Il Riposo del Guerriero Il Riposo del Guerriero - All Ferraris

Stagione 1956.
Al GP di Monaco, Fangio con la
Lancia/Ferrari D50 prima di
cederla a Castellotti, che si
piazzerà al quarto posto finale.
Nella pagina accanto, nella
stessa gara, l’argentino mentre
rientra in pista con la macchina
che gli cede Collins.
Arriverà secondo.
42 Campioni
povertà giovanile. Ricordo
ancora che, durante una
animata discussione tra
aficionados delle corse, quando
tutti parlavano delle varie
caratteristiche delle sospensioni
lui, che pure era un buon pilota
a livello locale, stava zitto, fino a
che qualcuno lo interpellò
direttamente quasi a chieder
conto del suo silenzio. La sua
risposta fu: “parlo poco per
sbagliare meno”.
Dunque un primo motivo di
attrito si poteva trovare nel
carattere e nella estrazione
sociale dei due: Ferrari aveva alle
spalle una lunga carriera di
manager indiscusso e lo deve
aver irritato il fatto che Fangio,
nei primi contatti del 1949,
lasciasse parlare il delegato
dell’Automobile Club Argentino
e rispondesse a monosillabi
senza guardarlo negli occhi.
Era sicuramente timidezza
perché, in tanti anni di
frequentazione e grazie al fatto
che tra noi non c’erano rapporti
di affari ma solo amicizia,
Fangio mi ha sempre parlato
chiaro e guardandomi ben fisso
con quel suo sguardo che si
addolciva nei ricordi.
Erano ricordi della sua vita, un
po’ diversa da quanto è stato
raccontato, e commenti sulle
vicende sportive con valutazioni
anche dure di piloti, ma
destinate all’amico e non al
giornalista. Vale la pena di
ricordarne uno, senza fare nomi,
perché spiega la tecnica di
Fangio pilota: “mi pare che Tizio
sia stupido perché, quando è in
testa con un gran vantaggio,
continua a tirare come un
forsennato rischiando di
rompere e dimenticando che le
corse si vincono con un metro di
vantaggio sul secondo”
Quando Fangio approdò alla
corte di re Enzo come prima
guida nel 1956, molte cose
erano cambiate: era già tre volte
campione del mondo con l’Alfa
Romeo nel 1951 e con la
Mercedes nel 1954 e ’55.
Ricordiamo anche che le prime
due gare del ’54 (Argentina e
Belgio) le vinse con la Maserati
perché la Mercedes non era
ancora pronta. Erano squadre
importanti, con una
organizzazione formidabile ed è
dunque probabile che Fangio
trovasse qualche manchevolezza
alla Ferrari. Ma quelle che per
lui erano forse critiche
costruttive, nella successiva
elaborazione in seno alla
squadra creavano una crescente
ostilità.
Il guaio però era un altro.
Fangio fu uno dei primi piloti a
dotarsi di un rappresentante per
trattare gli affari e questo, agli
occhi di Ferrari, deve essere
stata una imperdonabile offesa.
Il manager di Fangio si
chiamava Marcello
Giambertone, un personaggio
che ha anticipato Bernie
Ecclestone nell’idea di creare
una organizzazione dotata di
piloti, macchine e tutto
l’occorrente per portare in giro
le corse automobilistiche.
Questa organizzazione si
chiamò Orgranprix, con
rappresentanti nei principali
Paesi motorizzati.
E, se non vado errato, la prima
volta che qualcuno chiamò
“circo” la Formula 1 fu proprio
Eraldo Sculati, quando era
direttore sportivo della Ferrari,
nel 1956.
Enzo Ferrari non lo cita per
nome ma ne parla quando
ricorda che Fangio “fece scrivere
ad altri” le sue memorie in cui
lamentava le difficoltà
attraversate nella stagione 1956.
Ed è vero: il libro “La mia vita a
300 all’ora” è firmato da Fangio
e Giambertone insieme. In certe