Per conoscere il progetto nei dettagli presentiamo l ... - Discoveryalps

WALSER EXPRESS
Sogno o realtà?
Intervista agli ideatori del progetto di Beba Schranz
Ormai ogni persona che incontro quando sa che sono di Macugnaga mi fa la stessa domanda: “ma è vero
che fate il treno?” per “treno” intendono il collegamento con la vicina Svizzera, notizia letta ormai su molti
giornali. Per la verità l’idea di collegare Macugnaga al Vallese non è un’idea così nuova e peregrina, se ne era
già parlato nella prima parte del secolo scorso, il progetto di allora contemplava anche una linea ferroviaria
da Domodossola a Macugnaga. Alla fine degli anni settanta, sempre del ‘900 fu la Cooperativa Macugnaga
2000 che promosse un incontro con tutti i sindaci della vicina Saas Tall per tentare di risvegliare l’interesse al
collegamento, ma in quel caso l’Amministrazione comunale e buona parte dei professionisti della neve di
allora bocciarono l’idea. Un ulteriore tentativo venne ancora portato avanti nel 2003, quella volta furono
l’Amministrazione comunale e la Comunità Montana che all’hotel La Poste di Visp presentarono a tutte le
autorità del vicino Cantone un ambizioso progetto di fattibilità, redatto dai tecnici ingegner Giorgio Chieu di
Domodossola e dall’Architetto Verner Blotzer. Alla conclusione dei lavori significativo fu il commento del
presidente cantonale Snyder il quale affermò “Questo è il più importante progetto Interreg tra il Vallese e
l’Italia che consentirà non solo di realizzare il collegamento ma di intraprendere e rinsaldare legami storici e
culturali che nei secoli ha visto protagonisti i due versanti”.Anche il sindaco di Macugnaga Teresio Valsesia
dichiarò:”Pur consapevole di dover conservare i sentieri e la memoria storica del Passo del Monte Moro e
della fondazione di Macugnaga da parte dei Walser;tutto ciò oggi non è più sufficiente. L’opera è
fondamentale per lo sviluppo e il futuro di Macugnaga e della Valle Anzasca poiché con il coinvolgimento dei
Laghi, la Regione Insubrica che interessa anche il Canton Ticino e l’aereoporto della Malpensa si
dimezzeranno da Milano i tempi per arrivare nella valle di Saas “.
Avendo l’opportunità di parlare personalmente con Roberto Sala l’ideatore del nuovo progetto di
collegamento e con il dottor Siro Treu che lo ha affiancato nell’intricato compito di mettere sulla carta tutte
le idee che Sala da circa vent’anni rimuginava e elaborava dentro di se, oltre ad ideare e verificare un piano
economico che le supportasse. Ne ho approfittato per porre loro quelle domande che sorgono spontanee
dopo aver ascoltato e visto la presentazione alla Kongresshause di Macugnaga e dopo aver letto alcuni
articoli sui giornali e ascoltato i relativi commenti. E’ nata così una piacevole chiacchierata-intervista alla
quale entrambi hanno partecipato con entusiasmo.
D. Qual’è il motivo che vi ha spinto a pensare a questo progetto e quando avete iniziato
concretamente a lavorarci ?
R. Abbiamo iniziato nel marzo del 2006 quando con una valigia piena di cartine geologiche, mappe di
montagna, libri tecnici, ritagli stampa, e documentazione di vario tipo siamo andati a Zermatt per incontrare
il presidente degli impianti a fune ed il vice sindaco; dopo un’ora di “monologo” e dopo che l’intero tavolo
della sala riunioni era stato coperto da ogni genere immaginabile di documentazione, ci hanno fatto i
complimenti per l’idea e come essa era argomentata da evidenze precise e dettagliate, asserendo che, in
tanti anni, era la prima volta che si trovavano di fronte ad un progetto “sensato e ben costruito”.
Ci hanno incoraggiato a proseguire e questa è stata la spinta fondamentale per preparare un primo
documento che è servito per sintetizzare le idee e presentare lo stesso come un elemento fondamentale del
programma elettorale che sarebbe stato realizzato se la lista fosse stata eletta, il che avvenne con una
maggioranza netta.
Riguardo ai motivi che ci hanno spinto sono molto semplici: Macugnaga, tutta la Valle Anzasca e l’Ossola
intera da oltre venti anni sta regredendo a vista d’occhio; in molti mesi all’anno il paese è completamente
deserto, le seconde case sono vuote, girano meno quattrini e quindi non vengono più fatti investimenti, così
tutto va in rovina…Pensi soltanto che siamo passati da oltre trecentomila presenze degli anni
settanta/ottanta e poco più di 40 mila all’anno.
Avevamo alberghi, luoghi di ritrovo, discoteche, 3 funivie turisti inglesi, francesi e tedeschi durante l’inverno
ed una miriade di olandesi, belgi, svizzeri d’estate…..ed ora quasi più nessuno...ma anche tanti italiani ora
non vengono più…perché?? …”perchè MACUGNAGA è bella …ma non c’è niente…” e pensare che negli anni
trenta all’Albergo Monte Moro si ballava in frak.
D. Ritenete quindi il vostro un buon progetto per rigenerare il turismo nella valle di Macugnaga
e dintorni?

R. Certo, era necessario trovare un idea che fosse in grado di far ritornare i “turisti ad alta propensione di
spesa” tutto l’anno e quindi indipendentemente dalla stagione dello sci.
Il Walser Express (cosi abbiamo chiamato il nostro collegamento in omaggio ai nostri antenati Walser che
dalla Svizzera e dall’Austria a piedi hanno valicato i passi alpini e si sono fermati in “alto” per vivere la
montagna più difficile) darà la possibilità a molti di vedere da vicino una bellezza unica al mondo andando in
quota senza inquinare e di rivivere i diversi aspetti della cultura Walser nelle differenti vallate. Un esempio a
questo proposito e l’architettura: se prendiamo una nostra vecchia abitazione o fienile “stadalt” vediamo
come pur avendo un’origine comune, nel corso dei secoli si siano modificati a seconda dei luoghi quelli di
Macugnaga sono diversi da quelli di Zermatt o Saas Fee, da quelli di Alagna o di Gressoney. Ma vi è un’altra
ragione ed è quella economica. Se per esempio analizziamo le valli di Grindewald, Wengen e di Zermatt
vediamo che dove sono stati realizzati impianti per portare i turisti in quota, come ad esempio sulla
Jungrfrau, o al Gornergrat, o dove sono stati costruiti collegamenti fra valli come ad esempio fra
Grindenwald e Wengen lo sviluppo economico si è diffuso a macchia d’olio nelle valli e nei fondo valle ed in
tutte le regioni sottostanti apportando quella ricchezza e quelle risorse che consentono ora a quelle
amministrazioni di sostenere gli alti costi di mantenimento dell’ambiente e dando lavoro non solo ai residenti
ma richiamando molte forze produttive da fuori.
D. Quindi il motivo più importante è quello economico?
R. Senza ombra di dubbio, questo è uno tra i più importanti, ed è cosi chiaro che non solo la popolazione di
Macugnaga lo ha ben compreso, ma ha trovato immediatamente la solidarietà della Comunità Montana del
Monte Rosa e di tutti i Comuni della valle Anzasca e di quelli delle valli intorno al Monte Rosa; lei pensi solo
a questo dato, a Macugnaga nel 1951 i residenti erano 997 mentre nel 2006 sono scesi a 639 con un tasso
natalità/mortalità di uno a cinque. A Macugnaga oggi il 51% della popolazione è compreso nella fascia d’età
dai 30 ai 65 anni ed il 15% dai 12 ai 25 anni, quindi o troviamo una “chiave di volta”, o anche queste forze
dovranno lasciare il paese ed andare a cercarsi un lavoro altrove, indebolendo ulteriormente un economia
ormai asfittica, divenendo un costo in più per l’economia dello Stato che, oltre a mantenere i “pensionati”,
dovrà provvedere per le strutture ed i servizi necessari a fondo valle per assorbire i flussi di spopolamento
dalle montagne. Inoltre, fra due anni scadrà per vetustà la seggiovia che porta al ghiacciaio del Belvedere e
entro pochi anni anche la funivia del Monte Moro dovrà essere rifatta (con finanziamenti pubblici) infine, i
cambiamenti climatici rendono “di fatto” superati gli impianti solo sciistici. Abbiamo calcolato che il Walser
Express creerà ex novo più di 500 posti di varo qualificati, di cui, solo un quinto a Macugnaga ed il resto in
Valle Anzasca ed in tutta la Provincia.
D. Ho letto che il Presidente della Regione Valle d’Aosta, Luciano Caveri, ha dichiarato “ Martedì
riceverò gli amministratori di Macugnaga, per cortesia e per i legami con la comunità Walser,
ma ho l’impressione che si facciano i conti senza l’oste. Già in passato Macugnaga aveva
avanzato un progetto simile e all’epoca incontrai le autorità vallesane che rinviarono l’iniziativa
al mittente, consigliando Macugnaga di rifare prima i loro impianti del tutto obsoleti. Bisogna
prima pensare a finire il collegamento con Alagna. Proprio in questi giorni si sta concludendo
l’iter della Monterosa s.p.a. per la costruzione del troncone di funivia da Punta Indren al Dente
del Bors”.
Mi pare molto tranchant una dichiarazione del genere, cosa ne pensate?
R. Il giorno dopo questa dichiarazione siamo stati ricevuti dal Presidente e da tutti i Sindaci delle Valli
intorno al Monte Rosa ed in quella circostanza lo stesso Caveri ha dichiarato che se tale progetto verrà
realizzato potrà avere delle conseguenze economiche positive per tutta la Valle d’Aosta auspicando che il
collegamento generale possa essere presto completato. Per quanto riguarda i consensi, noi abbiamo in mano
le lettere di entusiastica adesione al nostro progetto da parte della totalità dei Comuni interessati al
collegamento. Tutti hanno inteso e condiviso il concetto che “l’unione fa la forza” e l’importanza di
considerate turisticamente il comprensorio a sud delle Alpi un tutt’uno solidale. Riguardo invece la vetustà
dei nostri impianti di risalita, non possiamo che essere d’accordo, ma rispondiamo che se si riuscirà ad
attuare il nostro progetto, l’attuale funivia che sale al Monte Moro sarà smantellata e lassù si arriverà con un
metrò che viaggiando sotto terra sarà ad impatto zero, inoltre potrà funzionare con qualsiasi condizione di
tempo, anche di notte, inoltre la Società si ripropone, appena superati i primi più pressanti ammortamenti, di
riqualificare l’area sciistica del Belvedere con un piccolo impianto ad agganciamento automatico di tipo misto
per evitare che la strada sterrata, che ora è una passeggiata, divenga un nastro di asfalto percorso da ogni
genere di veicoli a motore!

D. Un’altra dichiarazione decisamente sfavorevole l’ho letta su La Stampa, dove si diceva,
più o meno, che la generazione che sta proponendo questo progetto è quella che ha vissuto
sulle spalle di quelle precedenti e che brucerà così il patrimonio di quelle future.
R. Questo progetto è stato studiato nel concetto di eco-compatibilità da persone che l’hanno pensato,
prima nell’interesse degli elementi e dopo della gente, se non fossimo stati così attenti alla salvaguardia
del territorio prima e dei suoi abitanti poi i costi sarebbero inferiori di almeno 1/3. Noi amiamo la nostra
montagna, ma vogliamo che Macugnaga e tutta la Valle Anzasca vivano. L’unico modo per far si che la
montagna non si depauperi è che la sua gente possa viverla continuativamente e non stagionalmente, e
questa è una buona opportunità che va in quella direzione. Comunque ciò che ci conforta e ci induce a
proseguire è che la gente questo impianto lo vuole prima di ogni cosa nel rispetto totale degli elementi.
D. Macugnaga è un paese Walser dalle antichissime origini, la sua storia comincia proprio
dal Dorf, lo testimoniano Chiesa Vecchia, la cui edificazione risale al XIII sec. e l’adiacente
Tiglio secolare, perché farete partire proprio da lì il primo tratto dell’impianto? Vi rendete
conto che potrebbe sembrare una provocazione?
R. Le ragioni per cui la partenza del Walser Express deve essere fatta lì sono di tipo tecnico/turistico,
nessuna intenzione provocatoria. L’entrata (5,98 m di diametro) sarà completamente mimetizzata dalla
costruzione di un vecchio “stadalt”,e invece dell’ imbocco della galleria si vedrà un piccolo chalet simile
agli altri del vecchio Dorf. Le persone lo raggiungeranno attraverso un camminamento sotterraneo di
circa 180 mt. che sarà, più o meno, dove attualmente ci sono la funivia e la scuola di sci, inoltre la
società farà rifare a sue spese i tre tetti di lamiera che attualmente deturpano il villaggio di chiesa
vecchia, farà interrare tutti i cavi elettrici e risistemare i selciati dei sentieri. Le ragioni tecniche invece
sono che, non vogliamo far passare la galleria sotto al torrente Tambach e nemmeno sotto l’Horlowono,
per evitare eventuali infiltrazioni, mentre più a Est/Ovest ci sono conoidi di valanghe.
D. Non temete che la popolazione di Macugnaga e delle valli intorno al Monte Rosa possano
non condividere la vostra idea e magari far nascere qualche movimento simile a quello della
TAV, per intenderci ?
R. Nel programma di lista che quest’Amministrazione comunale aveva proposto quando si era presentata
alle elezioni, questo progetto era uno degli obbiettivi qualificanti, se hanno avuto il consenso del 55,8%
della popolazione riteniamo che almeno quella percentuale sia d’accordo, inoltre la valle Anzasca e la sua
amministrazione si è espressa favorevolmente e lo ha dimostrato sostenendoci in qualsiasi incontro
istituzionale. Anche la Regione valle d’Aosta, con le dichiarazioni del suo presidente unitamente a tutti i
sindaci, hanno espresso parere favorevole. La Provincia del VCO lo ha definito un progetto strategico, la
Saas Tall ci ha scritto una lettera assolutamente favorevole. Sarebbe anacronistico pensare che nel terzo
millennio ci si possa spostare ancora e solo a piedi ma è assolutamente realistico pensare di unirsi con
degli impianti il cui obiettivo non è quello di sfruttare la montagna solo sciisticamente per sei mesi
all’anno, ma di farla vivere di transito turistico per 365 giorni all’anno con corse anche notturne. Non
quindi un collegamento per lo sci ma anche per lo sci. Ma ci pensate: dalla valle d’Otro in Val Sesia
attraverso lo spettacolo della Nord del Cervino fino a raggiungere la Est del Monte Rosa!
Aggiungiamo anche che per anni, in passato, a Macugnaga si è scavato; chilometri e chilometri di
gallerie (più di 80 km!) per cercare l’oro, è stato “il più importante giacimento in Italia” e molti dei nostri
vecchi ci hanno lavorato per una vita intera. Forse oggi vale la pena di scavare ancora per otto
chilometri e realizzare un opera che sarà un vanto per tutti e darà la possibilità “di ammirare il creato e
lodare il Creatore” ; questo è un impegno che dobbiamo proprio a coloro che sono vissuti in miniera e
che per essa hanno donato la vita.
D. E se Zermatt non dovesse collegarsi?
R. Non è necessario che loro si colleghino, il progetto è concepito economicamente per funzionare senza
collegamento. I Turisti stranieri ad alta propensione di spesa che in parte sono già presenti sul lago
Maggiore verrebbero qui ad ammirare il paesaggio, ed il loro numero sarebbe simile a quello dei turisti
che già venivano e si fermavano a Macugnaga negli anni 70 ed 80, per ospitarli non è necessario
“deturpare” il paese ma basta recuperare tute quelle strutture già esistenti e ora chiuse, che stanno
andando in degrado . Macugnaga e Alagna hanno in questo momento le chiavi in mano per chiudere il

giro del Monte Rosa senza che nessuno faccia niente. Viceversa se dovessero collegarsi si aprirebbe il
più ecologico e bel valico esistente oggi sulle Alpi rendendo possibile quello che oggi sembra un sogno.
Raggiungere i ghiacciai del Plateau Rosà in poco più di un’ora senza bruciare un solo litro di benzina?
D. Cosa succederà della Macugnaga che tutti conosciamo, con l’avvento di un impianto così
“importante e futuristico”?
R. Dovrete avere pazienza per alcuni anni, il tempo di aprire e chiudere i cantieri, ma poi Macugnaga
tornerà quella che avete sempre visto, solo migliorata e con qualche sorriso in più; il sorriso di chi potrà
guardare al futuro ed alla montagna con l’entusiasmo della consapevolezza di poter disporre delle risorse
economiche per conservarla anche per le generazioni future, quelle che oggi quel sorriso non possono
permetterselo.
D. Non temete un’esplosione edilizia e un’eccessiva lottizzazione?
R. Naturalmente bisogna da subito che si intraprenda una corretta politica di gestione del territorio, ma
l’Amministrazione si è già attivata e a questo proposito verrà rivisto il piano regolatore attuale
(garantendo cosi il concetto di Macugnaga paese Walser e non città fra le Alpi) per prevedere l’aumento
della capienza alberghiera, anche se, ripeto, basta ristrutturare quanto è stato lasciato andare in disuso
in questi ultimi anni per tornare ai 1800 posti letto degli anni ’70, senza stravolgere il paese. Nessuno
intende aumentare sconsideratamente la capienza logistica. L’ideale sarebbe che si riuscisse ad ospitare
1000 perone a Macugnaga e altre 1000 distribuite lungo la valle, anch’essa bisognosa di riqualificazione.
D’altra parte se non si interviene con qualche cosa che riesca ad auto finanziarsi, è impensabile che lo
Stato annualmente intervenga a ripianare i conti, ma è altrettanto inconfutabile che se non si fa qualche
cosa l’emorragia di giovani che si è già avviata sarà inarrestabile. Allora si che la montagna diventerà
pericolosa! ed il degrado della stessa risulterà incontrollabile.
D. Possiamo quindi stare tranquilli che Macugnaga non verrà barattata e deturpata?
R. Siamo coscienti di quanto delicata possa essere un’ impresa di questo genere per l’equilibrio locale,
anche se non bisogna dimenticare che la Macugnaga che vedete ora è l’opera degli antichi Walser e di
tutti quelli che a loro sono succeduti fino ad oggi, se di generazione in generazione si è riusciti a
tramandare l’amore e il rispetto per la nostra montagna fino alle soglie del terzo millennio, siamo certi
che sapremo infondere anche alle prossime generazioni sensibilità e amore per la bellezza del paese e
che a loro volta si attiveranno per mantenerla nel tempo. D’altra parte non si deve pensare che debbano
essere sempre gli altri con leggi e divieti a regolamentarci, anche noi come i vecchi Walser dobbiamo
prendere coscienza di come continuare a salvaguardare il nostro territorio.
D. Ho sentito dire, riguardo alla ricezione alberghiera, che sarà chi realizzerà l’opera che si
occuperà di costruire nuovi alberghi e quant’altro?
R. Noi abbiamo sempre e soltanto preso in considerazione la realizzazione dell’impianto, riguardo
all’ospitalità e alla riqualificazione alberghiera, come accennavamo prima, saranno gli abitanti di
Macugnaga, che dovranno adeguare i loro locali e la loro professionalità alle esigenze di una clientela
abituata all’accoglienza e all’ospitalità che trovano nel resto dell’arco alpino, e dalla quale Macugnaga si
è progressivamente allontanata. Ciascuno dovrà fare la sua parte, nessuno escluso. Inoltre
l’Amministrazione nel piano regolatore prevederà dei minimi qualitativi per la realizzazione di nuove
strutture alberghiere.
D. Quanto deturperanno le aree cantieristiche e per quanto tempo?
R. No, poco! Si apriranno due cantieri, uno inferiore e uno superiore. Per quello inferiore ci sarà una
macchina TBM dal peso di 4120 tonnellate, lunga 120 mt. che rimarrà all’esterno per circa 1 o 2 mesi,
dopo di che entrerà nella montagna. Fino a quando non sarà terminato il cantiere si vedrà un foro di 6
metri di diametro, dopo gli verrà costruito davanti lo “stadalt” di cui parlavamo prima. Il materiale
estratto, per il 66% verrà utilizzato per il parcheggio multipiano di Pestarena, non visibile dal villaggio
perché sotto il livello della strada e che a lavori ultimati permetterà di bloccare laggiù la circolazione
veicolare del paese. Il rimanente 34% dei detriti verrà ritirato dal costruttore e portato all’esterno del
Comune, macinato e venduto sul mercato come materiale inerte. Riguardo al cantiere superiore invece,

il 70% dei detriti varrà utilizzato per la costruzione su due livelli della stazione del Monte Moro, dove il
piano terra sarà destinato ai servizi e quello superiore al pubblico. Il rimanete 30% verrà utilizzato per il
riassetto delle piste esistenti in quota e di quella che scende, la Moro/Bill.
D. Il materiale che verrà estratto e quindi utilizzato per ripianare le piste è materiale sicuro,
non inquinante?
R. Si tratta di paragneiss a metamorfismo pre-granitico, da graniti porfirici intrusivi, lo stesso materiale
che i nostri vecchi hanno da sempre utilizzato per le coperture dei tetti o per i muri delle case ed è
quanto di più sicuro e puro si possa trovare.
D. E lassù come sarà impatto ambientale?
R. A parte che adesso la stazione del Monte Moro non è certo un esempio di ordine e cura della
montagna, se si pensa al materiale in disuso, ai cavi elettrici e all’immondizia che si vedono quando si
arriva! Quello che abbiamo previsto è invece una stazione a monte concepita per il massimo recupero
ecologico, in quanto le acque di risulta delle gallerie verranno riutilizzate per creare energia elettrica
all’interno della montagna. I liquami e le immondizie verranno portate a valle e immesse nel depuratore
e nella raccolta rifiuti. Il riscaldamento di tutte le gallerie sarà creato per induzione, come in un camino,
praticamente sarà la natura stessa a scaldare le sottostazioni. Tutto quest’apparato sarà costruito con la
tecnologia più avanzata, in massima sicurezza e con il massimo confort, praticamente un’eccellenza
tecnologica. Questo sistema è in grado di produrre ¼ dell’energia che consuma utilizzando la discesa
dei treni e della funicolare a valle.
D. L’alimentazione dei treni come verrà effettuata ?
R. Tutto il sistema non consumerà un grammo di prodotti inquinanti, è tutto elettrico, non solo, la messa
in funzione dell’impianto bloccherà il traffico a motore in tutto il Comune di Macugnaga che da quel
momento diventerà il primo paese di montagna in Italia totalmente chiuso a veicoli a motore e a
scoppio, ed anche questo sarà un primato.
D. Quanto saranno utilizzati gli elicotteri nella costruzione di quest’opera, qualche anno fa
quando hanno rifatto il rifugio al Monte Moro li abbiamo sentiti volare per molto tempo,
anche quello è inquinamento ?
R. Una teleferica di supporto partirà da Pecetto e arriverà al Monte Moro permettendo di trasportare a
monte tutto il materiale necessario e riportare a valle quello inutilizzato. Possiamo assicurare fin d’ora
che gli elicotteri saranno a disposizione solo per l’assistenza e la sicurezza e per i trasporti di emergenza
ma non verranno utilizzati per la costruzione della stazione del Monte Moro. Certamente per alcuni anni
bisognerà convivere con il disordine che qualsiasi cantiere produce, è impensabile che si possa portare a
termine un’impresa di questo tipo senza recare disturbo, anche a casa vostra se mettete in ordine un
armadio dovrete per un po’ sopportare del disordine, tutto sarà limitato al periodo necessario per la
realizzazione dei lavori, garantiamo che al termine Macugnaga tornerà più bella e viva di prima.
L’attivazione stessa del cantiere farà arrivare in paese un centinaio di operai che vivranno qui con le loro
famiglie per tutto l’anno, anche questo è un indotto di cui tutti avranno beneficio e siamo convinti che
molti si fermeranno definitivamente qui.