Pane è pronto per riprendere il timone - Porto & diporto

armamento / porto&diporto
A
ttraversando le vie della
Roma rinascimentale, pregne
di storia e di gemme architettoniche,
è difficile che il pensiero
vada al mare e alle attività armatoriali
ad esso legate. Eppure, è in pieno Rione
Ponte, all’interno di Palazzo Taverna,
storica e imponente dimora delle
famiglie Orsini e Borgia, che ha la sua
sede Globeco, compagnia posseduta
e guidata da Mariano Pane (insieme a
due dei tre figli), armatore sorrentino da
qualche decennio nel settore.
In realtà nel corso della conversazione
la definizione di “armatore” appare
presto riduttiva, perché gli interessi imprenditoriali
di Pane spaziano in diversi
altri campi, specchio di una personalità
esuberante dalle molteplici sfaccettature
e di una cultura eclettica, come
testimoniano la bacheca fotografica
dell’ufficio, che va da una foto con un
giovane Pelè a un’immagine con dedica
di Gerald Ford, e le numerose citazioni
letterarie e non solo, da Dante a
Frank Lloyd Wright.
Ciononostante, al di là del peso
economico variabile nel tempo, è l’armamento
il cuore pulsante dell’attività
dell’uomo d’affari sorrentino, che, infatti,
comincia senza indugio con un annuncio
ad effetto, soprattutto con questi
chiari di luna: “Molto presto rientreremo
nello ‘shipping vero’, stiamo definendo
gli ultimi dettagli, ma il momento è quello
giusto perché nei periodi di crisi si
possono cogliere grandi opportunità”.
Quando parla di “shipping vero”,
28 - febbraio 2013
Pane è pronto
per riprendere il timone
Mariano Pane
Pane, intende l’armamento cargo. La
precisazione del resto è d’obbligo, perché,
prima con Ecolmare e attualmente
con Globeco, Pane è stato il precursore
ed è uno dei più esperti armatori in
ambito di attività marittime antinquinanti
(senza dimenticare quelle, tutt’ora in
essere, nel campo della ricerca oceanografica)
ed è per queste che oggi
è più conosciuto. “Ma come Italmare,
oltre alla significativa
esperienza
con le posacavi di
Pirelli e Telecom,
eravamo arrivati a
gestire in passato
una flotta cargo
di 40 unità - ricorda
l’imprenditore,
pronto a tornare
a occuparsi di carico secco - Stiamo
trattando con diversi cantieri sudcoreani,
giapponesi e cinesi. A breve piazzeremo
un primo ordine di un paio di
navi handymax, un size che riteniamo
redditizio e adatto, per flessibilità, alla
forte ciclicità del mercato, anche se per
il futuro guardiamo anche al segmento
capesize”.
Due le caratteristiche principali
dell’operazione su cui Pane pone l’accento:
“Faremo in modo di concordare
la consegna nel 2015, perché penso
che lo shipping soffrirà ancora fino a
quella data. Quanto alle specifiche tecniche,
vogliamo navi all’avanguardia
sia sul fronte dei consumi che su quello
dell’ecosostenibilità, perché nel giro di
pochi anni le restrizioni cresceranno
in tutto il mondo, USA in primis. D’altro
canto non è un caso che anche la
cantieristica cinese, dopo il crollo degli
ordinativi, abbia finalmente deciso di
puntare sulla qualità per essere competitiva,
stringendo partnership con fornitori
europei del calibro di Man”.
Se il momento è quello giusto per
ordinare, anche considerati i prezzi
bassi delle newbuilding, è risaputo che
ottenere credito oggi non è cosa semplice,
ma l’armatore non si scompone:
“Certamente non è come qualche
anno fa, ma d’altro canto
è sano che sia così, perché
molte delle defaillance di oggi
sono dovute a finanziamenti
‘allegri’ decisi da banche poco
avvedute prima del 2008. Per

quanto ci riguarda abbiamo il sostegno
di alcuni istituti italiani e di una banca
britannica molto interessata all’investimento,
che abbiamo studiato e presentato
dettagliatamente in tutti i suoi
atout”.
Fra questi c’è il fatto che le navi saranno
gestite attraverso un nuovo sistema
di fleet management,
elaborato dalla società di
ingegneria Computron,
controllata da Pane: “Credo
francamente che si
tratti di un prodotto rivoluzionario,
che consente
ad armatore e
noleggiatore il pieno
controllo da remoto
della nave. Ed è
un prodotto che
c o m i n c e r e m o
a vendere anche
a terzi: un
operatore del
Golfo Persico
con
una flotta
di 82 mezzi in ambito offshore (da PSV
a piccole tanker), dopo aver valutato il
nostro sistema di gestione, ha rinunciato
a fare il tender internazionale previsto
e, fissati gli ultimi dettagli, firmerà
presto l’accordo di fornitura” spiega
l’imprenditore, tutt’altro che estraneo al
settore delle telecomunicazioni.
Uno dei tre figli di Pane, Giuseppe, è
infatti socio e amministratore delegato
di Infocontact, fornitore di servizi di call
center et similia per clienti del calibro
di Wind, Enel, RCS: “È una realtà da
oltre 3.000 dipendenti, lanciata e guidata
tutt’oggi da Alfonso Graziani, l’ex
dirigente STET-Telecom che portò la
telefonia mobile in Italia. Infocontact è
stata la prima azienda italiana a utilizzare
massicciamente il telelavoro, portando
la banda larga via radio in venti
paesini dell’Appennino calabrese che
si stavano spopolando: oggi abbiamo
80 Comuni che ci chiedono di aprire
da loro”, racconta l’imprenditore sorrentino,
socio (di maggioranza) anche
di ATP, azienda con sede ad Angri (Salerno)
attiva nella produzione di fibre di
vetro e carbonio in pultrusione, presieduta
da Luigi Giammundo, cognato di
Pane ed ex ricercatore della Columbia
University: “È una tecnica d’avanguardia,
destinata a rimpiazzare il binomio
ferro-cemento nell’edilizia
civile. Stiamo lavorando
all’apertura di un nuovo stabilimento
a Doha, funzionale
alla prevista costruzione della
locale metropolitana, nicchia
in cui siamo particolarmente
forti” racconta il versatile
businessman, snocciolando
un’impressionante sfilza di referenze,
che potrebbe presto arricchirsi della
subway moscovita.
Lo shipping – con molto di ciò che
dallo shipping si irradia verso altri campi
– resta però il cardine dell’attività di
Pane, che, ad esempio, opera tutt’ora
anche come consulente nel campo
della progettazione navale per mezzi
a elevata specializzazione, un ambito
in cui la referenza più rappresentativa
è forse la posacavi Teliri, “che, realizzata
e gestita per Telecom, mi valse la
laurea honoris causa alla Grand State
Valley University di Detroit. Oggi stiamo
lavorando, con tutte le necessarie
autorizzazioni ministeriali ed europee,
a una nave per ricerche marine in costruzione
a Bandar Abbas: siccome la
nave potrebbe avere anche utilizzi militari,
l’istituzione iraniana committente
ha dovuto impegnarsi a usarla solo a
scopi civili”.
Prima di lasciare Palazzo Taverna è
d’obbligo gettare uno sguardo anche
sull’attività core di Globeco, quella dei
servizi marittimi antinquinamento: “Siamo
sempre parte del Consorzio Castalia,
ma, se proprio devo dirla tutta,
credo che ultimamente ci sia un’enfasi
eccessiva sull’attività di recupero dei
prodotti petroliferi: considerata la vocazione
turistica del paese e il rischio,
molto ridottosi rispetto agli anni passati
grazie all’evoluzione tecnologica nella
navalmeccanica, di perdite e incidenti,
ritengo che varrebbe la pena concentrarsi
maggiormente sul recupero delle
materie plastiche disperse in mare.
Come Globeco abbiamo raccolto nella
nostra storia ben 12 milioni di metri
quadri di buste di plastica intorno alle
coste italiane, provenienti soprattutto
dalla foce del Nilo e da altri scarichi egiziani,
libanesi e turchi che immettendosi
nelle correnti mediterranee arrivano
in Italia!”.
Andrea Moizo
febbraio 2013 - 29