Intense Carbine - DSB

MBA est
Rimaniamo (che strano, vero?) ancora in California, a
Temecula esattamente, per parlare di uno dei brand
più prestigiosi in assoluto nel nostro settore, oltre che
uno dei più sognati di sempre. Si tratta di Intense infatti e di
quel che l’enigmatico Jeff Steber è riuscito ancora una volta
a produrre lasciandoci a bocca aperta, specialmente se nella
colorazione naturale del modello di questo test, proposta in
alternativa ad una colorazione rossa super aggressiva.
Jeff non s’è arreso alla fibra di carbonio, ma è stato forse il
contrario, ci verrebbe da pensare, tanta è la sua pignoleria in
termini di rendimento del prodotto sul campo. Non si è voluto
infatti semplicemente approvvigionare dove ormai quasi te
la servono a colazione, ma s’è avvalso della collaborazione di
uno studio di progettazione tedesco (SEED Engineering) di
recente costituzione, ma già con una effettiva esperienza nel
nostro settore da parte di chi l’ha fondato.
PRINCIPI DI BASE
La Carbine non va innanzitutto confusa con la Carbine SL
in arrivo in questi stessi giorni sul mercato, ma dedicata più al
cross-country/trailride sia per le escursioni (120/135 mm)
che per costruzione, geometrie e pesi. Il modello oggetto del
nostro test è invece collocato appena al di sotto del segmento
all-mountain/enduro della Tracer 2 ed è dotato di una corsa
alla ruota posteriore settabile a 140 o 152 mm, anziché 145 e
160 mm. La Carbine è però progettata per non rinunciare a
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INTENSE
E Jeff disse “Sì, carbonio sia!”
Carbine
nulla di sostanziale del potenziale della Tracer 2 in discesa,
nel contempo migliorandone però le prestazioni in salita a
suon di “grammi risparmiati”, al fine di espandere la platea
dei suoi possibili utilizzatori.
REALIZZAZIONE
La fibra di carbonio utilizzata anche per il carro è ad alto
modulo ed incorpora direttamente a telaio i supporti per le
guaine della trasmissione e la tubazione del freno posteriore,
non applicati quindi successivamente tramite rivettature o
incollaggi. La parte bassa inferiore della tubazione obliqua è
protetta da uno scudo dall’eventuale urto con pietre raccolte
in corsa dalla ruota anteriore ed un generoso batticatena è
posto a riparo del fodero basso destro, che viene ovviamente
dotato anche di piastrine di protezione da eventuali risucchi
della catena. La tubazione sterzo conica prevede un sistema
misto, ovvero semi-integrato superiormente ed a calotta di
tipo esterno inferiormente, così da non aumentare in modo
eccessivo il diametro alla base della stessa. I forcellini sono
intercambiabili ed accolgono pertanto sia mozzi con una
battuta standard che quelli sovradimensionati da 12 x
142 mm. La scatola del movimento centrale è invece del tipo
BB-92 e quindi per perni di diametro comune da 24 mm e
calotte con inserimento ad interferenza, la soluzione ideale
con il carbonio, e non soltanto. Ormai universale, o quasi, è
anche l’attacco diretto del deragliatore anteriore, che libera
infatti la fantasia degli ingegneri nel dimensionamento del
piantone. Lo schema di sospensione è chiaramente il
rinnovato VPP di seconda generazione, in pratica
un dual-link, cioè un carro unico articolato su
corti braccetti ed in questo caso su cuscinetti
angolari ingrassabili dall’esterno (solo quelli
del link inferiore). Variando invece nel link
superiore l’attacco dell’ammortizzatore si
determina anche la corsa, tra i due valori
precedentemente indicati e corrispondenti
in sostanza ad un utilizzo più trailride o
ad uno all-mountain che sconfini anche
nell’enduro, in funzione pure di come il
mezzo venga poi assemblato. Dimensioni
e disposizione di link e braccetti sono ciò
che consente ai tecnici di tarare finemente
la risposta della sospensione.
MONTAGGIO
In Italia il distributore ci propone la Carbine
sia come telaio ed ammortizzatore che con kit di
montaggio completo, mentre per quel che riguarda
il modello in test abbiamo senz’altro apprezzato molto
la presenza del cambio Shimano XTR Plus, avendo la gabbia
controllata da una frizione che abbatte drasticamente ogni
sbattimento catena in discesa (vedi MBAction di Novembre).
Perdonateci anche alcune abituali differenze tra componenti
visibili nelle foto in azione, generalmente scattate a fine test,
ed in quella statica, di norma scattata prima dei test stessi ed
a bici ancora “illibata”, ma non fatevi nemmeno ingannare dai
pedali che montiamo per lo scatto di quest’ultima, dato che

Arma da tiratori scelti: Carbine significa
infatti “carabina” ed è un nome azzeccato,
per come richiama alla mente un gioiello di
precisione meccanica finemente messo a
punto da mani sapienti quanto quelle che
poi lo utilizzeranno sul campo.

non sono quasi mai di serie e li montiamo semplicemente
perché altrimenti la bici ci pare “incompleta”. Ogni tester ha
poi le proprie preferenze, sebbene ruotino tutte intorno alle
varie declinazioni di Shimano e Crank Brothers, flat a parte.
SUL CAMPO
In sella: a questo livello di prestazioni e prodotto conviene
investire un po’ di tempo e pazienza più del solito nei settaggi,
affinché il mezzo sia davvero ben bilanciato e le sospensioni
parlino la medesima lingua, ricordandovi fino allo sfinimento,
chiediamo venia, quanto le regolazioni dell’una influenzino
anche l’altra e viceversa. Partite da un SAG del 22/23% nella
forcella e del 27/28% per il carro, ma portatevi la pompa alle
prime uscite, così da poter fare aggiustamenti sul campo.
In pedalata: la Carbine strappa un sorriso fin dai primi
metri e la soddisfazione cresce ancora, volendo attivare la
piattaforma stabile per cancellare qualsiasi oscillazione. La sua
sospensione è infatti molto attiva sulle piccole asperità e, se
si vuole spremere il massimo delle prestazioni nel pedalato, si
può inserire il ProPedal senza particolari riduzioni del comfort.
Guidabilità: fulminea, al punto da mettere in dubbio gli
angoli e le misure presenti nella scheda del prodotto, ma non
ci sono errori e la reattività è frutto di un mix azzeccato tra
rigidezza del telaio, qualità delle sospensioni, posizione di
guida e lunghezze di attacco e manubrio. Si possono pertanto
aggredire anche le sezioni più tortuose senza inibizioni e nel
veloce contare sempre sulla possibilità di cambiare traiettoria
anche all’ultimo momento, se posti di fronte ad ostacoli non
visti per tempo, il tutto con la massima naturalezza.
In salita: mantenendo la piattaforma stabile attivata si è in
grado di arrampicare ad un ritmo effettivamente sconosciuto
alla stragrande maggioranza dei mezzi all-mountain. Il peso è
contenuto, ma il rendimento del mezzo lo abbatte ancora in
una certa avvertibile misura. L’anteriore segue fedelmente i
comandi del biker e la sospensione digerisce le asperità del
fondo mantenendo la ruota sempre ben aderente ad esso.
In discesa: l’aumento delle prestazioni in salita non ha in
nessun modo sottratto qualcosa nel rendimento in picchiata
Molto attivo: la sospensione è tarata per offrire una risposta più
morbida sulle piccole asperità, rispetto al precedente VPP.
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a confronto della Tracer 2 in alluminio, fatte però le debite
proporzioni nelle escursioni. La leggerezza della Carbine si fa
sentire invece vantaggiosa in termini di pura maneggevolezza,
mentre la messa a punto del VPP consente di spianare davvero
le piccole asperità del fondo senza farsi impensierire da quelle
più marcate ed impattate con violenza a causa di (inevitabili
a volte) errori di guida. I 152 mm di corsa ci sono quindi tutti
e si sfruttano a fondo, controllati a dovere a fine escursione.
Ci ha fatto piacere infine riscontrare quanto sia facile con la
Carbine “pompare l’andatura” copiando il profilo del terreno.
NOTE
Intense ha scelto di dare alla sospensione una risposta più
morbida del solito ad inizio corsa e quindi la Carbine tende
a sedersi più facilmente su se stessa. Per accontentare i vari
bikers l’ammortizzatore dovrebbe pertanto avere secondo noi
maggior frenatura. Il telaio andrebbe invece protetto in alcune
aree dallo sfregamento delle guaine e della tubazione freno.
CONCLUSIONI
La Intense Carbine raggiunge lo scopo prefissato di poter
transitare verso un modello da all-mountain anche il biker
che per nulla al mondo accetterebbe di farsi staccare dagli altri
in salita. Mai! Piuttosto è disposto a rischiare l’osso del collo in
discesa, mentre segretamente sogna il giorno in cui troverà la
scusa buona per comprarsi finalmente qualcosa che gli doni
tutta quella sicurezza che vorrebbe avvertire nelle picchiate più
impegnative. Con l’arrivo di queste nuova Intense dovrà però
forse sognare ancora, ma... di vincere prima alla lotteria! ✪
INTENSE CARBINE
PREZZO: 2.899,00 Euro (telaio e ammortizzatore)
Distributore: DSB, tel. 035.4824273
Sito internet: www.dsb-bonandrini.com
ESCURSIONE Ant.: 150 mm o 160 mm
(tra parentesi i valori con forcella 160 mm)
Escursione Post.: 140-152 mm
Taglie disponibili: S/M/L
Orizzontale Virtuale: 55,9/58,4/61 cm
Angoli Sterzo/Piantone: 68/73° virtuale (67/72° virtuale)
Altezza Mov. Centrale: 33,7 cm (34,3 cm)
Carro Posteriore: 42,6 cm
Tubazione Sterzo: 10,7/11,4/12,2 cm
Standover: 79,6 cm (taglia “M”)
Passo: 108,2/110,7/113,5 cm
Materiale Telaio: Carbonio
PESO (esclusi pedali): 11,5 kg (taglia “M”)
NB: montaggio soltanto per questo test
Forcella: Fox Factory 32 Float 150 FIT RLC 15QR
Ammortizzatore: Fox Factory Float RP23 Boost Valve
Comandi: Shimano XT 10v
Cambio: Shimano XTR Shadow Plus SGS
Deragliatore: Shimano XT down-swing Direct Mount
Freni Ant./Post.: Shimano XT 180/160 mm
Guarnitura: Shimano XT 42/32/24D
Cassetta Pignoni: Shimano XT 11/36D 10v
Catena: Shimano HG94 10v
Ruote, raggi ant./post.: Shimano XT Trail 15 x 100 mm / 12 x 142
mm, 24 x 2/1,8/2 mm, 1.820 g
Coperture: Schwalbe Nobby Nic 2.25” 580 g
Manubrio: Enve Riser O/S 5° x 70 cm
Attacco Manubrio: Enve O/S 6°
Serie Sterzo: Cane Creek 1.5 > 1-1/8” mista
Reggisella: Enve
Sella: Intense
Pedali: /

Agilità inattesa: nonostante geometrie
che rassicurano nel veloce più tecnico, la
Intense si dimostra sorprendentemente
ben guidabile in qualunque situazione.