IDéeSse InForma 27 - Centro Documentazione Storica Citroën

IDéeSse InForma 27 - Modello Base 12
Eppure la schermatura è
ridotta rispetto alle DS. In
effetti il merito va al collettore
di scarico "quattro in uno"
voltato in avanti ed al basso
tasso di compressione del
motore: le detonazioni già
minori rispetto alla DS, vengono
ben attutite dal largo
collettore di scarico.
Dopo i primi metri ci si
accorge di un altro fenomeno:
è morbidissima. La velocità
ridotta permette infatti di
adottare cilindri di sospensione
di vecchio modello e
barre antirollio di minor
diametro a tutto vantaggio del
confort. Certo che ci vuole
attenzione nella guida, altrimenti
il mal di mare è assicurato!
I sedili sono diversi da quelli
delle D e DS: ci sono molle al
posto della gomma piuma!
L'effetto combinato dei sedili
a molle e delle sospensioni
morbide è davvero curioso
sulle sconnessioni del manto
stradale: si rimbalza per
diversi secondi sui cuscini
dopo ogni asperità mentre
nelle oscillazioni a bassa frequenza
il moto è lineare al
punto di dare l'impressione
del volo.
In autostrada la velocità di
crociera è di 110-120 orari.
Quella di punta dichiarata
(160 circa) si raggiunge solo
dopo una lunghissima corsa,
a non più di 5000 giri/minuto
(quarta lunga).
Come dicevamo, l'elasticità
del motore ed un sapiente uso
del cambio permettono
medie decenti sia come
velocità che come consumo: i
12 km con un litro sono un
risultato tranquillamente raggiungibile
sul misto mentre a
velocità autostradali si
scende intorno ai 10.
La vettura della nostra prova
monta pneumatici conformi
all'origine: 180x380hr XAs
davanti e 155x380hs XAs
dietro. La differenza nella
misura delle gomme è dovuta
all'idea di Lefebvre di mantenere
una medesima pressione
per centimetro quadrato
al suolo. L'ID è molto più
pesante davanti che dietro,
ecco la necessità d'allargare
l'impronta al suolo dei pneumatici
anteriori rispetto ai
posteriori.
Su strada bagnata, frenando o
in caso di manovre
improvvise capita spesso di
ringraziare Lefebvre, in parti-
colar modo dopo aver notato
che le gomme posteriori non
si sono bloccate in frenata!
In Italia purtroppo anche
questa soluzione non fu
omologata: tutte le ID e DS
italiane devono montare
pneumatici di identica misura
sui due assali.
La strumentazione è ridotta
all'essenziale: davanti al
pilota c'è il tachimetro sotto
al quale altre due lancette
indicano il livello del carburante
(sinistra) e la temperatura
dell'acqua (destra).
Subito sotto il tachimetro ci
sono le spie dei fari
abbaglianti e degli indicatori
di direzione. Centrale rispetto
a queste ultime due, c'è la
spia della pressione idraulica.
Due contachilometri (uno
parziale azzerabile ed uno
totale) sono alloggiati tra le
lancette inferiori.
L'ultima spia di controllo è il
cono di plastica rossa piazzato
accanto all'orologio. Se si
accende, vuol dire che la
dinamo ci ha abbandonati e
che forse al prossimo avviamento
dovremo spingere.
Sotto l'orologio ci cono tre
interruttori: quello più a sinistra
accende la plafoniera
(unica, piazzata sul montante
centrale dal lato guida), quello
centrale aziona (spingendo,
è manuale) la polpetta del
lavavetri e quello più a destra
aziona il tergicristallo a due
velocità.
I tre pulsanti sottostanti (zona
grigia della plancia) azionano
i fari di stazionamento (quello
più a sinistra), la ventola di
riscaldamento abitacolo. Il
terzo comanda l'accensione
dei fari di profondità (fari
abbaglianti accesi).
La manutenzione è davvero
ridotta, differisce di poco da
quella della DS19 del medesimo
periodo o quella di una
DSpécial, l'unica cosa
davvero scomoda è l'accesso
allo spinterogeno, piazzato
tra motore e paratia abitacolo!
Tutto sommato un buon compromesso:
non è veloce come
una DS23ie ma in compenso
è economica da mantenere,
forse più elegante (quanto a
sobrietà). L'ID19B vi porta
dappertutto intaccando poco
il vostro portafogli.