IDéeSse InForma 27 - Centro Documentazione Storica Citroën

IDéeSse InForma 27 - Modello Base 8
“B” come “Base”
Il primo scalino nella gamma D: la ID19B
A cura della Redazione di IDéeSse InForma.
Foto e disegni: E.T.A.I., Citroën e Maurizio Marini
Il lancio della DS19 nel 1955
fu tutt'altro che indolore:
grossi problemi derivanti
dalla scarsa messa a punto
dei veicoli e dalla incapacità
da parte della rete di intervenire
su una vettura complessa
come la DS obbligarono
Citroën ad approntare in tutta
fretta una versione semplificata:
la ID19.
Abbiamo già trattato la ID19P
classe 1963 alcuni numeri fa.
Oggi vediamo un modello un
po' più particolare: la ID19B,
anello di giunzione nella linea
di evoluzione dei modelli D.
A metà degli anni '60 Citroën
decide di rinnovare la gamma
ID/DS, apportando importanti
miglioramenti ed innovazioni
a livello di idraulica e
di meccanica. Prima è la
volta del motore e del collegamento
al suolo: nel 1965
appaiono la DS21 ed il nuovo
motore (versione ridotta del
modello DS21) per la DS19.
Sono due propulsori
superquadri (dove cioè l'alesaggio
è maggiore della
corsa), con albero motore
montato su cinque supporti di
banco. Vanno a rimpiazzare il
vecchio "corsa lunga" su 3
supporti che equipaggiava
DS19 ed ID19, diretta
derivazione del motore
Traction, classe 1933.
I nuovi motori non apportano
granché quanto a silenziosità
di funzionamento o economia
nei consumi, in compenso ne
guadagna la coppia e l'incremento
di cilindrata (si passa
da 1911cc a 1985cc per la
DS19 e 2175cc per la DS21)
consente l'erogazione di
qualche cavallo in più.
Cambia anche il collegamento
al suolo: le ruote di tipo più
classico (cinque bulloni in
luogo del "dadone" centrale)
permettono di adottare i nuovi
pneumatici Michelin XAs con
disegno asimmetrico. Nuovi
giunti completamente omocinetici
accoppiati ad un nuovo
cambio di velocità con freni
maggiorati e di nuova concezione,
migliorano di molto
la stabilità ed il confort di
guida alle alte velocità ed in
manovra.
Mentre con l'anno modello
1966 (settembre 1965) la DS
adotta subito queste innovazioni
sui modelli 19 e 21,
per la ID sarà necessario
attendere ancora un anno: al
Salone di Parigi del 1965
viene infatti presentato un
modello di transizione: la
ID19A che riprende il gruppo
motore/cambio da 83cavalli
dell'ultima DS19 con cambio
meccanico (sigla tecnica
DW) con le nuove ruote a
cinque bulloni di fissaggio ed
un inedito cruscotto simile a
quello della "sorella maggiore"
DS.
Dovrà trascorrere un anno per
vedere al Salone di Parigi la
transizione completata.
Nel settembre 1966 un altro
grande aggiornamento: cambia
il fluido idraulico, il
"sangue" delle ID e DS. Si
passa da un fluido sintetico
(LHS2) ad uno di origine minerale
(LHM), simile per origine
e caratteristiche all'olio
motore. Il nuovo fluido non è
igroscopico, non veicola più
molecole d'ossigeno verso il
metallo dell'impianto (provocandone
la corrosione), anzi
protegge gli organi idraulici
allungando loro di molto la
vita.
La ID19B viene presentata al
Salone di Parigi del settembre
1966 (anno modello
1967) e presenta il maggior
numero di novità dal lancio
della ID: adotta il motore
della sorella DS19, un
1985cc in versione depotenziata
(84 cavalli contro 93),
equipaggiata di un carburatore
monocordo Solex e di un
collettore d'aspirazione specifico,
incorporato nella testata.
Questa riduzione di potenza,
unita ad una drastica
riduzione della compressione
(è previsto l'uso anche della