<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 10 benzina normale) rende il propulsore decisamente più silenzioso di quello DS, anche l'usura si riduce notevolmente tanto da far rapidamente guadagnare alle ID19B la fama delle D più longeve. Su strada però la riduzione di potenza si sente. Una riduzione dei primi tre rapporti permette un uso più ridotto del cambio, tuttavia la quarta è riservata alle autostrade o alle grandi nazionali francesi. Nonostante l'elasticità del propulsore, l'uso della quarta marcia su strade miste o con traffico intenso è impens- abile. Il motore gira poco: il minimo è tra i 550 ed i 600 giri, il regime di coppia massima (14,7 kgm) è di 3000 giri. Esternamente la ID19B si differenzia dal resto della gamma per alcuni particolari: coppe ruota di dimensioni ridotte, cornice tetto in alluminio, coni delle frecce in plastica rossa, assenza della finitura in alluminio della scocca, maniglie interne in plastica grigia, una plancia specifica. Gli allestimenti disponibili si riducono a "Tourisme" e "Comfort". Il primo prevede una finitura ancor più spartana, il secondo comporta l'adozione dei sedili e dei pannelli porta della DS oltre che i tappetini col celebre strato in "Dunlopillo". Per le vetture "anno modello" 1967 la ricca lista degli accessori comprende: servosterzo, riscaldamento -5 o - 20 (con scambiatore di calore e bruciatore!), ventilatore lato destro abitacolo, antifurto (con bloccaggio sterzo e accensione), poggiatesta amovibile (solo per il lato passeggero), bracciolo sulla portiera del lato guida (normalmente liscia, senza appoggiagomito), sedili anteriori regolabili in altezza, fari addizionali allo jodio a lunga portata, autoradio AM o "Radioën HI-FI" FM, parabrezza stratificato ed avvertitore acustico pneumatico (trombe). La vettura della nostra prova monta d'origine l'idroguida, l'allestimento Comfort, l'autoradio AM ed il riscaldamento potenziato -5. Successivamente sono stati montati in conformità all'origine i fanali allo Jodio ed il parabrezza stratificato. L'ID in questa forma non è mai arrivata in Italia. Nel nostro paese le frecce in plastica, le maniglie grigie e le cornici d'alluminio non piacevano proprio. A parte pochi modelli arrivati per vie traverse o nei primi anni di importazione, l'ID italiana è molto diversa da quella della nostra prova. Le finiture del tetto -per cominciare- sono del tutto simili a quelle della DS, come le maniglie interne e le coppe ruota. Una versione potenziata arriva in Italia quasi subito: è la ID Super, monta il motore della DS19 con 93 cavalli, il carburatore doppio corpo e collettori di aspirazione e scarico diversi. Piero Taruffi la prova per primo per "l'Auto Italiana" e ne è entusiasta: la trova veloce, divertente da guidare, adatta a grandi percorrenze senza dolori alla schiena. Ovviamente si perde un po' in silenziosità di marcia ed i consumi sono significativamente maggiori, ma quei nove cavalli su strada fanno la differenza. L'anno successivo è quello del grande cambiamento estetico: le ID e le DS ricevono un nuovo frontale. Cambiano parafanghi, paraurti, cofano e sottopancia. Nuovi proiettori a comando direzionale vengono montati in Francia come opzione, in Italia la legge non lo consentirà sino al 1969. Per il resto c'è solo l'adozione dell'alternatore in luogo della dinamo e l'introduzione (finalmente) della spia della pressione dell'olio sulla plancia, accoppiata a quella della carica batteria. Con l'anno modello 1969 (settembre 1968) arriva la plancia di colore nero con nuovi pulsanti e con i comandi intorno al volante rivisti. Resterà così solo per un anno, l'ultimo per la ID: dal settembre 1969 (con l'anno modello 1970) arriva la nuova plancia unificata con gli strumenti circolari e la definizione commerciale ID19 (e quella ID20 per l'IDSuper) scompare. In Francia le nuove vetture si chiameranno DSpécial per la ID19B e DSuper per la ID20, ma di questo abbiamo già parlato sul numero 25 al quale vi rimandiamo. Su strada. L'avvio del motore è molto facile: si tira a fondo lo starter (motore freddo), di gira la chiave in posizione "contatto" e si preme il pulsantino nero accanto al blocchetto. Uno o due giri di motorino ed il motore s'avvia salendo subito di giri. Si spinge giù lo starter sino a metà, il motore scende un po' di giri rimanendo accelerato. La vettura si alza abbastanza rapidamente e si pone in assetto di marcia mentre stiamo spingendo ancora giù lo starter, lasciandone fuori non più del 25%. Siamo pronti a partire. La prima cosa che colpisce è la silenziosità: chi è abituato a viaggiare in DS rimane spesso stupito di quanto il rumore del motore sia ovattato.
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 11