IDéeSse InForma 27 - Centro Documentazione Storica Citroën
IDéeSse InForma 27 - Centro Documentazione Storica Citroën
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<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong>
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong><br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong>Anno<br />
XIV<br />
Numero <strong>27</strong><br />
3 Dicembre<br />
2004<br />
La rivista non<br />
contiene informazionepubblicitaria.<br />
Eventuali messaggi<br />
presenti<br />
sono stati scelti<br />
dalla<br />
Redazione perchérappresentativi<br />
della<br />
comunicazione<br />
dell’epoca.<br />
I numeri<br />
arretrati sono<br />
disponibili -<br />
salvo esaurimento-<br />
dietro<br />
richiesta scritta<br />
al costo di 3<br />
euro a titolo di<br />
rimborso spese.<br />
Le richieste<br />
devono essere<br />
indirizzate al<br />
Tesoriere<br />
Camillo Cotti<br />
Via Bastone, 20<br />
43015 Noceto<br />
Finito di stampare<br />
nel mese di<br />
Novembre 2004<br />
ad Arezzo presso<br />
la tipografia<br />
“Graphicomp”<br />
In copertina:<br />
Ilaria fotografata<br />
da Maurizio<br />
Marini.<br />
Editoriale 1 e 2<br />
1) Buongiorno, R.I.A.S.C.<br />
2) Siamo al Bivio<br />
Sergio Cerreti, Presidente <strong>IDéeSse</strong> Club<br />
Documenti<br />
Tabella ingrassaggi ID e DS<br />
Commissione Tecnica <strong>IDéeSse</strong><br />
“B” come Base<br />
Il primo gradino nella gammaD<br />
Maurizio Marini<br />
Conoscere per<br />
Riconoscere:<br />
ID19B<br />
a cura del <strong>Centro</strong> <strong>Documentazione</strong> <strong>IDéeSse</strong><br />
3<br />
5<br />
8<br />
14<br />
22<br />
28<br />
32<br />
Cacciatori di Squali<br />
racconto<br />
di Raffaele de Carlo<br />
P.F.M.<br />
Musicisti in <strong>Citroën</strong><br />
Intervista a Franz di Cioccio<br />
P.F.M.<br />
Storia del gruppo<br />
da www.pfmpfm.it<br />
Model”D”isme<br />
La DS21 Vitesse in 1:43<br />
Renzo di Pietro<br />
NUMERO DOPPIO!<br />
DOPPIO<br />
35<br />
<strong>IDéeSse</strong><br />
<strong>InForma</strong><br />
Bollettino periodico<br />
dell’<strong>IDéeSse</strong> Club<br />
Comitato di Redazione:<br />
Sergio Cerreti<br />
Raffaele De Carlo<br />
Renzo Di Pietro<br />
Marco Marangoni<br />
Maurizio Marini<br />
Ilaria Paci<br />
Caporeddatore:<br />
Maurizio Marini<br />
Ha collaborato:<br />
Andrea Pianigiani<br />
Redazione:<br />
Loc. Gaville, 49<br />
52040 Pieve Bagnoro (AR)<br />
e-mail info@riasc.it<br />
Club Aderente al
Buongiorno R.I.A.S.C.<br />
Di Sergio Cerreti, Presidente dell’<strong>IDéeSse</strong> Club<br />
BUONGIORNO R.I.A.S.C.!<br />
di Sergio Cerreti, Presidente<br />
dell'<strong>IDéeSse</strong> Club<br />
Cari Soci dell'<strong>IDéeSse</strong> Club:<br />
con l'ultimo "LE CITROËN"<br />
(*)avete appreso le novità a<br />
proposito del Registro Italiano<br />
Auto Storiche <strong>Citroën</strong>, a<br />
seguito dell'incontro dei<br />
Presidenti tenutosi il 15<br />
novembre scorso a Cadriano<br />
(Bologna). Un'intensa giornata<br />
di lavoro che ha consentito<br />
di mettere a punto il testo<br />
dello Statuto col quale verrà a<br />
costituirsi ed operare il<br />
R.I.A.S.C. quale Ente con<br />
figura giuridica propria, scaturente<br />
dalla volontà di partecipazione<br />
dei Clubs storici<br />
italiani del double-chevron (e<br />
non più sezione speciale della<br />
nostra associazione).<br />
Plaudiamo a questo risultato:<br />
- per il valore intrinseco del<br />
nuovo Registro, destinato a<br />
divenire, fra l'altro, il punto di<br />
riferimento e coordinamento<br />
dei club di marca <strong>Citroën</strong> e di<br />
questi con la Casa madre e la<br />
sua emanazione nel nostro<br />
Paese;<br />
- perché pone fine a<br />
polemiche sterili, anche<br />
malevoli (un conto è<br />
esprimere la propria opinione,<br />
altro è spandere veleni<br />
nei confronti di chi nel<br />
R.I.A.S.C. - dopo, averlo<br />
fondato e gestito sinora - ha<br />
creduto e ci crede);<br />
- perché il Registro dovrà<br />
essere il momento di unione<br />
di tutti gli appassionati dei<br />
veicoli storici della maison<br />
francese: in questo senso ci<br />
incoraggia la partecipazione<br />
totalizzante alla riunione del<br />
15 e l'adesione alla bozza di<br />
Statuto sancita da tutti i Club<br />
riconosciuti ed operanti in<br />
Italia, "dall'Alpi alla Sicilia" si<br />
può ben dire.<br />
Il <strong>27</strong> successivo, su mandato<br />
degli altri Presidenti, il sottoscritto,<br />
Cotti e Marini si sono<br />
incontrati a Milano con i rappresentanti<br />
di <strong>Citroën</strong> Italia per<br />
illustrare lo Statuto: il dottor<br />
Brugnotti ha manifestato soddisfazione<br />
e apprezzamento<br />
per il risultato raggiunto, che<br />
consente alla Casa di dialogare<br />
e collaborare su future<br />
iniziative con un unico centro<br />
rappresentativo del citroënismo<br />
storico italiano. In questa<br />
fase di gestazione finale del<br />
nuovo R.I.A.S.C., gli stessi<br />
sono stati delegati a rappresentare<br />
i Clubs italiani alla<br />
riunione che si terrà il 6<br />
prossimo dicembre a Aulnaysous-Bois<br />
presso il "Conservatoire<br />
<strong>Citroën</strong>" per la costituzione<br />
de l'"Amicale <strong>Citroën</strong><br />
Internationale", organismo<br />
promosso dalla Casa madre<br />
al fine di riunire i sodalizi presenti<br />
nel Mondo.<br />
Dal canto nostro, il nuovo<br />
Registro dovrà essere operativo<br />
con l'inizio del prossimo<br />
anno, una volta espletate le<br />
formalità di adesione da parte<br />
dei Club e nominati gli organi<br />
direttivi e di gestione.<br />
L'<strong>IDéeSse</strong> Club vi sarà attivamente<br />
presente nel Comitato<br />
dei Presidenti, organo di governo<br />
e garanzia del Registro,<br />
portando in esso l'esperienza<br />
di un quindicennio di attività<br />
ad alto livello; ed anche con<br />
la Sezione concernente il censimento<br />
e la formazione degli<br />
Albi storici relativi alle vetture<br />
"modèle D" (DS e derivate), di<br />
fatto già attiva da anni con più<br />
di quattrocento vetture registrate.<br />
Una Sezione importante,<br />
che dovrà essere gestita<br />
in collaborazione con gli<br />
altri club riferiti alla DS, prefigurando<br />
un'intesa comune<br />
per la nomina del responsabile<br />
e dei referenti della stessa.<br />
Cosa comporta questo<br />
sull'<strong>IDéeSse</strong> Club e i suoi<br />
iscritti?<br />
A grandi linee: la chiusura<br />
dell'attuale Sezione autonoma<br />
denominata R.I.A.S.C.<br />
che sarà trasformata, appunto,<br />
nella Sezione di modello<br />
anzi indicata; LE CITROËN<br />
diverrà l'organo di informazione<br />
proprio del Registro<br />
(rimarranno al nostro Club<br />
l'"DéeSse <strong>InForma</strong>" arricchito,<br />
a partire da questo numero,<br />
dell'inserto "Qui <strong>IDéeSse</strong>"<br />
dedicato alla vita dell'associazione;<br />
tornerà il "Foglio<br />
Notizie" per le comunicazioni<br />
che richiedono tempestività<br />
di informazione, unitamente<br />
al sito del Club e alla comunicazione<br />
per via telematica); i<br />
Soci che abbiano almeno una<br />
vettura censita al Registro<br />
saranno di fatto "associati" al<br />
R.I.A.S.C. e potranno beneficiare<br />
dei servizi che questo<br />
verrà via via ad erogare, secondo<br />
le finalità dello Statuto.<br />
A conclusione, un ringraziamento<br />
sentito vada a coloro<br />
che hanno profuso impegno<br />
per conseguire l'obiettivo<br />
dello Statuto e del nuovo<br />
Registro e a chi, dal 1996 ad<br />
oggi, si è impegnato per<br />
avviare e gestire i diversi censimenti<br />
in atto; anche a chi ha<br />
dato corpo e sostanza agli<br />
incontri <strong>Citroën</strong> di Vairano e<br />
ai patrocini R.I.A.S.C. verso<br />
alcuni dei più importanti<br />
raduni italiani e a chi ha curato<br />
e sviluppato le intese con<br />
<strong>Citroën</strong> Italia; in particolare,<br />
al nostro Vice-presidente<br />
Cotti, attuale coordinatore<br />
responsabile del Registro per<br />
conto dell'<strong>IDéeSse</strong>.<br />
Infine, un grido ci prorompe<br />
dal petto: dei "criticatori" che<br />
si aggirano famelici attorno<br />
all'<strong>IDéeSse</strong> Club e al<br />
R.I.A.S.C. - alcuni a viso aperto,<br />
altri celati sui canali<br />
telematici sotto sigle degne<br />
del controspionaggio -, di<br />
certi giudici disinformati e<br />
spesso cialtroni nei loro<br />
giudizi ne abbiamo fin "sopra i<br />
cabasisi", per dirla nel colorito<br />
gergo del commissario<br />
Montalbano ...<br />
Sia inteso: accettiamo volentieri<br />
rilievi e critiche che<br />
abbiano contenuti propositivi,<br />
tanto meglio se c'è disponibilità<br />
a fare, a collaborare, a<br />
sostenerci o sostituirci dove<br />
siamo manchevoli; in sostanza<br />
a rendere più efficiente il<br />
nostro Club. Al contrario,<br />
maldicenze gratuite e veleni<br />
non li consideriamo neppure,<br />
senza nemmeno rispondere!<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Editoriale 3
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Editoriale 4<br />
Siamo al bivio!<br />
Di Sergio Cerreti, Presidente dell’<strong>IDéeSse</strong> Club<br />
Un anno fa, pressappoco di<br />
questi tempi, scrissi un editoriale<br />
indirizzato ai Soci<br />
dell'<strong>IDéeSse</strong> Club intitolato<br />
"Buongiorno RIASC!": avrebbe<br />
dovuto aprire le pagine di<br />
questo stesso numero <strong>27</strong>, già<br />
programmato per la fine del<br />
2003 e rimasto invece in stallo.<br />
Plaudevo alla decisione scaturita<br />
dall'incontro dei<br />
Presidenti dei Clubs storici<br />
<strong>Citroën</strong> del 15 novembre a<br />
Cadriano dove furono messi a<br />
punto gli strumenti istitutivi<br />
del nuovo RIASC, struttura<br />
autonoma riconfigurata dall'adesione<br />
di tutti i club di<br />
marca e punto d'incontro unitario<br />
degli appassionati del<br />
Double-chevron.<br />
Nel frattempo prendeva corpo<br />
un'altra iniziativa - promossa<br />
dalla stessa Casa madre -<br />
tesa a rendere ufficiale<br />
l'"Amicale <strong>Citroën</strong><br />
Internazionale" in veste di<br />
strumento al quale associare i<br />
clubs mondiali comunque<br />
riferiti al marchio delle vetture<br />
<strong>Citroën</strong>. A dicembre 2003, in<br />
un'assise svoltasi nella sede<br />
primaria di Aulnay-sous-bois,<br />
presso Parigi, l'IdéeSse Club -<br />
presente chi scrive con Cotti,<br />
Marini e Paci - fu delegato da<br />
<strong>Citroën</strong> Italia e dagli altri<br />
clubs italiani a rappresentare<br />
il citroënismo nazionale per<br />
sostenere l'istituzione di quell'importante<br />
organismo.<br />
Nei primi mesi di quat'anno<br />
sia il RIASC che l'Amicale<br />
<strong>Citroën</strong> sono andati in porto:<br />
motivo di grande soddisfazione<br />
per noi che vi abbiamo<br />
lavorato, per i<br />
<strong>Citroën</strong>iani tutti.<br />
Torniamo in casa nostra.<br />
Oggi, con il RIASC che sta<br />
superando la fase delicata dei<br />
primi vagiti nonostante innumerevoli<br />
difficoltà che<br />
dovrebbero essere superate<br />
entro l'anno venturo, noi<br />
dell'IdéeSse Club siamo a<br />
fare i conti con i tanti problemi<br />
che da oltre un anno ci<br />
assillano rendendo la vita dell'associazione<br />
non all'altezza<br />
di ciò che vorremmo fosse. In<br />
estrema sintesi:<br />
-l'anno passato gli organi<br />
direttivi del Club furono fortemente<br />
impegnati nella complessa<br />
e tormentata stesura<br />
dello Statuto del RIASC e<br />
nella fase di decollo del<br />
Registro stesso, oltre che nell'impegno<br />
imprevisto che si è<br />
dovuto riservare all'Amicale<br />
<strong>Citroën</strong>;<br />
-quest'anno il RIASC ha risucchiato<br />
altre energie primarie<br />
dal Club, dovendo ottemperare<br />
agli impegni assunti in<br />
Fonte: Archivio <strong>Citroën</strong><br />
sede di ratifica dello Statuto<br />
(come avesse allattato il<br />
neonato); un fatto che, in<br />
pratica, ha "distratto" alcuni<br />
personaggi chiave del<br />
Consiglio sottraendoli in<br />
buona parte all'attività associativa.<br />
Ciò ha comportato la<br />
soppressione di iniziative già<br />
programmate in Agenda<br />
(siamo riusciti a garantire in<br />
extremis la Radicofanata -<br />
con la gradita novità del galleggiamento<br />
alle Terme di<br />
Rapolano - e il ritorno al<br />
Saltino, in versione 15.50);<br />
non meno incidenti e negativi<br />
i sensibili ritardi della comunicazione<br />
ai Soci, fatta<br />
eccezione per il canale<br />
Internet e il Forum<br />
(A questo proposito non possiamo<br />
tacere a noi stessi che<br />
l'ultimo "<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong>", il<br />
26, è apparso a fine marzo<br />
2003 e che il nuovo parto<br />
"Qui IdéeSse" - destinato a<br />
sostituire "Le <strong>Citroën</strong>", passato<br />
da quest'anno alla gestione<br />
del RIASC - è rimasto al<br />
numero "0" di presentazione,<br />
febbraio 2004. In sostanza, la<br />
comunicazione cartacea<br />
<strong>IDéeSse</strong> langue da quasi un<br />
anno; ne è testimonianza l'uscita<br />
più che tardiva di questo<br />
numero. Le ragioni sono<br />
molteplici, ma non è questa<br />
la sede per dilungarsi sul<br />
fatto.)
Oltre a ciò abbiamo a che fare<br />
con un Consiglio di<br />
Amministrazione ormai asfittico,<br />
questione anche di<br />
vetustà e di mancato ricambio;<br />
meno male l'ingresso<br />
della "consigliessa" Ilaria<br />
Paci, che ha portato una ventata<br />
di gioventù assieme a<br />
fantasia e nuovo spirito<br />
d'iniziativa.<br />
In sostanza, un lato della<br />
moneta <strong>IDéeSse</strong> - il rovescio -<br />
ha ben donde di lamentarsi<br />
per questa situazione, mentre<br />
il dritto avrebbe di che gioire,<br />
e alla grande. Idee e voglia<br />
non mancano, nonostante<br />
tutto, e per il 2005 ci sarebbe<br />
un programma con i fiocchi<br />
imperniato sui quindici anni<br />
del Club e, soprattutto, sui<br />
Cinquant'anni DS!<br />
La tradizionale Ouverture di<br />
Primavera sarebbe occasione<br />
ideale per alzare i calici e<br />
brindare all'IdéeSse Club; a<br />
giugno ci piacerebbe una<br />
"Promenade degli Assassini"<br />
per tornare sul luogo del delitto,<br />
Marina di Pisa-Parco di<br />
San Rossore a ricordare il 4<br />
giugno 1989 quando si<br />
accese la luce della comune<br />
passione per la nostra Dea;<br />
per festeggiare i<br />
Cinquant'anni è da tempo<br />
programmato ed impostato il<br />
Raid Milano-Firenze-Matera,<br />
ne abbiamo già fatto cenno<br />
tempo addietro; si pensa<br />
anche ad un galà al piazzale<br />
Michelangelo, Firenze. Non<br />
solo: stiamo aspettando seg-<br />
nali dalla Francia,<br />
dall'Amicale, per un eventuale<br />
ritorno in grande stile<br />
delle DS a Parigi … Basta?<br />
Ah, dimenticavo: avremo da<br />
contribuire - in idee, azioni e<br />
olio di gomito - all'organizzazione<br />
dell'ICCCR, assegnato<br />
per il 2008 all'Italia grazie<br />
all'impegno del RIASC; e - in<br />
più - ci sarà da misurarsi con<br />
lo spauracchio che sovrasta le<br />
nostre divine, quel paventato,<br />
progressivo blocco della circolazione<br />
dei veicoli non<br />
catalitici, che potrebbe non<br />
risparmiare nemmeno le<br />
storiche o menomare la loro<br />
mobilità (alcune regioni sembrano<br />
fare sul serio, Emilia-<br />
Romagna, Toscana,<br />
Lombardia, eccetera: che<br />
Giove ce la mandi buona e<br />
senza vento!).<br />
Insomma, da Marina di Pisa a<br />
Parigi in quindici anni di vita<br />
associativa non è male: ma<br />
ora siamo al bivio!<br />
Nonostante l'apporto che<br />
dovrà venire dal RIASC o dagli<br />
altri club DS, nelle condizioni<br />
attuali saremo in grado di<br />
fronteggiare questi impegni,<br />
soprattutto il Cinquantenario,<br />
o rischiamo un flop? Quale<br />
Consiglio di Amministrazione<br />
si dovrà configurare alla<br />
prossima Assemblea sociale,<br />
marzo/aprile 2005, per<br />
essere all'altezza della situazione?<br />
Quali e quante forze<br />
nuove si faranno avanti per<br />
sostenere questo programma?<br />
I nostri Soci, tutti: da quelli<br />
tranquilli agli altri che criticano<br />
- a volte giustamente - o<br />
che chiedono innovazione o<br />
che pur facendone parte considerano<br />
il Club un po' snob<br />
(sinceramente, a noi non<br />
pare: forse non ci siamo fatti<br />
capire), i nostri Soci vogliono<br />
decidersi ad alzare i loro<br />
onorevoli sederi dalle<br />
poltrone confortevoli dell'indifferenza<br />
o della navigazione<br />
satellitare, vogliono scendere<br />
a terra e rimboccarsi le<br />
maniche, proporre, aiutare,<br />
fare, partecipare alla conduzione<br />
dell'associazione? E'<br />
chiedere troppo?<br />
Domanda: se ci saranno i<br />
Cinquant'anni DS a Parigi,<br />
andiamo col Club sotto la<br />
torre Eiffel o si resta a casa<br />
per essere entrati in letargo?<br />
Una cosa deve essere chiara:<br />
se vogliamo che l'<strong>IDéeSse</strong><br />
Club viva (e non vivacchi<br />
soltanto), che resti una forza<br />
trainante e di riferimento nel<br />
mondo del citroënismo storico<br />
è essenziale esprimere<br />
nuove risorse, energie ed<br />
innovazioni per non asfissiare,<br />
non essere soffocati da<br />
una crisi di … crescita troppo<br />
impetuosa. Sarebbe un paradosso<br />
ed un errore imperdonabile.<br />
Rilancio perciò lo slogan di<br />
alcuni anni fa: "en avant<br />
<strong>IDéeSse</strong>!"<br />
31.10.2004<br />
Fonte: Archivio <strong>Citroën</strong><br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Editoriale 5
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Documenti 6
Ingrassaggio<br />
Tabella di ingrassaggio e lubrificazione valida per tutti i modelli ID e DS dal 1966 a fine produzione<br />
Tratta da ID19B Uso e Manutenzione, ed. italiana.<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Documenti 7
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 8<br />
“B” come “Base”<br />
Il primo scalino nella gamma D: la ID19B<br />
A cura della Redazione di <strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong>.<br />
Foto e disegni: E.T.A.I., <strong>Citroën</strong> e Maurizio Marini<br />
Il lancio della DS19 nel 1955<br />
fu tutt'altro che indolore:<br />
grossi problemi derivanti<br />
dalla scarsa messa a punto<br />
dei veicoli e dalla incapacità<br />
da parte della rete di intervenire<br />
su una vettura complessa<br />
come la DS obbligarono<br />
<strong>Citroën</strong> ad approntare in tutta<br />
fretta una versione semplificata:<br />
la ID19.<br />
Abbiamo già trattato la ID19P<br />
classe 1963 alcuni numeri fa.<br />
Oggi vediamo un modello un<br />
po' più particolare: la ID19B,<br />
anello di giunzione nella linea<br />
di evoluzione dei modelli D.<br />
A metà degli anni '60 <strong>Citroën</strong><br />
decide di rinnovare la gamma<br />
ID/DS, apportando importanti<br />
miglioramenti ed innovazioni<br />
a livello di idraulica e<br />
di meccanica. Prima è la<br />
volta del motore e del collegamento<br />
al suolo: nel 1965<br />
appaiono la DS21 ed il nuovo<br />
motore (versione ridotta del<br />
modello DS21) per la DS19.<br />
Sono due propulsori<br />
superquadri (dove cioè l'alesaggio<br />
è maggiore della<br />
corsa), con albero motore<br />
montato su cinque supporti di<br />
banco. Vanno a rimpiazzare il<br />
vecchio "corsa lunga" su 3<br />
supporti che equipaggiava<br />
DS19 ed ID19, diretta<br />
derivazione del motore<br />
Traction, classe 1933.<br />
I nuovi motori non apportano<br />
granché quanto a silenziosità<br />
di funzionamento o economia<br />
nei consumi, in compenso ne<br />
guadagna la coppia e l'incremento<br />
di cilindrata (si passa<br />
da 1911cc a 1985cc per la<br />
DS19 e 2175cc per la DS21)<br />
consente l'erogazione di<br />
qualche cavallo in più.<br />
Cambia anche il collegamento<br />
al suolo: le ruote di tipo più<br />
classico (cinque bulloni in<br />
luogo del "dadone" centrale)<br />
permettono di adottare i nuovi<br />
pneumatici Michelin XAs con<br />
disegno asimmetrico. Nuovi<br />
giunti completamente omocinetici<br />
accoppiati ad un nuovo<br />
cambio di velocità con freni<br />
maggiorati e di nuova concezione,<br />
migliorano di molto<br />
la stabilità ed il confort di<br />
guida alle alte velocità ed in<br />
manovra.<br />
Mentre con l'anno modello<br />
1966 (settembre 1965) la DS<br />
adotta subito queste innovazioni<br />
sui modelli 19 e 21,<br />
per la ID sarà necessario<br />
attendere ancora un anno: al<br />
Salone di Parigi del 1965<br />
viene infatti presentato un<br />
modello di transizione: la<br />
ID19A che riprende il gruppo<br />
motore/cambio da 83cavalli<br />
dell'ultima DS19 con cambio<br />
meccanico (sigla tecnica<br />
DW) con le nuove ruote a<br />
cinque bulloni di fissaggio ed<br />
un inedito cruscotto simile a<br />
quello della "sorella maggiore"<br />
DS.<br />
Dovrà trascorrere un anno per<br />
vedere al Salone di Parigi la<br />
transizione completata.<br />
Nel settembre 1966 un altro<br />
grande aggiornamento: cambia<br />
il fluido idraulico, il<br />
"sangue" delle ID e DS. Si<br />
passa da un fluido sintetico<br />
(LHS2) ad uno di origine minerale<br />
(LHM), simile per origine<br />
e caratteristiche all'olio<br />
motore. Il nuovo fluido non è<br />
igroscopico, non veicola più<br />
molecole d'ossigeno verso il<br />
metallo dell'impianto (provocandone<br />
la corrosione), anzi<br />
protegge gli organi idraulici<br />
allungando loro di molto la<br />
vita.<br />
La ID19B viene presentata al<br />
Salone di Parigi del settembre<br />
1966 (anno modello<br />
1967) e presenta il maggior<br />
numero di novità dal lancio<br />
della ID: adotta il motore<br />
della sorella DS19, un<br />
1985cc in versione depotenziata<br />
(84 cavalli contro 93),<br />
equipaggiata di un carburatore<br />
monocordo Solex e di un<br />
collettore d'aspirazione specifico,<br />
incorporato nella testata.<br />
Questa riduzione di potenza,<br />
unita ad una drastica<br />
riduzione della compressione<br />
(è previsto l'uso anche della
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 9
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 10<br />
benzina normale) rende il<br />
propulsore decisamente più<br />
silenzioso di quello DS, anche<br />
l'usura si riduce notevolmente<br />
tanto da far rapidamente<br />
guadagnare alle ID19B la<br />
fama delle D più longeve.<br />
Su strada però la riduzione di<br />
potenza si sente. Una<br />
riduzione dei primi tre rapporti<br />
permette un uso più ridotto<br />
del cambio, tuttavia la quarta<br />
è riservata alle autostrade o<br />
alle grandi nazionali francesi.<br />
Nonostante l'elasticità del<br />
propulsore, l'uso della quarta<br />
marcia su strade miste o con<br />
traffico intenso è impens-<br />
abile. Il motore gira poco: il<br />
minimo è tra i 550 ed i 600<br />
giri, il regime di coppia massima<br />
(14,7 kgm) è di 3000<br />
giri.<br />
Esternamente la ID19B si differenzia<br />
dal resto della<br />
gamma per alcuni particolari:<br />
coppe ruota di dimensioni<br />
ridotte, cornice tetto in alluminio,<br />
coni delle frecce in<br />
plastica rossa, assenza della<br />
finitura in alluminio della<br />
scocca, maniglie interne in<br />
plastica grigia, una plancia<br />
specifica.<br />
Gli allestimenti disponibili si<br />
riducono a "Tourisme" e<br />
"Comfort". Il primo prevede<br />
una finitura ancor più spartana,<br />
il secondo comporta<br />
l'adozione dei sedili e dei pannelli<br />
porta della DS oltre che i<br />
tappetini col celebre strato in<br />
"Dunlopillo".<br />
Per le vetture "anno modello"<br />
1967 la ricca lista degli<br />
accessori comprende: servosterzo,<br />
riscaldamento -5 o -<br />
20 (con scambiatore di calore<br />
e bruciatore!), ventilatore lato<br />
destro abitacolo, antifurto<br />
(con bloccaggio sterzo e<br />
accensione), poggiatesta<br />
amovibile (solo per il lato<br />
passeggero), bracciolo sulla<br />
portiera del lato guida (normalmente<br />
liscia, senza<br />
appoggiagomito), sedili anteriori<br />
regolabili in altezza, fari<br />
addizionali allo jodio a lunga<br />
portata, autoradio AM o<br />
"Radioën HI-FI" FM, parabrezza<br />
stratificato ed avvertitore<br />
acustico pneumatico<br />
(trombe).<br />
La vettura della nostra prova<br />
monta d'origine l'idroguida,<br />
l'allestimento Comfort, l'autoradio<br />
AM ed il riscaldamento<br />
potenziato -5.<br />
Successivamente sono stati<br />
montati in conformità all'origine<br />
i fanali allo Jodio ed il<br />
parabrezza stratificato.<br />
L'ID in questa forma non è<br />
mai arrivata in Italia. Nel nostro<br />
paese le frecce in plastica,<br />
le maniglie grigie e le cornici<br />
d'alluminio non piacevano<br />
proprio. A parte pochi modelli<br />
arrivati per vie traverse o nei<br />
primi anni di importazione,<br />
l'ID italiana è molto diversa<br />
da quella della nostra prova.<br />
Le finiture del tetto -per cominciare-<br />
sono del tutto simili a<br />
quelle della DS, come le<br />
maniglie interne e le coppe<br />
ruota. Una versione potenziata<br />
arriva in Italia quasi subito:<br />
è la ID Super, monta il motore<br />
della DS19 con 93 cavalli, il<br />
carburatore doppio corpo e<br />
collettori di aspirazione e<br />
scarico diversi. Piero Taruffi la<br />
prova per primo per "l'Auto<br />
Italiana" e ne è entusiasta: la<br />
trova veloce, divertente da<br />
guidare, adatta a grandi percorrenze<br />
senza dolori alla<br />
schiena. Ovviamente si perde<br />
un po' in silenziosità di marcia<br />
ed i consumi sono significativamente<br />
maggiori, ma<br />
quei nove cavalli su strada<br />
fanno la differenza.<br />
L'anno successivo è quello<br />
del grande cambiamento<br />
estetico: le ID e le DS<br />
ricevono un nuovo frontale.<br />
Cambiano parafanghi, paraurti,<br />
cofano e sottopancia.<br />
Nuovi proiettori a comando<br />
direzionale vengono montati<br />
in Francia come opzione, in<br />
Italia la legge non lo consentirà<br />
sino al 1969. Per il resto<br />
c'è solo l'adozione dell'alternatore<br />
in luogo della dinamo<br />
e l'introduzione (finalmente)<br />
della spia della pressione dell'olio<br />
sulla plancia, accoppiata<br />
a quella della carica batteria.<br />
Con l'anno modello 1969<br />
(settembre 1968) arriva la<br />
plancia di colore nero con<br />
nuovi pulsanti e con i comandi<br />
intorno al volante rivisti.<br />
Resterà così solo per un anno,<br />
l'ultimo per la ID: dal settembre<br />
1969 (con l'anno modello<br />
1970) arriva la nuova plancia<br />
unificata con gli strumenti circolari<br />
e la definizione commerciale<br />
ID19 (e quella ID20<br />
per l'IDSuper) scompare.<br />
In Francia le nuove vetture si<br />
chiameranno DSpécial per la<br />
ID19B e DSuper per la ID20,<br />
ma di questo abbiamo già<br />
parlato sul numero 25 al<br />
quale vi rimandiamo.<br />
Su strada.<br />
L'avvio del motore è molto<br />
facile: si tira a fondo lo starter<br />
(motore freddo), di gira la chiave<br />
in posizione "contatto" e si<br />
preme il pulsantino nero<br />
accanto al blocchetto.<br />
Uno o due giri di motorino ed<br />
il motore s'avvia salendo<br />
subito di giri.<br />
Si spinge giù lo starter sino a<br />
metà, il motore scende un po'<br />
di giri rimanendo accelerato.<br />
La vettura si alza abbastanza<br />
rapidamente e si pone in<br />
assetto di marcia mentre stiamo<br />
spingendo ancora giù lo<br />
starter, lasciandone fuori non<br />
più del 25%.<br />
Siamo pronti a partire. La<br />
prima cosa che colpisce è la<br />
silenziosità: chi è abituato a<br />
viaggiare in DS rimane spesso<br />
stupito di quanto il rumore<br />
del motore sia ovattato.
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 11
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 12<br />
Eppure la schermatura è<br />
ridotta rispetto alle DS. In<br />
effetti il merito va al collettore<br />
di scarico "quattro in uno"<br />
voltato in avanti ed al basso<br />
tasso di compressione del<br />
motore: le detonazioni già<br />
minori rispetto alla DS, vengono<br />
ben attutite dal largo<br />
collettore di scarico.<br />
Dopo i primi metri ci si<br />
accorge di un altro fenomeno:<br />
è morbidissima. La velocità<br />
ridotta permette infatti di<br />
adottare cilindri di sospensione<br />
di vecchio modello e<br />
barre antirollio di minor<br />
diametro a tutto vantaggio del<br />
confort. Certo che ci vuole<br />
attenzione nella guida, altrimenti<br />
il mal di mare è assicurato!<br />
I sedili sono diversi da quelli<br />
delle D e DS: ci sono molle al<br />
posto della gomma piuma!<br />
L'effetto combinato dei sedili<br />
a molle e delle sospensioni<br />
morbide è davvero curioso<br />
sulle sconnessioni del manto<br />
stradale: si rimbalza per<br />
diversi secondi sui cuscini<br />
dopo ogni asperità mentre<br />
nelle oscillazioni a bassa frequenza<br />
il moto è lineare al<br />
punto di dare l'impressione<br />
del volo.<br />
In autostrada la velocità di<br />
crociera è di 110-120 orari.<br />
Quella di punta dichiarata<br />
(160 circa) si raggiunge solo<br />
dopo una lunghissima corsa,<br />
a non più di 5000 giri/minuto<br />
(quarta lunga).<br />
Come dicevamo, l'elasticità<br />
del motore ed un sapiente uso<br />
del cambio permettono<br />
medie decenti sia come<br />
velocità che come consumo: i<br />
12 km con un litro sono un<br />
risultato tranquillamente raggiungibile<br />
sul misto mentre a<br />
velocità autostradali si<br />
scende intorno ai 10.<br />
La vettura della nostra prova<br />
monta pneumatici conformi<br />
all'origine: 180x380hr XAs<br />
davanti e 155x380hs XAs<br />
dietro. La differenza nella<br />
misura delle gomme è dovuta<br />
all'idea di Lefebvre di mantenere<br />
una medesima pressione<br />
per centimetro quadrato<br />
al suolo. L'ID è molto più<br />
pesante davanti che dietro,<br />
ecco la necessità d'allargare<br />
l'impronta al suolo dei pneumatici<br />
anteriori rispetto ai<br />
posteriori.<br />
Su strada bagnata, frenando o<br />
in caso di manovre<br />
improvvise capita spesso di<br />
ringraziare Lefebvre, in parti-<br />
colar modo dopo aver notato<br />
che le gomme posteriori non<br />
si sono bloccate in frenata!<br />
In Italia purtroppo anche<br />
questa soluzione non fu<br />
omologata: tutte le ID e DS<br />
italiane devono montare<br />
pneumatici di identica misura<br />
sui due assali.<br />
La strumentazione è ridotta<br />
all'essenziale: davanti al<br />
pilota c'è il tachimetro sotto<br />
al quale altre due lancette<br />
indicano il livello del carburante<br />
(sinistra) e la temperatura<br />
dell'acqua (destra).<br />
Subito sotto il tachimetro ci<br />
sono le spie dei fari<br />
abbaglianti e degli indicatori<br />
di direzione. Centrale rispetto<br />
a queste ultime due, c'è la<br />
spia della pressione idraulica.<br />
Due contachilometri (uno<br />
parziale azzerabile ed uno<br />
totale) sono alloggiati tra le<br />
lancette inferiori.<br />
L'ultima spia di controllo è il<br />
cono di plastica rossa piazzato<br />
accanto all'orologio. Se si<br />
accende, vuol dire che la<br />
dinamo ci ha abbandonati e<br />
che forse al prossimo avviamento<br />
dovremo spingere.<br />
Sotto l'orologio ci cono tre<br />
interruttori: quello più a sinistra<br />
accende la plafoniera<br />
(unica, piazzata sul montante<br />
centrale dal lato guida), quello<br />
centrale aziona (spingendo,<br />
è manuale) la polpetta del<br />
lavavetri e quello più a destra<br />
aziona il tergicristallo a due<br />
velocità.<br />
I tre pulsanti sottostanti (zona<br />
grigia della plancia) azionano<br />
i fari di stazionamento (quello<br />
più a sinistra), la ventola di<br />
riscaldamento abitacolo. Il<br />
terzo comanda l'accensione<br />
dei fari di profondità (fari<br />
abbaglianti accesi).<br />
La manutenzione è davvero<br />
ridotta, differisce di poco da<br />
quella della DS19 del medesimo<br />
periodo o quella di una<br />
DSpécial, l'unica cosa<br />
davvero scomoda è l'accesso<br />
allo spinterogeno, piazzato<br />
tra motore e paratia abitacolo!<br />
Tutto sommato un buon compromesso:<br />
non è veloce come<br />
una DS23ie ma in compenso<br />
è economica da mantenere,<br />
forse più elegante (quanto a<br />
sobrietà). L'ID19B vi porta<br />
dappertutto intaccando poco<br />
il vostro portafogli.
La parola al proprietario:<br />
ID 19B, ottobre 1966<br />
Onestamente qualche dubbio l’ho avuto: vendere la mia<br />
lussuosissima DS21 Pallas semi del ‘67 col suo bellissimo<br />
cruscotto e l’interno in pelle per una ID19 di un<br />
anno più vecchia.<br />
Credo che siano stati i pochissimi chilometri percorsi<br />
dalla ID ed il fascino di quelle fiancate così sgombre da<br />
modanature e fregi ad avermi convinto.<br />
L’ho presa subito, nel giugno del 1996. A distanza di<br />
otto anni i lavori effettuati son stati pochini: gomme,<br />
freni e materiali di consumo. Null’altro.<br />
Nel 2000 l’abbiamo utilizzata con gli amici di<br />
Ruoteclassiche per un giro d’Italia impiegando benzina<br />
verde, da allora non ha visto più una goccia di super.<br />
Del resto era nata per impiegare anche la normale ed i<br />
93 ottani della benzina verde sono un lusso per lei.<br />
Come molte ID e DS più anziane, non conosce il fenomeno<br />
della corrosione: l’unica parte attaccata son state<br />
le guide alla base delle portiere, subito sostituite e la<br />
base del portabatteria, ma qui la colpa è di chi vi ha lasciato<br />
morire un accumulatore con conseguente fuoriuscita<br />
d’acido.<br />
L’impianto elettrico si è conservato perfettamente: il<br />
poco calore prodotto dal motore non ha “cotto” i cavi e<br />
le connessioni son state soltanto pulite.<br />
Penso proprio che mi accompagnerà per molto tempo<br />
ancora!<br />
Maurizio Marini<br />
Film d’essai<br />
Le foto che illustrano il racconto di Raffaele de Carlo<br />
sono state scattate nel settembre 2003 tra Asciano e<br />
Rapolano Terme.<br />
La ragazza ritratta nelle foto è Ilaria Paci.<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Modello Base 13
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La DS21IE 14<br />
Conoscere per Riconoscere: ID19B.<br />
Guida pratica all’evoluzione della ID19B<br />
A cura del centro di documentazione <strong>IDéeSse</strong> Club, disegni (C) E.T.A.I.<br />
In questa edizione di<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> ci occupiamo<br />
della ID19B, seguendone<br />
l’evoluzione dalla data<br />
di presentazione al Salone<br />
di Parigi del 1966 sino al<br />
momento in cui viene sostituita<br />
dalla DSpécial alla<br />
base della gamma “D”.<br />
Conoscere per Riconoscere<br />
si divide in tre sezioni:<br />
Identificare è la guida alla<br />
lettura dei dati numerici rilevabili<br />
dalla vettura o dai documenti<br />
di circolazione:<br />
numero di telaio, codice colore,<br />
tipo di motore.<br />
Verificare si occupa dell’evoluzione<br />
del modello.<br />
Riporta tutti i particolari<br />
specifici che <strong>Citroën</strong> ha variato<br />
durante l’evoluzione<br />
della produzione. Fondamentale<br />
per il riconoscimento<br />
e l’eliminazione di<br />
quelle modifiche occorse<br />
alla vettura dopo la sua<br />
messa in strada. Vero/Falso<br />
è una piccola raccolta di<br />
voci e rettifiche che più frequentemente<br />
riguardano il<br />
modello in oggetto.<br />
Identificare la ID19B<br />
I dati relativi al numero di telaio (1), al codice colore (2) al<br />
numero di costruzione (3) ed al tipo e numero di motore (4)<br />
sono rilevabili su alcune piastrine in alluminio (o carta adesiva<br />
per la piastrina 3 sugli ultimi esemplari costruiti) presenti<br />
all’interno del vano motore.<br />
1) Telaio: vedi lo specchietto a lato per l’identificazione del<br />
tipo e dell’anno-modello<br />
2) Colore: vedi lo schema pubblicato su questo numero di<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong>, riferisciti sempre alla colonna ID: la serie<br />
D è il proseguimento di produzione della gamma ID.<br />
3) Costruttore: indica lo stabilimento di costruzione ed il<br />
numero relativo sui registri di fabbrica.<br />
4) Motore: indica il tipo motore ed il numero di serie.<br />
2<br />
1<br />
3<br />
4<br />
Numerazione Telai DS21i.e. (tra parentesi le sigle <strong>Citroën</strong>)<br />
Anno-modello 1967 (dal 1/9/1966 al 31/08/1967):<br />
ID19B: (DV) da 3710001 a 3752472<br />
Anno-modello 1968 (dal 1/9/1967 al 31/08/1968):<br />
ID19B: (DV) da 3757001 a 3794454<br />
ID19MA: (ID Super) da 3521200 a 3523522<br />
Anno-modello 1969 (dal 1/9/1958 al 31/08/1969):<br />
ID19B: (DV) da 3794600 a 3818896<br />
ID20: (DT) da 3820001 a 3836155<br />
.
Verificare l’anno-modello ‘67 e ‘68<br />
Settembre 1966<br />
Nasce la ID19B che va a sostituire la precedente ID19A.<br />
La meccanica è derivata dal modello DS19. La sua presentazione<br />
coincide con l’introduzione del liquido idraulico minerale LHM.<br />
OPZIONI:<br />
Servosterzo<br />
Riscaldamento -5 o -20 (con scambiatore di calore e bruciatore!)<br />
Ventilatore lato destro abitacolo<br />
Antifurto (con bloccaggio sterzo e accensione)<br />
Poggiatesta amovibile (solo per il lato passeggero)<br />
Bracciolo sulla portiera del lato guida (normalmente liscia, senza<br />
appoggiagomito)<br />
Sedili anteriori regolabili in altezza<br />
Fari addizionali allo jodio a lunga portata<br />
Autoradio AM o "Radioën HI-FI" FM<br />
Parabrezza stratificato<br />
Avvertitore acustico pneumatico (trombe)<br />
Settembre 1967<br />
Nuovo frontale a quattro fari, alternatore in luogo della dinamo.<br />
Aggiunta della spia pressione olio motore nello stesso spazio di quella<br />
di carica batteria. (vedi figura sulla pagina successiva)<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La ID19B 15
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La ID19B 16<br />
Verificare l’anno-modello ‘69.<br />
Settembre 1968<br />
Nuovi interni unificati ai modelli<br />
DS Confort. Sedili anteriori<br />
con schienali più alti, nuovo<br />
meccanismo inclinazione<br />
sedili anteriori, nuovi tappeti,<br />
illuminazione interna a mezzo<br />
di due plafoniere in luogo di<br />
quella singola sul montante<br />
centrale lato conducente.<br />
Nuovo modello ID20 (DT),<br />
precedentemente riservato al<br />
mercato italiano con la sigla di<br />
ID Super.<br />
Nuova plancia strumenti di colore<br />
nero con pulsanti a molla e<br />
nuovi comandi per luci, tergi e<br />
indicatori di direzione.<br />
(vedi disegno a lato).
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<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La ID19B 18<br />
Verificare le caratteristiche motore della ID19B<br />
Sulla targhetta motore (vedi rif.3, figura di pag.14) nella casella in alto a sinistra, si trova la sigla identificativa del tipo di motore installato nella vettura.<br />
Questa sigla è composta da due lettere ed un numero, verificate che i dati tecnici siano i medesimi presenti sulla carta di circolazione.<br />
Sigla Costruttore DV<br />
Definizione commerciale ID19B<br />
Anno-modello 1967<br />
Tipo di motore DV<br />
Alesaggio 86<br />
Corsa 85.5<br />
Cilindrata 1985<br />
Rapporto volumetrico 8/1<br />
Potenza fiscale (Francia) 11<br />
Potenza massima cavalli (SAE) 84<br />
a giri/minuto 5230<br />
Coppia massima kg/m (SAE) 14,7<br />
a giri/minuto 3000<br />
Una rara sequenza relativa ad un crash test effettuato su una ID19B.<br />
Notare la sagoma del manichino...
PLANCIA DI BORDO ANNO-MODELLO ‘67<br />
1 Interruttore indicatori di direzione, 2 livello carburante, 3 spia luminosa indicatori di direzione, 4 azzeramento contachilometri parziale, 5 tachimetro, 6 contachilometri parziale, 7 spia di<br />
controllo freno principale, 8 contachilometri, 9 spia luminosa fari abbaglianti, 10 termometro acqua, 11 orologio elettrico, 12 pompetta lavavetro, 13 spia luminosa carica batteria, 14<br />
comando dei fari di stazionamento, 15 tergicristallo a due velocità, 16 leva del cambio, 17 comando ventilatore abitacolo, 18 posacenere, 19 casseto porta oggetti, 20 e 29 regolazione aria<br />
parte inferiore abitacolo, 22 e <strong>27</strong> orientamento aria parte superiore abitacolo, 23 e 38 anelli di apertura cofano motore, 24 comando manuale per la regolazione altezza vettura, 25 freno a<br />
mano, 26 nottolino di bloccaggio del freno a mano, 30 comando fari ed avvertitori acustici, 31 comando starter, 32 regolazione aria calda, 33 regolazione temperatura aria riscaldamento,<br />
34 blocchetto accensione, 35 pulsante del motorino d'avviamento, 36 ripartitore aria abitacolo alto/basso, 37 tasca portaoggetti.<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La ID19B 19
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La ID19B<br />
20<br />
Schema impianto elettrico ID19B
1 indicatore direzione ant. destro<br />
2 proiettore principale destro<br />
3 proiettore ausiliario (jodio) destro<br />
4 avvertitore acustico tono alto<br />
5 avvertitore acustico tono basso<br />
6 proiettore ausiliario (jodio) sinistro<br />
7 proiettore principale sinistro<br />
8 indicatore direzione ant. sinistro<br />
9 regolatore di carica<br />
10 relé avviamento<br />
11 accumulatore<br />
12 motorino avviamento<br />
13 dinamo<br />
14 ventilatore anteriore abitacolo<br />
15 contatto sulla valvola di sicurezza<br />
16 motorino tergi<br />
17 presa accessori<br />
18 scatola fusibili lato destro<br />
19 relé<br />
20 relé<br />
21 sonda termometrica<br />
22 interruttore stop<br />
23 bobina accensione<br />
24 scatola fusibili lato sinistro<br />
25 contatto plafoniera lato sinistro<br />
26 contatto plafoniera lato destro<br />
<strong>27</strong> interruttore ventilazione anteriore<br />
28 contatto<br />
29 pulsante avviamento<br />
30 commutatore tergicristalli<br />
31 spia carica dinamo<br />
32 commutatore luci di stazionamento<br />
legenda impianto elettrico ID19B<br />
33 orologio elettrico<br />
34 interruttore plafoniera<br />
35 interruttore fari allo jodio<br />
36 commutatore fari<br />
37 termometro<br />
38 spia fari abbaglianti<br />
39 lampade illuminazione plancia<br />
40 spia pressione idraulica<br />
41 indicatore carburante<br />
42 spia indicatori direzione<br />
43 commutatore indicatori direzione<br />
44 reostato illuminazione plancia<br />
45 reostato livello carburante<br />
46 plafoniera abitacolo<br />
47 plafoniera portabagagli<br />
48 interruttore plafoniera portabagagli<br />
49 indicatore di direzione post. destro<br />
50 indicatore di direzione post. sinistro<br />
51 gruppo ottico posteriore sinistro<br />
52 gruppo ottico posteriore destro<br />
53 interruttore riscaldamento posteriore (opzione -15°)<br />
54 ventilatore riscaldamento posteriore (opzione -15°)<br />
55 relais trombe (opzione avvertitore pneumatico)<br />
56 compressore trombe (opzione avvertitore pneumatico)<br />
57 interruttore ventilatore (opzione ventilazione lato passeggero)<br />
58 ventilatore (opzione ventilazione lato passeggero)<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Conoscere per Riconoscere: La ID19B 21
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Cover Story 22<br />
Cacciatori di squali<br />
Agro romano: anno del Signore 1966.<br />
Racconto di Raffaele De Carlo, foto di Maurizio Marini<br />
(Per la traduzione in dialetto romanesco Renzo di Pietro)<br />
N:"Ehi, Giovà... ma quello nun<br />
è 'no Squalo? Ammazza quant'è<br />
bello!<br />
G:"Già, è proprio 'no squalo!!<br />
Me piace pure 'er colore!<br />
N:"Ma guarda 'sto burino! Che<br />
te frega der colore?Tanto ce<br />
la pagheno lo stesso!<br />
G:"Questo è quello che te<br />
credi tu!! 'Er Pincio paga pure<br />
secondo er colore!<br />
N:"Quanto s'è progredito!<br />
G:"Vabbè... comunque... che<br />
dici? Ce la "famo"?<br />
N:"Più che la machina<br />
preferirei "famme" quella ca<br />
ce stà dentro! Ma l'hai vista?!<br />
G:"L'ho vista, l'ho vista! me<br />
sembra pure straniera! Ma<br />
che ce starà a fa' in mezzo a<br />
'sta campagna una così?? Se<br />
viene alla borgata mia ce<br />
corre dietro pure 'mi nonno,<br />
che c'ha novant'anni!!! Me<br />
pare n'attrice!<br />
N:"Mmmh! Me sona strano! E<br />
se fosse una de la "pula"? A<br />
volte se divertono a facce 'sti<br />
scherzi!<br />
G:"Nicò... se quella è de la<br />
"pula" io 'so Alberto Sordi!<br />
N:"Mah! Comunque te l'avevo<br />
detto che questo era un bon<br />
posto pe' appostacce!<br />
G:"Seee, e che tu lo sapevi?<br />
Se non fosse perchè t'era<br />
venuta voja de annà a... non<br />
ce saremmo fermati manco<br />
tra 'n secolo, qua!<br />
N:"Ma che fa? Sta lì ferma da<br />
'na vita, fotografa, guarda 'a<br />
carta, ma nun se sarà persa?<br />
G:"E chè.. la vuoi annà a<br />
aiutà??? Ma te sei bevuto er<br />
cervello? A caval donato...<br />
N:"Me sembra così sperduta!!<br />
G:"Ma dì.. te sei già<br />
innamorato? Fino a mo' te la<br />
volevi fà!!!<br />
N:"Vabbè va... "fàmose" 'sto<br />
squalo va! Così nun me vengono<br />
pensieri...<br />
G:"Allora: tu co' la vespa gli<br />
vai de dietro, mentre io, co'<br />
l'Appia la blocco davanti!<br />
N:"E se attacca a frignare?<br />
G:"Ce dài 'du sberle no? E che<br />
t'o devo dì io? O c'hai paura?<br />
N:"Paura? A me? Secondo te<br />
quella me fa paura???<br />
G:"Bah, nun so se è paura, ma<br />
quarcosa sicuramente te sta a<br />
fa!!<br />
N:"Ma annamo va!<br />
Ma che ci sarai venuta a fare<br />
qua in campagna!! Non ti<br />
basta tutto quello che ti è<br />
capitato oggi, cara Cey? Non<br />
ti basta aver litigato col tuo<br />
ragazzo non appena arrivati a<br />
Roma e noleggiato la macchina?<br />
Non ti basta che lui ti ha<br />
piantato in mezzo alla strada<br />
e se ne è tornato in albergo in<br />
taxi?<br />
Accidenti a questo viaggio<br />
del Touring club!!! "stupenda<br />
opportunità di visitare<br />
l'Europa in auto... si prenota<br />
direttamente da Las Vegas<br />
una splendida e comodissima<br />
Citroen... A vostra disposizione<br />
per tutto il tempo di<br />
permanenza..."<br />
Già... Probabilmente cara<br />
Cey, il tuo idillio è già finito!
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - CoverStory<br />
23
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Cover Story<br />
24<br />
E tutto questo non ti bastava!<br />
Dovevi per forza metterti a<br />
guidare come una pazza per<br />
Roma e dintorni finchè non ti<br />
perdevi!! E in più a forza di<br />
oscillare, questa macchina ti<br />
ha fatto venire pure il mal di<br />
mare! E sì che la mia<br />
"Toronado" (modello della<br />
Oldsmobile ndr), non è certo<br />
rigida!<br />
E adesso che faccio? Ho finito<br />
pure il rullino fotografico!<br />
E questo che vuole??<br />
N:"Signorì!!!.... Ehi Signorì!!!<br />
Oddio, che brutto ceffo!<br />
N:"Signorì... Serve aiuto?<br />
Io....io scappo! Vai Cey! Qua<br />
finisce male! Coraggio, in<br />
macchina, chiudi la porta,<br />
metti in moto... vaaai......<br />
Brummm..... Screeeeeek!<br />
Noooooo! E quest'altro da<br />
dove spunta???? Mi blocca la<br />
strada.... io.... io....<br />
"AIUTOOOOOOOOOOOOO!!!<br />
O mamma mia, stanno<br />
arrivando... e parlano pure tra<br />
di loro... si conoscono! Cey,<br />
sei messa proprio male!!<br />
"Aiutoooooooooooooooooo!!!<br />
G:"E su, signorì... esci "fora"!<br />
Nun me và di rovinà lo<br />
Squalo! Nicò! Vieni! Questa<br />
s'è chiusa dentro!!<br />
N:"Signorina... signorina?<br />
Non abbia timore, il mio<br />
amico è un po' rozzo ma...la<br />
vogliamo soltanto aiutare!<br />
"Ma ... ma... Chi siete? Cosa<br />
volete?<br />
N:"Ehm, sa, vi abbiamo vista<br />
così, un po' sperduta e sola e<br />
abbiamo pensato che forse le<br />
serviva aiuto, Vero Giovà?<br />
G:"Nicò!!!!!! Ma te sei<br />
rincoglionito?????<br />
N:"Ehhh, ve l'ho detto, signorì,<br />
il mio amico è un po' selvatico,<br />
ma è buono come il<br />
pane, ve lo assicuro!<br />
G:"Nicò... tra poco te sparo!<br />
N:"Su, esca! si è perduta?<br />
Come si chiama?<br />
"C... Cey... p... pia..piacere...<br />
N:"Io me chiamo Nicola, 'sto<br />
burino Giovanni... Da n'do<br />
viene?<br />
"D..da La...Las Vegas...<br />
sono... sono in vacanza!<br />
N:"Aahh! Ma come parla bene<br />
l'italiano!<br />
"I miei... i miei ge... genitori<br />
so... sono di O...Orte!<br />
N:"De Orte!! Ma semo paesani!!!<br />
G:"Nicò, mo te impicco a te e<br />
a sta mign...<br />
N:"E levete Giovà... Dunque,<br />
... Cey, vero? Scenda, scenda<br />
pure...<br />
E io scendo... tanto ormai...<br />
"Ecco, io dovrei ritornare a<br />
Roma...<br />
N:"Ma si, certo, non c'è problema...<br />
dove alloggia?<br />
"Al Grand Hotel.<br />
N:"...aaal Grand Hotel??<br />
beee... bene! Se... se vuole<br />
l'accompagno...<br />
G:"Ma che fai? Te metti pure a<br />
balbettà?? Io te incenerisco!!!<br />
N:"poi ne parlamo Giovà...<br />
signorì, il Grand Hotel è lontano,<br />
se vuole mi può seguire<br />
con la sua auto, le faccio strada<br />
con la mia vespa!<br />
"E' molto gentile!
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - CoverStory<br />
25
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Cover Story<br />
26<br />
G:"Nicò... gentile 'sti c.... io<br />
c'ho 'na rispettabilità da mantenè,<br />
pezzo de....<br />
N:"Si, si, vai pure Giovanni,<br />
alla signorina penso io!<br />
G:"Ma io te......!!!!!!!<br />
"Allora, pronta?<br />
"si, ma...<br />
N:"Ma?<br />
"Non parte! non mi parte la<br />
macchina!<br />
N:"Faccia vedere...<br />
G:"Noooo! Il meccanico no,<br />
Nicò! Io me suicido!!!<br />
N:"Per forza non parte, signorina<br />
Cey, è finita la benzina!<br />
Da quanto tempo girava?<br />
"Da un po', effettivamente!<br />
N:"Va bene non si preoccupi,<br />
Se si fida, la posso accompagnare<br />
con la mia Vespa!<br />
.... A questo punto...<br />
"Si, grazie, ma... e la Citroen?<br />
N:"Non c'è problema, signorina<br />
Cey, Giovanni, con l'Appia,<br />
andrà a prendere un po' di<br />
benzina dal distributore e poi<br />
ci penserà lui a riportare la<br />
macchina al Grand Hotel! Ehi<br />
Giovà.... al Grand Hotel eh!!<br />
Mi raccomando!!!<br />
"Scusa Giovà... ma nun ci ho<br />
capito niente!! E tu, invece<br />
che portare lo Squalo ar Grand<br />
Hotel, nun lo potevi portare da<br />
me???<br />
"Si, er' Pincio, certo che te lo<br />
potevo portare...ma... nun<br />
so... alla fine quell'americana<br />
de Orte m'aveva fatto rincojonì<br />
pure a me!<br />
"Te devo dì cosa sei?!?!<br />
"No...no, me lo sò detto mille<br />
vorte!<br />
"E Nico poi, che fine ha fatto?<br />
"Nun lo vedo da 'na settimana!<br />
" 'na settimana!!<br />
"Ehi, Nico! Nicooooo! Ma te<br />
fermi o no?<br />
" Ehi Giovà! Che piacere!<br />
"Ma dove corri?<br />
"A fà le valigie!<br />
"Le valigie?<br />
"Vado a Las Vegas! Cey mi ha<br />
invitato!<br />
"A Las Vegas? Cey? Ma che<br />
stai a dì?<br />
"Lo sai chi è Cey? La figlia der<br />
proprietario del Golden<br />
Nugget di Las Vegas! Me ha<br />
proposto de fà il buttafuori der<br />
suo locale!<br />
"Locale? Ma 'Er Golden<br />
Nugget è uno dei più grossi<br />
casinò de Las Vegas! Me l'ha<br />
detto 'er Pincio che c'è<br />
stato!!!<br />
"Lo so, lo so!<br />
"Che fijo de 'na ..... Ma<br />
dimme, ce vai solo per fa er<br />
buttafuori oppure....<br />
"Te lo dico quanno torno...<br />
oppure te scrivo! Ah! La<br />
macchina poi, prima de partì,<br />
se l'è pure comprata e spedita<br />
in America, dice che è troppo<br />
comoda! Ciaooooo!<br />
"Ma guarda un po' che fanno<br />
'sti squali!!
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - CoverStory<br />
<strong>27</strong>
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
28<br />
Premiata Forneria Marconi<br />
Quando la musica viaggia in <strong>Citroën</strong>.<br />
Un intervista a Franz di Cioccio di Maurizio Marini.<br />
Nei mitici anni '70 c'erano i<br />
Beatles che giravano con una<br />
Rolls e gli Hippy che amavano<br />
l'intramontabile 2Cv ma<br />
la band italiana che ha avuto<br />
(ed ha) più successo al<br />
mondo, quale mezzo di<br />
trasporto poteva scegliere se<br />
non una Dea per percorrere<br />
comodamente la tortuosa e<br />
sconnessa strada che porta al<br />
successo?<br />
Si, passato il periodo dei<br />
"Quelli" e del 238 Fiat "dove<br />
oltre che i musicisti dovevamo<br />
fare anche gli attrezzisti",<br />
quando la fortuna ha iniziato a<br />
girare, le date dei concerti si<br />
sono fatte più fitte e i<br />
chilometri da percorrere sono<br />
aumentati considerevolmente<br />
"abbiamo percorso almeno<br />
una decina di volte la distanza<br />
tra la Terra e la Luna". La<br />
Premiata Forneria Marconi,<br />
già "covo" di citroenisti,<br />
decise perciò di acquistare<br />
come auto ufficiale della band<br />
una DS19, battezzandola<br />
immediatamente "La Citrona"<br />
e -in seguito a vari lifting- "La<br />
Citrona Arlecchino".<br />
Ciò detto non potevamo che<br />
chiedere alla PFM se<br />
avessero voglia di raccontare<br />
la storia della loro DS.<br />
L'incontro è con Iaia de<br />
Capitani, manager del gruppo<br />
e Franz Di Cioccio, poliedrico<br />
batterista e voce del gruppo<br />
nonchè (scopriamo con<br />
piacere) memoria storica<br />
della Band che, dopo poche<br />
battute, parte a ruota libera.<br />
"Nei primi anni '70 tra noi<br />
c'era già la passione per la<br />
Marca: Franco, il chitarrista,<br />
aveva una GS ed io avevo<br />
quella con il tetto al contrario...<br />
l'AMI6, sebbene la<br />
mia prima macchina è stata<br />
una 500, seguita da una<br />
Giulia Alfa Romeo. L'Alfa è<br />
bella perchè fa rumore ma in<br />
realtà ogni tombino è un<br />
colpo alle vertebre e si sa che<br />
la macchina di chi viaggia<br />
molto e fa lunghe tournee<br />
deve essere comoda: quelli<br />
"arrivati" avevano che so, una<br />
Mercedes. Ma Mercedes per
noi significava Mal dei<br />
Primitives...<br />
Era importante che il rapporto<br />
tra durata del viaggio e confort<br />
dell'auto fosse buono, volevamo<br />
le sospensioni<br />
idrauliche (che ci intrigavano)<br />
pertanto la DS era la scelta<br />
ideale: sicura, comoda,<br />
spaziosa, praticamente perfetta<br />
per i viaggi del gruppo.<br />
Andammo quindi dal concessionario<br />
che aveva fornito la<br />
GS a Franco e la mia AMI6 per<br />
acquistare "l'auto della band".<br />
La pagammo quasi interamente<br />
con le "multe ai ritardatari"!<br />
Sì, noi avevamo una regola:<br />
quando facevamo le prove,<br />
per essere sicuri d'essere tutti<br />
e non perdere tempo, chi<br />
arrivava in ritardo doveva<br />
pagare un'ammenda. Tale<br />
"multa" finiva nella cassa<br />
comune, c'è stato chi -ritardatario<br />
cronico- ha finanziato<br />
quasi interamente l'acquisto<br />
dell'auto.<br />
La prima è stata una DS19,<br />
subito "personalizzata": ovviamente<br />
si girava molto, le<br />
tappe erano un po' ovunque e<br />
l'attenzione nella guida può<br />
facilmente venire meno; per<br />
farla breve siamo sempre<br />
andati avanti sfruttando la<br />
facilità con cui si sostituiscono<br />
le parti di carrozzeria<br />
della DS: quando succedeva<br />
qualcosa si prendeva il pezzo<br />
e lo si cambiava. Abbiamo<br />
cominciato con l'auto tutta<br />
blu poi in un parcheggio si è<br />
rovinato un parafango ed il<br />
nostro carrozziere ci ha detto<br />
che facevamo prima a passare<br />
da un suo amico sfasciacarrozze<br />
e prendere il pezzo<br />
da sostituire, il colore non era<br />
uguale "ma che importa<br />
prima o poi lo riverniciamo".<br />
Non subito però: in una band i<br />
compensi vanno divisi tra tutti<br />
i componenti e quindi i<br />
guadagni erano comunque<br />
più bassi rispetto ai solisti.<br />
Ecco allora un pezzettino<br />
celeste, uno giallo…<br />
Poi c'era un'altra bella cosa:<br />
l'ordine dei turni alla guida<br />
basato sulle diottrie: la prima<br />
guida era Franco, la seconda<br />
era Patrik, la terza Flavio, io la<br />
quarta e proprio in casi estremi<br />
perchè dicevano -come<br />
guidi tu qualcuno sta male!-,<br />
non ero adatto alle strade con<br />
molte curve perchè le prendevo<br />
strette e con una Dea si<br />
dondola quindi ero sempre<br />
scartato. L'ultima guida era<br />
Mauro Pagani. In confidenza<br />
ognuno di noi aveva dei<br />
nomignoli, il suo era "Orbo",<br />
anche con gli occhiali non ci<br />
vedeva niente. Insomma, la<br />
macchina in mano a lui non<br />
voleva certo dire un incidente<br />
grave ma nei parcheggi...<br />
Così anche una fiancata ci<br />
abbandonò e -caspita- con<br />
quella portiera non si poteva<br />
mica andare! Per fortuna stavano<br />
demolendo un'altra DS.<br />
Prendiamo quello che ci<br />
manca, è arancione ma che<br />
importa! Fatto sta che è com-<br />
inciato per praticità ed è<br />
diventato un segno di<br />
riconoscimento; quasi ogni<br />
pezzo era di un colore diverso:<br />
i parafanghi posteriori blu,<br />
bagagliaio carta zucchero,<br />
tetto argento, cofano anteriore<br />
verde pisello, parafanghi<br />
anteriori azzurrini, portiere<br />
tagliate in due da una striscia<br />
obliqua metà verdina e metà<br />
arancio vivo.<br />
In principio fu "la Citrona", la<br />
chiamavamo perchè era<br />
grande, spaziosa, dava il<br />
senso non di chioccia... ma di<br />
salotto, di un grande salotto<br />
mobile. Successivamente,<br />
con tutti quei colori, non poteva<br />
che essere battezzata<br />
definitivamente "Citrona<br />
Arlecchino"! Se c'era Lei<br />
parcheggiata vicino ad un<br />
locale, voleva dire che c'era la<br />
PFM a suonare: ci identificavano<br />
con la DS tutta colorata!<br />
C'è una foto della Citrona<br />
anche sul nostro sito ma lì è<br />
quasi tutta arancione: ha<br />
cambiato varie "livree" e non<br />
le abbiamo fotografate tutte<br />
comunque qualcosa sulla<br />
nostra DS è anche sul libro<br />
che ho scritto.<br />
La DS19 non è stata l'unica,<br />
abbiamo poi preso un modello<br />
successivo, mi pare una<br />
DS21, azzurra, bellissima. Mi<br />
è dispiaciuto molto quando<br />
l'abbiamo sostituita: era una<br />
giardinetta con nel portabagagli<br />
due sedili ribaltabili che<br />
guardavano uno in faccia<br />
all'altro, in Italia non ce n'era-<br />
no molte perciò anche Lei<br />
faceva scalpore.<br />
La verità (e lo dico da sempre),<br />
è che la DS è la migliore<br />
auto per affrontare viaggi e<br />
dalla vettura della band in poi<br />
sono rimasto sempre fedele<br />
alla marca anche a livello personale.<br />
L'unica che mi è mancata<br />
è stata l'SM mentre l'XM<br />
aveva un qualcosa nella linea<br />
che non mi convinceva. Poi<br />
ho avuto una Xantia a benzina<br />
che ho sostituito con un modello<br />
stationwagon HDi ed un<br />
Berlingo Combi: ho un cane,<br />
così c'è spazio per me e per<br />
lui. Comunque quello che mi<br />
ha sempre portato a scegliere<br />
Citroen dagli anni '70 fino ad<br />
adesso, è lo stile innovativo<br />
dei modelli e -a parte alcune<br />
vetture più classiche-, quel<br />
produrre linee ardite. Anche<br />
la C3 è bellissima e poi C6<br />
che si dice richiamerà il<br />
design della CX...<br />
Ricordo che all'epoca era bellissimo<br />
avere la DS, lo squalo,<br />
con questo "muso" così unico.<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
29
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
30<br />
Abbiamo avuto anche una<br />
"doppio faro": quella con i<br />
proiettori che giravano e che<br />
per noi erano un'ancora di<br />
salvezza. Quando facevamo<br />
le serate eravamo spesso in<br />
Veneto o in Emilia, in quel<br />
periodo i concerti avevano<br />
luogo soprattutto nelle zone<br />
dove vi erano molte sale da<br />
ballo: in Emilia si viaggiava<br />
abbastanza bene, l'unico tratto<br />
critico era la Milano-<br />
Piacenza fino a Fiorenzuola<br />
poi la nebbia si diradava ed<br />
era possibile viaggiare più<br />
tranquillamente. In Veneto<br />
invece la nebbia è di casa.<br />
Spesso la tentazione era quella<br />
di accamparsi lungo la strada<br />
e aspettare primavera o<br />
domandarsi in quale canale<br />
saremmo finiti poiché il<br />
Polesine n'è pieno. Una vettura<br />
con i fari sterzanti ci<br />
garantiva -se non altro- la<br />
certezza di dove saremmo<br />
andati a finire!<br />
La DS e i suoi fari girevoli l'abbiamo<br />
sperimentata in questi<br />
luoghi e non ci ha mai tradito.<br />
Solo due incidenti con le<br />
<strong>Citroën</strong>; il primo con la DS,<br />
una gomma esplosa a 160<br />
all'ora in autostrada: riesco a<br />
tenere la macchina in strada<br />
poi accosto e scendo con le<br />
gambe tremanti mentre gli<br />
altri si rifugiano nel prato in<br />
preda ad una crisi di riso<br />
isterico. Il secondo incidente<br />
con la GS personale di<br />
Franco: sull'autostrada<br />
Varese-Milano, quando un<br />
pazzo prende la corsia contromano,<br />
si accorge dell'errore e<br />
si mette di traverso per fare<br />
manovra. Franco si butta contro<br />
il guard rail urtando solo la<br />
parte anteriore dell'auto di<br />
questo sprovveduto.<br />
Ce la caviamo tutti senza un<br />
graffio ma la GS é distrutta.<br />
Abbiamo viaggiato in DS fino<br />
alla fine degli anni '70: il periodo<br />
delle grandi tournee.<br />
A rivederla con gli occhi di<br />
oggi posso dire che la vita del<br />
gruppo si è rispecchiata<br />
anche sulle vetture che abbiamo<br />
usato: all'inizio la band<br />
andava in giro con il pulmino<br />
dividendo lo spazio con quei<br />
pochi strumenti che c'erano,<br />
poi il camion ha cominciato a<br />
viaggiare a parte con tutti gli<br />
strumenti e le attrezzature per<br />
i concerti e la macchina è<br />
diventata il nostro punto di<br />
riferimento. Cinque posti<br />
comodi e noi eravamo in<br />
cinque, non dico che abbiamo<br />
fatto calcoli particolari,<br />
ma riuscivamo sempre a caricare<br />
tutti i bagagli e quello<br />
che ci occorreva perchè,<br />
nonostante il bagagliaio sembrasse<br />
piccolo, era molto profondo<br />
e ben concepito. Così<br />
come per la guida, c'era una<br />
graduatoria anche per chi caricava<br />
i bagagli ed io ero il<br />
primo stivatore: quarta guida<br />
Di Cioccio, primo stivatore Di<br />
Cioccio.<br />
Non mi viene in mente nessuna<br />
nostra canzone ispirata<br />
alla DS anche se forse
"Altaloma" può ricordare lo<br />
stile e l'andatura <strong>Citroën</strong>; a<br />
proposito, una delle cose<br />
sane della band e che adesso<br />
è difficile riscontrare in un<br />
gruppo, era il fatto che viaggiando<br />
insieme, coccolati<br />
dalle sospensioni della<br />
Citrona, potevamo analizzare<br />
i nostri concerti: erano articolati<br />
così: c'erano spazi con i<br />
classici del nostro repertorio e<br />
momenti di improvvisazione<br />
ai quali tenevamo molto,<br />
soprattutto per evitare di<br />
annoiarci. Quando fai molti<br />
concerti alla fine ti stanchi di<br />
proporre sempre lo stesso<br />
repertorio, poi è anche una<br />
forma di rispetto per il pubblico:<br />
se tu compri un disco, te<br />
lo ascolti a casa e poi vai a<br />
sentire quel gruppo che ti propone<br />
le stesse canzoni? Tanto<br />
vale stare a casa e ascoltare il<br />
disco. Noi cercavamo di<br />
suonare per metà musica che<br />
il pubblico conosceva bene e<br />
poi improvvisavamo.<br />
Avevamo deciso di non fare<br />
mai un concerto uguale all'altro:<br />
gli ascoltatori cambiano<br />
influenzando anche il tuo<br />
umore e la musica fatta lì al<br />
momento era la più bella.<br />
Durante gli spostamenti con<br />
la Citrona, che come ho detto<br />
era il salotto di casa, mettevamo<br />
la cassetta del concerto<br />
della sera prima e discutevamo<br />
i pezzi che avevamo<br />
suonato: "questa è bella teniamola<br />
anche per questa sera"<br />
oppure "no, qui non va, vedi-<br />
amo di migliorare". Era una<br />
forma di contraddittorio tra<br />
noi e la nostra musica visto<br />
che non potevamo essere<br />
spettatori di noi stessi, il<br />
giorno dopo, durante gli<br />
spostamenti, diventavamo<br />
ascoltatori e risalendo risalivamo<br />
sul palco i brani erano<br />
ancora freschi nella nostra<br />
testa. La DS era il luogo dove<br />
ascoltare la nostra musica,<br />
devo dire che ha funzionato<br />
molto bene.<br />
Unica seccatura tra le tante<br />
gioie che ci dava la Citrona<br />
era che ogni pattuglia che ci<br />
vedeva con quel mezzo così<br />
strano ci fermava, era<br />
inevitabile: più tu sei bizzarro<br />
e più loro si insospettiscono;<br />
anche se, secondo me, se hai<br />
qualcosa da nascondere, cerchi<br />
di essere più anonimo<br />
possibile. Invece come vedevano<br />
la macchina colorata,<br />
subito giù la paletta! Poi capivano<br />
che dentro c'erano persone<br />
tranquille e ci lasciavano<br />
andare. Una noia era<br />
costituita anche dai tergicristalli:<br />
piccolini-piccolini da<br />
non riuscire mai a pulire il<br />
vetro! Altro grattacapo le<br />
"palle", no, le "sfere": tutte le<br />
volte che ci accorgevamo che<br />
c'era qualcosa che non andava,<br />
uno di noi scendeva, molleggiava<br />
la Citrona e la diagnosi<br />
era sempre la stessa -s'è<br />
bloccata la palla- e la battuta<br />
in risposta era "che palle 'sta<br />
palla!".<br />
Due diessisti sul medesimo palco: Piero Pelù con Franz Di Cioccio a Siena in occasione<br />
del grandioso concerto di Piazza del Campo nell’agosto 2003. Un evento indimenticabile.<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
31
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
32<br />
PFM<br />
La storia del gruppo.<br />
Dal sito www.pfmpfm.it<br />
PFM, Premiata Forneria<br />
Marconi, è il gruppo rock italiano<br />
piu' famoso al mondo,<br />
l'unica band nazionale ad<br />
avere scalato la classifica<br />
Billboard negli Stati Uniti. La<br />
P.F.M. nasce dai Quelli, un<br />
gruppo beat degli anni<br />
Sessanta la cui formazione<br />
vedeva Franz Di Cioccio alla<br />
batteria, Giorgio Piazza al<br />
basso e Franco Mussida alle<br />
chitarre Flavio Premoli alle<br />
tastiere e, agli albori, perfino<br />
Teo Teocoli alla voce. Alla<br />
fine del 1970, Di Cioccio,<br />
Mussida, Premoli e Piazza, ai<br />
quali si aggiunse il polistrumentista<br />
Mauro Pagani,<br />
diedero vita alla Premiata<br />
Forneria Marconi in seguito<br />
abbreviato in PFM. Il debutto<br />
avvenne nel 1971 al Teatro<br />
Lirico di Milano come supporto<br />
alla prima tourneé italiana<br />
degli Yes, (gruppo che proprio<br />
quest’anno, il 2 luglio,<br />
PFM ha ritrovato in un concerto<br />
all’insegna del grande<br />
prog). Allora PFM propose, in<br />
maniera eccellente, cover di<br />
gruppi più all’avanguardia<br />
dell’epoca come i King<br />
Crimson. Jethro Tull e altri.<br />
Questa opportunità mise in<br />
luce la notevole capacità<br />
della band e già alla loro seconda<br />
apparizione a Bologna,<br />
come supporto ai Deep<br />
Purple, ottennero grandi<br />
apprezzamenti di critica e di<br />
pubblico. La Numero Uno,<br />
etichetta guidata da Lucio<br />
Battisti, Sandro Colombini e<br />
Mogol, decise di scritturare la<br />
band e produrre il primo il singolo<br />
“Impressioni di<br />
Settembre” lato A e “La<br />
Carrozza di Hans” lato B ,<br />
dopo l’affermazione al primo<br />
festival di Avanguardia e<br />
nuove tendenze di Viareggio.<br />
Dal 12 al 24 luglio PFM sarà<br />
in <strong>Centro</strong> America con concerti<br />
in Venezuela, Panama e<br />
Messico.<br />
Ecco la cronologia dei trent’anni<br />
discografici di PFM<br />
1972<br />
Esce "Storia di un minuto": Per<br />
prima volta in Italia, l'album<br />
di un gruppo arriva in testa<br />
alla classifica degli LP.<br />
Sempre nello stesso anno<br />
esce il secondo disco "Per un<br />
amico" piu' maturo e ricco di<br />
sorprendenti qualità arrangiative.<br />
1973<br />
Esce "Photos of Ghosts" primo<br />
album per il mercato internazionale<br />
comprendente<br />
meglio dei due album precedenti.<br />
PFM è scritturala dalla<br />
Manticore, etichetta inglese<br />
fondata da Emerson Lake &<br />
Palmer. I testi e la produzione<br />
del disco sono di Pete<br />
Sinfield, paroliere-poeta dei<br />
King Crimson.<br />
Per tutto il 1973 fino all'inizio<br />
del '74 si susseguirono una<br />
serie di tournée in Italia e in<br />
Gran Bretagna mentre in<br />
Europa suonano con Ten<br />
Years After di Alvin Lee.<br />
Photos of Ghosts" entra nelle<br />
classifiche americane di<br />
Billboard e ottiene il premio<br />
della critica giapponese<br />
quale miglior album dell'anno.<br />
PFM raggiunge grandi<br />
risultati nel pop poll di Melody<br />
Maker, conquistando il secondo<br />
posto nelle Brightest<br />
hopes, davanti a gruppi come<br />
i Supertramps e gli Eagles.<br />
1974<br />
Esce "L'isola di niente", nella<br />
versione inglese "The world<br />
became the world". Primo<br />
disco con il nuovo bassista:<br />
Jean Patrick Djivas (ex Area),<br />
che sostituisce Giorgio<br />
Piazza. Dopo il successo di<br />
"Photos of ghost", la<br />
Manticore si convince al<br />
grande passo internazionale<br />
ed organizza il primo tour promozionale<br />
negli Stati Uniti<br />
per il lancio del secondo<br />
album.<br />
"The world became the<br />
world", è sicuramente più<br />
sofisticato dei precedenti ma<br />
ricco di musica suggestiva<br />
che permetterà alla P.F.M. di<br />
ottenere un grande successo<br />
anche durante il tour negli<br />
Stati Uniti a supporto di Poco,<br />
Santana, Beach Boys, Allman<br />
Bros, ZZ Top ed altri.<br />
Fu proprio durante questo<br />
tour che Mario Medius, direttore<br />
artistico della Manticore<br />
a New York, ebbe l'idea di<br />
registrare i concerti della<br />
band . In questo modo,<br />
davvero casuale, nacque il<br />
primo live ufficiale di PFM.<br />
Esce “Cook”, edito in Italia<br />
con il titolo “Live in Usa”.<br />
1975<br />
Esce "Chocolate Kings" in formazione<br />
entra Bernardo<br />
Lanzetti come voce solista e<br />
seconda chitarra. PFM parte<br />
per un tour in Giappone. I<br />
concerti di Tokyo, Osaka e<br />
Nagoya, festeggiati con la<br />
consegna del disco d'oro,<br />
furono un trionfo. Il calore e la<br />
partecipazione del pubblico<br />
giapponese rimane a tutt'oggi<br />
uno dei momenti più intensi<br />
della loro attività musicale.<br />
Subito dopo quella tourneé<br />
volarono in USA per la quarta<br />
tournée americana. Anche<br />
negli States la nuova formazione<br />
riscosse grandi consensi<br />
da parte del pubblico,<br />
mentre la stampa accolse l'ul-<br />
timo LP con diverse critiche<br />
per via dei testi non proprio<br />
filo americani. Nel frattempo,<br />
"Chocolate Kings" era entrato<br />
tra i Top Twenty degli album<br />
più venduti in Gran Bretagna,<br />
quasi a compensare la tiepida<br />
accoglienza del mercato<br />
americano.<br />
Nel 1976 tornarono in Europa<br />
per la quarta tournée inglese.<br />
Memorabile la visita della<br />
Regina Madre durante le<br />
prove del concerto alla Royal<br />
Albert Hall. Al rientro in Italia<br />
Mauro Pagani lascia il gruppo.<br />
Con l'uscita di Mauro si<br />
chiudeva un ciclo, per certi<br />
versi pionieristico che li aveva<br />
portati a raggiungere traguardi<br />
insperati. Era tempo di cercare<br />
nuovi stimoli e spunti<br />
creativi.<br />
1977<br />
Esce, "Jet Lag" album più orientato<br />
al jazz-rock rispetto ai<br />
precedenti, grazie anche<br />
all'apporto del nuovo violinista<br />
Gregory Bloch, musicista<br />
di altissimo livello. "Jet Lag",<br />
titolo emblematico, ha una<br />
doppia lettura : lo sbalzo di<br />
fuso orario e lo sbalzo culturale<br />
che la band affrontava<br />
ogni volta che, lasciato il proprio<br />
paese, entrava a contatto<br />
con la cultura americana.<br />
PFM si guadagna un posto<br />
ufficiale nell'Illustrated New<br />
Musical Express Enciclopedia<br />
of Rock , la copertina di "Jet<br />
Lag" (nata da un'idea di Di
Cioccio) viene inserita nel<br />
libro "The illustrate history of<br />
the Rock Album Cover", che<br />
raccoglie le più belle copertine<br />
del mondo. Con "Jet Lag"<br />
nasce anche l'etichetta della<br />
PFM, la ZOO record, punto di<br />
riferimento per lo sviluppo<br />
delle nuove realtà musicali<br />
italiane.<br />
1978<br />
esce "Passpartù". Il gruppo si<br />
avvicina ad una dimensione<br />
più acustica e torna a cantare<br />
in italiano Per i testi si c’è la<br />
penna di Gianfranco Manfredi<br />
mentre la copertina dell'album<br />
segna il debutto nella<br />
discografia di Andrea<br />
Pazienza, un astro nascente<br />
del fumetto. Dopo questo<br />
disco, Lanzetti lascia il gruppo<br />
per intraprendere la carriera<br />
solista.<br />
1979<br />
Esce "De André e P.F.M. in<br />
concerto". Da un’idea di Franz<br />
Di Cioccio nasce il progetto di<br />
una inedita collaborazione<br />
artistica tra le due realtà<br />
musicali , un gruppo e un cantautore.<br />
PFM accompagna<br />
Fabrizio De André in un memorabile<br />
tour (con la collaborazione<br />
del tastierista Roberto<br />
Colombo e del violinista Lucio<br />
Fabbri). La musica del gruppo<br />
darà luce nuova alle più<br />
famose canzoni del cantautore,<br />
creando suggestive<br />
atmosfere in perfetta sintonia<br />
con i testi. Il grande evento<br />
viene documentato con un<br />
live contenente una decina di<br />
brani, a cui, visto l'ottimo successo,<br />
seguirà poco dopo "De<br />
André e P.F.M. in concerto -<br />
Vol. 2". Con questa esperienza<br />
la PFM comprende la<br />
grande importanza dei testi.<br />
1980<br />
Esce "Suonare suonare",<br />
album dove il rock "sinfonico"<br />
lascia il posto a più ruvide<br />
atmosfere metropolitane.<br />
"Suonare suonare", ovvero<br />
"otto racconti di musica e<br />
parole per esprimersi, comunicare,<br />
soffrire, godere e<br />
suonare", (come recita il retro<br />
di copertina) è un album fresco<br />
e pieno di vitalità, che si<br />
sviluppa attraverso i poetici<br />
racconti autobiografici di tutti<br />
i componenti della band.<br />
Lucio Fabbri entra ufficialmente<br />
nel gruppo. Dopo la<br />
registrazione del disco, Flavio<br />
Premoli lascia il gruppo.<br />
Nelle esibizioni live cambia il<br />
ruolo di Di Cioccio che diventa<br />
a tutti gli effetti il front man<br />
della band lasciando per i<br />
concerti il ruolo di batterista a<br />
Walter Calloni.<br />
1981<br />
Esce "Come ti va in riva alla<br />
città". Questa volta le storie<br />
sono di periferia: ragazzi che<br />
faticano ad adattarsi ad una<br />
società che vuole omologare<br />
tutto, ragazzi che vogliono<br />
essere protagonisti a tutti i<br />
costi, nel bene e nel male.<br />
1982<br />
Esce "Performance", terzo live<br />
che sintetizza la grande vitalità<br />
del gruppo nelle sue esibizioni<br />
dal vivo registrato ,<br />
come i precedenti in una sola<br />
data.<br />
1984<br />
Esce "Pfm? Pfm!" un disco di<br />
riflessione che contiene<br />
"Capitani coraggiosi" un<br />
pezzo che avrà un buon successo<br />
in Italia e all’estero<br />
anche al di fuori della cerchia<br />
dei conoscitori della PFM.<br />
1987<br />
Esce "Miss Baker", album in<br />
cui per la prima volta vengono<br />
introdotti i fiati. Dopo questa<br />
esperienza il gruppo decide di<br />
non dare più concerti; ciascun<br />
elemento intraprende<br />
progetti artistici e professionali<br />
individuali, anche se ufficialmente<br />
la Premiata<br />
Forneria Marconi non si<br />
scioglie.<br />
Negli anni successivi si<br />
susseguono sul mercato italiano<br />
le uscite di due antologie<br />
del gruppo ("L'album di...<br />
PFM" nel 1988 e "PFM - i<br />
grandi del rock" nel 1993) e<br />
della registrazione di uno<br />
show eseguito alla TV negli<br />
anni '70 ("Impressioni vent'anni<br />
dopo").<br />
1996<br />
Esce "PFM - 10 anni live<br />
1971-81" uno stupendo<br />
cofanetto composto da quattro<br />
CD di rarità che documentano<br />
l'attività dal vivo nell’arco<br />
di dieci anni in giro per il<br />
mondo . Questo lavoro in contemporanea<br />
con la pubblicazione<br />
di un insolito libro<br />
che racconta la storia della<br />
band ("PFM - Due volte nella<br />
vita", Franz Di Cioccio Ed.<br />
Mondadori), preannuncia<br />
l’imminente ritorno sulle<br />
scene della PFM.<br />
1997<br />
PFM si riunisce di nuovo in<br />
sala di registrazione per dare<br />
alla luce il 24 Aprile il nuovo<br />
concept album "Ulisse": dieci<br />
anni di avventure ed esperienze<br />
individuali riconsegnate al<br />
DNA del gruppo, lo stesso<br />
DNA di sempre. "Ulisse" viene<br />
premiato con la consegna del<br />
Disco d'oro, avvenuta a Roma<br />
in occasione del concerto di<br />
PFM nella capitale. PFM<br />
ormai è ritornata a suonare<br />
dal vivo e non ha più intenzione<br />
di smettere tanto che,<br />
1998<br />
dopo lo straordinario successo<br />
del tour, la band si<br />
ripresenta con un doppio<br />
album live "www.pfmpfm.it (il<br />
Best)", un concentrato di<br />
energia e di grande vitalità<br />
musicale, che segnava il<br />
debutto della band nel mondo<br />
di internet.<br />
2000:<br />
La PFM entra ufficialmente<br />
nel nuovo millennio con l'album<br />
":serendipity" ricco di<br />
sorprese, di ospiti e di canzoni.<br />
La produzione viene affidata<br />
a Corrado Rustici mentre<br />
ai testi PFM viene affiancata<br />
da nomi eccellenti: Fernanda<br />
Pivano, Franco Battiato e Yuri<br />
Camisasca, Daniele Silvestri<br />
e Pasquale Panella.<br />
Perché il titolo? Serendipity è<br />
la capacità di ottenere risultati<br />
apparentemente inaspettati,<br />
è la filosofia di scoprire<br />
qualcosa cercando qualcosa<br />
d'altro. «In pratica è da sempre<br />
il nostro modo di lavorare.<br />
E' quello stato di ricerca continua<br />
che ci permette di<br />
cogliere un nuovo risultato<br />
creativo partendo da un qualsiasi<br />
punto della nostra esperienza»<br />
spiegano Franz Di<br />
Cioccio, Patrick Djivas,<br />
Franco Mussida e Flavio<br />
Premoli. ":serendipity" celebrerà<br />
questo stato di continua<br />
creatività fin dal primo singolo,<br />
il brano "K.N.A".<br />
(Kaleidoscope Neutronik<br />
Accelerator), concentrato di<br />
dinamismo innovativo e di<br />
esperienza rielaborata. Suoni<br />
modernissimi proiettano la<br />
band nel suono contemporaneo<br />
ed in una musicalità al di<br />
sopra di ogni moda.<br />
Gennaio 2001 la Premiata<br />
riparte in tour per ribadire che<br />
sono quattro musicisti che<br />
hanno vent'anni da trent'anni.<br />
2002<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
33
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - PFM<br />
34<br />
L’anno del trentennale<br />
discografico di PFM comincia<br />
da Maggio, in Giappone, con<br />
sette concerti sold out e la<br />
registrazione audio e video<br />
dell’ultima data a Tokyo. Il<br />
materiale di quella performance<br />
è diventato un DVD ed<br />
un doppio CD live dal titolo<br />
“PFM Live i Japan 2002”.<br />
In occasione dell’uscita del<br />
nuovo disco, PFM ha deciso<br />
di festeggiare a Milano il suo<br />
anniversario discografico con<br />
un evento che farà felici tutti<br />
gli amanti della musica progressive<br />
e non solo. Lunedì<br />
11 Novembre alle ore 21<br />
all’Alcatraz ci sarà il “CELE-<br />
BRATION DAY” la Festa del<br />
compleanno di PFM, con una<br />
serie di ospiti legati alla storia<br />
della band. Tra questi è<br />
annunciato Peter Hammill<br />
che ha collaborato con PFM<br />
nel nuovo disco scrivendo le<br />
liriche e cantando uno dei due<br />
brani inediti.<br />
2003<br />
Prosegue il tour mondiale in<br />
Messico, Panama,<br />
Venezuela, Londra e poi di<br />
nuovo in Messico, come<br />
artista head line al famoso<br />
festival “Baja prog” di<br />
Mexicali. Tutte le date sono<br />
SOLD OUT.<br />
In primavera la band riprende<br />
il tour in Italia. Per la grande<br />
richiesta di pubblico, il calendario<br />
rimane aperto. Il 29<br />
agosto un altro evento: "Live<br />
In Siena", la reunion per un<br />
giorno con l’amico MAURO<br />
PAGANI. Il successo è trionfale:<br />
35.000 presenze nella<br />
splendida Piazza del Campo.<br />
Si realizza un CD Live e un<br />
DVD in uscita per Sony Music<br />
in tutto il mondo.<br />
2004<br />
Il tour è sempre un fiume in<br />
piena. Ovunque PFM riscuote<br />
il successo che merita. Il pubblico<br />
si riempie di giovani.<br />
Nasce il progetto “PFM canta<br />
DE ANDRE’”. Per il 25ennale<br />
dallo storico tour del 1979,<br />
PFM omaggia il grande<br />
Faber.<br />
Per l’estate è prevista l’uscita<br />
di "Live In Siena" (proprio per<br />
questo concerto, PFM viene<br />
premiata come miglior show<br />
nel 2003) mentre in autunno<br />
uscirà il nuovo album di studio.<br />
E sarà ancora una volta<br />
CELEBRATION.
DS21 Vitesse 1:43<br />
Scheda del modello<br />
di Renzo di Pietro, collezionista <strong>Citroën</strong><br />
Tra gli appassionati di modellismo<br />
sicuramente la Vitesse<br />
è una marca piuttosto<br />
conosciuta, anche per l'ottima<br />
qualità delle sue riproduzioni.<br />
Per noi appassionati di<br />
Citroen, la sua comparsa<br />
all'inizio degli anni 90 fu<br />
accolta come una manna dal<br />
cielo, deliziandoci con delle<br />
riproduzioni assolutamente<br />
fedeli della nostra amata DS.<br />
Si,la casa portoghese ebbe,<br />
per il lancio della DS un'idea<br />
fantastica: presentare il modello<br />
in un espositore di cartone<br />
raffigurante la prima presentazione<br />
della vettura in<br />
questione al salone di Parigi<br />
del 55!<br />
Colori e modelli e particolari<br />
erano veramente di ottima<br />
qualità, e nel pieno rispetto<br />
dell'originalità della vettura<br />
vera. Tra la produzione dell'epoca<br />
annoveriamo anche il<br />
modello "Gina Lollobrigida",<br />
(qualcuno ricorderà la famosa<br />
copertina del "Paris Match")<br />
con tanto di riproduzione dell'attrice<br />
alla guida. DS 19, DS<br />
21 Pallas con faretti aggiuntivi,<br />
DS 19 nera con tettino<br />
apribile, con tanto di autista e<br />
De Gaulle a bordo, la DS pubblicitaria<br />
che galleggia sull'acqua<br />
grazie alle suo enormi<br />
sfere rosse...<br />
E' notizia dell'estate scorsa<br />
che la Vitesse purtroppo<br />
abbia chiuso i suoi battenti,<br />
facendo diventare rari tutti<br />
questi pezzi, ma per fortuna<br />
ecco arrivare in "nostro" soccorso<br />
il distributore francese<br />
dell'ormai ex gruppo Vitesse<br />
con un asso nella manica:<br />
una serie speciale, assemblata<br />
in Cina, chiamata<br />
"Nostalgie".<br />
L'ultima novità di questa serie<br />
speciale è proprio una DS, ma<br />
non una delle prime serie, ma<br />
una "4 fari" una 21 per la precisione.<br />
Sappiamo benissimo<br />
che le 4 fari sono state di gran<br />
lunga meno riprodotte delle<br />
"monofaro", quindi questa<br />
primizia non può che farci<br />
piacere ed apprezzare gli<br />
sforzi di chi si è preso la bega<br />
di riprodurla!<br />
All'analisi abbiamo un model-<br />
lo ben fatto, ma con qualche<br />
incongruenza che un occhio<br />
appassionato vede subito. Il<br />
modello si presenta di un grigio<br />
chiaro monocolore, con i<br />
due specchi esterni, con il<br />
cruscotto modello 1968, la<br />
scritta realistica posteriore<br />
"DS 21", maniglie a pulsante<br />
e modanature.<br />
Fin qui tutto a posto, però<br />
viene da chiedersi: "nonostante<br />
la scritta sulla scatola,<br />
avranno voluto veramente<br />
riprodurre un modello Pallas o<br />
no?" La genesi di questo perchè<br />
nasce dal fatto che il<br />
modellino presenta le borchie<br />
(peraltro stupendamente<br />
riprodotte) di grande<br />
diametro si, ma proprie dei<br />
modelli D Super, quando<br />
invece sulla Vitesse 21 Pallas<br />
monofaro le borchie erano<br />
esatte. Altra incongruenza, i<br />
fanalini posteriori con cromature<br />
Pallas e propri dei modelli<br />
post 71. Quando tutto<br />
questo può magari passare<br />
inosservato, c'è in agguato<br />
l'errore grossolano: i tergicristalli!<br />
Si, quelli a spazzola<br />
"frontale" propri dei modelli<br />
fino all'agosto 63...<br />
Ok, ma non per questo dobbiamo<br />
disprezzare questo modello<br />
di Dea 4 fari, comunque<br />
ben realizzato e dal costo<br />
medio, circa 25 euro. Magari<br />
non è (come al solito) reperibile<br />
con la massima facilità,<br />
ma nonostante tutto, in una<br />
bella collezione non sfigurerà<br />
di certo.<br />
<strong>IDéeSse</strong> <strong>InForma</strong> <strong>27</strong> - Model”D”isme 35