Il Riposo del Guerriero Il Riposo del Guerriero - All Ferraris

E veloce.
Q
uello del gentleman driver
è un destino - come dire?
– forzato. La passione per
le corse è tanto forte, potente,
totalizzante che pensare di
appendere il casco al chiodo la
domenica sera per riprenderlo il
sabato successivo è un esercizio
puramente teorico che viene
reso pratico solo per ragioni di
opportunità: il lavoro, la
famiglia, i doveri e tutto quel
carico di responsabilità che la
società, specie quella “buona”,
mette sulle spalle dei suoi
rampolli. Se si interrogassero i
gentleman driver del passato –
quelli veri, i così detti “privati” –
su quelle che erano le loro reali
pulsioni, la quasi totalità di loro
ammetterebbe che, potendo,
avrebbero scelto di diventare
piloti professionisti. A tempo
pieno e a tutti gli effetti. Mario
Casoni potrebbe essere uno di
questi. Glielo abbiamo letto
nell’espressione degli occhi e
nelle leggere sfumature della
voce mentre parla di Targa
Florio e dintorni, di circuiti, di
amici e nemici, che magari oggi
non ci sono più, scomparsi
“nella professione”, traditi da un
pezzo d’asfalto che avevano
percorso migliaia di volte.
E dire che lui, Casoni, dalle cose
terrene, cioè adatte a persone
senza grilli per la testa, è stato
sempre molto gratificato.
È un industriale, di quelli tosti,
Cavaliere del Lavoro, che non
sono mica tanti e sono quelli
che fanno l’Italia che lavora,
appunto, e siede nella giunta di
Confindustria, di cui è stato
anche vice presidente dal ’96 al
’99. Ha una distilleria che
produce 25 milioni di bottiglie
tra Braulio, nocino, limoncello e
altri spiriti ed è socio con un
patito d’auto, Pagliarello il
siciliano, stessa passione diverso
liquore, l’Averna. Questo
giovanotto, classe 1939, a 22
anni è già campione italiano
della Montagna, le gare per chi
non teme né baratri né pareti di
roccia, per chi non pensa cosa
c’è oltre il guard-rail, chè
altrimenti il piede si alza dal
gas, magari poco ma si alza. La
macchina, una Cooper Formula
Junior, gliela presta il cugino
Odoardo Govoni, pilota della
Maserati. Ma già l’anno prima, il
1962, ai campionati universitari
di Bologna, che si correvano
però all’aeroautodromo di
Modena, si classifica al 4° posto
con la sua Giulietta TI, una
berlinona tutto pepe regalo di
papà. La passione monta,
probabilmente già da due lustri
quando, appena decenne, guida
una 500 C nei cortili dello
stabilimento, sotto gli occhi
divertiti delle maestranze in
pausa pranzo. Nel 1964, la
svolta. Firma una tonnellata di
cambiali e si compra una
monoposto De Tomaso con la
quale si piazza secondo
nell’Italiano Velocità, dietro Geki
Russo e davanti ad Andrea de
Adamich, ma primo, ancora, nel
Campionato della Montagna.
A fine d’anno lo incontra Nello
Ugolini, il Maestro, talent scout
di un’intera generazione di
promesse piazzate poi tra
Maranello e dintorni. Gli
propone una Bizzarrini 5300
prototipo per correre il Trofeo
Bettoja, a Monza. Il Casoni da
Finale Emilia si presenta e vince,
davanti alle Ferrari, compresa la
4 litri di Scarfiotti. È nata una
stella che, subito dopo, vince
Tre immagini del X Gran Premio della
Lotteria del 1968, a Monza.
Dall’alto, il briefing dei piloti prima
della gara, uno scorcio dei box e,
nella foto grande a sinistra, Mario
Casoni in azione con la Dino 166 F2.
Si classificherà settimo.
In basso, Casoni in tuta da pilota a
metà degli anni ’70.
Gentlemen driver 25