Intense Carbine - DSB
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MBA est<br />
Rimaniamo (che strano, vero?) ancora in California, a<br />
Temecula esattamente, per parlare di uno dei brand<br />
più prestigiosi in assoluto nel nostro settore, oltre che<br />
uno dei più sognati di sempre. Si tratta di <strong>Intense</strong> infatti e di<br />
quel che l’enigmatico Jeff Steber è riuscito ancora una volta<br />
a produrre lasciandoci a bocca aperta, specialmente se nella<br />
colorazione naturale del modello di questo test, proposta in<br />
alternativa ad una colorazione rossa super aggressiva.<br />
Jeff non s’è arreso alla fibra di carbonio, ma è stato forse il<br />
contrario, ci verrebbe da pensare, tanta è la sua pignoleria in<br />
termini di rendimento del prodotto sul campo. Non si è voluto<br />
infatti semplicemente approvvigionare dove ormai quasi te<br />
la servono a colazione, ma s’è avvalso della collaborazione di<br />
uno studio di progettazione tedesco (SEED Engineering) di<br />
recente costituzione, ma già con una effettiva esperienza nel<br />
nostro settore da parte di chi l’ha fondato.<br />
PRINCIPI DI BASE<br />
La <strong>Carbine</strong> non va innanzitutto confusa con la <strong>Carbine</strong> SL<br />
in arrivo in questi stessi giorni sul mercato, ma dedicata più al<br />
cross-country/trailride sia per le escursioni (120/135 mm)<br />
che per costruzione, geometrie e pesi. Il modello oggetto del<br />
nostro test è invece collocato appena al di sotto del segmento<br />
all-mountain/enduro della Tracer 2 ed è dotato di una corsa<br />
alla ruota posteriore settabile a 140 o 152 mm, anziché 145 e<br />
160 mm. La <strong>Carbine</strong> è però progettata per non rinunciare a<br />
76 www.mbaction.it<br />
INTENSE<br />
E Jeff disse “Sì, carbonio sia!”<br />
<strong>Carbine</strong><br />
nulla di sostanziale del potenziale della Tracer 2 in discesa,<br />
nel contempo migliorandone però le prestazioni in salita a<br />
suon di “grammi risparmiati”, al fine di espandere la platea<br />
dei suoi possibili utilizzatori.<br />
REALIZZAZIONE<br />
La fibra di carbonio utilizzata anche per il carro è ad alto<br />
modulo ed incorpora direttamente a telaio i supporti per le<br />
guaine della trasmissione e la tubazione del freno posteriore,<br />
non applicati quindi successivamente tramite rivettature o<br />
incollaggi. La parte bassa inferiore della tubazione obliqua è<br />
protetta da uno scudo dall’eventuale urto con pietre raccolte<br />
in corsa dalla ruota anteriore ed un generoso batticatena è<br />
posto a riparo del fodero basso destro, che viene ovviamente<br />
dotato anche di piastrine di protezione da eventuali risucchi<br />
della catena. La tubazione sterzo conica prevede un sistema<br />
misto, ovvero semi-integrato superiormente ed a calotta di<br />
tipo esterno inferiormente, così da non aumentare in modo<br />
eccessivo il diametro alla base della stessa. I forcellini sono<br />
intercambiabili ed accolgono pertanto sia mozzi con una<br />
battuta standard che quelli sovradimensionati da 12 x<br />
142 mm. La scatola del movimento centrale è invece del tipo<br />
BB-92 e quindi per perni di diametro comune da 24 mm e<br />
calotte con inserimento ad interferenza, la soluzione ideale<br />
con il carbonio, e non soltanto. Ormai universale, o quasi, è<br />
anche l’attacco diretto del deragliatore anteriore, che libera<br />
infatti la fantasia degli ingegneri nel dimensionamento del<br />
piantone. Lo schema di sospensione è chiaramente il<br />
rinnovato VPP di seconda generazione, in pratica<br />
un dual-link, cioè un carro unico articolato su<br />
corti braccetti ed in questo caso su cuscinetti<br />
angolari ingrassabili dall’esterno (solo quelli<br />
del link inferiore). Variando invece nel link<br />
superiore l’attacco dell’ammortizzatore si<br />
determina anche la corsa, tra i due valori<br />
precedentemente indicati e corrispondenti<br />
in sostanza ad un utilizzo più trailride o<br />
ad uno all-mountain che sconfini anche<br />
nell’enduro, in funzione pure di come il<br />
mezzo venga poi assemblato. Dimensioni<br />
e disposizione di link e braccetti sono ciò<br />
che consente ai tecnici di tarare finemente<br />
la risposta della sospensione.<br />
MONTAGGIO<br />
In Italia il distributore ci propone la <strong>Carbine</strong><br />
sia come telaio ed ammortizzatore che con kit di<br />
montaggio completo, mentre per quel che riguarda<br />
il modello in test abbiamo senz’altro apprezzato molto<br />
la presenza del cambio Shimano XTR Plus, avendo la gabbia<br />
controllata da una frizione che abbatte drasticamente ogni<br />
sbattimento catena in discesa (vedi MBAction di Novembre).<br />
Perdonateci anche alcune abituali differenze tra componenti<br />
visibili nelle foto in azione, generalmente scattate a fine test,<br />
ed in quella statica, di norma scattata prima dei test stessi ed<br />
a bici ancora “illibata”, ma non fatevi nemmeno ingannare dai<br />
pedali che montiamo per lo scatto di quest’ultima, dato che
Arma da tiratori scelti: <strong>Carbine</strong> significa<br />
infatti “carabina” ed è un nome azzeccato,<br />
per come richiama alla mente un gioiello di<br />
precisione meccanica finemente messo a<br />
punto da mani sapienti quanto quelle che<br />
poi lo utilizzeranno sul campo.
non sono quasi mai di serie e li montiamo semplicemente<br />
perché altrimenti la bici ci pare “incompleta”. Ogni tester ha<br />
poi le proprie preferenze, sebbene ruotino tutte intorno alle<br />
varie declinazioni di Shimano e Crank Brothers, flat a parte.<br />
SUL CAMPO<br />
In sella: a questo livello di prestazioni e prodotto conviene<br />
investire un po’ di tempo e pazienza più del solito nei settaggi,<br />
affinché il mezzo sia davvero ben bilanciato e le sospensioni<br />
parlino la medesima lingua, ricordandovi fino allo sfinimento,<br />
chiediamo venia, quanto le regolazioni dell’una influenzino<br />
anche l’altra e viceversa. Partite da un SAG del 22/23% nella<br />
forcella e del 27/28% per il carro, ma portatevi la pompa alle<br />
prime uscite, così da poter fare aggiustamenti sul campo.<br />
In pedalata: la <strong>Carbine</strong> strappa un sorriso fin dai primi<br />
metri e la soddisfazione cresce ancora, volendo attivare la<br />
piattaforma stabile per cancellare qualsiasi oscillazione. La sua<br />
sospensione è infatti molto attiva sulle piccole asperità e, se<br />
si vuole spremere il massimo delle prestazioni nel pedalato, si<br />
può inserire il ProPedal senza particolari riduzioni del comfort.<br />
Guidabilità: fulminea, al punto da mettere in dubbio gli<br />
angoli e le misure presenti nella scheda del prodotto, ma non<br />
ci sono errori e la reattività è frutto di un mix azzeccato tra<br />
rigidezza del telaio, qualità delle sospensioni, posizione di<br />
guida e lunghezze di attacco e manubrio. Si possono pertanto<br />
aggredire anche le sezioni più tortuose senza inibizioni e nel<br />
veloce contare sempre sulla possibilità di cambiare traiettoria<br />
anche all’ultimo momento, se posti di fronte ad ostacoli non<br />
visti per tempo, il tutto con la massima naturalezza.<br />
In salita: mantenendo la piattaforma stabile attivata si è in<br />
grado di arrampicare ad un ritmo effettivamente sconosciuto<br />
alla stragrande maggioranza dei mezzi all-mountain. Il peso è<br />
contenuto, ma il rendimento del mezzo lo abbatte ancora in<br />
una certa avvertibile misura. L’anteriore segue fedelmente i<br />
comandi del biker e la sospensione digerisce le asperità del<br />
fondo mantenendo la ruota sempre ben aderente ad esso.<br />
In discesa: l’aumento delle prestazioni in salita non ha in<br />
nessun modo sottratto qualcosa nel rendimento in picchiata<br />
Molto attivo: la sospensione è tarata per offrire una risposta più<br />
morbida sulle piccole asperità, rispetto al precedente VPP.<br />
78 www.mbaction.it<br />
a confronto della Tracer 2 in alluminio, fatte però le debite<br />
proporzioni nelle escursioni. La leggerezza della <strong>Carbine</strong> si fa<br />
sentire invece vantaggiosa in termini di pura maneggevolezza,<br />
mentre la messa a punto del VPP consente di spianare davvero<br />
le piccole asperità del fondo senza farsi impensierire da quelle<br />
più marcate ed impattate con violenza a causa di (inevitabili<br />
a volte) errori di guida. I 152 mm di corsa ci sono quindi tutti<br />
e si sfruttano a fondo, controllati a dovere a fine escursione.<br />
Ci ha fatto piacere infine riscontrare quanto sia facile con la<br />
<strong>Carbine</strong> “pompare l’andatura” copiando il profilo del terreno.<br />
NOTE<br />
<strong>Intense</strong> ha scelto di dare alla sospensione una risposta più<br />
morbida del solito ad inizio corsa e quindi la <strong>Carbine</strong> tende<br />
a sedersi più facilmente su se stessa. Per accontentare i vari<br />
bikers l’ammortizzatore dovrebbe pertanto avere secondo noi<br />
maggior frenatura. Il telaio andrebbe invece protetto in alcune<br />
aree dallo sfregamento delle guaine e della tubazione freno.<br />
CONCLUSIONI<br />
La <strong>Intense</strong> <strong>Carbine</strong> raggiunge lo scopo prefissato di poter<br />
transitare verso un modello da all-mountain anche il biker<br />
che per nulla al mondo accetterebbe di farsi staccare dagli altri<br />
in salita. Mai! Piuttosto è disposto a rischiare l’osso del collo in<br />
discesa, mentre segretamente sogna il giorno in cui troverà la<br />
scusa buona per comprarsi finalmente qualcosa che gli doni<br />
tutta quella sicurezza che vorrebbe avvertire nelle picchiate più<br />
impegnative. Con l’arrivo di queste nuova <strong>Intense</strong> dovrà però<br />
forse sognare ancora, ma... di vincere prima alla lotteria! ✪<br />
INTENSE CARBINE<br />
PREZZO: 2.899,00 Euro (telaio e ammortizzatore)<br />
Distributore: <strong>DSB</strong>, tel. 035.4824273<br />
Sito internet: www.dsb-bonandrini.com<br />
ESCURSIONE Ant.: 150 mm o 160 mm<br />
(tra parentesi i valori con forcella 160 mm)<br />
Escursione Post.: 140-152 mm<br />
Taglie disponibili: S/M/L<br />
Orizzontale Virtuale: 55,9/58,4/61 cm<br />
Angoli Sterzo/Piantone: 68/73° virtuale (67/72° virtuale)<br />
Altezza Mov. Centrale: 33,7 cm (34,3 cm)<br />
Carro Posteriore: 42,6 cm<br />
Tubazione Sterzo: 10,7/11,4/12,2 cm<br />
Standover: 79,6 cm (taglia “M”)<br />
Passo: 108,2/110,7/113,5 cm<br />
Materiale Telaio: Carbonio<br />
PESO (esclusi pedali): 11,5 kg (taglia “M”)<br />
NB: montaggio soltanto per questo test<br />
Forcella: Fox Factory 32 Float 150 FIT RLC 15QR<br />
Ammortizzatore: Fox Factory Float RP23 Boost Valve<br />
Comandi: Shimano XT 10v<br />
Cambio: Shimano XTR Shadow Plus SGS<br />
Deragliatore: Shimano XT down-swing Direct Mount<br />
Freni Ant./Post.: Shimano XT 180/160 mm<br />
Guarnitura: Shimano XT 42/32/24D<br />
Cassetta Pignoni: Shimano XT 11/36D 10v<br />
Catena: Shimano HG94 10v<br />
Ruote, raggi ant./post.: Shimano XT Trail 15 x 100 mm / 12 x 142<br />
mm, 24 x 2/1,8/2 mm, 1.820 g<br />
Coperture: Schwalbe Nobby Nic 2.25” 580 g<br />
Manubrio: Enve Riser O/S 5° x 70 cm<br />
Attacco Manubrio: Enve O/S 6°<br />
Serie Sterzo: Cane Creek 1.5 > 1-1/8” mista<br />
Reggisella: Enve<br />
Sella: <strong>Intense</strong><br />
Pedali: /
Agilità inattesa: nonostante geometrie<br />
che rassicurano nel veloce più tecnico, la<br />
<strong>Intense</strong> si dimostra sorprendentemente<br />
ben guidabile in qualunque situazione.