
con il visitatore che troverà, al suo interno, un operatore del Marina. Il miglioramento per il
personale, ed anche per l'utente, è evidente, non possiamo che esprimere soddisfazione.

Nautica Phalesia
Marco, Nautica Phalesia, ci fa vedere le nuove zattere di
salvataggio in particolare quella “costiera”, che ha sostituito
l'atollo nella nuova normativa, non tiene il naufrago a mollo
e, per 6 persone, pesa meno di 30 kg. Ci ricorda poi che ha
attivato il servizio di rimessaggio e manutenzione dei tender
e dei motori fuoribordo, smaltimento razzi e revisione
zattere.
Campinoti
Serena e Valerio, della tappezzeria Campitoti, specializzati
nella costruzione e riparazione di tendalini, offrono anche
una vasta gamma di
complementi di arredo, di
scarpe e abbigliamento.
Ci presentano entusiasti
la nuova linea, molto
giovane e simpatica, di
borse e poltrone “Lazy
Jack”, realizzate in tela da
vele in doppio strato
Dracon cucita a zigzag.
Sull'abbigliamento
opereranno, sino alla fine
dell'anno, una
promozione con uno
sconto dal 20 al 30%,
anche sui nuovi arrivi.
Balestra mare
Francesco, che lavora al ristorante “Balestra mare” ed al bar
“Corto Cafè”, si dichiara soddisfatto per la stagione appena
conclusa e informa la clientela che l'esercizio resterà aperto tutti i
giorni, pranzo e cena (escluso il martedì), fino a Gennaio.
Ovviamente ci invita al cenone ed alla festa di fine anno.
Flying Yacht Service
Florian, Flying Yacht Service, che si occupa di
assistenza tecnica ed attrezzature di coperta, ci
illustra la Promo Harken “Buy one get tow”,
l'equivalente del nostro paghi uno e prendi due,
riguarda i winch serie attuale fino ad esaurimento
scorte; inoltre per le attrezzature di coperta chi
ordina ora, con montaggio agli inizi del prossimo
anno, avrà una sconto sul listino del 25%.

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UN A REA DI 18.00 0 mq
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Essere competit ivi in u n
mercato come quello siderurgic o no n è cer to cosa
facile. L e contin ue
oscillazioni d el prezzo dell’acciaio impongono strategie ch e vanno
oltre la
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MAYDAY MAYDAY
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... ...
Il soccorso del “Milly One Two”
CRONACA di Omero Prosperi
enerdì 9 ottobre 2009 alle 15,00 vengo contattato
per soccorrere l'imbarcazione “Milly One II” che,
Vcon 4 persone a bordo, era in avaria 6 miglia ad
Birgen e di Franco. Dopo un accurato controllo da parte
del meccanico realizzammo che i due gruppi poppieri non
erano recuperabili. Quindi mi è stato chiesto di
ovest dell'isola di Pianosa. Trattandosi di persone di organizzare il traino del Milly che, date le dimensioni
nazionalità tedesca, oltre al meccanico della Nautiservice, dell'imbarcazione (13 mt.) e le condizioni del mare, si
Franco Cresci, ho portato con me il responsabile della prospettava particolarmente difficoltoso. Ho iniziato la
Timecharter Birgen Palm di madrelingua tedesca.
navigazione dirigendo la prua verso la parte occidentale
Fatto rifornimento al distributore del Marina, verso le ore dell'Elba, con vento di scirocco e mare forza 5, alla
15,40, con mare di scirocco forza 4 - 5, inizio il viaggio e velocità di 5 nodi.
porto con me anche mio figlio Stefano in quest'avventura. Il temporale sulla Corsica si spostava verso l'Elba e dal
Lui mi sarebbe stato utile per il trasbordo del meccanico e radar risultava ancora a 12 miglia da noi. Il traino non dava
di Birgen: il bollettino dava temporali in arrivo e rinforzo dei grossi problemi, ma il temporale, che controllavo
venti e perciò ero convinto di avere bisogno dell'aiuto di continuamente sul radar, avanzava troppo rapidamente.
una persona in più.
Infatti, a 6 miglia dall'Elba era sopra di noi. Per evitare la
Il tratto di mare aperto che prevedevamo di percorrere, rottura del cavo di traino ho deciso di rallentare, ma,
date le coordinate, era di 35 miglia, perciò, per ridurre al comunque per più di un'ora siamo stati martellati da tuoni,
minimo tale distanza abbiamo deciso di navigare a nord fulmini, scrosci d'acqua e repentini cambi di vento: un
fulmine ha scaricato la sua
potenza a non più di 6 metri dal
La barca del salvataggio: il Sagene 35 di O. Prosperi
Milly One, mettendo in crisi
l'equipaggio. Con il mio modo di
essere, che i soci del Marina ben
conoscono, ho sempre cercato di
stemperare la tensione via radio.
Quando finalmente siamo arrivati
nei pressi di Capo Polveraia, con
il temporale attenuato e a ridosso
dell'Elba, anche se mancavano
ancora 20 miglia all'arrivo, da mio
figlio ho fatto comunicare che
stavo mettendo sui fornelli la
pentola per gli spaghetti. Sentito
ciò (tradotto da Birgen) le donne
di bordo hanno tirato fuori la grinta
organizzando la cena per
l'equipaggio del Milly.
A questo punto ho aumentato la
navigazione a traino fino a 8
miglia, ed abbiamo passato l'Elba
tranquillamente. Il vento che,
cambiando direzione, soffiava da
est, non dava grosse
preoccupazioni. Entrati nel
canale di Piombino c'era un po'
dell'Elba. Arrivati sul punto dato, l'imbarcazione non era più di mare, ma lo prendevamo di prua e la navigazione
visibile neanche sul radar e, visto che i telefoni cellulari era buona. Poco prima dell'isola di Palmaiola, a 6 miglia
non avevano segnale, abbiamo cominciato a chiamare via sulla nostra dritta, il radar segnalava una nave in arrivo,
radio su un canale concordato precedentemente con che però consideravamo lontana, dato che ci trovavamo a
l'equipaggio. Mentre Birgen cercava il contatto radio 4 miglia dal Marina di Salivoli. Ma abbiamo perso la
abbiamo navigato verso nord-ovest, possibile scarroccio tranquillità poco dopo: in 10 minuti la nave si era avvicinata
dell'imbarcazione. A causa del temporale sulla Corsica, di 3 miglia, quindi, secondo i calcoli fatti, non aumentando
anche se l'ora non era molto tarda, il buio si avvicinava, la velocità saremmo entrati in rotta di collisione. Così
tenendoci in apprensione finché non abbiamo ottenuto il abbiamo accelerato, restando però in apprensione,
contatto radio. Con le nuove coordinate abbiamo navigato malgrado le nostre luci segnalassero adeguatamente il
per altre 6 miglia verso nord-ovest dove abbiamo traino effettuato. La nave è passata cento metri dalla
intercettato l'imbarcazione. Preparati gli attrezzi per il nostra poppa.
probabile intervento ai motori, con onde da 1 a 2 metri, con Infine, tirando un sospiro di sollievo, ci siamo diretti al
molta difficoltà e rischi, abbiamo effettuato il trasbordo di Marina dove abbiamo ormeggiato alle ore 24,00.
OP
11

Cerboli
calcare e marmo: il tesoro dell’isola
di mario pelagatti
12
5
calcare: roccia sedimentaria chimica cristallina la cui componente principale è
rappresentata dalla calcite. Viene utilizzato, nelle sue diverse pezzature, come
sabbia, ghiaia e pietrame con impiego nelle costruzioni e nell'industria del
cemento, della chimica, della siderurgia ed è unicamente per questo ultimo utilizzo che
veniva escavato da Cerboli.
In altoforno, durante il processo di fusione, il materiale di fine granulometria limita la
permeabilità dei gas. Il calcare facilita la decrepitazione ovvero riduce lo
sbriciolamento durante il riscaldo e la fusione dei minerali aumentando la produttività
dell’impianto. Inoltre, ed è questa la sua funzione principale, si ossida variando in calce
e desolfora la ghisa, ovvero riduce la quantità di zolfo che, se eccessiva, renderebbe
impossibile la produzione della maggior parte degli acciai di qualità. Successivamente
in acciaieria la calce, prodotta da calcare, continua il processo di desolforazione
durante la produzione dell'acciaio: prodotto finale del processo siderurgico.
Durante la colata dell'altoforno per differenza di peso specifico con un sistema di
sbarramenti si separa la loppa, in quanto galleggia sulla ghisa essendo più leggera, e
simultaneamente viene freddata e frantumata con getti d'acqua,ottenendo dei granuli
porosi a struttura vetrosa detti appunto loppa granulare.
In alto: il lato Sud-Est dell’isola dove risulta ancora ben visibile il piano inclinato da
cui è stato prelevato il marmo Rosso Cerboli.
A sinistra: una colonna ornamentale costruita con il marmo Rosso Cerboli, proprietà
della famiglia Procchi.

In alto: la cartella di classificazione del marmo Rosso
Cerboli tratta da “Teoria e pratica della costruzioni”
(HOEPLI - G.B.Ormea - Volume secondo - Tomo II)
In Basso: acciaio liquido che sverza da una siviera delle
Acciaierie di Piombino
foto Riccardo Del Fa
La loppa o scoria basica d'altoforno mantiene
un'ottima componente di calce (circa il 30%) ed
ha una composizione chimica molto vicina a
quella del cemento Portland; macinata
finemente ed aggiunta in proporzione al
predetto Portland da origine al noto cemento
d'altoforno detto anche siderurgico.
Il versante a scirocco, del grosso macigno
calcareo che compone Cerboli, presenta delle
venature che cangiano sul rosa; la compattezza
è buona ed il materiale lapideo ha tutte le
caratteristiche per essere considerato un buon
marmo il quale, una volta levigato, assume
colorazioni che variano dal grigio al nero e dal
bordò al violetto. Unico nella sua varietà
cromatica è tanto bello da essere catalogato con
il nome Rosso Cerboli e fare bella mostra di sé
nel Museo Civico del Marmo di Carrara, dove è
esposto tra il Rosso Amiata ed il Rosso
Collemandina.
Il suo prelievo fu sempre secondario a quello del
calcare in quanto quasi tutta l'escavazione era
al servizio del polo siderurgico di Piombino;
nonostante ciò il Rosso Cerboli fu molto
apprezzato anche se rimase un prodotto di
nicchia, un altro tesoro geologico del nostro
affascinante isolotto.
L'ing. Carlo Carlesi in modo semplice e sommario ci ha illuminati sui processi d’ altoforno ed
acciaieria. Lo ringraziamo per la sua cortesia, simpatia e disponibilità.
BdO
mp
13

Alla scoperta di Cerboli
All'inizio della primavera del '76 a coronamento di una
pescata a bolentino non entusiasmante, interrotta per
assenza di vento e... soprattutto di pesci, decidemmo
di visitare Cerboli.
Una volta raggiunto l'isolotto ne facemmo il giro per cercare
quello che poteva essere il miglior punto di sbarco. Ne
trovammo tre, (ndr: segnati con le ancorette sulla piantina)
ognuno in prossimità delle tramogge che servivano al carico
del minerale negli scialani e apparve subito evidente, dato il
degrado degli altri due, che il miglior punto d’attracco si
trovava, e si trova tuttora, nell'insenatura a sud-ovest
riconoscibile dal moletto di alaggio e dalla scalinata in
muratura che risale sino alla quota della cava principale.
Il “Gratanga“, la mia vecchia barca, era di
stazza considerevole e la scarsa
manovrabilità in retromarcia, aggiunta
alla poca esperienza che allora avevo nel
pilotarla, non rendeva l'attracco tra i più
agevoli.
L'unica soluzione fu quella, poi messa in
atto, di calare l'ancora al centro
dell'insenatura su un fondo di 10 metri ad
una distanza di circa 25 metri dal moletto,
filarla accostando di poppa sino a
lanciare una cima munita di ancorotto
sulla scogliera Nord, ricca di appigli.
Dopodiché seguì l'accostata al moletto,
sull'altra sponda, al quale, scesi a terra,
fissammo una cima in bando.
Tonneggiando le due cime regolammo la
barca al centro del piccolo golfo, sicura e
ben lontana dagli scogli. Dal molo
risalimmo le scalette sino alla prima
spianata di cava dove si trovano i ruderi
del villaggio minerario.
14
di Bruno Maccherani
3
4
5
2
N

1
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Foto di Bruno Maccherani
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Nei racconti, tramandati dai vecchi pescatori, l'isolotto abbondava di
conigli, gabbiani e porri; tolti i primi, estinti forse per troppa caccia o
malattie, per gli altri avevano ragione anche se, in un primo momento
a distanza, avevo scambiato i pulcini di gabbiano per conigli, data la
somiglianza che c'è tra i colori del loro piumaggio e quelli della
pelliccia di quest'ultimi. Rimanemmo stupiti dalla grande quantità di
ossa, rimanenze di pasto dei gabbiani, presenti ovunque e nel
contempo molto divertiti dal comportamento dei pulcini che impauriti
infilavano la testa nelle asperità lasciando completamente scoperto il
resto del corpo e, non vedendoci, restavano immobili sentendosi al
sicuro, mentre i loro genitori ci rasentavano in volo emettendo continui
ed assordanti stridii di protesta cercando di intimidirci.
La gita si estese a tutte le parti accessibili dell'isola con visita accurata
delle tramogge a picco sul mare e per la prima volta ammirammo lo
sperone roccioso che svetta sul profilo ovest da un inconsueto punto
di vista che lo rende più maestoso di quanto lo sia dal mare.
Dopo tre ore e una buona raccolta di porri, in seguito consumati
sott’olio e in gustose frittate, ritornammo alla barca e recuperati gli
ormeggi facemmo rientro in Piombino con la certezza che la mattinata
era stata tutt'altro che sprecata.
1 - Tramoggia lato Piombino con approdo e risalita (sulla sinistra)
alla cava piccola.
2 - Idem come sopra con vista del pinnacolo calcareo sullo sfondo.
3 - Tramoggia lato Elba a servizio della cava principale con in alto la
torre od osservatorio militare.
4 - Approdo lato Porto Azzurro con alaggio delle imbarcazioni.
5 - Grotta con ponticello naturale di collegamento tra i due lati.
6 - Bancone Rosso Cerboli con un masso pronto per il trasporto.
7 - Scivola di taglio cava marmo rosso Cerboli.
8 - Tramoggia lato Punta Ala a servizio della cava grande ormeggio e
risalita (sulla destra).
BM
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LAVORAZIONI MECCANICHE

Viaggio verso il Sole ... di Mezzanotte
di Luca Fallone
Gulliver
ll’inizio dell’estate io e mia moglie Giada abbiamo trascorso un’indimenticabile crociera lungo tutta la
ANorvegia. Siamo partiti il 3 Giugno, alle ore 11:10, dall’aeroporto di Roma Fiumicino.
Giunti ad Amsterdam alle 13:50, siamo stati accolti
dal personale della Costa Crociere, il quale ci ha
indirizzato al recupero bagagli ed al pulmino che ci
ha condotti sulla nave.
La Costa Mediterranea ha mollato gli ormeggi alle
17:00 e, navigando anche per tutto il giorno
seguente, ci siamo risvegliati la mattina del 5
Giugno nel bellissimo Geirangerfjord, la cui
estremità si biforca in due braccia su cui sorgono
Hellesylt e Geiranger.
Sbarcati nel villaggio di Hellesylt abbiamo fatto
visita alle omonime cascate che si gettano nel
fiordo e, saliti in autobus, abbiamo iniziato il tour
attraverso il Nordfjord ricco di cascate e ripide
pareti rocciose, salendo fino al monte Dalsnibba
(1500 mt) da cui abbiamo potuto ammirare
ghiacciai, cime innevate, laghi ghiacciati e ... la
nostra nave (che nel frattempo aveva raggiunto il
Troll in legno portafortuna ... villaggio di Geiranger).
... in riva al lago Hornindal
Vista panoramica del Geirangerfjord
17

Dopo un ulteriore giorno di navigazione siamo
giunti, alle 8:00 del 7 Giugno, nella località di
Honningsvag, da cui siamo partiti per Capo Nord,
un suggestivo promontorio alto circa 300 metri a
strapiombo sul mare. Dopo le foto di rito al globo e
alle numerose renne, siamo tornati in nave ed
abbiamo potuto ammirare il famoso “Sole di
Mezzanotte”, che per tre giorni consecutivi non è
mai tramontato (riducendo le nostre ore di sonno).
Merluzzi appesi ad essiccare
18
Globo di Capo Nord
Sami con la sua renna
Sole di Mezzanotte
La mattina dell’8 siamo sbarcati a Tromso, situato
sull’isola di Troms, dove abbiamo goduto un’ottima
panoramica grazie al giro in funivia che ci ha portato
sul monte sovrastante la città.
Il giorno 9, giunti a Gravdal, abbiamo intrapreso il
viaggio per raggiungere le
affascinanti isole Lofoten, che
offrono un panorama
mozzafiato con montagne
che cadono a picco sul mare
e valli ricche di vegetazione.
Qui, attraversando numerosi
villaggi di pescatori, abbiamo
visitato alcune delle più
caratteristiche baracche; in
seguito abbiamo visitato il
museo dello stoccafisso dove
ci hanno illustrato le tecniche
di essiccamento dei merluzzi,
che vengono appesi (ripuliti e
senza testa) a delle strutture
in legno, simili a tenditoi, dal
mese di Marzo fino a Giugno.
Una curiosità: il 90% di questi
stoccafissi viene esportato in
Italia, mentre la quasi totalità
delle teste, messe ad
essiccare a “grappoli”, viene
acquistata dalla Nigeria, per
essere usata in zuppe di
pesce.

La “Parete dei Troll”
Il giorno 10 abbiamo fatto scalo a Trondheim, ma
abbiamo deciso di rimanere a bordo allietati dai
ragazzi dell’animazione della Costa e da rilassanti
bagni in piscina.
Il giorno successivo abbiamo raggiunto la cittadina
di Andalsnes, dove saliti in treno abbiamo
intrapreso un’escursione nella regione di Romsdal,
seguendo il corso del fiume Rauma, fra impetuose
cascate ed alte vette frastagliate tra cui la
cosiddetta “Parete dei Troll” (1000 mt).
Cascata che forma una bottiglia
Erba sul tetto per la protezione termica
La mattina di venerdì 12 siamo sbarcati a
Stavanger, quarta città della Norvegia per
grandezza e centro dell’industria petrolifera, situata
all’imboccatura del Gandsfjord. Da qui abbiamo
iniziato un’escursione in battello lungo il Lysefjord,
costeggiando le molte isole che fanno oggi parte
della città e sono collegate al centro di Stavanger da
una serie ponti. Lungo il tragitto abbiamo scorto
numerosi allevamenti di cozze, altra fonte di
ricchezza di notevole importanza per la zona, e
qualche foca che di tanto in tanto faceva capolino
dalle gelide acque del fiordo.
L’ultimo giorno siamo sbarcati a Copenhagen, dove
un ultimo tour ci ha fatto ammirare le bellezze di
questa capitale, tra cui la famosa “Sirenetta”, il
Municipio, la Borsa ed il castello di Amalienborg
(residenza della Regina).
Alle 16:40 siamo ripartiti per Roma.
LF
La Sirenetta di Copenhagen
19

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Sede Legale ed Amministrativa:
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Foto di Fabio Bisti ( Trapani 2005 )
20
... è temp

o da velisti
di Emanuele Bravin
Una delle principali rivoluzioni per i naviganti è Tuttavia il mercato è invaso da modelli di orologi che
certamente stata la possibilità di avere a bordo vogliono far intendere un miglioramento delle
degli strumenti che, con lo scandire del tempo, performance grazie solo ai loro nomi aggressivi od alle
permettessero di tracciare rotte assolutamente precise. funzioni più disparate.
Una impresa che dall'inizio del Seicento fino alla prima A ragion del vero, tuttavia, è corretto ricordare una utile
metà del secolo successivo vide impegnate le marinerie serie di orologi prodotti da prestigiose maeson intorno a gli
più potenti dell'epoca. anni '70 detti "a palle".
Il problema non era di poco conto, visto che per fare i Questi orologi, che stavano al polso degli skipper quando
calcoli della rotta bisognava conoscere con esattezza ancora l'era del digitale non aveva preso campo, avevano
latitudine e longitudine. cinque fori sul quadrante posizionati a semicerchio da ore
La prima misura, cioè la posizione a nord o a sud 10 ad ore 2, i cerchi una volta dato il via al countdown dei
dell'equatore, era piuttosto semplice da calcolare ma i cinque minuti alla partenza si andavano a riempire di
problemi arrivavano con la latitudine, cioè la posizione ad colore contrastante con lo scorrere del tempo fino alla
est o ad ovest rispetto ad un meridiano di riferimento. totale colorazione allo start.
L'importanza della individuazione della longitudine è Tornando ad oggi abbiamo una scelta ampissima,
facilmente deducibile dal fatto che un solo grado di errore analogici, digitali, preziosi ed economici, ma la loro
sull'equatore portava una nave fuori rotta di oltre cento specifica utilità resta praticamente nulla.
chilometri.
L'opinione più diffusa tra gli
ufficiali della marina era che,
soltanto imbarcando un
orologio in grado di calcolare
con esattezza l'ora del
meridiano di riferimento
confrontata con quella locale,
si sarebbero potuti avviare i
calcoli precisi sulla longitudine.
La scommessa fu vinta dagli
inglesi, che dal 1760 iniziarono
a fornire i loro mezzi navali con
"cronometri da marina", oggi
preziosi oggetti d'antiquario
per facoltosi collezionisti.
Con la naturale evoluzione
tecnologica, questi ingegnosi
strumenti furono sostituiti da
sistemi di posizionamento
satellitare e la loro storia
dimenticata.
Gli orologi oggi in barca hanno perso quasi totalmente L'orologio tecnico da vela quindi non esiste, così come
utilità, anzi di proposito vengono messi in disparte come non esiste quello da sommozzatore ormai superato da
segnale psicologico di assoluta libertà. ingegnosi computer da polso subacquei.
Anche in ambito agonistico gli orologi sono stati sostituiti Resta comunque la passione ed il gusto per oggetti
da enormi display digitali che scandiscono i cinque minuti sempre più tecnologicamente avanzati, dove l'unica cosa
alla partenza e l'unico membro dell'equipaggio al quale ne da apprezzare è l'estetica e la qualità costruttiva.
è concesso l'uso è il prodiere che dalla prua della barca In ogni caso, per ragioni di sicurezza, che sia regata o
fino all'ultimo secondo deve con precisione controllare navigazione è assolutamente indicato avere a bordo un
che la linea di partenza non venga superata prima dello orologio ben funzionante ed impermeabile all'acqua.
start.
Esistono quindi orologi tecnici da vela? No.
Assolutamente no.
L'orologio del velista è ormai diventato solo un vezzo, una
questione di gusto personale od un simbolo per sentirsi
EB
parte di una comunità, al pari di un gilet di pelle per i bikers.
23

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Stoccafisso con patate, olive e pinoli
Preparazione:
Sfilare lo stoccafisso ammollato e lasciarlo riposare
nell’acqua dell’ammollo.
Tagliare le patate a pezzetti.
Preparare un soffritto con cipolla, olio extravergine
d’oliva e pomodori fatti a pezzettini.
Accomodare lo stoccafisso, aggiungere sale e pepe a
piacere, i pinoli, un bicchiere d’acqua e continuare a
cuocere il tutto a fuoco lento, per circa 20 minuti.
Aggiungere le patate, mescolando leggermente, e far
cuocere per altri 15 minuti circa, mettendo tutto sotto
un coperchio.
Guarnire con olive nere e prezzemolo e servire caldo.
Ingredienti per 4 persone:
500 g di stoccafisso
100 g di olive nere
50 g di pinoli
4 pomodori, 4 patate, 1 cipolla
Olio extravergine d’oliva
Prezzemolo, sale e pepe
Attrezzi per la lavorazione dello stoccafisso
usati nelle isole Lofoten, in Norvegia
GP
Foto di Luca Fallone
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NARRATIVA E SAGGISTICA
a cura di Emanuele Bravin
BLU PROFONDO
L’ultima immersione
Autore: Bernie Chowdhury
Editore: Sperling & Kupfer Editori Milano
gustando una storia tanto vera
quanto drammatica, qualcosa di
certo su come esplorare gli abissi.
L'autore racconta la tragedia che nel
1992 spense la vita di Chris e
Chrissy Rouse, padre e figlio con la
passione per il mare e solo
diciassette anni di differenza. Chris
e Chrissy erano sportivi abituati ad
immersioni estreme, ma soprattutto
grandi sognatori, accomunati
all'autore del libro da una inguaribile
passione per la sfida e per l'estremo.
I Rouse e l'autore erano stati
compagni d'immersione in
numerose spedizioni alla scoperta di
grotte inesplorate e di relitti
sommersi.
Nell'ottobre del 1992 i Rouse
partirono per una spedizione
nell'Atlantico settentrionale, a circa
60 miglia dal porto di New York, dove sospeso, per l'intreccio di
si trova un cimitero di U-boot della avventura e ossessione, ambizione
Per gli amici di BdO questo
seconda guerra mondiale, con
l'intenzione di identificare l'ultimo
e follia, dalla quale emergono lo
spessore umano dei protagonisti, il
mese vorrei parlare di un libro
sommergibile senza nome che si loro coraggio e, al contempo, la loro
che mi ha colpito molto sul
trova in quelle acque gelide fragilità. Una storia solo
mondo delle immersioni.
dell'oceano a circa 70 metri di apparentemente semplice di
La prima cosa che c'è da dire è che il
profondità. Ma la pratica persone comuni che vivono
libro è stato scritto da un giornalista,
dell'immersione profonda ad aria ha situazioni straordinarie: padre e
Bernie Chowdhury, che ha visssuto
delle regole alle quali è impossibile figlio accomunati dalla passione
in prima persona parte delle
sfuggire… ossessiva per il profondo, con sullo
esperienze narrate, essendo lui per
Una storia vera ed affascinante, sfondo la figura della madre Sue,
primo un appassionato di
arricchita da un inserto di fotografie anch'essa subacquea esperta.
subacquea.
a colori, che tiene il lettore con il fiato
Questi due fattori, piuttosto rari nella
narrativa di settore "sommerso"
EB
aiutano certamente ad avere in
primo luogo un racconto piuttosto
oggettivo dei fatti, e
Bernie Chowdhury,
statunitense, è istruttore
secondariamente una descrizione
subacqueo, esperto di
tecnica dei fatti veritiera. Infatti
immersioni in grotta e di
spesso, a partire dal famosissimo
esplorazione di relitti.
"Ventimila leghe sotto i mari",
Amico dei Rouse, con i
quando vengono descritte scene che
quali ha condiviso molte
avvengono sotto il pelo dell'acqua gli
imprese subacquee e
scrittori che poco conoscono la
membro dell'Explorers
tecnica di immersione si perdono in
Club, ha fondato la rivista
clamorose debacle "tecniche"
specializzata “Immersed”
generando errate convinzioni in
e ha curato la realizzazione
materia.
di alcuni documentari
In questo libro, anche un lettore a
sull'immersione estrema.
secco di nozioni potrà imparare,

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