IDéeSse InForma 27 - Centro Documentazione Storica Citroën

IDéeSse InForma 27 - Modello Base 10
benzina normale) rende il
propulsore decisamente più
silenzioso di quello DS, anche
l'usura si riduce notevolmente
tanto da far rapidamente
guadagnare alle ID19B la
fama delle D più longeve.
Su strada però la riduzione di
potenza si sente. Una
riduzione dei primi tre rapporti
permette un uso più ridotto
del cambio, tuttavia la quarta
è riservata alle autostrade o
alle grandi nazionali francesi.
Nonostante l'elasticità del
propulsore, l'uso della quarta
marcia su strade miste o con
traffico intenso è impens-
abile. Il motore gira poco: il
minimo è tra i 550 ed i 600
giri, il regime di coppia massima
(14,7 kgm) è di 3000
giri.
Esternamente la ID19B si differenzia
dal resto della
gamma per alcuni particolari:
coppe ruota di dimensioni
ridotte, cornice tetto in alluminio,
coni delle frecce in
plastica rossa, assenza della
finitura in alluminio della
scocca, maniglie interne in
plastica grigia, una plancia
specifica.
Gli allestimenti disponibili si
riducono a "Tourisme" e
"Comfort". Il primo prevede
una finitura ancor più spartana,
il secondo comporta
l'adozione dei sedili e dei pannelli
porta della DS oltre che i
tappetini col celebre strato in
"Dunlopillo".
Per le vetture "anno modello"
1967 la ricca lista degli
accessori comprende: servosterzo,
riscaldamento -5 o -
20 (con scambiatore di calore
e bruciatore!), ventilatore lato
destro abitacolo, antifurto
(con bloccaggio sterzo e
accensione), poggiatesta
amovibile (solo per il lato
passeggero), bracciolo sulla
portiera del lato guida (normalmente
liscia, senza
appoggiagomito), sedili anteriori
regolabili in altezza, fari
addizionali allo jodio a lunga
portata, autoradio AM o
"Radioën HI-FI" FM, parabrezza
stratificato ed avvertitore
acustico pneumatico
(trombe).
La vettura della nostra prova
monta d'origine l'idroguida,
l'allestimento Comfort, l'autoradio
AM ed il riscaldamento
potenziato -5.
Successivamente sono stati
montati in conformità all'origine
i fanali allo Jodio ed il
parabrezza stratificato.
L'ID in questa forma non è
mai arrivata in Italia. Nel nostro
paese le frecce in plastica,
le maniglie grigie e le cornici
d'alluminio non piacevano
proprio. A parte pochi modelli
arrivati per vie traverse o nei
primi anni di importazione,
l'ID italiana è molto diversa
da quella della nostra prova.
Le finiture del tetto -per cominciare-
sono del tutto simili a
quelle della DS, come le
maniglie interne e le coppe
ruota. Una versione potenziata
arriva in Italia quasi subito:
è la ID Super, monta il motore
della DS19 con 93 cavalli, il
carburatore doppio corpo e
collettori di aspirazione e
scarico diversi. Piero Taruffi la
prova per primo per "l'Auto
Italiana" e ne è entusiasta: la
trova veloce, divertente da
guidare, adatta a grandi percorrenze
senza dolori alla
schiena. Ovviamente si perde
un po' in silenziosità di marcia
ed i consumi sono significativamente
maggiori, ma
quei nove cavalli su strada
fanno la differenza.
L'anno successivo è quello
del grande cambiamento
estetico: le ID e le DS
ricevono un nuovo frontale.
Cambiano parafanghi, paraurti,
cofano e sottopancia.
Nuovi proiettori a comando
direzionale vengono montati
in Francia come opzione, in
Italia la legge non lo consentirà
sino al 1969. Per il resto
c'è solo l'adozione dell'alternatore
in luogo della dinamo
e l'introduzione (finalmente)
della spia della pressione dell'olio
sulla plancia, accoppiata
a quella della carica batteria.
Con l'anno modello 1969
(settembre 1968) arriva la
plancia di colore nero con
nuovi pulsanti e con i comandi
intorno al volante rivisti.
Resterà così solo per un anno,
l'ultimo per la ID: dal settembre
1969 (con l'anno modello
1970) arriva la nuova plancia
unificata con gli strumenti circolari
e la definizione commerciale
ID19 (e quella ID20
per l'IDSuper) scompare.
In Francia le nuove vetture si
chiameranno DSpécial per la
ID19B e DSuper per la ID20,
ma di questo abbiamo già
parlato sul numero 25 al
quale vi rimandiamo.
Su strada.
L'avvio del motore è molto
facile: si tira a fondo lo starter
(motore freddo), di gira la chiave
in posizione "contatto" e si
preme il pulsantino nero
accanto al blocchetto.
Uno o due giri di motorino ed
il motore s'avvia salendo
subito di giri.
Si spinge giù lo starter sino a
metà, il motore scende un po'
di giri rimanendo accelerato.
La vettura si alza abbastanza
rapidamente e si pone in
assetto di marcia mentre stiamo
spingendo ancora giù lo
starter, lasciandone fuori non
più del 25%.
Siamo pronti a partire. La
prima cosa che colpisce è la
silenziosità: chi è abituato a
viaggiare in DS rimane spesso
stupito di quanto il rumore
del motore sia ovattato.