In questo articolo abbiamo voluto descrivere la nostra ... - Asa
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DIARIO DI UNA DOMENICA DI SETTEMBRE<br />
A cura di Franco Quattrocchi e Camillo Palermo<br />
<strong>In</strong> <strong>questo</strong> <strong>articolo</strong> <strong>abbiamo</strong> <strong>voluto</strong><br />
<strong>descrivere</strong> <strong>la</strong> <strong>nostra</strong> esperienza<br />
nelle operazioni di bonifica di un ordigno inesploso del<strong>la</strong> Seconda Guerra Mondiale in modo che<br />
possa servire come traccia per situazioni analoghe. <strong>In</strong> tal senso <strong>abbiamo</strong> esteso il racconto<br />
anche ad aspetti di tipo organizzativo e logistico non strettamente attinenti al<strong>la</strong> distribuzione del<br />
gas ma che contribuiscono a dare un’idea generale sul<strong>la</strong> complessità di una operazione di<br />
<strong>questo</strong> tipo e sulle azioni da mettere in campo.<br />
“<strong>In</strong> memoria degli Italiani che per quelle bombe persero <strong>la</strong> vita, gli affetti ….”<br />
Premessa: il 23 agosto 2011, nel comune di Livorno, durante i <strong>la</strong>vori di scavo di un canale nel<br />
Quartier Venezia, veniva individuato un ordigno inespoloso, identificato poi come una bomba di<br />
aereo da 1104 libbre AN-M65 ad alto contenuto di demolizione, armata con due spolette, di<br />
fabbricazione statunitense risalente all’ultimo conflitto mondiale.<br />
Trovandosi in un quartiere ad alta densità abitativa, le operazioni di bonifica hanno obbligato ad<br />
un processo di pianificazione spinta e di coinvolgimento di numerose competenze.<br />
Il Nucleo Bonifica Ordigni Esplosivi del 2° Reggimento Genio Pontieri, dopo aver chiesto<br />
all’Amministrazione Comunale di procedere ad un primo inscato<strong>la</strong>mento dell’ordigno con<br />
tavo<strong>la</strong>me di legno ed al<strong>la</strong> realizzazione di un rilevato di<br />
sabbia grosso<strong>la</strong>na di 3.00 m di altezza dal piano di<br />
campagna, individuava una zona di pericolo pari ad un<br />
cerchio di raggio pari ad 1 km dal punto di ritrovamento<br />
dell’ordigno.<br />
Figura 1: <strong>la</strong> bomba appena rinvenuta<br />
Tale decisione avrebbe comportato un livello di complessità<br />
molto elevata, interessando una grossa porzione del<br />
territorio cittadino, compreso l’ospedale e quartieri ad alta<br />
densità abitativa ma per quel che ci riguarda direttamente,<br />
avrebbe interessato centinaia di metri di rete gas in bassa e<br />
media pressione.<br />
Con l’obiettivo di ridurre il raggio del “cerchio di evacuazione” da 1000 a 500 m e quindi limitare<br />
<strong>la</strong> complessità del problema veniva concordato con gli Artificieri di realizzare un muro in<br />
“multibloc” attorno all’ordigno ritrovato con un perimetro di 40,00 m ed altezza pari a 5,00 m<br />
dal p.c.<br />
Nomen:<br />
U.S. BOMB, 1,000-LB, DEMOLITION HE AN-M65<br />
Category: Bombs<br />
Country of Origin: UNITED STATES<br />
Explosive: Composition B<br />
Case Material: Cast Steel<br />
Markings: Prior to 11 March, 1942, these bombs would have been painted<br />
yellow all over, with b<strong>la</strong>ck manufacturers markings; since that date<br />
they have been painted olive drab with a one-inch yellow band around the<br />
nose and base and a 1/4-inch band around the center of gravity
DIARIO DI UNA DOMENICA DI SETTEMBRE<br />
<strong>In</strong> pratica un gigantesco muro a secco costituito da enormi “Lego” incastrati tra loro.<br />
<strong>In</strong> conseguenza dei <strong>la</strong>vori di marginamento, l’area oggetto di evacuazione, contenuta in un<br />
raggio di 500 metri dal punto di ritrovamento dell’ordigno si riduceva a 0.785 Km 2 con una<br />
popo<strong>la</strong>zione interessata di “sole” 4.860 unità.<br />
Il programma per quel<strong>la</strong> domenica (11 settembre<br />
2011, data che evocava ben più celebri<br />
esplosioni) prevedeva una prima fase di<br />
evacuazione (due ore, dalle 7 a.m. alle 9 a.m.)<br />
nel<strong>la</strong> quale tutte le persone (e tutti gli animali da<br />
compagnia) avevano l’obbligo di allontanarsi<br />
dalle proprie case, ponendosi al di fuori del<strong>la</strong> zona<br />
di pericolo<br />
Figura 2: posizionamento dei blocchi<br />
(“Danger Zona 1”). A tal fine veniva allestito un Centro di Accoglienza per i cittadini presso il<br />
Pa<strong>la</strong>sport di Livorno collegato da un servizio navetta del<strong>la</strong> locale azienda di trasporti urbani.<br />
Figura 3: panoramica del<strong>la</strong> costruzione del muro<br />
PAGINA 2
PAGINA 3 DIARIO DI UNA DOMENICA DI SETTEMBRE<br />
Figura 4: P<strong>la</strong>nimetria del<strong>la</strong> zona evacuata<br />
<strong>In</strong> Piazza del<strong>la</strong> Repubblica, ubicata fuori dall’area oggetto di evacuazione, ma sufficientemente<br />
prossima al luogo di ritrovamento del<strong>la</strong> bomba, veniva invece allestito lo spazio logistico idoneo<br />
ad ospitare le associazioni di volontariato presenti durante le operazioni, i mezzi di Primo<br />
Soccorso dei Vigili del Fuoco e di altre Forze Pubbliche, compreso lo spazio per l’eventuale<br />
atterraggio dell’elicottero di soccorso.<br />
I veicoli, motoveicoli e natanti potevano restare in loco sebbene l’amministrazione comunale<br />
avesse fortemente raccomandato l’allontanamento, non garantendo alcun riconoscimento in<br />
caso di danni diretti o indiretti derivanti dalle operazioni di disinnesco.<br />
Nel frattempo i varchi, individuati dal<strong>la</strong> Polizia Municipale, come si legge nel<strong>la</strong> Ordinanza firmata<br />
dal Sindaco per “l’evacuazione del<strong>la</strong> popo<strong>la</strong>zione rientrante nel raggio di 500 m dal<strong>la</strong> posizione<br />
dell’ordigno e per il divieto di circo<strong>la</strong>zione”, venivano presidiati oltre che dai Vigili Urbani anche<br />
dal<strong>la</strong> Protezione Civile del Comune di Livorno, dalle forze di Polizia e dalle Associazioni di<br />
Volontariato presenti (Croce Rossa Italiana, SVS, Misericordia, Ass. Naz. Carabinieri, RadioFides,<br />
GAV del<strong>la</strong> Provincia, Etruria Soccorso, Ass. Fiamme Gialle Toscana e Ass. Europea operatori<br />
Polizia).
DIARIO DI UNA DOMENICA DI SETTEMBRE<br />
Il coordinamento delle operazioni di evacuazione veniva affidato al Responsabile del 118.<br />
Questo perché alcuni residenti o non erano autosufficienti o non erano nelle condizioni di essere<br />
trasportati se non in ospedale essendo sottoposti a trattamenti clinici non interrompibili.<br />
Noi, <strong>la</strong> mattina dell’operazione, eravamo al Centro Operativo del<strong>la</strong> Prefettura denominato Centro<br />
Operativo Misto o <strong>In</strong>cident Control Point, ospitato nel<strong>la</strong> Caserma dei Carabinieri, proprio perché<br />
anche <strong>la</strong> Prefettura rientrava nel perimetro di evacuazione. <strong>In</strong> costante collegamento con gli<br />
operatori in campo, seguivamo ogni singo<strong>la</strong> fase delle operazioni con potere decisorio ed<br />
esecutivo in ordine ad ogni evenienza o emergenza che sarebbe potuta accadere.<br />
Le televisioni locali seguivano l’evento in diretta, tenendo informata <strong>la</strong> popo<strong>la</strong>zione minuto per<br />
minuto.<br />
Alle 9.00 in punto, le ultime verifiche sullo stato del<strong>la</strong> evacuazione, mentre <strong>la</strong> DIGOS pattugliava<br />
le strade per evitare episodi di sciacal<strong>la</strong>ggio.<br />
Lo spazio aereo sul<strong>la</strong> zona di despolettamento era stato nel frattempo interdetto fino ad<br />
un’altezza di 3.400 piedi (circa 1000 m).<br />
Il Distributore di Energia Elettrica aveva<br />
interrotto <strong>la</strong> fornitura, disalimentando le<br />
cabine a servizio del<strong>la</strong> zona oggetto<br />
delle operazioni.<br />
Noi avevamo, nelle immediate vicinanze,<br />
una tubazione gas in polietilene ad alta<br />
densità in bassa pressione del diametro<br />
DE 160 mm a servizio dell’iso<strong>la</strong>to<br />
composto dalle strade Viale Caprera,<br />
Scali delle Barchette e via di Venezia.<br />
Tale tubazione poteva essere causa di<br />
ulteriori effetti disastrosi in caso di<br />
def<strong>la</strong>grazione.<br />
Figura 5: Scavo aperto in Piazza del<br />
Pamiglione (foto di V. Desideri)<br />
PAGINA 4<br />
Nel<strong>la</strong> via di Venezia, inoltre, accanto al<strong>la</strong><br />
rete di bassa pressione DE 225 mm<br />
alimentata dal<strong>la</strong> cabina di zona<br />
“Venezia” con portata di 2.000 mc/h era<br />
presente altresì una tubazione di media<br />
pressione, in acciaio rivestito in<br />
polietilene, DN 250 che, per <strong>la</strong> pressione di esercizio e per le distanze ridotte dal luogo del<br />
ritrovamento, doveva essere necessariamente dec<strong>la</strong>ssata a 7 a specie.
Figura 6: posizionamento del<strong>la</strong> valvo<strong>la</strong> (foto di V. Desideri)<br />
Tale tubazione, pur essendo magliata con altre tubazioni principali e alimentata da tre RE.MI, per<br />
essere intercettata e dec<strong>la</strong>ssata senza recare danni, sebbene ancora in fase estiva, necessitava<br />
l’inserimento di una valvo<strong>la</strong> in piazza del Pamiglione, in modo da intercettare un tratto che non<br />
comprendesse GRF.<br />
L’inserimento avveniva con <strong>la</strong>rgo anticipo, a monte dell’alimentazione del<strong>la</strong> cabina del<strong>la</strong> piazza<br />
suddetta e l’operazione veniva eseguita con l’ausilio di tamponatrici inserite nel<strong>la</strong> tubazione stessa.<br />
Tale operazione ha permesso il dec<strong>la</strong>ssamento a 7 a specie di un tratto che comprendeva<br />
esclusivamente una cabina di zona.
DIARIO DI UNA DOMENICA DI SETTEMBRE<br />
Figura 7: operai ASA al <strong>la</strong>voro in Piazza del Pamiglione (foto di V. Desideri)<br />
Pertanto chiudendo <strong>la</strong> nuova valvo<strong>la</strong> inserita, intercettando il flusso a monte di un’altra cabina di<br />
secondo salto (Scali Cerere) ed aprendo il by pass del<strong>la</strong> cabina di via del<strong>la</strong> Venezia, si poteva ottenere<br />
l’erogazione a 20 mm sul tratto intercettato in media pressione.<br />
Tale operazione veniva predisposta fin dal<strong>la</strong> settimana precedente il despolettamento.<br />
PAGINA 6<br />
Per <strong>la</strong> bassa pressione, nelle immediate vicinanze del luogo di ritrovamento dell’ordigno, venivano nel<br />
frattempo inserite 2 valvole di intercettazione provvisorie DE160 PEAD che, mediante un riduttore<br />
modificato, hanno potuto garantire una alimentazione costante sul<strong>la</strong> zona di pericolo pari a 4 mbar.<br />
Tale stato ha messo in sicurezza <strong>la</strong> tubazione in quanto avevamo <strong>la</strong> certezza di non avere aria nel<strong>la</strong><br />
condotta tale da formare una misce<strong>la</strong> esplosiva, e, nello stesso tempo, con il riduttore inserito,<br />
avremmo avuto anche il blocco di alimentazione nel caso gli eventi avessero comportato un aumento<br />
repentino del<strong>la</strong> portata. <strong>In</strong> tal caso il brusco abbassamento di pressione avrebbe mandato in blocco il<br />
dispositivo di riduzione.<br />
Tale scelta non solo ha comportato sicurezza durante <strong>la</strong> fase esecutiva del despolettamento ma ha<br />
anche agevo<strong>la</strong>to <strong>la</strong> rimessa in pressione, in quanto, avendo posto in opera un manometro registratore,<br />
potevamo verificare e garantire <strong>la</strong> continuità del<strong>la</strong> presenza del gas e quindi il ripristino a regime a 20<br />
mbar in tempi rapidissimi.
L’alternativa sarebbe stata <strong>la</strong> bonifica con gas inerte (azoto) del<strong>la</strong> tratta di condotta in Bassa<br />
Pressione che avrebbe però comportato tempi lunghi sia per l’esecuzione iniziale sia per <strong>la</strong> successiva<br />
riattivazione necessariamente preceduta dallo spurgo dell’aria dalle condotte.<br />
Figura 8: il saldatore (foto di V. Desideri)
La fase esecutiva, è partita 24 ore prima dell’orario di despolettamento, con <strong>la</strong> chiusura del<strong>la</strong> valvo<strong>la</strong><br />
di intercettazione di media con conseguente abbassamento di pressione nel<strong>la</strong> tratta intercettata.<br />
Figura 9: La Protezione Civile informa i cittadini durante l’evacuazione (foto di V. Desideri)<br />
La domenica mattina, giorno del’evento, dopo aver collegato il by pass sul<strong>la</strong> cabina “Venezia” per<br />
mantenere <strong>la</strong> pressione a 20 mbar sul<strong>la</strong> rete dec<strong>la</strong>ssata <strong>abbiamo</strong> intercettato le due valvole<br />
provvisorie sul<strong>la</strong> bassa mantenendo l’erogazione costante a 4 mbar e <strong>la</strong> messa in servizio del<br />
riduttore.<br />
Il tempo massimo disponibile per il despolettamento era previsto in 90 minuti. <strong>In</strong> caso di insuccesso,<br />
si sarebbe dovuto far esplodere l’ordigno sul posto.<br />
Alle 10. 00 a.m. appena fuori dal<strong>la</strong> zona interdetta, le autoambu<strong>la</strong>nze con personale medico a bordo<br />
e le autocisterne dei Vigili del Fuoco attendevano gli eventi pronti ad intervenire.<br />
Nessuna nave presente nel<strong>la</strong> zona interdetta del porto aveva passeggeri a bordo.<br />
Silenzio assoluto, atmosfera surreale. Nessuna persona, nessun esercizio commerciale aperto.<br />
La splendida giornata di sole illuminava <strong>la</strong> città deserta.<br />
Poco dopo le 10.20, senza l’ausilio di strumentazione robotizzata, gli artificieri estraevano <strong>la</strong> prima<br />
spoletta, seguita a breve distanza dal<strong>la</strong> seconda.<br />
Al centro operativo un app<strong>la</strong>uso salutava lo scampato pericolo.
Una volta in sicurezza, <strong>la</strong> bomba, oramai non c<strong>la</strong>ssificabile come tale, veniva caricata su un mezzo<br />
militare e, scortata dai Vigili del Fuoco, da una autoambu<strong>la</strong>nza del<strong>la</strong> Croce Rossa e dal<strong>la</strong> Polizia<br />
Stradale, veniva scortata per il suo ultimo viaggio verso una cava dell’entroterra pisano (Lajatico) dove<br />
intorno alle 15.00 p.m. veniva fatta bril<strong>la</strong>re.<br />
Nel frattempo al termine delle operazioni di despolettamento, cessato l’al<strong>la</strong>rme, dopo aver verificato<br />
sul manometro registratore che <strong>la</strong> pressione non era mai scesa al di sotto dei 4 mbar, mediante<br />
graduale riapertura delle valvole provvisorie DE 160 sul<strong>la</strong> bassa pressione <strong>abbiamo</strong> riaperto<br />
l’erogazione.<br />
Figura 10: Saldatura f<strong>la</strong>ngia (foto di V. Desideri)<br />
L’operazione ha avuto successo per una serie concomitante di fattori: intanto nei giorni precedenti<br />
avevamo provveduto ad una capil<strong>la</strong>re informazione sia con supporti cartacei che ai singoli cittadini in<br />
modo da sensibilizzarli sul<strong>la</strong> necessità di chiudere <strong>la</strong> valvo<strong>la</strong> del contatore.<br />
La pressione era rimasta costante ed inalterata evidenziando quindi che sia rete che derivazioni di<br />
utenza erano a perfetta tenuta.<br />
Le colonne direttamente collegate al<strong>la</strong> rete e monitorate da manometro registratore erano sempre<br />
rimaste aperte.<br />
Al termine delle operazioni, veniva chiuso il bypass all’interno del GRF del<strong>la</strong> Venezia e gradualmente<br />
rimessa in pressione <strong>la</strong> rete di media aprendo <strong>la</strong> nuova valvo<strong>la</strong> a suo tempo inserita. <strong>In</strong> Piazza del<br />
Pamiglione.<br />
Nei giorni successivi eliminate le valvole provvisorie veniva ricostruita <strong>la</strong> continuità del<strong>la</strong> rete.<br />
I <strong>la</strong>vori di programmazione avevano permesso chiusura e riattivazione in tempi rapidi (circa 20 minuti<br />
ad operazione) riducendo al minimo i disagi al<strong>la</strong> cittadinanza.