L'ESECUTORE TESTAMENTARIO - CAT

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FOGLIO INFORMATIVO PROMOZIONALE
L’EDITORIALE
LA CITTA’ SPUGNA,
ARTIFICIALE
E PARASSITA
Nella storia erano i re e gli imperatori
a fondare nuove città. In Italia è stato
Berlusconi a fondare Milano 2 e Milano
3, e ancora lui, dopo il terremoto
dell’Aquila, a promuovere la creazione
di new town e a lasciare andare in rovina
la città storica.
Oggi, nel Veneto, in virtù di uno scellerato
articolo della legge urbanistica
regionale, a ergersi a cofondatori della
nuova città, con l’ing. Endrizzi, sono il
sindaco Calzavara PdL di Pianiga, comune
con meno di 10.000 abitanti, e
la sindaca Gottardo della Lega di Dolo,
comune che ha appena superato i
15.000.
I due sindaci, con il voto delle rispettive
maggioranze consiliari, malgrado la
contrarietà delle opposizioni e malgrado
la mobilitazione popolare che da anni
cerca di contrastare questo progetto,
hanno avuto la delega per firmare
l’Accordo di Programma che apre la
strada alla più grande speculazione di
rendita fondiaria che si sia mai vista in
Veneto. [...continua a pag. 5]
CAT
L’ESECUTORE TESTAMENTARIO
Si dice, ma pare sia leggenda,
che la mattina che avrebbe visto
l’incoronazione del principe Luca
a Governatore del Veneto, 4 poderosi
sacramenti siano risuonati
nella vallata del prosecco, rotolando
giù dalla presidenziale collina a
scompigliare i pampani delle prodigioso
vitigno, sino a raggiungere
le sparse ed annichilite borgate di
Refrontolo.
Si dice, e pare certo, che nella stessa
mattina il neo Governatore della
più leghista delle regioni italiane,
sia stato improvvisamente sottratto
dalle bollicine qua e là svolazzanti
nel presidenziale dormiveglia,
dall’insistente scampanellio che
annunciava un inaspettato telegramma.
“Telegramma” proferiva
l’emozionato precario delle poste
italiane.
“Telegramma?” ripeteva fra se il
giovane presidente, certo di aver
lasciato come indirizzo utile quello
dell’appartamentino di Codognè
(buono per mostrare ai media lo
stile frugale del nuovo Governatore
a confronto di quello ostentato e
sfarzoso del suo predecessore) e
non già della presidenziale villa con
vigna di Torre delle Fate, acquistata
per due euro ad una asta immobiliare,
restaurata e camuffata da
bed and breakfast con piscina.
“Col Berlusca me Pare ga dit de far
no chel che te vò e de firmà tut
che Galan el ga lassà da far e che
te ricord el Chiso e la Sartori. Salut.
Firmà: el Trota”
Comprensibili, se veri, i quattro
sacramenti.
Trattato alla stregua di mero esecu-
tore testamentario dell’era Galan!
Lui, il maestro della comunicazione,
così raffinato, così sobrio ed attento
nei costumi e nelle passioni,
così bravo a rimanere in equilibrio
fra il dire e il fare, Lui costretto a
interpretare la parte del semplice
servo di scena di una commedia
(tragedia per i veneti) interpretata
dal trio Galan, Chisso, Sartori a
vantaggio di un ristretto pubblico
di fruitori: Mantovani, Benetton,
Stefanel, Astaldi etc…
Tutti noti benefattori della società,
da tempo impegnati nel lucroso
sfruttamento delle residue risorse
ambientali della terra dei veneti
e dei beni della collettività (Autostrade,
Stazioni Ferroviarie, Aeroporti,
etc…).
Ma il buon Zaia è uomo navigato.
Vuoi mettere chi si è occupato di
discoteche con chi ha fatto il boy
scout nell’Agesci..?
Lui, l’esecutore testamentario delle
vaccate come Veneto City ereditate
da Galan, potendo sa farle fare, di
volta in volta, a qualche scartina di
turno.
Scartine che nell’affamata Lega,
memore che da un momento
all’altro si può passare dal 30 al
10% in Regione, se non addirittura
sparire al di sotto della soglia
del 4% a livello nazionale, come
nel 2001 (3,94%), salvati solo
dall’abbraccio con il padrone di Arcore,
non mancano di certo.
Spiace, nel caso di Veneto City, e
nel mentre finalmente si parla di
quote rosa, siano anche donne.

2 Il
Punto
CAT NON SI ARRENDE E RILANCIA:
SUBITO LA CONSULTAZIONE POPOLARE
on la firma della bozza di accordo di pro-
Cgramma avvenuta il 30 giugno scorso,
l’operazione Veneto City subisce una fortissima
accelerazione. La fretta però non ha
nulla a che vedere con la pubblica utilità, l’indifferibilità
o l’urgenza tipica delle opere che
seguono l’iter dell’accordo di programma; il
giro di vite è stato imposto probabilmente
per dimostrare alle banche creditrici
che l’operazione sta andando in
porto vista la precaria situazione economica
di alcuni soci della Veneto City spa
e del gruppo Basso, proprietario di una
parte dei terreni interessati.
L’aspetto più grave, dal punto di vista della
democrazia, è proprio questo: il modo
servile con il quale gli enti pubblici, in
particolare i Comuni, si sono piegati alle
esigenze dei poteri forti, invece di preoccuparsi
di garantire gli interessi della
collettività e la legalità.
Questa compressione dei tempi sta di fatto
portando all’approvazione di una variante
urbanistica di proporzioni gigantesche
[circa 1 milione di metri
quadrati l’area complessivamente
coinvolta nella prima fase] senza che ci
sia stata la ben che minima possibilità per le
comunità locali di essere adeguatamente informate,
senza che cittadini e i portatori di
Una decina d’anni dopo la costituzione
della società Veneto City spa, il grande
sogno di Luigi Endrizzi [ingegnere padovano
già artefice dell’operazione IKEA- Padova
Est], si sta concretizzando.
La firma della bozza di accordo di programma
tra Regione, Provincia, amministrazioni
di Dolo e Pianiga e la società Veneto City spa
[di cui Endrizzi è presidente, mentre Rinaldo
Panzarini, già direttore della Cassa di
Risparmio del Veneto, ne è l'amministratore
delegato], chiude i tre giorni di fine giugno
che hanno arroventato l’aria già afosa della
Riviera. Lunedì 27 un’assemblea pubblica a
Dolo in cui i CAT, di fronte a oltre 400 persone
hanno smascherato la vera natura di Veneto
City; martedì 28 i consigli comunali
di Dolo e Pianiga, per dare il mandato
ai Sindaci per sottoscrivere la bozza di
accordo di programma; mercoledì 29
per la sua firma presso la sede di Veneto
Strade.
Diviso in due fasi, la prima, che copre i
prossimi dieci anni, prevede la realizzazione
di500mila mq di superficie suddivisi secondo
varie funzioni (vedi box) su di un’area
territoriale di 715.000 metri quadri. Valore
stimato dell’operazione, circa 2 miliardi
di euro; alle amministrazioni interessate
andranno i contributi di costruzione -
stima sui 50 milioni - e i futuri proventi
dell’ICI, ripartiti all’80 per cento per il comune
di Dolo e il 20 per cento per quello
di Pianiga. L'area in questione è agricola
ma comunque destinata, come ricorda Endrizzi,
dalla pianificazione esistente a divenire
industriale, e per questo la proposta di
Veneto City viene motivata come una valida
alternativa ai capannoni.
Dopo le osservazioni e le controdeduzioni,
l’iter prosegue con la ratifica da parte degli
enti sottoscrittori, e si conclude con un
decreto del Presidente della Regione; da
questo momento l’accordo diventa variante
interesse abbiano mai avuto la possibilità di
dire la loro in consessi pubblici.
Di più, l’accordo di programma viene sottoscritto
senza che sia stata effettuata la
valutazione Ambientale Strategica, una
procedura obbligatoria in questi casi, ma non
per la commissione regionale Vas, presieduta
12 Marzo: un fiume di gente contro il cemento
dal solito supercommissario Silvano Vernizzi.
Il tutto sulla base di un rapporto ambientale
presentato dai proponenti che non
Veneto City:
che cosa sta accadendo
di Julian Adda
urbanistica a tutti gli effetti e scatta la fase
attuativa con la redazione dei PUA [Piani Urbanistici
Attuativi]. Se questa prima fase riguarda
un’area agricola, la seconda fase concerne
l’attuale area industriale del comune
di Pianiga, che secondo il progetto dovrebbe
trasformarsi in 400mila mq ad uso terziario.
Sottolineato che la Regione, pur connotando
Veneto City di rilevanza strategica nello sviluppo
regionale, ha bocciato l’idea del polo
fieristico nell’area, contenuto nella proposta
iniziale, la versione verde di Mario Cucinella
e Andreas Kipar, presentata lo scorso
inverno, non cambia poi molto la sostanza
delle cose. Si prosegue nella logica del consumo
del territorio; e la cornice nella quale
viene presentata la Veneto Green City [un
vero e proprio modello attraverso il quale si
vorrebbe cementificare l’intera striscia che si
estende da Padova a Venezia compresa tra
l’autostrada A4 e la ferrovia per una lunghezza
di 28,5 km e 800 m di larghezza] non contribuisce
a rasserenare gli animi.
Perché nonostante le parole, nessuno si fida
più: il parere negativo della Commissione
di Salvaguardia a Veneto City è stato
cancellato dal presidente della Regione, e la
commissione regionale VAS ha escluso che il
progetto di Veneto City debba essere sottoposto
alla valutazione. E già ci si chiede se
arriverà prima il groviglio stradale della connessione
con la nuova Romea commerciale,
proprio in corrispondenza dello snodo tra
A4 e Passante di Mestre, sulla punta orientale
di Veneto City, o gli alberi previsti da
Cucinella e Kipar che dovrebbero occupare
gli spazi di campagna, in attesa dele colate
di cemento; peraltro con un paradossale
effetto di museificazione del paesaggio,
ridisegnando e sovrapponendo campagna
a campagna (filari di alberi, corsi d’acqua)
all’interno di una città finta.
tiene minimamente in considerazione o sottovaluta
aspetti come l’inquinamento atmosferico
e elettromagnetico, gli impatti dovuti alla
gestione dei rifiuti, il rischio idraulico…
Ed è proprio per questo motivo che i Comitati
di CAT parlano di questa firma come
di un atto irresponsabile perché si tratta
di un vero e proprio attentato
alla salute e alla sicurezza di
migliaia di cittadini che abitano
nei paesi della Riviera del
Brenta e del Graticolato.
Per CAT, comunque, la partita
è ancora tutta aperta: dopo
la firma della bozza di accordo
di programma, i comitati si
sono immediatamente attivati
per presentare centinaia di
osservazioni, sensibilizzare
in modo capillare le popolazioni;
i comitati hanno
inoltre già dato mandato
ai propri legali di preparare
fin da subito i ricorsi
al TAR, alla Corte di Giustizia
Europea, e qualora
Diamo i numeri
Superficie totale interessata 1.600.000mq
ci fosser o gli estremi, anche in sede
penale.
Ma l’iniziativa più importante che vede impegnati
sia CAT, sia le associazioni di categoria,
le associazioni ambientaliste e la
lista Il Ponte, è la massiccia campagna di
raccolta firme per chiedere ai due comuni
di non ratificare l’accordo, per chiedere che
venga effettuata la VAS, e soprattutto per
ottenere una consultazione popolare
che restituisca la parola ai cittadini, visto
che il territorio è un bene comune a tutti
gli effetti.
Superficie area di intervento 1.290.000mq ( prima fase 718.000mq)
Infrastrutture complementari
Infrastrutture correlate
Nuovo casello A4 di Albarea, nuova stazione FS, viabilità
di accesso
Romea Commerciale, Camionabile, Tangenziali BS-PD,
bretella TAV per Vigonza
Traffico giornaliero attratto Almeno 70.000 veicoli/giorno in più
Valore dell’operazione Circa 2 miliardi di euro
Destinazioni d'uso
(* dati masterplan VC)
COMMERCIALE
(negozi, centri commerciali)
TEMPO LIBERO
(palestre, cinema, teatro,
musei…)
RICETTIVO
(hotel, residence)
DIREZIONALE
(istituzioni finanziarie e
pubbliche)
FASE 1
AL 2020
Firma la petizione su www.
infocat.it, oppure sottoscrivi
direttamente l’appello
presso i gazebo di CAT e
presso i numerosi negozi
di Dolo e Pianiga che aderiscono
alla campagna.
FASE 2 AL
2030
TOTALE SUPER-
FICIE (mq)
56.000 44.000 100.000
56.000 44.000 100.000
41.000 31.500 72.500
126.000 99.000 225.000 -
POLO FIERISTICO - 120.000 120.000
SERVIZI ALLE IMPRESE
(showrooms, centro congressi,
museo industriale, aree
eventi)
POLO SCIENTIFICO
(Università degli studi di
scienze gastronomiche,
università in hospitability
management, università del
restauro, università odontoiatria
e chirurgia estetica,
università della moda e del
design, Campus universitario,
Scuola per amministratori
pubblici, Incubatore di talenti,
Sanità Pubblica e Privata)
TOTALE SUPERFICIE NETTA
DI PAVIMENTO
155.000 133.000 225.000 -
66.000 51500 117.500
505.000 403.000 1.023.000
AREE (PSEUDO)VERDI 225.000 - 225.000
PARCHEGGI INTERRATI 600.000 - 600.000
PARCHEGGIO NUOVA STA-
ZIONE FS
20.000 - 20.000
TERMINI DI
PARAGONE
10 volte Auchan
Mestre
come 15 UCI
Cinema Marghera
70 alberghi tipo
della Riviera
6 volte lo spazio
espositivo della
fiera di Padova
3 volte la superficie
occupata dal
parco scientifico
tecnologico VEGA
(Mestre)
come 140 campi
da calcio di
serie A
20 volte più
piccola del terreno
occupato dal Parco
San Giuliano
(Mestre)
circa 30.000 posti
auto
Un po’ più grande
del parcheggio del
Panorama

Confcommercio:
Veneto City?
Un imbroglio
«Un grande imbroglio». Fernando Zilio,
presidente dell’Ascom Confcommercio di
Padova, è drastico. «Veneto City è un grande
imbroglio soprattutto nei confronti della
cittadinanza e per più di un motivo. Non c’è
solo il rischio allagamento messo nero su
bianco dalla Salvaguardia e assolutamente
disatteso, ma c’è, soprattutto, la mistificazione
dei 7 mila posti di lavoro». «Io non
so come abbiano fatti a calcolarli – continua
Zilio – ma so per certo che un studio di
Confcommercio relativo ad un’area del Nord
Ovest ha evidenziato come, per il comparto
del commercio, un posto di lavoro nuovo
creato nelle maga cittadelle dello shopping
(outlet, grandi strutture di vendita, ecc.) ne
distrugge quattro nel commercio tradizionale.
Veneto City non sarà tutto commercio
(come dicono i suoi promotori), perché se
così fosse significherebbe che tra Padova e
Venezia per 7 mila posti creati se ne perderebbero
28 mila: niente male per essere
un progetto spacciato per fattore di sviluppo!»
«Il preannunciato avvio di Veneto City
– continua Zilio – è la certificazione che i politici
dimostrano un’insensibilità totale verso
i piccoli imprenditori. E nel Veneto questo
mi sembra ancora più grave visto che il nostro
sviluppo, negli ultimi 40 anni, ha avuto
i “piccoli” quali protagonisti indiscussi, quasi
unici».
Veneto City:
la fine dei centri urbani
di Maurizio Francesi(*)
Il trionfo delle città artificiali che ridisegnano
a loro misura il territorio e le
relazioni sociali. “Iperluoghi” dello shopping,
dell’intrattenimento e del terziario
che invadono la campagna. Città “artificiali”
che relegano le città “vere” al ruolo di
periferie. Questo significherebbe, in sintesi,
realizzare ”Veneto City”, la cui trasformazione
- solo a parole - in “Green City”
non deve trarre in inganno.
Stiamo sempre parlando di un area di oltre
1,6 milioni di metri quadrati, con zone
parcheggio per 30.000 posti auto e spazi
commerciali pari a 10 volte l’Auchan di
Mestre.
Figlia della logica che spinge a sfruttare le
infrastrutture stradali realizzate e finanziate
(a fatica) proprio per mitigare gli effetti
generati dall’attuale “blob” indistinto di
poli di attrazione commerciale dispersi sul
territorio, “Veneto City” è un affare privato
che genera insostenibili costi per tutti.
L’impermeabilizzazione di chilometri quadrati
di superficie, l’incremento vertiginoso
degli spostamenti e dell’inquinamento
sono infatti solo una parte, la più visibile,
delle esternalità negative che graverebbe-
Anche la CIA si schiera
contro Veneto City
Di Luca Lazzaro (*)
Alla fine l’accordo di programma è stato
firmato: VC (Veneto City) si deve fare a
tutti i costi.
Tanta protervia e tanta fretta da parte della
cordata promotrice del progetto fanno sorgere
più di un interrogativo: numeri non ce
ne sono e, se ci sono, sono confutabili o del
tutto inadeguati a dare risposte
realistiche in materia di benefici
economici, tutela della salute,
salvaguardia del territorio e della
sicurezza idraulica.
Il suolo è una risorsa finita e non
rinnovabile, per questo un progetto
di tali dimensioni appare
sproporzionato nel già congestionato
territorio Veneto del 2011: il
consumo di suolo (che fa lievitare
i prezzi dei terreni e marginalizza
le aziende agricole perché non
possono espandersi) va fermato
al più presto.
Prima di calare dall’alto un progetto
occorre considerare che il
territorio è il prodotto di natura e cultura:
colonizzare un territorio ignorando questo
principio significa comprometterne la tenuta
(sicurezza idraulica in primis) ed ignorare la
centralità della componente agricola come
Altro che verde, Veneto City cementifica il territorio... e si vede.
apportatrice di benefici in termini produttivi,
paesaggistici, ambientali, sociali. Per il
modello VC l’agricoltura è un vuoto da
riempire. I promotori del progetto parlano
di territorio compromesso, ma in realtà il
vero territorio compromesso è ad appena 15
Km in direzione est, e sono le aree dismesse
della zona Industriale di Marghera: quelle sì
davvero irrecuperabili ad uso agricolo, e più
che mai bisognose di bonifica e riqualificazione.
I criteri che devono guidare i decisori in materia
di trasformazione urbanistica devono
ro sull’intera collettività. Basterebbe solo
questo per considerare un’operazione di
tale portata un atto di irresponsabilità politica
di dimensioni gigantesche.
Ma non basta, perché a queste si aggiunge
l’effetto non secondario della totale scomparsa
dai nostri centri del commercio di
vicinato.
La rete dei piccoli negozi già in grave difficoltà
non potrebbe resistere all’impatto di
un altro colosso commerciale di 100.000
mq (cui si aggiungono 400.000mq di alberghi,
centri fieristici, showroom ecc..).
Sarebbe la fine di un vero e proprio patrimonio
la cui conservazione non va considerata
come un atto nostalgico o di rifiuto
delle logiche della modernità e del mercato.
Il commercio urbano di piccolo taglio
garantisce, infatti, diversità, imprenditorialità,
socialità e sicurezza.
Garantisce la sopravvivenza di quello spazio
essenziale che Roy Oldenburg ha definito
“il terzo luogo”: lo spazio della urbanità,
l’area neutra in cui le persone si
possono incontrare, riunire e interagire.
Lo spazio della città denso di funzioni e
relazioni coese.
essere:
1.il risparmio di suolo, meglio ancora il riutilizzo
di aree dismesse;
2.la progettazione partecipata del territorio:
la pianificazione deve tenere conto delle esigenze
di chi sul territorio ci vive;
3.la contrarietà alla proliferazione di infrastrutture
“parallele”: se le aree industriali
o commerciali sono già sovrabbondanti, è
inutile prevederne altre;
4.la piena sostenibilità economico-ambientale
delle scelte urbanistiche: non
si possono creare problemi più grandi di
quelli che si dice di voler risolvere;
5.la necessità di lasciare alle generazioni
future un territorio in grado di sostenerne
le legittime aspirazioni di vita.
VC non è solo un tassello del soffocante
mosaico del “Terzo Veneto”; VC è un
metodo: quello del denaro prima di tutto,
quello dell’interesse immediato di pochi
davanti al benessere futuro di molti, quello
che allarga le maglie della legge e, se
necessario, la fa modificare.
Per questo la vicenda di VC sarà cruciale per
il futuro di tutto il Veneto.
(Confederazione Italiana Agricoltori Venezia)
Non solo i comitati
Veneto City è un'altra cosa: un’isola priva
di relazioni con il territorio, fatta di
enormi fabbricati circondati da un mare di
auto; un prodotto da vendere; una sciagura
da evitare.
Per questo spero che chi ha il dovere di
governare il territorio, abbia ben chiaro
che è necessario contrastare l’espansione
di questa come di tutte le altre “city” , e
difendere e e mantenere i caratteri della
vita urbana e del suo commercio.
(*) Presidente Confesercenti Venezia
3
Uno "Scudo" contro VC:
il furgone farà il giro di piazze e mercati
"Il Ponte" solo
contro tutti
In consiglio comunale a Dolo, dopo la
decisione del Gruppo "Per Dolo Cuore
della Riviera" di abbandonare l’aula, l’unico
consigliere ad opporsi strenuamente
all’approvazione dello schema di accordo
di programma è stato Giorgio GEI della
Lista il Ponte (sostenuta anche da CAT).
Gei ha ribattuto punto su punto tutte le argomentazioni
utilizzate dalla maggioranza,
entrando così nel merito delle questioni da
mettere in difficoltà più e più volte Sindaco
e assessori. Al termine Gei ha dichiarato:
“Una maggioranza blindata ha preso in
meno di un mese una decisione epocale
per Dolo e per la Riviera, senza aver risolto
uno solo dei problemi provocati da Veneto
City, e accontentandosi di una spruzzata
di verde dell’architetto di grido. Ridotto al
minimo il confronto istituzionale, soppresso
del tutto quello con la cittadinanza, arrivando
addirittura a definire una “piazzata”
la serata con 400 persone allo Squero organizzata
da CAT e associazioni di categoria.
Come dice il Sindaco, governare vuol
dire decidere, ma alle volte si può anche
decidere di non chinare la testa di fronte
ai poteri forti”.
A Pianiga due soli voti contrari dai consiglieri
del PD, che però dichiarano che il loro
disaccordo è solo sul metodo e non sulla
sostanza del progetto VC (sic). La Lega invece,
seppure all’opposizione, vota a favore
insieme alla maggioranza tutta PdL del
Sindaco Massimo Calzavara.
Intanto dure prese di posizione contro
questa devastante operazione sono arrivate
anche da parte di Pietrangelo Pettenò
(Consigliere regionale Federazione della
Sinistra), Elisabetta Zamparutti (Deputata
Radicale), UDC Mirano, IDV Provincia di
Venezia, Italia Nostra e Legambiente.
Infine interviene in modo critico anche il
Sindaco di Venezia Giorgio Orsoni: “Non
stiamo alla finestra su questo progetto, ma
ogni decisione presa su questo va contro
lo sviluppo e collide con i progetti legati a
Porto Marghera e al quadrante Tessera. La
preoccupazione reale è che si porti via terreno
agricolo per costruire una cattedrale
nel deserto”

4 Voi
siete qui

Viabilità Esistente
Autostrada/Romea
Caselli autostradali
Strade di recente realizzazione
Viabilità ordinaria
Viabilità di progetto
Romea commerciale / camionabile /
Tangenziali
Nuovo casello di Albarea
Nuovi raccordi o svincoli
Insediamenti produttivi,
commerciali, artigianali
Insediamenti esistenti
Insediamenti in progetto
L’EDITORIALE
Voi siete qui
5
[...continua da pag. 1]
Ancorché non vi sia ancora un-imprenditoreuno
intenzionato a investire nella costruzione
di qualcosa, ma solo una cordata di società
fra i proprietari dei terreni che insegue
centinaia di milioni di euro di rendita fondiaria,
il piano prefigura un intervento che
avrà l’effetto di una spugna parassitaria che
assorbirà, in questa niu siti di cui il Veneto
delle cento città non sente proprio il bisogno,
energie e risorse alle città di Padova, Venezia
e Treviso che stentano ad affrontare i loro
problemi di riconversione (Porto Marghera) o
di rigenerazione urbana ( periferie di Padova,
Mestre e Treviso). La speculazione parassitaria
passa così dalla fase dei megacentri
commerciali posti ai margini delle aree urbane,
alla collocazione di cittadelle capaci di
tutto nei nodi principali della rete infrastrutturale.
Stupisce dunque il silenzio del sindaco di
Mira che vedrà spegnersi nel suo territorio
prossimo a quest’area le attività commerciali,
di servizio e ricettive che tengono in vita
le varie frazioni. Stupisce il pilatesco “essersi
tirato fuori” del sindaco di Mirano - peraltro
recentemente costretto alle dimissioni - nel
cui territorio si avranno gli stessi danni al
commercio locale oltre a pesanti ricadute sul
traffico.
Stupiscono ancor più i silenzi del Sindaco
di Padova Zanonato e di quello di Treviso
Gobbo.
Questi sindaci tacciono perché non si sono
accorti o perché non hanno nulla da eccepire
su questa decisione ? Non hanno nulla da
dire sulla grave responsabilità che si sono
assunti i primi cittadini di Dolo e Pianiga con
il beneplacito della Provincia di Venezia e sul
fatto che il Presidente della Regione Zaia si
appresta a firmare il decreto che sancirebbe
la nascita di questa città artificiale senza abitanti
ma colma di scatoloni luccicanti e imbellettati
per attrarre e mungere 24 ore su
24 consumatori da tutto il Veneto e oltre?
IN TOTALE CONSUMATI
9.OOO.OOOmq DI SUOLO
AGRICOLO
Romea Commerciale: nuova autostrada
a 4 corsie da Orte a Dolo, 400km, costo 10
Miliardi euro
GRAP+Camionabile: nuovo raccordo anulare
intorno a Padova + autostrada al posto
dell’Idrovia, costo 730 milioni di euro
Tangenziali Brescia-Padova: nuovo sistema
di tangenziali a pedaggio parallelo alla A4,
costo 2,5 miliardi di euro
Casello di Albarea: nuovo accesso A4 a
Pianiga, costo 32 milioni di euro
Veneto City: polo del terziario sovra-regionale,
superficie interessata 1.600.000mq, valore
operazione circa 2 miliardi di euro
Polo Logistico Dogaletto:
4.600.000mq per logistica, container, commerciale
e altro in faccia alla Laguna
Città della Moda: 140.000mq per commerciale/ricettivo
in riva al Naviglio Brenta
Parco Commerciale Calcroci:
140.000mq di nuova area commerciale in Comune
di Camponogara
Elettrodotto Dolo-Camin: nuova linea
elettrica area da 380.000volt

6 L'inchiesta
IN CHE MANI SIAMO
Veneti che distruggono il Veneto
Tutti possono constatare il caos di traffico
generato dall’IKEA a Padova Est. Luigi
Endrizzi assieme a Marchi (patron di Save
Aeroporti e grande amico di Galan) fu l'ideatore
di quella operazione.
Alla fine degli anni ‘90, quando non era
ancora stata decisa la costruzione del Passante,
Endrizzi costituisce la società Veneto
City e, per una fortuita coincidenza, inizia ad
acquistare terreni per circa 400.000 mq in
comune di Dolo, proprio nei pressi del futuro
del Passante. Veneto City ha un capitale
sociale di oltre 9 milioni di euro; attualmente
Endrizzi detiene il 26% delle azioni tramite
due s.r.l. con capitale sociale di 10 mila
euro ciascuna, Vecifin e Lefim Unipersonale.
In buona sostanza a Endrizzi fanno capo
2 milioni e 400 mila euro di azioni attraverso
due società minuscole.
Curioso che una parte di queste azioni siano
state date in pegno il 27 maggio scorso
a Giancarlo Selci, industriale di Pesaro
attivo nel settore macchine per lavorazione
del legno. Sempre a Selci sono state date in
pegno parte delle azioni della s.r.l. Makore
(10 mila euro di capitale) di Andrighetti
(importatore di legnami di Piove di Sacco),
che detiene il 10% di Veneto City.
Altro socio di Endrizzi in questa impresa è
Giuseppe Stefanel con il 26% delle azioni
intestate a Finpiave (una parte sempre in
pegno a Selci).
Con il 6% recentemente è entrata in Veneto
City anche la Pittarello Holding (quella delle
scarpe), le cui quote di maggioranza sono
Per il bene di tutti
Della nuova città del consumo, Veneto City,
concepita dal centrosinistra provinciale e
partorita dal centrodestra marcato Lega, ciò
che più lascia interdetti è la gelosa custodia
del silenzio che ne ha caratterizzato l’approvazione,
quasi fosse cosa estranea alla vita
ed agli interessi della comunità. Paradossale
il fatto che parte delle procedure utilizzate
siano previste dalla Legge n. 241/90, che è
la legge sulla trasparenza amministrativa.
Non l’unico paradosso a dire il vero, visto
che il Prg di Dolo con i piani norma 4 e 5 introduce
la possibilità di costruire capannoni
nell’area in questione nel 29.6.1999, mentre
Veneto City Spa nasce già il 20.1.1998. Sarà
forse per quello che solo a Dolo i Capannoni
ad uso industriale possono essere suddivisi
in 3 piani in 10 metri di altezza massima, di
tre piani. Interessante domanda da rivolgere
all’ex amministrazione dolese che alla fine
del 2004, allo scadere del mandato, inoltrava
alla Provincia la proposta di variante puntuale
del PRG del Comune di Dolo per il settore
produttivo in località “Arino”. Proposta subito
accolta dall’allora presidente Davide Zoggia
che nel febbraio 2005 siglava “l’Accordo per
la pianificazione coordinata relativa alla proposta
di variante puntuale del PRG del Comune
di Dolo relativamente alla previsione
di ampliamento di una area produttiva tra la
Regione, la Provincia, il Comune di Dolo, il
Comune di Mirano il Comune di Pianiga”.
Visto che nel 2005, grazie l’ex Sindco Bertolin,
il Consiglio Comunale di Dolo non ha poi
state acquistate dal gruppo Benetton (Società
Autostrade).
Ma la novità più importante è che nel consiglio
di amministrazione di Veneto City è
entrato con il 22% anche “mister appalto”,
alias Piergiorgio Baita della Ing. Mantovani
S.p.A., il gruppo che ha il “monopolio”
degli appalti in Veneto ed è di proprietà
della famiglia Chiarotto a capo della quale
c'è Romeo, un tempo molto vicino al potente
ex presidente democristiano della Regione
Franco Cremonese.
adottato la variante al PRG relativa al progetto
Veneto City nei tempi utili previsti dalla
normativa, le parti in causa hanno considerato
la possibilità di avvalersi dello strumento
dell’”Accordo i Programma”, previsto dall’art.
32 della L.R. 35/200. L’accordo di programma
permette infatti di velocizzare i tempi di
approvazione evitando il “passaggio” attraverso
i nuovi strumenti della pianificazione
territoriale (il PTCP per il livello provinciale il
PAT per quello Comunale), che richiedono
tempi più lunghi e procedure più complesse.
Ed è a questo punto che entra in scena la
Regione, perché l’art. 32 della L.R. 35/2001
prevede che sia proprio il Presidente della
Giunta regionale l’istituzione che può promuovere,
ma soprattutto portare a conclusione
l’iter amministrativo. Infatti come
recita la norma, “L'accordo consiste nel
consenso unanime dei soggetti interessati,
autorizzati a norma dei rispettivi ordinamenti
in ordine alla natura e ai contenuti dell'accordo
stesso. Esso è reso esecutivo con decreto
del Presidente della Giunta regionale
ed è pubblicato nel Bollettino Ufficiale della
Regione del Veneto. L'accordo sostituisce ad
ogni effetto le intese, i pareri, le autorizzazioni,
le approvazioni, i nulla osta previsti da
leggi regionali. Esso comporta, per quanto
occorra, la dichiarazione di pubblica utilità
dell'opera, nonché l'urgenza e l'indifferibilità
dei relativi lavori, e la variazione integrativa
agli strumenti urbanistici senza necessità di
ulteriori adempimenti”.
Con l’esplodere di Tangentopoli Chiarotto,
allora molto amico di Cremonese, viene indagato
e subisce l’onta di un arresto nell’ambito
dell’indagine sugli appalti di Autovie
Venete, poi conclusasi per lui con un patteggiamento.
Anche Baita (braccio destro di Cremonese)
e attuale amministratore del gruppo, finisce
travolto dalla Tangentopoli veneta: Felice
Casson e Ivano Nelson Salvarani lo fanno
arrestare nell’ambito dell’inchiesta che svela
la spartizione degli appalti tra i socialisti di
Gianni De Michelis e i democristiani di Bernini
e Cremonese. Parla con i giudici per ore
svelando i meccanismi di distribuzione degli
appalti. Ne esce con un’assoluzione.
PROPRIETARI DEI TERRENI
Ma Veneto City spa non è l’unica cordata in
campo. Proprietario di un’altra parte di terreni
è anche il Gruppo Basso/Lefim di Treviso,
che negli ultimi due anni ha sfiorato il
fallimento e ha rinegoziato il debito con le
banche per due volte; a fine 2010 ha perso il
ricorso al Consiglio di Stato per l'apertura del
outlet di Roncade: circa 100 milioni di euro
immobilizzati. Ad appesantire la situazione
della società anche recenti investimenti in Libia.
Particolare curioso: advisor di una delle
operazioni di rinegoziazione del debito è stata
Finint, finanziaria di proprietà di Marchi,
amico di Endrizzi e Galan.
E’ chiaro il senso? Grazie ad alchimie amministrative,
il puro interesse di privati è divenuto
interesse pubblico. E’ questo ciò che i
Sindaci di Dolo e Pianiga hanno firmato dopo
aver convocato d’urgenza i Consigli Comunali
ed aver avuto lo scontato voto favorevole
di maggioranze bulgare che non rappresentano
la maggioranza dei cittadini.
Hanno trasformato la causa di Endrizzi, di
Stefanel, di Benetton, nella causa di tutti. Insomma,
ringraziando PdL, PD e, da ultimo,
la Lega, Veneto City la fanno per noi, per il
bene di tutti.
IL GRUPPO DEI
“RESPONSABILI”
Il 28 giugno 2011 i Consigli Comunali
di Dolo e Pianiga si sono
riuniti in tutta fretta per dare il mandato
ai Sindaci per la sottoscrizione
dell’accordo di programma insieme
alla Provincia di Venezia e alla Regione
Veneto.
Di seguito i nomi di chi ha votato
per Veneto City:
Comune di Dolo (Lega+PdL)
Favorevoli:
Sindaco: Mariamaddalena Gottardo
(Lega Nord)
Assessori: Giuliano Zilio, Cecilia
Canova , Mario Vescovi, Alessandro
Ovizach, Giuseppe Pasqualetto
Consiglieri: Silvia Carraio, Roberto
Stradiotto, Alice Doni, Silvano
Boato, Giovanni Fattoretto, Cristian
Mischio, Paolo Menegazzo, Sabrina
Bachet
Contrari: Giorgio Gei (Lista Il Ponte
del Dolo)
Assenti: Gianluigi Naletto, Alberto
Polo, Adriano Spolaore, Gianni
Lazzari, Vincenzo Crisafi, Andrea
Zingano (Lista Per Dolo Cuore della
Riviera)
Comune di Pianiga (PdL)
Favorevoli
Sindaco: Massimo Calzavara (PdL)
Assessori: Gian Luca Volpe, Federico
Calzavara, Simone Guerra, Guido
Pavia, Alessandro Petrin
Consiglieri: Marco Artusi, Gianni
Calzavara Pinton, Diego Facchin, Fabio
Giacomello, Piergiorgio Ometto,
Marco Pietra (PdL);
Riato Filippo, Roberto Bettin, Antonio
Di Luzio (Lega Nord)
Contrari:
Riccardo Naletto, Nello Gottardo
(PD)
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E
’ il 2007 quando Endrizzi presenta la prima
versione di Veneto City ai comuni di Dolo
e Pianiga e alla provincia di Venezia. Dopo
aver raccontato che da 'assatanato' cacciatore
da 30 anni uccide ogni anno 100/120
beccacce, alla ristretta cerchia di consiglieri
snocciola la sua filosofia: l’area di progetto
è per Endrizzi nientemeno che “l’ombellico
d’europa” e vi si realizzerà “una capitale del
terziario del Veneto”, “una City di dimensioni
internazionali”, “il bilanciamento a nord est
di quello che è Milano a Nord Ovest”.
Ma cosa ci sarà dentro tutti questi metri
cubi.
Beh, c’e un po’ di tutto: Fiere, musei, outlet,
negozi, alberghi, ospedali, uffici, università….
Tutto fa brodo per chi è proprietario del 20%
dell’intera area e, casualmente di quella parte
che sarà immediatamente impegnata dalle
costruzioni.
Già, ma chi dovrebbe costruire tutto ciò, chi
La storia di Veneto Sity in cinque scene
scritta da Canevo Brentan
alla maniera di Gaetano Zompini e di Pietro Longhi
Endrizzi Dixit
1. Ala bela Madalena
una strolega a Venessia
ghe rivela la so sorte:
“Fonderai la nuova sity!
del leon andrai alla corte.! ”
No ‘a se acorze , povareta,
che la strolega ze Endrizi.
Ze presenti do rufiani
che i me par Chisso e Vernizi.
4. Sotoscrito ze l ’acordo
Sior Endrizi torna in scena.
“ Eco qua, queste ze ‘e ciave.
De la sity si paroni.
Ve dò anca quatro bezzi
da spartir fra i dò comuni.
Desso ‘ndè verso la gloria,
a si ormai passà ala storia ! ”
dovrebbe investire i 4-500 milioni di euro
all’anno per 20 anni?
Semplice, nel Consorzio che dovrà essere
costituito, come dice Endrizzi, ci entreranno
“le banche, le autostrade ( i gestori), veneto
sviluppo, e soprattutto enti pubblici.
Insomma, Veneto City, se sarà, la pagheranno
alla fine i cittadini con le loro tasse, i
loro risparmi, i pedaggi delle autostrade che
finiscono nelle casse di noti benefattori come
Benetton o Mantovani, non a caso recentemente
entrati nella società Veneto City spa.
Soldi che potrebbero essere utilizzati per i
servizi pubblici, per investimenti occupazionali,
per la ricerca invece che premiare la
mera rendita fondiaria.
Ma chi e quanto ci guadagna da Veneto City?
Lo sappiamo dallo stesso Endrizzi che nella
stessa presentazione afferma: ”anche le
parti (già) edificate con il tempo dovranno
2. Culcinela l ’architeto
ga portà la so’ cassela
par mostrar la cità niova
tuta speci, tuta bela.
E la siora Madalena
ghe fa vedare el modelo
al putelo de Pianiga
e la ‘o monta sul scagnelo.
essere riqualificate e quindi chi avrà le aree
lì prenderà soldi a sufficienza per andarsi a
realizzare la sua azienda da un’altra parte e
mettersi anche dei soldi in tasca. Quando il
valore degli immobili esistenti per effetto di
Veneto City che nasce sarà tale da consigliare
ai proprietari di vendere quello che hanno,
perché con i soldi che prendono possono farsi
un’altra azienda nuova e anche avanzarsi
qualche cosa che io valuto attorno ai 1000
euro al metro quadrato…per fare un esempio
pratico: se uno ha un lotto di 10.000 metri
normalmente ci costruisce 5000 no? E quindi
se tu gli dai 10 milioni di euro questo qua
ne spende 5 per farsi una fabbrica nuova e
5 se li mette in tasca. Adesso così facendo il
conto della serva”
E con il conto della serva si capisce che ciò
che la società Veneto City Spa guadagna
con la pura e semplice approvazione della
variante urbanistica sono almeno 500 milioni
L'inchiesta
7
3. Riva tuti i consilieri
par sentire l ’architeto
el ghe mostra i so’ diplomi
montà sora su un palcheto.
Par che i scolta, tuti tase.
Lori varda i buratini
e po’ i dise che ghe piase.
5. “Qua vedemo el Sior Endrizi
che riunisse la congrega.
I fa i conti de l ’afare
e i spartisse fra de lori
propio come che ghe pare.
E i se dise con solievo:
“Profitemo del presente !
Basta rogne, basta intopi,
sortegemo el presidente.”
(tuti tien de ocio i sciopi)…
“ Par trovare quei che compra
zercaremo da par tuto.
Ne va ben russi e cinesi,
calabresi o siciliani:
i deventarà dolesi,
e i sarà tuti padani.”
tondi, come risulta dalla moltiplicazione dei
500.000 mq in suo possesso per 1000 euro.
Un capitale fondiario sufficiente a salvare
qualsiasi azienda in crisi.
Per quanto riguarda la viabilità, Endrizzi afferma
che lui ci metterà 100/150 milioni di
euro.Ma dal quadro economico allegato al
recente accordo di programma si scopre che
per la prima fase sono previsti solo 65 milioni
di euro, di cui 24 per la stazione SFMR
(a servizio di VC) e il rimanente è relativo ad
opere viarie interne o adiacenti a VC. Intanto
i 30 milioni di euro per il casello autostradale
di Albarea funzionale a VC sono tutti a carico
del pubblico, cioè dei contribuenti.
(informazioni tratte dalla registrazione integrale
della presentazione di Veneto city alla
Giunta di Pianiga nel novembre 2007)

8 Non
luoghi comuni
Ma e’ vero che Veneto City….
sostenitori e i proponenti di Veneto City utilizza-
I no in modo artificioso alcune argomentazioni per
giustificare la bontà dell’operazione. Ma vediamo
in 10 punti se è proprio vero che Veneto City…
1. Porta lavoro
Endrizzi e soci promettono 7000 nuovi posti nel
2020 e altri 6000 nel 2030. Peccato che le persone
hanno il brutto vizio di mangiare tutti
i giorni e che la disoccupazione è un problema
che richiede risposte oggi. In ogni caso,
anche ammettendo che queste stime siano attendibili
( e non lo sono), uno studio commissionato
dalla Confesercenti dimostra come per 1 posto di
lavoro nella grande distribuzione se ne perdono 3
nel commercio al dettaglio. Di fatto un Polo delle
dimensioni e delle caratteristiche di VC prosciugherebbe
i centri storici dei paesi rivieraschi (e oltre)
facendo chiudere tutti o quasi i piccoli - medi esercenti,
e riducendo sul lastrico centinaia di famiglie.
Inoltre la previsione di 70.000mq di superficie
ricettiva e i gravi danni all’ambiente e al paesaggio
arrecati da Veneto City e da tutte le strade e
autostrade connesse, mineranno la vera vocazione
di questo territorio: quella turistica e culturale. Il
settore turistico locale salterebbe letteralmente
per aria. Insomma, a conti fatti, il saldo dei posti
di lavoro sarebbe sicuramente negativo.
Nemmeno l’indotto temporaneamente generato
in fase costruttiva è argomento che regge: si sa
che proprio in queste situazioni, il settore edile è
uno di quelli con il più alto tasso di manodopera
dequalificata, sottopagata (e in nero), e con bassissimi
livelli di diritti e di sicurezza.
2. Fa bene all’ambiente
Le conclusione del Rapporto Ambientale dei proponenti
e della Commissione Regionale Valutazione
Ambientale Strategica (VAS) è che: “Veneto
City non ha ricadute negative sull’ambiente”, ma
anzi solo effetti positivi. Per questo motivo l’analisi
VAS è stata ritenuta non necessaria.
Ma nel rapporto ambientale sono assenti o estremamente
carenti studi e analisi riguardanti impatti
non proprio secondari provocati da VC, come ad
esempio: inquinamento atmosferico e elettromagnetico,
qualità delle acque e sicurezza idraulica,
cantierizzazione, valutazione di incidenza ambientale,
gestione dei rifiuti, discariche di rifiuti tossici
presenti nell’area, cumulo degli impatti con altre
opere … il tutto inserito in una situazione ambientale
già ora estremamente critica.
Ad avvisare la Regione di questi “buchi” e a chiedere
almeno degli approfondimenti se non la VAS
stessa, sono stati enti come ARPAV, USSL 13, Provincia
di Venezia, Consorzio di Bonifica, Direzione
Regionale Ambiente…
Come mai la Commissione VAS ha ritenuto
superfluo fare delle verifiche più accurate
e ha dato semaforo verde all’operazione?
Forse perché una valutazione più dettagliata
avrebbe portato ad una conclusione
diversa, cioè che gli impatti causati da VC
sarebbero talmente gravi da non consentirne
la realizzazione?
3. Riqualifica il Paesaggio
Sarà anche tutto relativo, ma sostenere che aggiungendo
cemento al cemento si migliora il Paesaggio
ha tutta l’aria di essere una barzelletta.
Secondo i progettisti, il nuovo Polo del Terziario
Avanzato metterebbe ordine al caos urbanistico
accentrando funzioni che ora sono sparse in tutto
il territorio; ma in realtà i centri commerciali,
gli hotel, i centri direzionali e tutto quello che è
previsto in VC andrebbe ad aggiungersi e non a
sostituire la miriade di zone artigianali/commerciali
che assediano la campagna veneta. Inoltre se
è vero che i capannoni attualmente previsti sono
brutti e inutili, altrettanto fuori luogo sono palazzi
e torri alte fino a 90m a due passi dal Graticolato
Romano, zona archeologica di interesse nazionale,
e dalle Ville Venete della Riviera.
Quanto alle promesse dell’architetto Mario Cucinella
di privilegiare il “verde”, si tratta anche in
questo caso di un’operazione di puro “maquillage”,
visto che la maggior parte delle piantumazioni di
alberi previste inizialmente saranno sostituite dal
cemento, e molte delle “aiuole” sono in realtà tetti
verdi o riporti di terra per nascondere i 600.000mq
di parcheggi sotterranei.
4. Diminuisce il consumo di suolo
Si dice che rispetto a quanto previsto dalla pianificazione
vigente (capannoni industriali) il progetto
VC diminuisce il consumo di suolo perché si sviluppa
di più in altezza. In realtà la superficie cementificata
per costruire i soli edifici è praticamente
la stessa; con la differenza che VC ha bisogno di
molte più strade, parcheggi e altre infrastrutture
di servizio (es. nuova stazione, casello di Albarea).
Quindi a conti fatti la superficie impermeabilizzata
(oggi quasi totalmente agricola)
sarà di almeno il doppio rispetto a quella
che sarebbe consumata se si realizzassero
i capannoni (almeno 700.000mq contro
367000mq). Si tenga poi conto che comunque
l’area complessivamente interessata dall’intervento
(prima fase) è di almeno 1.000.000 di mq.
E se invece di capannoni, “scatoloni”, o grattacieli
si facesse un confronto con un intervento di compensazione
ambientale (es. un bosco di pianura),
quanto sarebbe il territorio risparmiato?!
5. E’ la migliore operazione possibile
La Sindaca di Dolo si ostina ripetere che se non si
fa Veneto City, allora si dovranno fare i capannoni
già previsti dal PRG.
A parte il fatto che sarebbe proprio da vedere chi
ha ancora il coraggio di investire in capannoni, in
una situazione in cui ce ne sono tantissimi di dismessi
e in piena crisi economica. Ma in ogni caso,
quello che la Sindaca colpevolmente non dice (o
non sa?), è che, a 13 anni dall’approvazione del
PRG, tenuto conto che nel frattempo è cambiato
il mondo, e che non sono mai stati presentati dei
veri e propri progetti edilizi da parte dei proprietari
dei terreni, i Comuni possono cambiare come vogliono
la destinazione d’uso di quelle aree senza
che i privati possano ribattere nulla e senza conseguenze
sul piano legale. A riprova che è possibile
fermare sia Veneto City sia i capannoni ci sono sia
esperienze dirette di altri Comuni (es. Grottamare),
sia sentenze del Consiglio di Stato e del TAR.
In altre parole, se il Comune di Dolo lo vuole, si
può fermare il cemento e decidere di destinare
quelle aree a opere di compensazione ambientale
6. Migliora la mobilità
Nuova stazione, piste ciclabili, mobilità sostenibile…
queste le promesse dei proponenti. In realtà il
traffico generato da VC, per loro stessa ammissione,
sarà di almeno 70.000 veicoli in più al giorno
(attualmente in Riviera presso Casello 9 ne transitano
circa 24.000/giorno). E infatti l’area prevista
a parcheggio è dimensionata per 30.000 nuovi
posti auto!!!
Inoltre, Veneto City, come un tumore ha bisogno
di arterie per alimentarsi e attirerà su
di sé la Romea Commerciale, la Camionabile,
le Tangenziali BS-PD, il tutto corredato da
una miriade di opere “minori” - innesti, svincoli,,
nuovi caselli, ecc… . Di questo ovviamente non si
è tenuto conto nelle relazioni tecniche.
Infine i progettisti hanno curato molto bene la
viabilità interna e di accesso a VC, ma hanno tralasciato
di occuparsi dei problemi e delle soluzioni
per tutta la viabilità circostante, già oggi in grave
sofferenza.
Conclusione: con VC sono assicurati più
traffico, più smog e più tumori.
7. Migliora la sicurezza idraulica
Secondo Comuni e proponenti, nonostante la pesante
cementificazione, i bacini di laminazione e
le opere di mitigazione consentirebbero di mettere
in sicurezza un’area classificata ad alto rischio
idraulico.
Il Consorzio di Bonifica, ente competente in materia,
non è però così sicuro; e infatti in una nota inviata
alla Commissione Regionale VAS, il Consorzio
si astiene dall’esprimere un parere fino a quando
non saranno forniti dati e informazioni più dettagliati
in particolare per quanto riguarda: “l’analisi
di dettaglio dello stato attuale del sito, la verifica
della disponibilità e della effettiva trasformabilità
delle aree utilizzabili per le opere di mitigazione,
l’individuazione e il dimensionamento degli interventi
ottimali per raggiungere l’obiettivo della
riqualificazione idraulica, le garanzie (anche in termini
finanziari) per una loro effettiva esecuzione”.
Visto con chi abbiamo a che fare, che sia da
fidarsi?!
8. Rende ricchi i Comuni
In una operazione da almeno 2 miliardi di euro, i
contributi extra concordati per gli enti pubblici si
aggirano intono allo 0,09%, precisamente: per
il Comune di Dolo 1.800.000 euro, per Pianiga
1.200.000 euro, per la Regione 1.500.000 di euro.
PARTECIPANDO ALLE INIZIATIVE
Insomma poco più che elemosine quelle elargite
da Endrizzi e soci.
Ma i Comuni dicono di fare affidamento soprattutto
sugli introiti derivati dall’ICI (permanenti) e
dagli oneri di urbanizzazione (una tantum). Effettivamente,
almeno inizialmente, la svendita del
territorio permetterà agli enti locali di “fare cassa”,
ma ben presto la “pacchia” sarà destinata a trasformarsi
in un vero e proprio cappio per i bilanci
comunali. Infatti la manutenzione delle opere cedute
ai Comuni a scomputo degli oneri di urbanizzazione
(esterne al perimetro di intervento), avrà
costi ingentissimi e graverà vita natural durante
sulle voci di spesa dell’ente.
Se a questo aggiungiamo poi i costi mai conteggiati
da nessuno delle esternalità negative causate
da VC, come ad esempio gli effetti sulla salute provocati
dall’inquinamento, l’intasamento da traffico,
gli allagamenti, ecc… , allora si fa presto a capire
che nel giro di qualche anno il “buco” di bilancio
causato da VC potrebbe essere talmente grande
da indurre i Comuni a manovre pesantissime o
all’indebitamento. E alla fine a pagare saranno
sempre e solo i cittadini, mentre i proponenti
si saranno assicurati profitti milionari
portando a termine un affare immobiliare
senza precedenti.
9. Porta nuove opere pubbliche
Le principali nuove opere pubbliche di cui si parla
sono: un’altra stazione SFMR, il casello di Albarea,
la viabilità di collegamento verso Vigonza (viabilità
TAV), alcune bretelle e interventi di adeguamento
per facilitare l’accesso a Veneto City.
La prima domanda è: ma senza Veneto City
ci sarebbe bisogno di queste infrastrutture?
La risposta è no, perchè ad esempio il nuovo casello
autostradale è funzionale solo a VC, mentre
basterebbe riaprire quello di Roncoduro per alleggerire
immediatamente il traffico della Riviera; di
stazioni SFMR ce ne sono già abbastanza, mancano
però un numero sufficiente di treni.
La seconda domanda è: chi paga?
Stando a quanto scritto nell’accordo di programma
a carico dei proponenti c’è la nuova stazione (circa
23.000.000 di euro), mentre la viabilità complementare
è a carico di chi (?) realizzerà gli edifici
di VC.
Il casello di Albarea non compare invece
nell’accordo, e quindi i 30.000.000 di euro
stimati sono da considerarsi a carico dei
contribuenti, così come i soldi già spesi per la
stazione di Vigonza (appena costruita) che verrà
inevitabilmente chiusa e sostituita da quella nuova.
In conclusione anche per quanto riguarda le nuove
infrastrutture la “bilancia” finisce per gravare
sulla collettività a vantaggio dei privati sia in termini
economici, sia in termini di maggiori impatti su
ambiente e salute.
10 E’ di Pubblica utilità
Secondo quanto si legge nell’accordo firmato, la
pubblica utilità consisterebbe soprattutto nella
“possibilità di creare un luogo particolarmente idoneo,
delle strutture e delle opere in cui le aziende
venete possono rappresentarsi nel panorama internazionale”.
Ammesso e non concesso che questa
si possa definire “pubblica utilità”, la maggior
parte delle superfici previste in VC sono dedicate
a funzioni tipo commerciale, tempo libero, ricettivo
e altre analoghe che nulla hanno a che vedere
con la rappresentazione delle aziende venete nel
panorama internazionale.
La realtà è che VC è un progetto che non ha nessuno
dei requisisti fondamentali per essere approvato
con accordo di programma, vale a dire:
pubblica utilità, indifferibilità e urgenza.
Veneto City è un ammasso di scatoloni vuoti, una
grande operazione di rendita immobiliare spacciata
come “benefica”.
VERSANDO UN CONTRIBUTO SUL C/C INTESTATO A
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