Il Paradosso di Braess - CAT

Copenaghen, che avrebbe dovuto stabilire obiettivi ancora più stringenti a livello mondiale, non sono giunti
segnali confortanti e la problematica ambientale sembra ormai risultare relegata agli ultimi posti dell’agenda
politica.
Intanto, i disastri provocati dai cambiamenti climatici e dall’invadenza degli uomini rispetto ai meccanismi naturali
sono entrati nelle cronache a tutte le latitudini del nostro pianeta. Le espressioni di cordoglio si sciolgono, nel
breve, nella dimenticanza generale finché nuovi avvenimenti tragici non fanno appello alla nostra pietà. Quindi,
tutto continua come prima.
Con attenzione alla circolazione stradale, quand’anche venisse ridotta l’emissione dei gas serra da essa
derivanti, questa non finirebbe di presentarci la continua dolorosa conta dei morti. Ogni giorno in Italia si
verificano, in media, 652 incidenti stradali, che provocano la morte di 16 persone e il ferimento di altre 912. In
Europa oltre 40 mila morti all’anno. Gli incidenti stradali uccidono, nel mondo, quanto Aids, tubercolosi e malaria.
Secondo una previsione formulata dall'Organizzazione mondiale della Sanità (Oms), tra il 2000 e il 2015 la
strada potrebbe presentarci a livello globale il conto di 20 milioni di morti e 200 milioni di feriti gravi (vedi Tab.1).
I dati appena enunciati non sono che sintesi di notizie, ormai assai diffuse, che dovrebbero far riflettere
seriamente gli studiosi di problemi ecologici, gli operatori del trasporto, gli attori della politica, a livello nazionale
ed internazionale. Questi, in realtà, non lambiscono che superficialmente i programmi di costruzione delle
infrastrutture dei trasporti. I richiami, solenni, si fermano alle sole dichiarazioni di principio.
L’idea dominante è che occorre, a qualsiasi costo, soddisfare la tendenza del mercato, vale a dire la tendenza
della domanda. Se questa è nel senso di volere più mezzi di trasporto individuali e quindi più mezzi di trasporto
stradale, occorre che la politica si adegui.
Quindi, non ordine e misura; non armonia e scienza di governo, ma una politica degradata a mera funzione
esecutiva rispetto ad aspirazioni che in diverso modo possiamo definire egoistiche.
La soluzione ai problemi del traffico
Che sia urgente cambiare questo modo di pensare non sfiora minimamente l’ideologia dominante. Possiamo
pensare che non siano ben chiari gli obiettivi che si vogliono raggiungere nel medio-lungo periodo e che sia
necessario riprendere il discorso da altro punto di vista. Che occorra riaffermare, per esempio, un principio come
quello di coesione europea, che passa innanzitutto attraverso il recupero o la dotazione di risorse infrastrutturali
nelle regioni e nelle aree fin’ora più sfavorite, ad esempio, attraverso il corretto impiego dei cosiddetti fondi
strutturali.
Abbiamo infatti il sospetto che ai decisori della cosa pubblica sfugga un’osservazione di palmare evidenza: le
disuguaglianze economiche fra regioni sono anche il frutto dello squilibrio di densità infrastrutturale sul territorio
e che, quindi, le scelte di politica dei trasporti hanno più che mai il bisogno di essere indirizzate verso una
distribuzione anche geograficamente più equilibrata.
In questo campo occorre naturalmente sottolineare che oggi non abbiamo più bisogno di una crescita quale che
sia, ma di una crescita durevole, accompagnata da una mobilità sostenibile.
Al contrario, la costruzione delle infrastrutture di trasporto, soprattutto quelle legate alla circolazione stradale,
sembra assumere una posizione prevalente in alcune aree del paese.