Il Riposo del Guerriero Il Riposo del Guerriero - All Ferraris

anche sul circuito di Monthléry,
reso ancora più insidioso dalla
pioggia. Ugolini lo porta a
Maranello nel ’65 e con Ferrari è
subito intesa. Debutta a Le Mans
con Baghetti sulla Dino 1.6. Si
ritira ma, nello stesso anno,
vince a Enna e al Mugello: “La
mia vittoria più bella: guidai
sette giri su otto”. Il suo
rapporto con Ferrari si solidifica
anche se il ragazzo prova
soggezione. Nel Natale di
quell’anno, alle 9 del mattino,
da Casoni suona il telefono: è il
26 Gentlemen driver
Drake. “Cosa fa oggi, Casoni?”.
“Cosa vuole che faccia,
Commendatore: è Natale e sono
qui con mia madre”. “Allora
verrei a pranzo con mia moglie,
se non disturbo”. Una giornata
indimenticabile. E surreale, con
la madre che incalza Ferrari su
quanto sia pericoloso correre.
Sempre nel ’65, è ancora Ugolini
a chiamarlo: “von Heinstein, il
direttore sportivo Porsche, l’ha
vista correre e la vorrebbe in
squadra per la Targa Florio”.
Accetta. In prova, peró, una della
quattro auto di Stoccarda esce di
strada e ne rimangono tre.
Come ultimo arrivato viene, a
malincuore, escluso dalla
squadra, che privilegia i suoi
piloti ufficiali. “Sto partendo
quando Bettoja mi propone di
sostituirlo sulla Ferrari 250 LM
3.3, per correre insieme a
De Adamich. Anche se non ho
mai provato la macchina,
accetto. Già che sono in
Sicilia…”. Si ritira a pochi
chilometri dal traguardo per il
fusibile dello spinterogeno,
mentre è terzo assoluto
Quando, nel 1966, tra Ferrari e
la CSAI ci sono scintille e lui
ritira le sue auto dai campionati,
Mario Casoni emigra alla Brescia
Corse, dove corre e vince con la
Dino 206 e la Ford GT40.
Nel biennio ’68-’69 partecipa al
Mondiale Marche con l’Alfa 33,
nel ’70 al trofeo della Montagna
con l’Abarth, con cui rimedia
l’incidente più grave della sua
vita: 50 metri di scarpata al
Mont Ventoux e tre mesi di
gesso e rieducazione. L’altro, alla
Targa Florio con l’Alfa Romeo, lo
lascia illeso, anche se l’auto si
divide in due su un ulivo e
A sinistra: alla “1000 km” di Monza
del 1967, Casoni, in coppia con
“Sangrilà” alias Romano Martini,
sulla Dino 206, è costretto al ritiro.
Sotto: con la 250 LM alla Trento
Bondone del 1965, primo di classe,
ottavo assoluto. In basso: gara
sfortunata al Circuito del Mugello,
nel ’67, durante la coppa Materassi.
Con la Ferrari 330 P3/4 che divide con
Herbert Muller non ripete il successo
di due anni prima e abbandona.
prende fuoco. Nei due anni
successivi corre con la Porsche
917 e la Ferrari 512 “l’auto più
potente che abbia mai guidato”.
È poi la volta della Pantera De
Tomaso ufficiale, con cui vince il
Giro d’Italia del ’72, e delle Lola,
la 2000 e la Can Am. Nel 1973
inizia l’avventura con la Porsche,
del team di Reinold Joest: tre
Mondiali Marche e un secondo
posto nell’edizione del ’75.
Sempre di corsa, sempre in
corsa. Nella vita sportiva e in
quella privata che, con la
scomparsa del padre, lo chiama
ai doveri di un’azienda che
conduce con lo stesso piglio
vincente, in perenne sfida, forse
con se stesso prima che con gli
altri. Ha guidato una Ferrari
Challenge, negli ultimi mesi, e
una strana acquolina gli ha
serrato la gola. E la testa ha
ripreso a macinare progetti, a
pianificare stagioni, a
selezionare salite, gare, trofei. Il
sale della vita, insomma. Un
segno indelebile per questo
gentleman driver più
professionista di tutti gli altri e
che infatti, anche se capitano
d’industria di grandi meriti,
viene ricordato soprattutto per le
corse. Casoni chi? Il pilota, vero?