Il Riposo del Guerriero Il Riposo del Guerriero - All Ferraris
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E veloce.<br />
Q<br />
uello <strong>del</strong> gentleman driver<br />
è un destino - come dire?<br />
– forzato. La passione per<br />
le corse è tanto forte, potente,<br />
totalizzante che pensare di<br />
appendere il casco al chiodo la<br />
domenica sera per riprenderlo il<br />
sabato successivo è un esercizio<br />
puramente teorico che viene<br />
reso pratico solo per ragioni di<br />
opportunità: il lavoro, la<br />
famiglia, i doveri e tutto quel<br />
carico di responsabilità che la<br />
società, specie quella “buona”,<br />
mette sulle spalle dei suoi<br />
rampolli. Se si interrogassero i<br />
gentleman driver <strong>del</strong> passato –<br />
quelli veri, i così detti “privati” –<br />
su quelle che erano le loro reali<br />
pulsioni, la quasi totalità di loro<br />
ammetterebbe che, potendo,<br />
avrebbero scelto di diventare<br />
piloti professionisti. A tempo<br />
pieno e a tutti gli effetti. Mario<br />
Casoni potrebbe essere uno di<br />
questi. Glielo abbiamo letto<br />
nell’espressione degli occhi e<br />
nelle leggere sfumature <strong>del</strong>la<br />
voce mentre parla di Targa<br />
Florio e dintorni, di circuiti, di<br />
amici e nemici, che magari oggi<br />
non ci sono più, scomparsi<br />
“nella professione”, traditi da un<br />
pezzo d’asfalto che avevano<br />
percorso migliaia di volte.<br />
E dire che lui, Casoni, dalle cose<br />
terrene, cioè adatte a persone<br />
senza grilli per la testa, è stato<br />
sempre molto gratificato.<br />
È un industriale, di quelli tosti,<br />
Cavaliere <strong>del</strong> Lavoro, che non<br />
sono mica tanti e sono quelli<br />
che fanno l’Italia che lavora,<br />
appunto, e siede nella giunta di<br />
Confindustria, di cui è stato<br />
anche vice presidente dal ’96 al<br />
’99. Ha una distilleria che<br />
produce 25 milioni di bottiglie<br />
tra Braulio, nocino, limoncello e<br />
altri spiriti ed è socio con un<br />
patito d’auto, Pagliarello il<br />
siciliano, stessa passione diverso<br />
liquore, l’Averna. Questo<br />
giovanotto, classe 1939, a 22<br />
anni è già campione italiano<br />
<strong>del</strong>la Montagna, le gare per chi<br />
non teme né baratri né pareti di<br />
roccia, per chi non pensa cosa<br />
c’è oltre il guard-rail, chè<br />
altrimenti il piede si alza dal<br />
gas, magari poco ma si alza. La<br />
macchina, una Cooper Formula<br />
Junior, gliela presta il cugino<br />
Odoardo Govoni, pilota <strong>del</strong>la<br />
Maserati. Ma già l’anno prima, il<br />
1962, ai campionati universitari<br />
di Bologna, che si correvano<br />
però all’aeroautodromo di<br />
Modena, si classifica al 4° posto<br />
con la sua Giulietta TI, una<br />
berlinona tutto pepe regalo di<br />
papà. La passione monta,<br />
probabilmente già da due lustri<br />
quando, appena decenne, guida<br />
una 500 C nei cortili <strong>del</strong>lo<br />
stabilimento, sotto gli occhi<br />
divertiti <strong>del</strong>le maestranze in<br />
pausa pranzo. Nel 1964, la<br />
svolta. Firma una tonnellata di<br />
cambiali e si compra una<br />
monoposto De Tomaso con la<br />
quale si piazza secondo<br />
nell’Italiano Velocità, dietro Geki<br />
Russo e davanti ad Andrea de<br />
Adamich, ma primo, ancora, nel<br />
Campionato <strong>del</strong>la Montagna.<br />
A fine d’anno lo incontra Nello<br />
Ugolini, il Maestro, talent scout<br />
di un’intera generazione di<br />
promesse piazzate poi tra<br />
Maranello e dintorni. Gli<br />
propone una Bizzarrini 5300<br />
prototipo per correre il Trofeo<br />
Bettoja, a Monza. <strong>Il</strong> Casoni da<br />
Finale Emilia si presenta e vince,<br />
davanti alle Ferrari, compresa la<br />
4 litri di Scarfiotti. È nata una<br />
stella che, subito dopo, vince<br />
Tre immagini <strong>del</strong> X Gran Premio <strong>del</strong>la<br />
Lotteria <strong>del</strong> 1968, a Monza.<br />
Dall’alto, il briefing dei piloti prima<br />
<strong>del</strong>la gara, uno scorcio dei box e,<br />
nella foto grande a sinistra, Mario<br />
Casoni in azione con la Dino 166 F2.<br />
Si classificherà settimo.<br />
In basso, Casoni in tuta da pilota a<br />
metà degli anni ’70.<br />
Gentlemen driver 25