esercito e città dall'unità agli anni trenta. tomo i - Sistema ...

410 DARIO BlOCCA
La stampa napoletana seguì con attenzione il declino dell'industria armatoriale.
Nel 1891, « Il Mattino '' concluse che la crisi era stata innescata
dalla costruzione dei cantieri militari a La Spezia. « Da allora, gli investimenti
pubblici e privati hanno reso le città liguri meglio equipaggiate di quelle
meridionali "· Lo stesso F.S. Nitti osservò che la vicinanza di Genova e La
Spezia al triangolo industriale rendeva la Liguria« una scelta razionale "· Giornalisti
e meridionalisti tuttavia, non compresero pienamente le ragioni della
crescita economica di Genova.
Invece che il perno di una nuova politica « verticale " di sviluppo, il ruolo
di Genova nell'economia commerciale e industriale italiana fu conquistato
dall'iniziativa privata e dall'indipendenza amministrativa delle giunte locali.
G. Dardano 38, B. Gabrielli 39 e altri studiosi hanno osservato che nel corso
degli anni Sessanta e Settanta il Governo negò i fondi necessari al potenziamento
delle infrastrutture portuali di Genova e al collegamento del porto
con la rete ferroviaria. Tra il 1861 e il 1881, vennero stanziati appena 56
milioni di lire per la modernizzazione dei porti di tutto il Paese 40•
Nel 1878, un facoltoso finanziere genovese, il duca di Galliera, donò
alla città ottanta milioni di lire da destinare alla ricostruzione delle infrastrutture
portuali. La somma, generata da investimenti a Parigi negli anni della
" Haussmannizzazione ",e dalla costruzione di linee ferroviarie nel sud della
Francia, consentì alle autorità di rinnovare lo scalo marittimo e di potenziare
la rete ferroviaria. Come previsto dall'accordo stipulato tra il duca e
la giunta comunale, le autorità si impegnarono inoltre a proseguire i lavori
per l'apertura di strade ad alta quota attraverso l'appennino ligure allo scopo
di collegare la città alla valle padana. L'operazione fu descritta dalla stampa
napoletana come un « grande successo ".
Come previsto, Genova si inserisce nel mondo industriale del nord e [smista]
i prodotti industriali della Lombardia e del Piemonte. Ben presto la città supererà
Napoli anche nelle sue funzioni commerciali più antiche. [ ... ]se il Governo
non decide di intervenire 41 .
Pochi si avvidero che la crescita di Genova nella gerarchia delle città
portuali italiane derivava dal nuovo rapporto creatosi tra la città e le regioni
38 G. DARDANO, " Epidemie, contesto urbano ed interventi di Risanamento a Genova,
1830-1880 ", Storia Urbana, I, 3, pp. 33-69.
39 B. GABRIELLI, " Il Porto di Genova dalla donazione Galliera al progetto Gamba/Canepa,
1875-1919 », Storia Urbana, II, 4, pp. 142-84.
40 Si veda U. MARCHESE, " Il Porto di Genova dal 1815 al 1891 », Archivio Economico
dell 'Unificazione Italiana, S. I, V. IX, 1959, pp. 2-17.
41 Il Mattino, Napoli, 9 febbraio 1891.
COLERA, ESERCITO E VOLONTARI A NAPOLI 411
agricole del Paese. Fino agli anni Novanta, infatti, il primato commerciale
della città derivò soprattutto dall'esportazione di prodotti agricoli [Figura
5] 42.
Ulteriori dati raccolti dal Ministero delle Finanze e della Marina Mercantile
indicarono una diretta correlazione tra la crescita dell'industria navale
ligure e la crisi napoletana. Il numero, le dimensioni e il tipo di navi iscritte
nelle rispettive Capitanerie rispecchiarono infatti il progressivo divario commerciale
tra i due centri marittimi. Genova, secondo le statistiche degli anni
Ottanta, si inserì dunque con crescente successo anche nei mercati agricoli
del Mezzogiorno, prima largamente facenti capo a Napoli.
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Fig. 5 - Esportazioni.
Altri porti del Sud, tuttavia, trassero benefici dalla crisi commerciale e
industriale di Napoli. Sin dal 1882, il porto di Messina conobbe una continua
e rapida crescita nel volume di merci esportate e nel numero di navi
42 ISTAT, Sommario di Statistiche storiche dell 'Italia, 1861-1975, Roma 1976,
p. 118.
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