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DIARIO DI UNA DOMENICA DI SETTEMBRE
A cura di Franco Quattrocchi e Camillo Palermo
In questo articolo abbiamo voluto
descrivere la nostra esperienza
nelle operazioni di bonifica di un ordigno inesploso della Seconda Guerra Mondiale in modo che
possa servire come traccia per situazioni analoghe. In tal senso abbiamo esteso il racconto
anche ad aspetti di tipo organizzativo e logistico non strettamente attinenti alla distribuzione del
gas ma che contribuiscono a dare un’idea generale sulla complessità di una operazione di
questo tipo e sulle azioni da mettere in campo.
“In memoria degli Italiani che per quelle bombe persero la vita, gli affetti ….”
Premessa: il 23 agosto 2011, nel comune di Livorno, durante i lavori di scavo di un canale nel
Quartier Venezia, veniva individuato un ordigno inespoloso, identificato poi come una bomba di
aereo da 1104 libbre AN-M65 ad alto contenuto di demolizione, armata con due spolette, di
fabbricazione statunitense risalente all’ultimo conflitto mondiale.
Trovandosi in un quartiere ad alta densità abitativa, le operazioni di bonifica hanno obbligato ad
un processo di pianificazione spinta e di coinvolgimento di numerose competenze.
Il Nucleo Bonifica Ordigni Esplosivi del 2° Reggimento Genio Pontieri, dopo aver chiesto
all’Amministrazione Comunale di procedere ad un primo inscatolamento dell’ordigno con
tavolame di legno ed alla realizzazione di un rilevato di
sabbia grossolana di 3.00 m di altezza dal piano di
campagna, individuava una zona di pericolo pari ad un
cerchio di raggio pari ad 1 km dal punto di ritrovamento
dell’ordigno.
Figura 1: la bomba appena rinvenuta
Tale decisione avrebbe comportato un livello di complessità
molto elevata, interessando una grossa porzione del
territorio cittadino, compreso l’ospedale e quartieri ad alta
densità abitativa ma per quel che ci riguarda direttamente,
avrebbe interessato centinaia di metri di rete gas in bassa e
media pressione.
Con l’obiettivo di ridurre il raggio del “cerchio di evacuazione” da 1000 a 500 m e quindi limitare
la complessità del problema veniva concordato con gli Artificieri di realizzare un muro in
“multibloc” attorno all’ordigno ritrovato con un perimetro di 40,00 m ed altezza pari a 5,00 m
dal p.c.
Nomen:
U.S. BOMB, 1,000-LB, DEMOLITION HE AN-M65
Category: Bombs
Country of Origin: UNITED STATES
Explosive: Composition B
Case Material: Cast Steel
Markings: Prior to 11 March, 1942, these bombs would have been painted
yellow all over, with black manufacturers markings; since that date
they have been painted olive drab with a one-inch yellow band around the
nose and base and a 1/4-inch band around the center of gravity

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In pratica un gigantesco muro a secco costituito da enormi “Lego” incastrati tra loro.
In conseguenza dei lavori di marginamento, l’area oggetto di evacuazione, contenuta in un
raggio di 500 metri dal punto di ritrovamento dell’ordigno si riduceva a 0.785 Km 2 con una
popolazione interessata di “sole” 4.860 unità.
Il programma per quella domenica (11 settembre
2011, data che evocava ben più celebri
esplosioni) prevedeva una prima fase di
evacuazione (due ore, dalle 7 a.m. alle 9 a.m.)
nella quale tutte le persone (e tutti gli animali da
compagnia) avevano l’obbligo di allontanarsi
dalle proprie case, ponendosi al di fuori della zona
di pericolo
Figura 2: posizionamento dei blocchi
(“Danger Zona 1”). A tal fine veniva allestito un Centro di Accoglienza per i cittadini presso il
Palasport di Livorno collegato da un servizio navetta della locale azienda di trasporti urbani.
Figura 3: panoramica della costruzione del muro
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Figura 4: Planimetria della zona evacuata
In Piazza della Repubblica, ubicata fuori dall’area oggetto di evacuazione, ma sufficientemente
prossima al luogo di ritrovamento della bomba, veniva invece allestito lo spazio logistico idoneo
ad ospitare le associazioni di volontariato presenti durante le operazioni, i mezzi di Primo
Soccorso dei Vigili del Fuoco e di altre Forze Pubbliche, compreso lo spazio per l’eventuale
atterraggio dell’elicottero di soccorso.
I veicoli, motoveicoli e natanti potevano restare in loco sebbene l’amministrazione comunale
avesse fortemente raccomandato l’allontanamento, non garantendo alcun riconoscimento in
caso di danni diretti o indiretti derivanti dalle operazioni di disinnesco.
Nel frattempo i varchi, individuati dalla Polizia Municipale, come si legge nella Ordinanza firmata
dal Sindaco per “l’evacuazione della popolazione rientrante nel raggio di 500 m dalla posizione
dell’ordigno e per il divieto di circolazione”, venivano presidiati oltre che dai Vigili Urbani anche
dalla Protezione Civile del Comune di Livorno, dalle forze di Polizia e dalle Associazioni di
Volontariato presenti (Croce Rossa Italiana, SVS, Misericordia, Ass. Naz. Carabinieri, RadioFides,
GAV della Provincia, Etruria Soccorso, Ass. Fiamme Gialle Toscana e Ass. Europea operatori
Polizia).

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Il coordinamento delle operazioni di evacuazione veniva affidato al Responsabile del 118.
Questo perché alcuni residenti o non erano autosufficienti o non erano nelle condizioni di essere
trasportati se non in ospedale essendo sottoposti a trattamenti clinici non interrompibili.
Noi, la mattina dell’operazione, eravamo al Centro Operativo della Prefettura denominato Centro
Operativo Misto o Incident Control Point, ospitato nella Caserma dei Carabinieri, proprio perché
anche la Prefettura rientrava nel perimetro di evacuazione. In costante collegamento con gli
operatori in campo, seguivamo ogni singola fase delle operazioni con potere decisorio ed
esecutivo in ordine ad ogni evenienza o emergenza che sarebbe potuta accadere.
Le televisioni locali seguivano l’evento in diretta, tenendo informata la popolazione minuto per
minuto.
Alle 9.00 in punto, le ultime verifiche sullo stato della evacuazione, mentre la DIGOS pattugliava
le strade per evitare episodi di sciacallaggio.
Lo spazio aereo sulla zona di despolettamento era stato nel frattempo interdetto fino ad
un’altezza di 3.400 piedi (circa 1000 m).
Il Distributore di Energia Elettrica aveva
interrotto la fornitura, disalimentando le
cabine a servizio della zona oggetto
delle operazioni.
Noi avevamo, nelle immediate vicinanze,
una tubazione gas in polietilene ad alta
densità in bassa pressione del diametro
DE 160 mm a servizio dell’isolato
composto dalle strade Viale Caprera,
Scali delle Barchette e via di Venezia.
Tale tubazione poteva essere causa di
ulteriori effetti disastrosi in caso di
deflagrazione.
Figura 5: Scavo aperto in Piazza del
Pamiglione (foto di V. Desideri)
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Nella via di Venezia, inoltre, accanto alla
rete di bassa pressione DE 225 mm
alimentata dalla cabina di zona
“Venezia” con portata di 2.000 mc/h era
presente altresì una tubazione di media
pressione, in acciaio rivestito in
polietilene, DN 250 che, per la pressione di esercizio e per le distanze ridotte dal luogo del
ritrovamento, doveva essere necessariamente declassata a 7 a specie.

Figura 6: posizionamento della valvola (foto di V. Desideri)
Tale tubazione, pur essendo magliata con altre tubazioni principali e alimentata da tre RE.MI, per
essere intercettata e declassata senza recare danni, sebbene ancora in fase estiva, necessitava
l’inserimento di una valvola in piazza del Pamiglione, in modo da intercettare un tratto che non
comprendesse GRF.
L’inserimento avveniva con largo anticipo, a monte dell’alimentazione della cabina della piazza
suddetta e l’operazione veniva eseguita con l’ausilio di tamponatrici inserite nella tubazione stessa.
Tale operazione ha permesso il declassamento a 7 a specie di un tratto che comprendeva
esclusivamente una cabina di zona.

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Figura 7: operai ASA al lavoro in Piazza del Pamiglione (foto di V. Desideri)
Pertanto chiudendo la nuova valvola inserita, intercettando il flusso a monte di un’altra cabina di
secondo salto (Scali Cerere) ed aprendo il by pass della cabina di via della Venezia, si poteva ottenere
l’erogazione a 20 mm sul tratto intercettato in media pressione.
Tale operazione veniva predisposta fin dalla settimana precedente il despolettamento.
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Per la bassa pressione, nelle immediate vicinanze del luogo di ritrovamento dell’ordigno, venivano nel
frattempo inserite 2 valvole di intercettazione provvisorie DE160 PEAD che, mediante un riduttore
modificato, hanno potuto garantire una alimentazione costante sulla zona di pericolo pari a 4 mbar.
Tale stato ha messo in sicurezza la tubazione in quanto avevamo la certezza di non avere aria nella
condotta tale da formare una miscela esplosiva, e, nello stesso tempo, con il riduttore inserito,
avremmo avuto anche il blocco di alimentazione nel caso gli eventi avessero comportato un aumento
repentino della portata. In tal caso il brusco abbassamento di pressione avrebbe mandato in blocco il
dispositivo di riduzione.
Tale scelta non solo ha comportato sicurezza durante la fase esecutiva del despolettamento ma ha
anche agevolato la rimessa in pressione, in quanto, avendo posto in opera un manometro registratore,
potevamo verificare e garantire la continuità della presenza del gas e quindi il ripristino a regime a 20
mbar in tempi rapidissimi.

L’alternativa sarebbe stata la bonifica con gas inerte (azoto) della tratta di condotta in Bassa
Pressione che avrebbe però comportato tempi lunghi sia per l’esecuzione iniziale sia per la successiva
riattivazione necessariamente preceduta dallo spurgo dell’aria dalle condotte.
Figura 8: il saldatore (foto di V. Desideri)

La fase esecutiva, è partita 24 ore prima dell’orario di despolettamento, con la chiusura della valvola
di intercettazione di media con conseguente abbassamento di pressione nella tratta intercettata.
Figura 9: La Protezione Civile informa i cittadini durante l’evacuazione (foto di V. Desideri)
La domenica mattina, giorno del’evento, dopo aver collegato il by pass sulla cabina “Venezia” per
mantenere la pressione a 20 mbar sulla rete declassata abbiamo intercettato le due valvole
provvisorie sulla bassa mantenendo l’erogazione costante a 4 mbar e la messa in servizio del
riduttore.
Il tempo massimo disponibile per il despolettamento era previsto in 90 minuti. In caso di insuccesso,
si sarebbe dovuto far esplodere l’ordigno sul posto.
Alle 10. 00 a.m. appena fuori dalla zona interdetta, le autoambulanze con personale medico a bordo
e le autocisterne dei Vigili del Fuoco attendevano gli eventi pronti ad intervenire.
Nessuna nave presente nella zona interdetta del porto aveva passeggeri a bordo.
Silenzio assoluto, atmosfera surreale. Nessuna persona, nessun esercizio commerciale aperto.
La splendida giornata di sole illuminava la città deserta.
Poco dopo le 10.20, senza l’ausilio di strumentazione robotizzata, gli artificieri estraevano la prima
spoletta, seguita a breve distanza dalla seconda.
Al centro operativo un applauso salutava lo scampato pericolo.

Una volta in sicurezza, la bomba, oramai non classificabile come tale, veniva caricata su un mezzo
militare e, scortata dai Vigili del Fuoco, da una autoambulanza della Croce Rossa e dalla Polizia
Stradale, veniva scortata per il suo ultimo viaggio verso una cava dell’entroterra pisano (Lajatico) dove
intorno alle 15.00 p.m. veniva fatta brillare.
Nel frattempo al termine delle operazioni di despolettamento, cessato l’allarme, dopo aver verificato
sul manometro registratore che la pressione non era mai scesa al di sotto dei 4 mbar, mediante
graduale riapertura delle valvole provvisorie DE 160 sulla bassa pressione abbiamo riaperto
l’erogazione.
Figura 10: Saldatura flangia (foto di V. Desideri)
L’operazione ha avuto successo per una serie concomitante di fattori: intanto nei giorni precedenti
avevamo provveduto ad una capillare informazione sia con supporti cartacei che ai singoli cittadini in
modo da sensibilizzarli sulla necessità di chiudere la valvola del contatore.
La pressione era rimasta costante ed inalterata evidenziando quindi che sia rete che derivazioni di
utenza erano a perfetta tenuta.
Le colonne direttamente collegate alla rete e monitorate da manometro registratore erano sempre
rimaste aperte.
Al termine delle operazioni, veniva chiuso il bypass all’interno del GRF della Venezia e gradualmente
rimessa in pressione la rete di media aprendo la nuova valvola a suo tempo inserita. In Piazza del
Pamiglione.
Nei giorni successivi eliminate le valvole provvisorie veniva ricostruita la continuità della rete.
I lavori di programmazione avevano permesso chiusura e riattivazione in tempi rapidi (circa 20 minuti
ad operazione) riducendo al minimo i disagi alla cittadinanza.