Il Riposo del Guerriero Il Riposo del Guerriero - All Ferraris

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Gentleman driver I Mario Casoni Testo Alessandro Giudice Foto Archivio MC 24 Gentlemen driver Un bravo ragazzo. Un occhio all’azienda di famiglia e uno al contagiri. La fulminante storia sportiva di Mario Casoni, pilota.
E veloce. Q uello del gentleman driver è un destino - come dire? – forzato. La passione per le corse è tanto forte, potente, totalizzante che pensare di appendere il casco al chiodo la domenica sera per riprenderlo il sabato successivo è un esercizio puramente teorico che viene reso pratico solo per ragioni di opportunità: il lavoro, la famiglia, i doveri e tutto quel carico di responsabilità che la società, specie quella “buona”, mette sulle spalle dei suoi rampolli. Se si interrogassero i gentleman driver del passato – quelli veri, i così detti “privati” – su quelle che erano le loro reali pulsioni, la quasi totalità di loro ammetterebbe che, potendo, avrebbero scelto di diventare piloti professionisti. A tempo pieno e a tutti gli effetti. Mario Casoni potrebbe essere uno di questi. Glielo abbiamo letto nell’espressione degli occhi e nelle leggere sfumature della voce mentre parla di Targa Florio e dintorni, di circuiti, di amici e nemici, che magari oggi non ci sono più, scomparsi “nella professione”, traditi da un pezzo d’asfalto che avevano percorso migliaia di volte. E dire che lui, Casoni, dalle cose terrene, cioè adatte a persone senza grilli per la testa, è stato sempre molto gratificato. È un industriale, di quelli tosti, Cavaliere del Lavoro, che non sono mica tanti e sono quelli che fanno l’Italia che lavora, appunto, e siede nella giunta di Confindustria, di cui è stato anche vice presidente dal ’96 al ’99. Ha una distilleria che produce 25 milioni di bottiglie tra Braulio, nocino, limoncello e altri spiriti ed è socio con un patito d’auto, Pagliarello il siciliano, stessa passione diverso liquore, l’Averna. Questo giovanotto, classe 1939, a 22 anni è già campione italiano della Montagna, le gare per chi non teme né baratri né pareti di roccia, per chi non pensa cosa c’è oltre il guard-rail, chè altrimenti il piede si alza dal gas, magari poco ma si alza. La macchina, una Cooper Formula Junior, gliela presta il cugino Odoardo Govoni, pilota della Maserati. Ma già l’anno prima, il 1962, ai campionati universitari di Bologna, che si correvano però all’aeroautodromo di Modena, si classifica al 4° posto con la sua Giulietta TI, una berlinona tutto pepe regalo di papà. La passione monta, probabilmente già da due lustri quando, appena decenne, guida una 500 C nei cortili dello stabilimento, sotto gli occhi divertiti delle maestranze in pausa pranzo. Nel 1964, la svolta. Firma una tonnellata di cambiali e si compra una monoposto De Tomaso con la quale si piazza secondo nell’Italiano Velocità, dietro Geki Russo e davanti ad Andrea de Adamich, ma primo, ancora, nel Campionato della Montagna. A fine d’anno lo incontra Nello Ugolini, il Maestro, talent scout di un’intera generazione di promesse piazzate poi tra Maranello e dintorni. Gli propone una Bizzarrini 5300 prototipo per correre il Trofeo Bettoja, a Monza. Il Casoni da Finale Emilia si presenta e vince, davanti alle Ferrari, compresa la 4 litri di Scarfiotti. È nata una stella che, subito dopo, vince Tre immagini del X Gran Premio della Lotteria del 1968, a Monza. Dall’alto, il briefing dei piloti prima della gara, uno scorcio dei box e, nella foto grande a sinistra, Mario Casoni in azione con la Dino 166 F2. Si classificherà settimo. In basso, Casoni in tuta da pilota a metà degli anni ’70. Gentlemen driver 25
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