Il Riposo del Guerriero Il Riposo del Guerriero - All Ferraris

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Formula 1 I Il Campionato del Mondo 1956 Ferrari 3 – Fangio 4 Testo Francesco Scaletti Foto Fonte Archivio Ferrari 44 Formula 1 D opo le trionfanti annate '52 e '53 del Cavallino rampante, con Alberto Ascari artefice di uno storico bis nel Campionato del Mondo Conduttori (la monoposto 4 cilindri 500 F2 aveva colto ben 14 vittorie su 15 gare valide per il titolo), due sono le novità assolute della stagione '54: dal punto di vista regolamentare, l'aumento della cilindrata limite ammessa in F1 per i propulsori aspirati, che passa da 2000 a 2500 cm3 ; poi la scelta di Alberto Ascari e Luigi Villoresi di abbandonare il Cavallino per iniziare l'avventura con la Lancia, che con l'attesa monoposto D50 desta notevole impressione al Gran Premio del debutto, in Spagna. A fine campionato, Juan Manuel Fangio centra il suo secondo titolo iridato, vincendo addirittura con due monoposto di diverse case costruttrici: la Maserati, ad inizio stagione, e la Mercedes. Nel 1955, il mondo delle corse perde un grande campione. Dopo aver sfiorato la tragedia a Montecarlo, dove precipita in mare dopo aver perso il controllo della sua D50 alla chicane dopo il tunnel, Alberto Ascari trova la morte pochi giorni dopo a Monza, a bordo di una Sport del Cavallino che l’amico Castellotti gli fa provare. Segnata dalla scomparsa del suo pilota di punta, la scuderia Lancia, annuncia il ritiro dalle competizioni e il 26 luglio, a poco più che un mese dal GP d’Italia, cede tutto il materiale agonistico alla Ferrari: in totale, 6 monoposto complete, ricambi, disegni nonché la consulenza dell'ingegner Jano. In settembre, a Monza, Fangio vince e centra il titolo iridato con la Mercedes. A questo punto, dopo le poco esaltanti stagioni '54 e '55, la voglia di riscossa della scuderia del Cavallino è grande e la possibilità di disporre delle magnifiche monoposto torinesi D50 sprona ad intensificare l'impegno nella ricerca e nello sviluppo; parallelamente al rafforzamento tecnico, la Ferrari mette in atto strategie tali da
poter disporre di un vero "squadrone" di piloti: ai nuovi arrivi Fangio, Musso e Collins si affiancano Gendebien e De Portago, oltre al confermato Castellotti. La stagione agonistica 1956, che non vede la presenza della Mercedes, ritiratasi l’anno prima, comincia con il GP di Argentina dove, già dalle prove, la D50 impone la sua superiorità con i primi tre posti in schieramento e Fangio autore della pole position. Al via della gara, però, la Maserati di Menditeguy prende la testa ma Fangio, dopo un avvio infelice, si rende protagonista di una grande rimonta, ponendosi in 2° posizione, prima però di accusare problemi tecnici che lo costringono al box. Salito quindi sulla D50 di Musso, l'asso argentino dà fondo a tutte le potenzialità della monoposto torinese riuscendo, anche grazie ai ritiri delle due Maserati di Menditeguy e Moss messe pesantemente sotto pressione, a centrare la vittoria. Varie gare fuori campionato - il GP di Mendoza in Argentina, il GP di Siracusa, seguito dal Daily Express Trophy a Silverstone ed il GP di Napoli - anticipano i temi del secondo appuntamento mondiale, il GP di Montecarlo. Fangio centra in prova la pole position ma in avvio di gara a Stagione 1956. A sinistra, nell’altra pagina: Fangio (n°20), Musso (n°24), Collins (n°26) sul tracciato di Montecarlo, tutti su D50. A lato, le monoposto del Cavallino ai box di Monza in occasione del GP d’Italia. Con la vettura n° 30, De Portago si ritira al quinto giro per un danno ad una gomma. Sotto, una delle rare fotografie a colori dell’epoca ritrae Collins, primo al GP di Francia. dominare è ancora una Maserati, quella di Moss, con il campione argentino protagonista di un testacoda che gli costa la perdita di diverse posizioni. Sepp ur accusando problemi tecnici alla frizione, Fangio è capace di una notevole rimonta. La sua guida irruente gli fa però urtare più volte i marciapiedi del tracciato cittadino tanto che, a seguito di un contatto più violento con un muretto, è costretto a rientrare al box con la D50 che, una volta riparata, riprende la corsa con Castellotti. Collins, autore di una gara splendida ed ottimamente in 2ª posizione, viene invece richiamato al box per cedere, su richiesta del direttore sportivo del Cavallino, la monoposto a Fangio che giunge al traguardo alle spalle del vincitore Moss. Nell’appuntamento successivo, GP Belgio, sul tracciato di Spa- Franchorchamps Fangio centra la pole e comanda con autorità la gara fino a quando un problema tecnico lo costringe al ritiro, lasciando la vittoria al compagno Collins. Ennesima pole per Fangio al GP di Francia, con le D50 capaci di notevoli prestazioni. Ma anche in questa occasione il destino si mette in mezzo e, a causa di uno spruzzo di benzina - fuoriuscito dal tubicino del manometro della pressione carburante – che gli inonda il viso, l'asso argentino è costretto ad una sosta forzata al box che lo fa terminare al 4° posto, dietro al vincitore Collins, al compagno Castellotti ed alla Maserati di Behra. Nella successiva trasferta oltremanica di Silverstone, le monoposto inglesi BRM, Vanwall e Connaught sul circuito di casa si presentano come avversarie assai ostiche per le Ferrari e le Formula 1 45
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