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consumatori<br />
giugno-luglio 2012<br />
libri<br />
La storia di Nereo Rocco<br />
e di un calcio che non c'è più<br />
Lo ammetto subito: sono da sempre<br />
tifoso milanista e Nereo Rocco è<br />
stato uno dei personaggi che più ho<br />
amato nel mondo rossonero. Così,<br />
quando è uscito il libro di Gigi<br />
Garanzini sul “paròn”, nel centenario<br />
della sua nascita, sono corso in<br />
libreria a comprarlo e in tutta<br />
coscienza posso consigliarlo anche a chi tifa per altre<br />
squadre o si disinteressa di calcio. Perché il<br />
personaggio Rocco è straordinariamente gustoso e<br />
l’autore, un giornalista di razza che attraverso mille<br />
aneddoti, tante battute in triestino puro e i ricordi di<br />
molti che hanno giocato o hanno vissuto col paròn, ci<br />
descrive un mondo del calcio che non esiste più e che<br />
in fondo è il ritratto dell’Italia di quegli anni. Il<br />
catenaccio e il piccolo-grande Padova di Blason e<br />
Scagnellato, il Milan di Rivera e dei successi europei, il<br />
Toto e la Fiorentina, sono i teatri su cui ha recitato con<br />
successo Nereo Rocco da Trieste. E che Garanzini ci<br />
restituisce con partecipe vivacità.<br />
Gigi Garanzini<br />
Nereo Rocco<br />
Editore Mondadori - pagg. 202, euro 14<br />
veneziani. Non nel senso di usare gondole e vaporetti,<br />
quello sì sarebbe un sogno lisergico, ma provando<br />
a replicare quello che hanno fatto con gli autobus del<br />
Lido di Venezia e di Mestre: aggiungere bioetanolo<br />
nei vecchi motori diesel!<br />
L’idea è di un’azienda del pistoiese, la Magigas, da<br />
cinquant’anni un riferimento nel mondo dei gipiellisti<br />
toscani e da alcune stagioni ormai una celebrità<br />
anche nel mondo delle corse e del racing dove si è<br />
guadagnata premi e riconoscimenti per i carburanti e<br />
le miscele a base di bioetanolo che non sono solo<br />
“verdi” ma anche estremamente performanti per i<br />
piloti che si sfidano sui circuiti. Il bioetanolo della<br />
Magigas nasce dagli scarti derivanti dalla produzione<br />
di vino e grappa, acquistando tutto quell’alcol che<br />
per vari motivi non può essere impiegato nelle suddette<br />
filiere ed è quindi rigorosamente no-food,<br />
sarebbe rifiuto organico, che qui trova una seconda<br />
vita.<br />
La Regione Veneto, con una società di consulenza<br />
ambientale, la Envicon, ha sperimentato per due anni<br />
e due milioni di chilometri percorsi tra Mestre e il<br />
Lido, un additivo a base di bioetanolo – si chiama<br />
Avventure nel Siglo de oro<br />
Il ritorno di Alatriste<br />
Un giornale spagnolo ha scritto che la<br />
prima vittoria del capitano Alatriste,<br />
eroe di una serie di romanzi di Arturo<br />
Pérez Reverte, è stata quella contro la<br />
crisi dei libri. Tanto il successo, in<br />
Spagna e fuori, di questo<br />
protagonista di storie di cappa e<br />
spada che si svolgono nel Siglo de<br />
Oro. L’ultimo episodio della saga prende l’avvio dalla<br />
Napoli del 1627, dove Alatriste e i suoi compari<br />
vengono strappati ai piaceri di quella città baluardo<br />
per il re Filippo IV, per andare, attraverso mille<br />
avventure e tanti luoghi celebri, fino a Venezia con<br />
l’intento di assassinare il doge Giovanni Corner<br />
durante la Messa di Natale e far nominare al suo posto<br />
un nuovo governo filo spagnolo. Personaggi di<br />
contorno, alcuni grandi di quell’epoca, a cominciare<br />
dal poeta Francisco de Quevedo che deve spiegare ad<br />
Alatriste il senso della sua pericolosa missione. E una<br />
immancabile bellissima avventuriera.<br />
Arturo Pérez Reverte<br />
Il Ponte degli Assassini<br />
Editore Tropea - pagg. 288, euro 16,90<br />
Magigas D7 - sugli autobus diesel dell’Azienda dei<br />
trasporti di Venezia e il risultato è stato a dir poco<br />
clamoroso: le PM10 sono diminuite del 60% il<br />
monossido di carbonio del 40% e i consumi e il CO2<br />
correlati del 10%. La sperimentazione ha riguardato<br />
circa ottanta mezzi, ma se l’Azienda usasse l’additivo<br />
su tutti i trecento autobus “stagionati” che ha in<br />
circolazione risparmierebbe (aprano bene le orecchie<br />
gli uffici della ragioneria…) circa duecentomila<br />
euro all’anno.<br />
Oltre al guadagno in ambiente e salute. “Il Magigas<br />
D7 è rivolto principalmente alle flotte di autobus e<br />
camion, - spiega Giovanni Torracchi Amministratore<br />
Delegato – ed anche ai piccoli mezzi navali, a<br />
quelli che movimentano le merci in porti, cave e nei<br />
cantieri. Può essere utilizzato su tutti i mezzi alimentati<br />
a gasolio e le migliori prestazioni si ottengono<br />
sui motori euro 2. Non servono modifiche<br />
impiantistiche sui mezzi, basta solo miscelarlo al<br />
normale gasolio utilizzato”. Ora fingete di essere un<br />
assessore ai trasporti e immaginate di arrivare in<br />
giunta con una nuova idea per quei vecchi autobus<br />
che tossiscono sulle vostre strade…. ●<br />
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