Pane è pronto per riprendere il timone - Porto & diporto
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armamento / porto&<strong>diporto</strong><br />
A<br />
ttraversando le vie della<br />
Roma rinascimentale, pregne<br />
di storia e di gemme architettoniche,<br />
<strong>è</strong> diffic<strong>il</strong>e che <strong>il</strong> pensiero<br />
vada al mare e alle attività armatoriali<br />
ad esso legate. Eppure, <strong>è</strong> in pieno Rione<br />
Ponte, all’interno di Palazzo Taverna,<br />
storica e imponente dimora delle<br />
famiglie Orsini e Borgia, che ha la sua<br />
sede Globeco, compagnia posseduta<br />
e guidata da Mariano <strong>Pane</strong> (insieme a<br />
due dei tre figli), armatore sorrentino da<br />
qualche decennio nel settore.<br />
In realtà nel corso della conversazione<br />
la definizione di “armatore” appare<br />
presto riduttiva, <strong>per</strong>ché gli interessi imprenditoriali<br />
di <strong>Pane</strong> spaziano in diversi<br />
altri campi, specchio di una <strong>per</strong>sonalità<br />
esuberante dalle molteplici sfaccettature<br />
e di una cultura eclettica, come<br />
testimoniano la bacheca fotografica<br />
dell’ufficio, che va da una foto con un<br />
giovane Pel<strong>è</strong> a un’immagine con dedica<br />
di Gerald Ford, e le numerose citazioni<br />
letterarie e non solo, da Dante a<br />
Frank Lloyd Wright.<br />
Ciononostante, al di là del peso<br />
economico variab<strong>il</strong>e nel tempo, <strong>è</strong> l’armamento<br />
<strong>il</strong> cuore pulsante dell’attività<br />
dell’uomo d’affari sorrentino, che, infatti,<br />
comincia senza indugio con un annuncio<br />
ad effetto, soprattutto con questi<br />
chiari di luna: “Molto presto rientreremo<br />
nello ‘shipping vero’, stiamo definendo<br />
gli ultimi dettagli, ma <strong>il</strong> momento <strong>è</strong> quello<br />
giusto <strong>per</strong>ché nei <strong>per</strong>iodi di crisi si<br />
possono cogliere grandi opportunità”.<br />
Quando parla di “shipping vero”,<br />
28 - febbraio 2013<br />
<strong>Pane</strong> <strong>è</strong> <strong>pronto</strong><br />
<strong>per</strong> <strong>riprendere</strong> <strong>il</strong> <strong>timone</strong><br />
Mariano <strong>Pane</strong><br />
<strong>Pane</strong>, intende l’armamento cargo. La<br />
precisazione del resto <strong>è</strong> d’obbligo, <strong>per</strong>ché,<br />
prima con Ecolmare e attualmente<br />
con Globeco, <strong>Pane</strong> <strong>è</strong> stato <strong>il</strong> precursore<br />
ed <strong>è</strong> uno dei più es<strong>per</strong>ti armatori in<br />
ambito di attività marittime antinquinanti<br />
(senza dimenticare quelle, tutt’ora in<br />
essere, nel campo della ricerca oceanografica)<br />
ed <strong>è</strong> <strong>per</strong> queste che oggi<br />
<strong>è</strong> più conosciuto. “Ma come Italmare,<br />
oltre alla significativa<br />
es<strong>per</strong>ienza<br />
con le posacavi di<br />
Pirelli e Telecom,<br />
eravamo arrivati a<br />
gestire in passato<br />
una flotta cargo<br />
di 40 unità - ricorda<br />
l’imprenditore,<br />
<strong>pronto</strong> a tornare<br />
a occuparsi di carico secco - Stiamo<br />
trattando con diversi cantieri sudcoreani,<br />
giapponesi e cinesi. A breve piazzeremo<br />
un primo ordine di un paio di<br />
navi handymax, un size che riteniamo<br />
redditizio e adatto, <strong>per</strong> flessib<strong>il</strong>ità, alla<br />
forte ciclicità del mercato, anche se <strong>per</strong><br />
<strong>il</strong> futuro guardiamo anche al segmento<br />
capesize”.<br />
Due le caratteristiche principali<br />
dell’o<strong>per</strong>azione su cui <strong>Pane</strong> pone l’accento:<br />
“Faremo in modo di concordare<br />
la consegna nel 2015, <strong>per</strong>ché penso<br />
che lo shipping soffrirà ancora fino a<br />
quella data. Quanto alle specifiche tecniche,<br />
vogliamo navi all’avanguardia<br />
sia sul fronte dei consumi che su quello<br />
dell’ecosostenib<strong>il</strong>ità, <strong>per</strong>ché nel giro di<br />
pochi anni le restrizioni cresceranno<br />
in tutto <strong>il</strong> mondo, USA in primis. D’altro<br />
canto non <strong>è</strong> un caso che anche la<br />
cantieristica cinese, dopo <strong>il</strong> crollo degli<br />
ordinativi, abbia finalmente deciso di<br />
puntare sulla qualità <strong>per</strong> essere competitiva,<br />
stringendo partnership con fornitori<br />
europei del calibro di Man”.<br />
Se <strong>il</strong> momento <strong>è</strong> quello giusto <strong>per</strong><br />
ordinare, anche considerati i prezzi<br />
bassi delle newbu<strong>il</strong>ding, <strong>è</strong> risaputo che<br />
ottenere credito oggi non <strong>è</strong> cosa semplice,<br />
ma l’armatore non si scompone:<br />
“Certamente non <strong>è</strong> come qualche<br />
anno fa, ma d’altro canto<br />
<strong>è</strong> sano che sia così, <strong>per</strong>ché<br />
molte delle defa<strong>il</strong>lance di oggi<br />
sono dovute a finanziamenti<br />
‘allegri’ decisi da banche poco<br />
avvedute prima del 2008. Per
quanto ci riguarda abbiamo <strong>il</strong> sostegno<br />
di alcuni istituti italiani e di una banca<br />
britannica molto interessata all’investimento,<br />
che abbiamo studiato e presentato<br />
dettagliatamente in tutti i suoi<br />
atout”.<br />
Fra questi c’<strong>è</strong> <strong>il</strong> fatto che le navi saranno<br />
gestite attraverso un nuovo sistema<br />
di fleet management,<br />
elaborato dalla società di<br />
ingegneria Computron,<br />
controllata da <strong>Pane</strong>: “Credo<br />
francamente che si<br />
tratti di un prodotto rivoluzionario,<br />
che consente<br />
ad armatore e<br />
noleggiatore <strong>il</strong> pieno<br />
controllo da remoto<br />
della nave. Ed <strong>è</strong><br />
un prodotto che<br />
c o m i n c e r e m o<br />
a vendere anche<br />
a terzi: un<br />
o<strong>per</strong>atore del<br />
Golfo Persico<br />
con<br />
una flotta<br />
di 82 mezzi in ambito offshore (da PSV<br />
a piccole tanker), dopo aver valutato <strong>il</strong><br />
nostro sistema di gestione, ha rinunciato<br />
a fare <strong>il</strong> tender internazionale previsto<br />
e, fissati gli ultimi dettagli, firmerà<br />
presto l’accordo di fornitura” spiega<br />
l’imprenditore, tutt’altro che estraneo al<br />
settore delle telecomunicazioni.<br />
Uno dei tre figli di <strong>Pane</strong>, Giuseppe, <strong>è</strong><br />
infatti socio e amministratore delegato<br />
di Infocontact, fornitore di servizi di call<br />
center et sim<strong>il</strong>ia <strong>per</strong> clienti del calibro<br />
di Wind, Enel, RCS: “È una realtà da<br />
oltre 3.000 dipendenti, lanciata e guidata<br />
tutt’oggi da Alfonso Graziani, l’ex<br />
dirigente STET-Telecom che portò la<br />
telefonia mob<strong>il</strong>e in Italia. Infocontact <strong>è</strong><br />
stata la prima azienda italiana a ut<strong>il</strong>izzare<br />
massicciamente <strong>il</strong> telelavoro, portando<br />
la banda larga via radio in venti<br />
paesini dell’Appennino calabrese che<br />
si stavano spopolando: oggi abbiamo<br />
80 Comuni che ci chiedono di aprire<br />
da loro”, racconta l’imprenditore sorrentino,<br />
socio (di maggioranza) anche<br />
di ATP, azienda con sede ad Angri (Salerno)<br />
attiva nella produzione di fibre di<br />
vetro e carbonio in pultrusione, presieduta<br />
da Luigi Giammundo, cognato di<br />
<strong>Pane</strong> ed ex ricercatore della Columbia<br />
University: “È una tecnica d’avanguardia,<br />
destinata a rimpiazzare <strong>il</strong> binomio<br />
ferro-cemento nell’ed<strong>il</strong>izia<br />
civ<strong>il</strong>e. Stiamo lavorando<br />
all’a<strong>per</strong>tura di un nuovo stab<strong>il</strong>imento<br />
a Doha, funzionale<br />
alla prevista costruzione della<br />
locale metropolitana, nicchia<br />
in cui siamo particolarmente<br />
forti” racconta <strong>il</strong> versat<strong>il</strong>e<br />
businessman, snocciolando<br />
un’impressionante sf<strong>il</strong>za di referenze,<br />
che potrebbe presto arricchirsi della<br />
subway moscovita.<br />
Lo shipping – con molto di ciò che<br />
dallo shipping si irradia verso altri campi<br />
– resta <strong>per</strong>ò <strong>il</strong> cardine dell’attività di<br />
<strong>Pane</strong>, che, ad esempio, o<strong>per</strong>a tutt’ora<br />
anche come consulente nel campo<br />
della progettazione navale <strong>per</strong> mezzi<br />
a elevata specializzazione, un ambito<br />
in cui la referenza più rappresentativa<br />
<strong>è</strong> forse la posacavi Teliri, “che, realizzata<br />
e gestita <strong>per</strong> Telecom, mi valse la<br />
laurea honoris causa alla Grand State<br />
Valley University di Detroit. Oggi stiamo<br />
lavorando, con tutte le necessarie<br />
autorizzazioni ministeriali ed europee,<br />
a una nave <strong>per</strong> ricerche marine in costruzione<br />
a Bandar Abbas: siccome la<br />
nave potrebbe avere anche ut<strong>il</strong>izzi m<strong>il</strong>itari,<br />
l’istituzione iraniana committente<br />
ha dovuto impegnarsi a usarla solo a<br />
scopi civ<strong>il</strong>i”.<br />
Prima di lasciare Palazzo Taverna <strong>è</strong><br />
d’obbligo gettare uno sguardo anche<br />
sull’attività core di Globeco, quella dei<br />
servizi marittimi antinquinamento: “Siamo<br />
sempre parte del Consorzio Castalia,<br />
ma, se proprio devo dirla tutta,<br />
credo che ultimamente ci sia un’enfasi<br />
eccessiva sull’attività di recu<strong>per</strong>o dei<br />
prodotti petroliferi: considerata la vocazione<br />
turistica del paese e <strong>il</strong> rischio,<br />
molto ridottosi rispetto agli anni passati<br />
grazie all’evoluzione tecnologica nella<br />
navalmeccanica, di <strong>per</strong>dite e incidenti,<br />
ritengo che varrebbe la pena concentrarsi<br />
maggiormente sul recu<strong>per</strong>o delle<br />
materie plastiche dis<strong>per</strong>se in mare.<br />
Come Globeco abbiamo raccolto nella<br />
nostra storia ben 12 m<strong>il</strong>ioni di metri<br />
quadri di buste di plastica intorno alle<br />
coste italiane, provenienti soprattutto<br />
dalla foce del N<strong>il</strong>o e da altri scarichi egiziani,<br />
libanesi e turchi che immettendosi<br />
nelle correnti mediterranee arrivano<br />
in Italia!”.<br />
Andrea Moizo<br />
febbraio 2013 - 29