4 - Consiglio Regionale della Basilicata

Quadro metodologico e
rivisitazione delle tecniche

L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
8. IL BISOGNO DI UNA CITTÀ:
L’URBANESIMO IN BASILICATA VISTO COL RANK-SIZE RULE
Ho bisogno della città come condizione della mia esistenza.
Wim Wenders
Si vuole sostenere che in Basilicata l’attuale assetto dell’armamentario urbano
sia passato attraverso una precisa strategia di rafforzamento voluto e
pianificato di alcuni centri su altri, a cominciare dall’attuale capoluogo. Si è
perseguita, quindi, una politica socio-amministrativa volta alla creazione di
due sole “città”, i capoluoghi, per poterne rafforzare i caratteri e la cultura
urbana, estranea su tutto il territorio regionale. Per tale motivo si è deciso di
parlare di “artificialità urbana”. Inoltre, il processo è stato molto lungo e non
ha ancora sortito gli effetti desiderati, tanto che ancora si può riscontrare un
latente “bisogno di città” della regione.
Si proverà ad approcciarsi al problema per più vie, attraverso l’uso di un
modello deterministico (causa-effetto), la rank-size rule, e attraverso la storia
locale, con particolare attenzione alle vicende e alle divisioni politico-amministrative,
oltre che alle iniziative (di piano) progettuali e normative, essendo
la dimensione economica assai irrilevante e di difficile comprensione in una
realtà urbana ancora fortemente legata a modi di produzioni precedenti ed
assistiti.
La realtà urbana della regione viene quindi esaminata da un punto di
vista particolare, che è quello del caso studio della città capoluogo, Potenza,
l’agglomerato urbano di dimensioni maggiori e con maggiori spinte verso un
modello di vita “più urbano”, rispetto al resto del tessuto insediativo ancora
con forte connotato agricolo-pastorale. La dimensione demografica sarà il
parametro e l’indicatore di maggior interesse per la nostra ricerca e su essa si
baseranno e graviteranno tutte le altre nostre e altrui considerazioni.
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Vito Garramone
La costruzione di Potenza come “città”. Anche da una semplice analisi
di tipo matematico-geografico, si possono ricavare delle considerazioni
importanti. Basta saper leggere il dato e “vestirlo” di altre informazioni,
opportunamente indagate. Nel dettaglio, si farà uso di un modello “classico”
di analisi e interpretazione delle realtà territoriali, un modello territoriale
deterministico: la Rank size rule. Ma come funziona tale modello e cosa
indaga?
«La rank-size rule (la regola rango-dimensione), riconducibile al filone della
Teoria della polarizzazione, assume a spia dei processi di crescita ed evoluzione dei
sistemi urbano-territoriali un indicatore complessivo costituito dalla dimensione
demografica del centro stesso» (E. Scandurra, Tecniche urbanistiche per la pianificazione
del territorio, 1987, p. 107).
Quindi nulla di più semplice. Facilmente si può entrare in possesso dei
dati ISTAT sulla Popolazione residente dei Comuni. La serie può partire
dall’Unità ad oggi. Ma oltre a questo, partendo da una sola variabile, ovvero
la “popolazione”,
«La rank-size rule ha dimostrato più recentemente di poter [ancora] essere
utilizzata come un valido strumento per l’analisi dei processi di diffusione spaziale
della crescita di sistemi regionali e subregionali …» (Scandurra, p. 110).
Questa legge fu messa a punto nel 1941 da Zipf, che elaborò studi e
applicazioni precedenti di Auerback (1918), Lokta (1925), Singer (1936),
Gibrat (1938).
Intento del ricercatore era quello di poter classificare e catalogare i centri
di uno stesso sistema territoriale in base alle loro dimensioni e ai rapporti di
dipendenza e gerarchia. Era così possibile definire comprensori e distretti per
dar luogo a strategie di programmazione.
«La formulazione originaria di Auerback, in particolare, stabilisce che la
dimensione demografica (P i ) di un qualsiasi centro del sistema è data dal rapporto
tra la popolazione della città più grande (P 1 ) e la posizione (rango=r i ) occupata
dal centro i nella graduatoria decrescente per grandezza demografica, secondo la
progressione aritmetica del rango» (Scandurra, p. 107).
In formula
P i = P 1 /R i = K/r i
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potendo considerare la dimensione demografica (popolazione residente)
come una costante (K), poiché dato a noi noto attraverso Censimenti ed
Anagrafe.
Tale formula non è altro che l’equazione di una iperbole equilatera. Però
tale formula era troppo rigida e presentava l’inconveniente di non poter essere
generalizzabile in molti casi. Per questo Lokta aggiunse un esponente “q” al
rango.
La formula divenne
P = K i r q
i
dove l’esponente q permetteva di poter calibrare la formula, oscillando tra
0 (caso in cui tutti i centri hanno la stessa dimensione) e 1 (caso in cui una città
concentra tutta la popolazione del sistema territoriale). Quindi, q è un indicatore
di distribuzione della popolazione. Applicato alla formula di Auerback,
q è uguale ad 1 ed è l’«espressione teorica rank-size in senso stretto» (Scandurra,
p. 108). Naturalmente l’esponente q dipende dai dati a disposizione:
q = log r i (K/P i )
visto che sono noti il rango (r i ), la popolazione del centro maggiore (K) e
la popolazione di tutti i centri (P i ).
Inoltre, l’espressione di Lokta può essere rappresentata su un sistema di
assi cartesiani o su diagramma con doppia scala logaritmica, riportanti rispettivamente
i valori della popolazione o anche quelli del log (P i ) sull’asse delle
ordinate e i valori del rango o quelli del log (r i ) sull’asse delle ascisse, secondo
la trasformazione:
log (P i ) = log (P 1 ) – q log (r i ) = log (K) – q log (r i ) = K 1 –q log (r i ).
Questa è l’espressione di una retta che interseca l’asse delle ordinate quando
log (P i ) = 0, cioè nel punto corrispondente al valore di log (P i ) = K 1 , mentre
interseca l’asse delle ascisse nel punto corrispondente a log (r i ) = K 1 /q.
Per q = 1 la retta traccerà con l’asse delle ascisse un angolo di 45°.
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Vito Garramone
Tale teoria si presta ad un uso e confronto sincronico (allo stesso tempo)
o diacronici (in tempi diversi). Noi lo utilizzeremo nei due modi contemporaneamente.
Però, non sempre tutti i valori appartengono alla retta q=1. Si parlerà di
centri sottourbanizzati nel caso in cui il valore ad essi corrispondenti si trova
al di sopra della retta, mentre si parlerà di centri sovraurbanizzati nel caso
opposto.
Un’altra informazione che si ricava da tale analisi riguarda la città o le
città dominanti o principali. Si parla di modello della primate-rule quando il
valore di q di una città presenta valori di molto superiori a quelli degli altri
centri. In questo modo si evidenzia “un forte grado di dipendenza da un’unica
città”. È proprio il caso in cui verrà a trovarsi il capoluogo di Potenza.
Per valori bassi di q ci possiamo trovare di fronte a sistemi a struttura
oligarchica. Non sempre, però, la regola rank-size trova una verifica sperimentale,
anche se in realtà molto semplici e non eccessivamente grandi è raro che
non sintetizzi la situazione.
Secondo Zipf i centri formavano delle gerarchie per il semplice scopo di
minimizzare i costi di trasporto. Quanto più vasti sono i territori maggiore
sarà l’aderenza alla realtà. Erano considerazioni che molto avevano a che fare
con la dimensione geografico-economica. Nel nostro caso la realtà è diversa.
Si vuole discutere una strutturazione dell’armatura urbana dal punto di vista
dell’equilibrio degli assetti socio-amministrativi, considerando la componente
economica come una variabile costante e quindi non soggetta ad ulteriori
attenzioni.
E se per alcuni la realtà si approssima al modello «quanto più è sviluppata
la sua [del sistema urbano-territoriale] vita economica, sociale, politica, ovvero
quanto più è elevato il grado di organizzazione urbana …» (Scandurra, p. 114),
noi sosteniamo una semplificazione maggiore, ovvero che la dimensione demografica
nella realtà lucana sia comprensiva di tutte le attività e di tutte le
funzioni.
Per questo si è applicata la regola rank-size ai Comuni della provincia di
Potenza per studiare i rapporti e le dipendenze tra i vari centri del sistema
territoriale.
I dati usati per tale applicazione sono dati di fonte ISTAT e ricoprono
un intervallo di tempo superiore al secolo, in particolare interessano gli
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
anni 1881, 1911, 1931, 1951, 1971, 1981, 1991. In questo lungo periodo
di tempo, quasi dall’Unità 1 ad oggi, i Comuni hanno in molti casi presentato
variazioni amministrative più o meno rilevanti, ma nella nostra applicazione
si suppone che questo non sia rilevante.
Da una prima presentazione delle realtà urbane attraverso i Censimenti
si passa alla elaborazione di questi dati, classificati ora non più in ordine alfabetico
e secondo i codici ISTAT, ma attraverso il rango, ovvero attraverso una
graduatoria dei centri in base alla loro popolazione, in maniera decrescente.
È sempre il rango la chiave, o l’indicazione fondamentale, insieme alla
dimensione demografica, del modello e delle sue rappresentazioni.
Oltre alla rappresentazione della popolazione in base al rango su assi cartesiani
e con una stessa scala di rappresentazione per rendere più evidente e facile
il confronto, si è fatto uso anche di rappresentazioni su diagramma a scala
bilogaritmica. In questo caso il rango (ascissa) e la popolazione (ordinata)
figurano in maniera logaritmica ora per indicare la “distribuzione rank-size dei
centri” ora per mettere a confronto questa con rette di interpolazione, come
riportato più nel dettaglio nella parte integrale di questa tesi. Per completezza
si daranno alcune indicazioni per gli appassionati di matematica.
y i =log (P i ), per il log della popolazione;
y i =inter, per indicare la retta di interpolazione passante per il centro maggiore
e avente come coefficiente angolare “m” la formula che minimizza
gli scarti;
q=-1 o q=1, la retta di interpolazione parallela alla bisettrice del II e III
quadrante (q sta ad indicare il coefficiente angolare della retta), che forma
con gli assi angoli di 45°, altrimenti nota come la distribuzione rank-size
di Auerback.
Infine, si confronteranno questi dati ad altri dati ed altre considerazioni
di diversa origine e provenienza disciplinare.
In un contesto a bassa densità territoriale come la Basilicata, e, nel nostro
caso, come la provincia di Potenza, la popolazione è sempre oscillata intorno
ad uno stesso livello di equilibrio, ovvero intorno alle 400.000 unità. Pur
1 La data dell’Unità è stata da noi posticipata di un ventennio per via dei problemi di
assestamento ed organizzazione del Regno, oltre che per i problemi legati ai fenomeni del
brigantaggio, con presenza di popolazioni non locali da ambo le parti.
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Vito Garramone
presentando due picchi marcati, negativo nel 1911, quando la popolazione è
scesa a 373.672 unità, e positivo nel 1951, quando ha raggiunto le 445.188
unità, non è riuscita a superare tale soglia. Anzi rispetto al valore di partenza,
411.266 (1881), si è verificato un calo progressivo, 402.416 (1991), a testimonianza
del peso notevole che in questa regione hanno avuto le migrazioni,
nonostante l’alta natalità ed un saldo naturale positivo.
ANNI
1881
1911
1931
1951
1971
1981
1991
POP. TOTALE
411266
355859
373672
445188
408435
406616
402416
Tab. 5 – La Popolazione della Provincia di Potenza negli anni
(Nostra elaborazione su fonte Istat)
Il calo non può essere addebitato al conflitto bellico poiché è proprio nel
periodo post-bellico che si verifica un vero e proprio boom demografico, si
manifesta una crescita, crescita che culminerà innescando un altro fenomeno
caratteristico delle regioni meridionali, le emigrazioni. Ma di questa spinta
altra se ne parlerà altrove.
Dagli anni settanta, e forse un po’ prima si viene a verificare una perdita
di popolazione la cui entità si aggira all’incirca intorno alle 4.000 unità a
decennio. In altri termini, la dimensione media dei comuni della provincia.
Quindi ogni decennio in Basilicata, e soprattutto nella provincia di Potenza,
un Comune scompare. Questa la prima questione o problema da affrontare.
Siamo in una regione in cui avviene un calo demografico di dimensioni inaudite.
In tale realtà che ruolo hanno i nodi o centri maggiori? Quale è, in queste
condizioni, il modello ed il sistema urbano dominante in questo territorio?
Con il variare della popolazione complessiva dell’intera provincia è variata
anche quella che si potrebbe definire la “popolazione media dei Comuni del
potentino” (anche se questo indicasse un aspetto ideale). Ad esempio nel 1881
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Lagonegro (già distretto o circoscrizione della provincia della Lucania ad inizio
del secolo) poteva essere considerato il comune “medio” e più rappresentativo
della provincia, per via dei suoi valori vicino alla media. Al 1991 il suo posto
era assunto dal comune di Rotonda. Da questa prima semplificazione e
generalizzazione emerge una ulteriore informazione. Questo singolo dato si
dimostra essere la chiave di volta di un ragionamento molto importante sui
centri lucani. Mentre Lagonegro, comune “medio”, aveva in passato rango
(posizione decrescente in base al numero di abitanti) 35, Rotonda oggi ricopre
la posizione 29. Cosa indica questo? Se si osservano tutti gli anni in esame
si vede una oscillante ma continua salita di rango dei centri di volta in volta
“medi”. Come è possibile tale fenomeno se contraddittoriamente abbiamo
affermato che la popolazione decresce? In realtà non c’è contraddizione.
Qualcosa li avrà fatti avanzare questi centri medi. La risposta è presto servita. I
centri minori non hanno presentato grandi variazioni, solo cambi di posizione,
che, debolezza della regola, ma anche difficoltà di rappresentazione, restano
anonimi. Dunque, visto che i centri minori non hanno presentato grandi
variazioni, bisogna prestare attenzione ai centri maggiori. È su questi che
baseremo le nostre considerazioni e i nostri approfondimenti.
Ed ancora un elemento cattura immediatamente la nostra attenzione. I
centri del sistema presentano un forte grado di dipendenza dal capoluogo di
provincia, che è cresciuto in maniera smisurata rispetto ai restanti centri, guadagnando
un grande vantaggio o gap. Vantaggio guadagnato a scapito del secondo
centro, Avigliano, che mentre nel 1881 aveva 3.000 unità in meno del
capoluogo è finito per averne ora circa 53.000, retrocedendo in 7° posizione
e quasi diventando, poiché nella “conurbazione”, nell’hinterland (inteso come
intorno, vista la mancanza di fenomeni di continuità rilevanti e il carattere
sparso delle estreme periferie e/o frazioni di tutti questi piccoli centri), la “città
dormitorio” del capoluogo se non avesse avuto uno sviluppato artigianato
locale e tradizioni molto forti. Staccandosi dal suo gregario, come Coppi da
Bartali, la città di Potenza ha finito per correre da sola la sua corsa al primato,
aumentando da tutti il suo distacco, anche in maniera vistosa e sempre crescente.
A conferma si vedano le seguenti rappresentazioni.
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Graf. 1 – Distribuzione rank-size rule, al 1881, dei Comuni della Provincia di Potenza
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Graf. 2 – Distribuzione rank-size rule, al 1911, dei Comuni della Provincia di Potenza
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Graf. 3 – Distribuzione rank-size rule, al 1931, dei Comuni della Provincia di Potenza
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Graf. 4 – Distribuzione rank-size rule, al 1951, dei Comuni della Provincia di Potenza
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Graf. 5 – Distribuzione rank-size rule, al 1971, dei Comuni della Provincia di Potenza
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Graf. 6 – Distribuzione rank-size rule, al 1981, dei Comuni della Provincia di Potenza
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Graf. 7 – Distribuzione rank-size rule, al 1991, dei Comuni della Provincia di Potenza
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
E la stessa condizione di Avigliano viene condivisa da tutta la conurbazione.
Anche questa vede diminuire, aumentare di poco, diminuire e poi
aumentare di poco la sua popolazione, mentre quella del capoluogo, dopo un
calo nel 1911, mostra una crescita continua, una sorta di staccata in salita.
Graf. 8 – Confronto fra Potenza e la sua conurbazione
Oggi, ovvero al 1991, ultimo dato utile non potendo ancora disporre dei
dati relativi al 2001, il quadro gerarchico della provincia è il seguente. In posizione
indiscussa di primate-rule campeggia il capoluogo, seguito con molto
stacco dal comune di Melfi (la città di Federico II e delle sue costituzioni), in
seconda posizione. La terza posizione è occupata da un centro che col tempo
ha cercato di sostituire la nodalità ed importanza relativa che in passato svolgeva
il distretto di Lagonegro, Lauria. Dopo questa seguono Lavello (rango
4) e Rionero (rango 5), che in prossimità di Melfi, con questo compongono
il nuovo polo industriale della regione. Forse ad essi deve anche la crescita,
l’importanza e la conservazione del suo ruolo il sesto centro della provincia,
Venosa. Dall’inizio del secolo ad oggi si è dimostrata essere un gregario fedelissimo
a questi. Dopo di questi stancamente e in funzione simbiotica col capoluogo
si conferma il vecchio comune vicino e rivale d’altri tempi, Avigliano.
Questo semplice modello ha spiegato i complessi fenomeni di urbanesimo
della provincia.
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Vito Garramone
COMUNI
Potenza
Melfi
Lauria
Lavello
Rionero in V.
Venosa
Avigliano
Senise
S. Arcangelo
Muro L.
Pi = POP.
65714
15757
13752
13215
13201
11905
11761
7316
7270
6380
RANGO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tab. 8 – Rango dei primi 10 comuni al 1991
(Nostra elaborazione su fonte Istat)
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9. I VARI POSSIBILI MODI DI TRASPORTO E COMUNICAZIONE
Abbiamo bisogno di re-imparare a pensare lo spazio.
Marc Augé
Seguendo il consiglio di Marc Augé riguardo al bisogno di reimparare
lo spazio e considerando i mezzi di trasporto in maniera mcluhaniana come
medium, faremo un tentativo per elaborare delle riflessioni circa il valore
mediatico di questi mezzi di comunicazioni ancora troppo trascurati.
9.1 L’AUTO(-CASA)MOBILE ED IL TESSUTO URBANO
L’amore è come un’automobile senza problemi.
I problemi sono solo nel guidatore, nei passeggeri e nella strada.
Franz Kafka
Quando il cavaliere venne disarcionato dal suo splendido destriero e il
contadino macellò con gran soddisfazione il proprio ronzino si era giunti al
momento in cui la forza meccanica cercava di imporsi in maniera pervasiva in
tutti gli ambiti della vita sociale quotidiana. Ma la caduta da cavallo fu molto
lenta e la nostra Luigia Pallavicini non perse la sua bellezza subito. La forza
meccanica che spiegava allora le sue ali, ancora incerta sul da farsi annaspava,
in attesa di un rafforzamento della sua identità.
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Vito Garramone
Cavallo e portantine di vario genere esistevano dalla notte dei tempi, ma
solo nel seicento poterono farsi concorso nelle vie cittadine. E pensare che nel
cinquecento Enrico II poteva far mostra di sé ed accrescere la vanità di sua
moglie e di sua figlia, anche attraverso il loro privilegio di poter attraversare la
Capitale, Parigi, in vettura, stando a quanto ci dice Henand 1 . Nel cinquecento
e seicento le città videro come il loro tessuto poteva essere considerato fuori
moda da dei piccoli cambiamenti, delle piccole trasformazioni nei modi di
vita e nemmeno in quelli della maggioranza dei suoi abitanti. Molte volte era
l’esigenza di renderle accessibili a degli abitatori 2 che costringeva a modifiche
nel loro “vestito”. Almeno le porte e le strade principali dovevano essere carrozzabili.
Il seicento fu l’era delle carrozze o vetture in città. Sempre Henard
ci mostra con qualche dato il loro prender piede in città. Nel 1612 abbiamo
le prime vetture a nolo e nel 1658 giravano per Parigi almeno 310 “carrozze
di lusso” 3 . Ed infatti stavano prendendo piede, o meglio la notte avrebbero
preso anche di più se non si fosse stati attenti ad attraversare le strade. Il secolo
successivo Parini ironizzerà su come fosse più conveniente nelle città, ed
in special modo a Milano, camminare di giorno che vagabondare di notte,
a meno che non si avesse un codazzo di servi a proteggere e ad illuminare il
cammino. Oltre ai brutti incontri c’era il rischio di essere investiti da qualche
carrozza. Non siamo ancora di fronte alla motorizzazione comune ed individuale
e già esistevano i “pirati della strada”. L’automobile dovette attendere fino alla
fine del secolo XIX per poter far mostra di sé nel vocabolario quotidiano e
nelle prime industrie anonime di stampo fordista. Ancora nel 1863 J. Verne
parla delle automobili, ovvero dei primi prototipi di automobili ed è costretto
ad usare un neologismo forse di sua invenzione. Immagina, col suo fare fantascientifico
da futurologo, di far muovere i suoi personaggi attraverso Parigi
a bordo di una “gazcab”, ovvero di una “gasmobile”, “una vettura da piazza”
alimentata da gas. Nelle sue parole
«In effetti, delle innumerevoli vetture che solcavano le carreggiate dei viali,
la maggior parte andava senza cavalli; esse si muovevano grazie a una forza
1
Henand è citato da G. Giovannoni in “Vecchie città ed edilizia nuova”, p. 87.
2
Per noi l’“abitatore” indica al tempo stesso colui che abita la città, l’abitante, e colui che la frequenta,
l’utilizzatore.
3
Ancora Henand citato da G. Giovannoni, p. 87.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
invisibile, per mezzo del gas. Era la macchina Lenoir applicata alla locomozione.
Questa macchina, inventata nel 1859, presentava come primo vantaggio quello
di sopprimere caldaia, fuoco e combustibile; un po’ di gas da illuminazione, misto
all’aria introdotta sotto il pistone ed infiammata dalla scintilla elettrica, produceva
il movimento» (J. Verne, Parigi nel XX secolo, 1995, p. 19).
Ma sebbene manifestasse i suoi primi effetti sulle città, attraverso le
modifiche fisiche (piccoli e grandi sventramenti, aggiunta di posti di stallo,
di rifornimento e di riparazione, ecc…) e sociali (cambiamenti di direzioni e
relazioni, di abitudini, di mestieri, di rapporti, di relazioni tra zone centrali
e periferiche, ecc…), non poteva ancora essere chiamata col nome che noi
ora attribuiamo a questo prodotto dell’era meccanica. Secondo Dogliotti e
Rosiello, solo nel 1892 si suggella e si identifica quella particolare macchina
per le sue caratteristiche, ora molto evidenti. L’automobile o la macchina
“che si muove da sé” viene finalmente battezzata e caricata di una personalità
che ha sempre meno a che spartire con la sua antenata, la carrozza, ma che
cerca di recuperare quello che a lungo è stato un altro antenato illustre
dimenticato e oscurato: il cavallo. Il cavallo è sicuramente più vicino, almeno
simbolicamente e metaforicamente a quello che sarà il bolide futurista. Non
interessa tanto il vantaggio del trasporto collettivo o del farsi trasportare. Le
energie individuali devono sfociare in un vitalismo superumano con l’ausilio
delle forze di provenienza meccanica. Ora le regole sono cambiate come è
cambiato il secolo. Altra è la cultura e lo spirito delle sue genti.
I futuristi e le automobile. Oltre alle macchine anche le genti cominciano
a manifestare la loro dipendenza dall’energia. Ma questa nuova forza,
questo rinvigorirsi del vitalismo, crea “coraggio”, “audacia” e “ribellione” che si
manifesteranno esaltando «il movimento aggressivo, l’insonnia febbrile, il passo di
corsa, il salto mortale, lo schiaffo e il pugno» (Manifesto del Futurismo, comparso
sul giornale Le Figaro già il 22 febbraio 1909 a firma di F. T. Marinetti). Da
questa nuova energia e dalle ceneri piangenti del vecchio secolo è nata una
nuova e splendida fenice: la “velocità”. Ma chi meglio potrà manifestare questo
supremo e vitale impeto titanico se non l’automobile. O meglio ad inizio
secolo e in cultura alquanto maschilista “lo” automobile e “gli” automobili
(almeno fino agli anni trenta). “Un” automobile non qualunque, naturalmente.
«Un automobile da corsa col suo cofano adorno di grossi tubi simili a serpenti
dall’alito esplosivo … un automobile ruggente, che sembra correre sulla mitraglia,
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Vito Garramone
è più bello della Vittoria di Samotracia 4 ». I futuristi, inoltre, amavano autocelebrarsi
anche nella posa dell’“uomo che tiene il volante, la cui asta ideale attraversa la
Terra, lanciata a corsa, essa pure nel circuito della sua orbita 5 ”.
Anche se ben presto la spinta individuale avrebbe dovuto trovare un referente
meno ristretto (la “folla”) e rivolgere la sua attenzione verso quelli che
saranno più tardi identificati come i non-luoghi e i loro vettori.
«Noi canteremo le grandi folle agitate dal lavoro, dal piacere o dalla sommossa;
canteremo le maree multicolori e polifoniche delle rivoluzioni nelle capitali
moderne, canteremo il vibrante fervore notturno degli arsenali e dei cantieri
incendiati da violente lune elettriche, le stazioni ingorde, divoratrici di serpi che
fumano; le officine appese alle nuvole pei contorti fili dei loro fumi, i ponti simili
a ginnasti giganti che scavalcano i fiumi, balenanti al sole con un luccichio di coltelli,
i piroscafi avventurosi che fiutano l’orizzonte, le locomotive dall’ampio petto,
che scalpitano sulle rotaie, come enormi cavalli d’acciaio imbrigliati di tubi, e il
volo scivolante degli aeroplani, la cui elica garrisce al vento come una bandiera e
sembra applaudire come una folla entusiasta 6 ».
E si profilerà anche un altro aspetto dell’evoluzione mentale dell’uomo, la
morte delle ultime due categorie ancora rimaste in vita: lo spazio e il tempo.
«Il Tempo e lo Spazio morirono ieri. Noi viviamo già nell’assoluto, poiché
abbiamo già creata l’eterna velocità onnipresente 7 ».
Ma fino ai nostri giorni la velocità sarà sempre e soprattutto associata all’automobile
(gli aeroplani e anche i treni non hanno la stessa presa e poi anche
nelle competizioni sportive le moto godono di meno popolarità rispetto alle
auto).
Il medium più celebre: l’auto. Alla velocità però col passare di un solo
decennio subito vennero aggiunte altre virtù e qualità coprimarie e, forse, più
della velocità stessa, importanti.
«Negli anni venti [essa, l’automobile, è il caso degli Usa o di qualche lustro
più tardi per l’Europa] spezzò, o almeno così parve, l’unità familiare. Separò il
lavoro dall’abitazione come mai in passato. Fece esplodere ogni città in una dozzina
4 Dal “Manifesto del futurismo”.
5
Ibid.
6
Ibid.
7
Ibid.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
di suburbi, ed estese parecchie forme della vita urbana lungo le autostrade, al punto
che le strade parvero diventare città ininterrotte. Creò le giungle d’asfalto e fece sì che
venissero coperte di cemento 40.000 miglia quadrate di terra verde e ridente» (M.
McLuhan, Gli strumenti del comunicare, 1995, pp. 244-5).
L’automobile si dimostrava essere un mezzo di grande influenza e per di
più dava luogo a trasformazioni che non erano facilmente definibili in un
campo specifico. Ai cambiamenti all’interno della città, che con Giovannoni
possiamo chiamare “attraversamenti” e “diradamenti”, si contrappongono
quelli fuori di essa. Prendono vita i suburbi, le città satellite e i dormitorio, le
frazioni che l’automobile riusciva ora a collegare facilmente al centro capoluogo.
In alcuni casi, come una infezione, erano proprio le strade di collegamento
con la città a far “vomitare” la città stessa e la sua cultura sul territorio extraurbano.
Iniziava così l’avventura analitica e di definizione delle città-diffuse
che ancora non trova pace. Ma l’auto doveva scomporre e moltiplicare anche
luoghi comuni, tanto nella città quanto nella famiglia. Come le piazze non
erano più i centri e nuclei di aggregazione delle città così le famiglie perdevano
la loro capacità di aggregazione. La separazione del lavoro dalla casa di
abitazione e la possibilità di essere insieme ad altri, con il carico della propria
solitudine, facevano sì che l’auto si rafforzasse sempre più come elemento
vettore dei non-luoghi. Con questi rafforzerà anche la sua stessa immagine ed
avrà narcotizzato l’uomo nella sua roccaforte della solitudine. Le dinamiche
saranno lente, ma non per questo inconcludenti.
«Negli anni trenta, quando milioni di album a fumetti inondavano di sangue
la gioventù, nessuno pareva rendersi conto che sul piano emotivo la violenza
delle milioni di auto che viaggiavano sulle nostre strade era incomparabilmente
più isterica di qualunque cosa che potesse essere data alle stampe. Se si radunassero
in una città tutti i rinoceronti, gli ippopotami e gli elefanti del mondo, non
si riuscirebbe ad avvicinarsi neppure lontanamente alle minacce e all’intensità
esplosiva proprie dell’esperienza che apporta ogni giorno e ogni ora il motore a
combustione interna. Si pensa davvero che la gente possa interiorizzare – cioè
vivere con – tutto questo potere e questa violenza esplosiva senza manipolarlo ed
esprimerlo in qualche forma fantastica a fini di compensazione e d’equilibrio?»
(McLuhan, p. 239).
Anche se, detto altrimenti, si arriva ancora alle stesse conclusioni di
Augé. Ma McLuhan avverte che possiamo capire chi o cosa ha prodotto
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Vito Garramone
tutto questo. Sono stati i mezzi di comunicazione, poiché «con una nuova
tecnologia cambia anche la cornice e non soltanto il quadro che in essa è contenuto»
(McLuhan, p. 239). Occorre allora analizzare i mezzi che l’uomo ha per
esprimersi e vedere come questi hanno influenzato e diffuso i loro messaggi
prima ancora che il non-luogo, ovvero la manifestazione del vivere lo spazio
altrimenti.
Inoltre, l’auto è «un medium caldo, esplosivo, di comunicazione sociale»
(McLuhan, p. 241). È questa una delle motivazioni di così larga presa, di
questa, sulla gente. Come ogni medium caldo ha una alta definizione, ovvero
trasmette una grande quantità di informazione, talmente alta che nessuno
deve completare o apportare una qualche forma di partecipazione. In questa
la sua esplosività e il suo successo. È il mezzo dei nostri giorni a cui sono
state date le maggiori preferenze. E questo medium ha in qualche modo ricambiato
il favore, creando «la prima società senza classi che sia mai esistita al
mondo» (McLuhan, p. 244). Come la morte, l’automobile per molto tempo
ha costituito una “livella”, uno standard per tutti, tanto da diventare la macchina
per antonomasia. Il linguaggio e l’abitudine hanno portato a concepire
come sinonimi il termine “automobile” e il termine “macchina”. È divenuta
una delle tante macchine o aggeggi di cui non se ne può più fare a meno.
Sempre più sta diventando un prodotto destinato al consumo personale ed
individuale. Nelle famiglie si sta arrivando al rapporto uno ad uno con i suoi
componenti, nonostante rappresenti l’“elettrodomestico” più costoso. Il suo
uso con il suo consumo non sono nemmeno giustificati da criteri di ammortamento,
visto il suo ciclo di vita, i problemi urbanistici ed ambientali, i costi
non sempre concorrenziali agli altri modi di trasporto, ed altro ancora. Via
alle giustificazioni economiche. L’automobile è la macchina più domestica ed
addomesticata dall’uomo. Come con tutti gli altri animali domestici l’uomo
ha cercato di dominarla e di sfruttarla, al meglio possibile, per i suoi bisogni.
L’automobile è passata da macchina per “eccellenza”, quindi esprimente
una prerogativa ed anche una forma di dandismo, a macchina per “eccellere”,
dove si faceva avanti una aspettativa alquanto rivoluzionaria. L’auto avrebbe
indirizzato il proprio potere livellatore verso l’alto. Nelle parole di McLuhan,
l’auto (americana, ma l’automobile in genere) «di fatto non livella verso il basso,
ma verso l’alto, verso un ideale “aristocratico”» (McLuhan, p. 244). Ecco come
l’addomesticamento ha alimentato una aspettativa che si è fatta sempre più
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
pervasiva e diffusa. Ma come ogni aspettativa basata sull’ottenimento di un
qualcosa insperabile ed irraggiungibile, all’ottenimento dei primi risultati si
smorza e si adagia mostrando il suo vero volto, la sua velleità, così l’auto è
diventata un domestico reperto archeologico, come un pesce rosso o un cane,
che tutti hanno e che non assolve più le funzioni di caccia e guardia o di sostentamento.
Ha conservato, purtroppo, anche se in maniera positiva e non
passiva, una funzione necessaria alla nostra vita, si è insinuata in essa come
un “bisogno”. R. Barthes, prendendo a prestito la definizione di un intervistato
8 , la definisce “un aggeggio del tutto comune”. L’automobile è diventato
un oggetto del tutto comune di cui non se ne può fare a meno, un po’ come
sta avvenendo per la telefonia mobile oggi, per fare solo un esempio molto
lampante e noto ai più.
L’automobile, un oggetto del tutto comune. «L’auto ha smesso di essere
un lusso ed è diventata un bisogno: essa non è più l’oggetto di un discorso utopistico,
non viene più favolosamente sognata […]; l’auto ha definitivamente raggiunto
la classe degli oggetti domestici e solo il prezzo la rende differente dall’elettrodomestico,
dal telefono o dalla doccia; essa è ormai, come ha detto un soggetto particolarmente
ispirato, un “oggetto del tutto comune”» (R. Barthes, L’automobile: un
“aggeggio del tutto comune”, 1998, p. 42).
L’auto non è più solo sognata, ma si progetta anche di acquistarla. È un
oggetto di massa, per tutti, e ne parlano tutti da chi la possiede a chi fa di tutto
per non averla. L’auto logora chi non ce l’ha.
«L’automobile è un tema attivo di riflessione generale; è un “soggetto” di discorso
e, per qualcuno (che non necessariamente è il più colto), addirittura di
dissertazione. Tutti percepiscono che l’automobile è un oggetto-segno offerto a un
commento generale sull’uomo, i costumi, la civiltà» (Barthes, p. 42).
Ed è strano e curioso notare questo paradosso di ricchezza dell’oggetto
in proporzione alla sua banalità. «Tuttavia (ed ecco un paradosso interessante)
l’automobile, “un aggeggio del tutto comune”, resta sempre il luogo di investimenti
psichici estremamente ricchi: quest’oggetto banale cristallizza coscientemente preoccupazioni
che provengono da ogni aspetto della psiche individuale. Fate parlare
8 Indicazioni tratte dal breve saggio intitolato L’automobile: un “aggeggio del tutto comune”, facente
parte della raccolta “Scritti. Società, testo, comunicazione”, da cui siamo partiti per le nostre
considerazioni. Anche questa ricerca (era stata commissionata dalla rivista “Réalités”), come le
nostre, si basa su una indagine tramite interviste condotte da M. A. Gougeon.
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Vito Garramone
qualcuno dell’auto che possiede, o di quella che avrà, e saprete immediatamente che
cosa pensa della vita, della sua famiglia, del suo paese» (Barthes, pp. 43-44).
Dimmi che auto vuoi e capirò chi sei! Se poi mi dirai che auto hai si
scopriranno le frustrazioni, i compromessi e gli adeguamenti alla realtà. E
dalla macchina, come da un cilindro, escono fuori tutti gli argomenti della
quotidianità. Alla macchina si legano discussioni sulla famiglia. La macchina
deve consentire lo spostamento a tutti i componenti, quindi rafforzare e
raggruppare la famiglia coniugale; permette di allontanarsi dalla famiglia parentale,
accorciando le distanze e avvicinando le separazioni; la o le macchine
mostrano le differenze di status all’interno della stessa famiglia: la macchina
grande di papà, quella cittadina di mamma, quella vecchia per i figli, ecc.; ancora,
mostra ed accende problemi generazionali e di rapporto tra padre e figlio
(un figlio non comprerebbe mai la macchina del padre oppure crea nel figlio
quell’ambiguo rapporto di obbligo e soggezione nel chiedere la macchina al
padre); ecc…
L’automobile è, anche, un modo per introdursi a temi di politica economica
nazionale, ad esempio attraverso le diffusissime discussioni sul prezzo della
benzina per voler sfruttare come citazione anche una nota canzone di P. Conte
(“la Topolina amaranto”). Poiché
«A partire dall’auto e dai problemi economici immediati che essa suscita
(prezzo d’acquisto e di manutenzione, costo della benzina, bollo, rete stradale,
parcheggi), i Francesi [ma possiamo allargare le sue conclusioni in generale
anche ai nostri casi] sviluppano a profusione un’affettività civica, fatta di rivendicazioni
e di pianificazioni personali, che spesso prende il posto della coscienza
politica: l’auto consente di individuare gli errori nazionali (l’inciviltà nella guida,
per esempio) o i vizi economici (compensare il prezzo elevato della benzina sacrificando
la comodità e la sicurezza della macchina)» (Barthes, p. 44).
L’automobile diventa segno di emancipazione sociale. L’auto logora chi
non ce l’ha. Tutti vogliono prendere la patente come primo effetto della maggiore
età, per poter manifestare e dar sfogo a libertà di poter viaggiare e possedere
questo oggetto banale dal “potere mitico”. Sicuramente è più importante
il giorno che si prende la patente che quello in cui si vota per la prima volta,
per fare un ordine di preferenze e di aspettative della maggiore età.
La funzione domestica e quella sportiva dell’auto. L’auto assolve inoltre
una funzione “domestica” e una funzione “sportiva”. Ed è più “mitica” e di
rivolta quest’ultima funzione.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
«In una macchina viene percepito come sportivo tutto ciò che permette ancora
l’esercizio di un certo individualismo: la “sportività”, di conseguenza, è una qualità
che dà luogo a determinati comportamenti: viaggiare in orari non abituali (cioè
quando gli altri non viaggiano), percorrere senza motivo l’autostrada (per sottrarsi
alla folla): ecco due esempi di “sportività” automobilistica, virtù soprattutto etica, che
consiste nel sottrarre l’auto all’uso di massa, per ritrovare, grazie ad essa, una qualche
forma di solitudine: sia disponendo, se possibile, di un oggetto più complicato di quello
degli altri, sia assoggettandolo a singolari modi di guida» (Barthes, p. 46).
Come non riconoscersi in questa definizione e nel protagonista de Il sorpasso,
di D. Risi. Eppure bisogna pensare che è un residuo di lontana ascendenza
futurista, non più «quel miscuglio di velocità, scomodità e rischio che
caratterizza il primo mito dell’automobile, bensì un certo modo di sottrarsi al
conformismo della guida e di ricercare una certa complicazione tecnica del veicolo»
(Barthes, p. 45).
Ma sebbene «la sofisticazione meccanica dell’auto le fornisce ancora l’apparenza
di una lotta» (Barthes, p. 45) non è da intendersi più come «una lotta fra
l’uomo e la natura (pesantezza, velocità), ma [come] il contatto privilegiato fra
un corpo e una meccanica» (Barthes, p. 45).
Così «appare sportiva solo quella macchina di cui si può dire che la “si pilota”»
(Barthes, pp. 45-6).
Le bravate con la macchina o il clamoroso caso delle gare notturne al
Pilastro di Bologna, per fare un esempio in passato molto discusso, sono
l’estasi estrema di questo contatto con le meccaniche ritenute vitali e unico
modo di accendere e dare realtà a questo contatto, nonostante il pretesto del
guadagno monetario offerto dalle scommesse. Ma questi sono casi estremi, in
altre forme è presente anche in maniera inconscia nell’uomo col cappello 9 .
Per la maggior parte e per le norme in vigore derivanti da un codice che
costringe ad andature moderate, la “velocità” viene ad essere sublimata, perdendo
così importanza, per lasciare il posto ad una sua sorellastra, la “potenza”
capace di poter attivare un “sorpasso”.
Senza dubbio, per la maggioranza, la funzione che predomina è quella “domestica”.
L’auto viene confusa e paragonata alla abitazione domestica.
9 Espressione che indica colui che va piano con l’auto e che col suo modo di guida innervosisce e
crea intralcio alla circolazione. Una forma di perditempo nell’ordinato flusso veicolare.
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Vito Garramone
«L’auto, per molti, è una casa. Ancora prima della nascita del mito, l’auto e la casa
entrano in rivalità, ossia in contiguità. Infatti, quanto meno per un certo periodo di
tempo, di solito l’una impedisce di comprare l’altra, di modo che, fatalmente, si ambisce
a possederle contemporaneamente; il che ha portato […] a scambiare le loro caratteristiche
e ad assimilare l’una all’altra» (Barthes, p. 46).
Ma avviene che per lavoro o con i primi soldi del lavoro si accordi la precedenza
e preferenza alla macchina.
«La macchina, meno cara e più facilmente acquistabile, diviene in tal modo
[…] una casa per procura; l’acquisto di un’auto e quello di un appartamento non
vengono considerati come una alternativa fra due diversi bisogni, ma come due
momenti successivi di un unico itinerario» (Barthes, p. 46).
Possiamo addirittura considerare l’auto come il primo monolocale di cui
si fa conoscenza ed uso. La prima ragazza la si porta in macchina e non in casa,
per voler far solo un esempio. Che sia, poi, un surrogato della casa questo è
oramai fuori da ogni dubbio. Infatti, «la gente vuole che l’auto riproduca “casa
propria”» (Barthes, p. 47). E visto che «“Casa propria” possiede evidentemente,
nella società contemporanea, un valore di rilassamento (opposto al lavoro) e
di libertà (opposto alle costrizioni sociali) […] l’auto consentirà al proprietario
gli stessi atti liberi e distensivi normalmente compiuti in casa, atti che non sono
per nulla «automobilistici»: leggere il giornale, distendersi “come su un divano”,
dormire (queste ultime due esigenze sono molto più frequenti di quanto si pensi),
parlare di quel che si desidera» (Barthes, p. 47). O ancora, proseguendo con
Barthes, possiamo aggiungere che «l’auto tende a diventare un’appendice della
casa, distaccata da quella principale; per esempio, avendola parcheggiata vicino
all’ufficio, ogni tanto vi si può fare un salto per cercare un oggetto familiare o
riempire la pipa, in modo da essere al contempo – con un rapido sali e scendi – al
lavoro e a casa propria» (Barthes, p. 47).
Uno spazio da arredare. Che l’auto sia una casa lo dimostra anche il fatto
che venga considerato come “uno spazio da arredare” (Barthes, p. 47). Ognuno
la personalizza con lo stesso impegno che ci mette per la casa, e l’acquisto di
una macchina con gli interni in pelle e in radica di noce non è altro che la
riproduzione in piccolo del mobilio, delle tende e del sofà presenti o ambite
nella prima. Poi, si aggiungeranno piccoli oggetti, suppellettili, elementi di
vestiario, libri, repertori e vari supporti musicali ed altro ancora, affinché la
personalizzazione possa giungere al suo massimo grado. Si aggiunga, inoltre,
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
che gli stessi proprietari possono entrare in intimità con la propria auto, sviluppare
il senso del possesso attraverso la cura zelante di questa e la sua continua
pulizia. Molti psicoanalisti hanno voluto vedere in questo un archetipo
materno 10 ed una forte componente erotica.
Insomma, «ecco gli elementi che fanno miticamente dell’auto una seconda
casa: protettiva, riempita, inviolata» (Barthes, p. 47).
Una casa ambulante. Ma non si trascuri il carattere ambulante di questa
casa, che permette di arrivare e sostare ovunque, quale segno di un nuovo
nomadismo avanzato. Vanno in questa direzione anche i lavori di molte avanguardie
degli anni sessanta e settanta, uno per tutti quello degli Archigram,
che sarebbe opportuno considerare, ma che l’economia della nostra ricerca
non lo consente.
«L’auto permette di uscire dalla città, di regalare ai bambini dei week-end all’aria
aperta; libera dalla schiavitù degli orari, dei calendari, aiuta a «catturare»
il bel tempo (basta andare più lontano); fornisce docilmente a chi la usa il ritmo
stesso con il quale trascorrere la vita (per esempio: ammirare un paesaggio, fare un
giretto, non prenotare la camera d’albergo […] )» (Barthes, p. 48).
L’auto e l’immaginario collettivo. L’auto ha prodotto nell’immaginario
collettivo più di quanto doveva, essendo ancora una propaggine e «uno splendido
esempio di meccanismo uniformemente standardizzato» (M. McLuhan, Gli
strumenti del comunicare, 1995, p. 244) della galassia gutenberg. È un meccanismo
dell’era meccanica riattualizzato e rivitalizzato dall’era elettrica che crea
più sottili norme di status e funzione.
L’automobile si è dimostrata, e continua a dimostrare di essere, «uno strumento
di perfetta libertà, di disponibilità, poiché concede all’uomo moderno ciò
che per lui è più raro: l’imprevedibile» (Barthes, p. 48). Può sempre cambiare
all’ultimo momento un po’ come Dean Moriarty di On the road di J. Kerouac.
Ma nei più dei casi l’uomo moderno non ha di questi slanci e la libertà che
la macchina gli procura «non è per nulla percepita come avventurosa: è libertà
di consumare non di esplorare; questa casa in movimento non ha come modello
10 Va in questa direzione anche una piece del teatro-canzone di G. Gaber e S. Luporini: “e quando
siete tutti soli/ tu e lei/ sul prato/ e te la lavi/ e te la asciughi/ … o mamma!” (O mamma, in Il
teatro canzone, con S. Luporini). Il saggio sull’automobile di M. McLuhan non reca un sottotitolo
ambiguo ma provocante, sebbene un po’ distante ma di trovata altrettanto “erotica” nella dizione
“La sposa meccanica”?
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Vito Garramone
originario (e mitico) il riparo improvvisato dell’uomo primitivo (come quando si
gioca a “fare i selvaggi”) ma la casa viaggiante dei nomadi che, incessantemente,
con un movimento dialettico assaporato fino in fondo, al contempo si installa e si
sposta» (Barthes, pp. 48-9).
L’auto rafforza così non tanto la «libertà di essere l’altro ma [la] libertà
di essere “se stessi”» (Barthes, p. 49), anche se questo si manifesta sempre più
difficilmente, e contrariamente a quanto pensava Barthes, come evasione o
“desiderio” di evasione della società di massa. L’evasione, oggi più che ieri, è
sempre più difficile da evidenziare ed esplode raramente o sotto forme molto
implicite. Infatti è più giusto e si può convenire con una ulteriore affermazione
dell’autore sul fatto che «ben presto, forse, non bisognerà scrivere una mitologia
dell’automobile, ma una mitologia della guida» (Barthes, p. 50) tanto per
spostare lo studio su una declinazione di comportamento o di rapporto con il
mezzo-medium, visto che il problema sta nell’illimitato potere degli uomini di
attribuire alle cose il senso che essi preferiscono. Comunque, non si è verificata
la profezia di McLuhan circa il sopravvento della televisione sull’automobile.
Ancora oggi non facciamo la spesa su un canale televisivo, ma affolliamo le
tangenziali ed occupiamo immensi piazzali davanti ai centri commerciali, le
basiliche del consumismo. E anche se la televisione ha permesso il miracolo del
semaforo, dove anche un bimbo può fermare un pesantissimo camion, questi
è pur sempre costretto a girare in mascherina fino a che non venga concesso
(o imposto?) il blocco del traffico, totale o a targhe alterne. Anche i duri colpi
inferti da quella (la televisione) a questa (l’automobile) non hanno sbalzato di
sella “il cavaliere in automobile”, anzi “raffreddando i gusti del pubblico” e mettendo
«in dubbio i presupposti meccanici dell’uniformità e della standardizzazione,
nonché i valori di consumo» (McLuhan, p. 241) hanno fatto sì che il medium
cambiasse prima di poter essere abbandonato dal suo “utilizzatore”. Infatti,
più che declino o sottomissione dell’auto alla televisione si può vedere come
si cerchi sempre più di dar luogo ad una integrazione di questi due media,
caldo il primo e freddo il secondo. Le automobili sono ancora, e sempre più,
la popolazione delle città. La pedonalizzazione dei centri storici e di zone di
pregio fa fatica a misurarsi con questi nuovi abitanti meccanici. La sfida tra i
due media ha portato ad una loro ibridazione in “liaisons dangereuses”. Si confondono
sempre più l’uno nell’altro. Come ne risente l’uomo e come questo
rapporto uomo-medium si concretizza e prende forma in città?
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Il fatto che l’auto è soprattutto un medium caldo in un ambiente caldo
come la città è negativo? Naturalmente, di segni negativi ce ne sono molti ma
vanno studiate le possibili combinazioni e gli sviluppi sul tessuto urbano e
nervoso dei suoi abitatori.
Il sorpasso. Vi è poi la considerazione circa il fatto poi che «[…] l’automobile
individuale sia principalmente un giocattolo idiota e secondariamente un mezzo
di trasporto» (AA.VV. Internazionale Situazionista. 1958-69, 1994, p. 13).
Lo si capisce benissimo anche attraverso il film de Il sorpasso 11 (1962) di
Dino Risi e con Vittorio Gassmann come protagonista. L’auto è una “machine
à vivre”, un modo per giocare col delicato filo della vita e della morte,
per esaltare la componente di vitalismo che ha avuto origine coi futuristi, un
modo per fuggire la realtà e il tempo, continuando a rimandare i problemi
quotidiani con il distacco di un sorpasso che si lascia alle spalle tutto, anche
la vita stessa.
Il protagonista sorpassa tutti, con prepotenza e facendosi sentire con grida,
col claxon e con prese in giro. Quando finge di dare un passaggio ad un
anziano e poi scatta all’ultimo momento. “Ah, vuoi correre … mo’ ti faccio
vedere io … ti piace correre?”
Alle volte la sua vita si compone di “inversioni”. Ad esempio, quando lui
pirata della strada dice ad un altro: “Ma tu non sai guidare … sei proprio un
selvaggio”.
La condizione di fusione col proprio medium caldo provoca delle vere
e proprie situazioni ideali e personalizzate, in cui ognuno crede di essere nel
proprio mondo. “Io basta che guido mi riposo”.
L’auto è anche un qualcosa che crea momenti di intimità. La scappatella
in auto non è che l’esaltazione e l’estremo di tale condizione.
O ancora l’auto è un modo per acquisire una identità collettiva, una complicità
e forza di gruppo contro gli altri. “Se non ci aiutiamo tra noi automobilisti”.
È, inoltre, un modo per fuggire la solita routine e vivere la città velocemente,
senza pensieri, di passaggio. “Quando [invece] vedo la città deserta così
con le strade vuote, i negozi chiusi …io mi avvilisco, perché lei no?”.
11 Il Sorpasso (1962) con V. Gassmann, regia di Dino Risi su sceneggiatura dello stesso in
collaborazione con Ettore Scola e Ruggero Maccari, che hanno poi curato ed ideato tutti i
dialoghi.
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Vito Garramone
Ma l’auto è un giocattolo che fa dimenticare col suo potere ludico. “A
Robe’ e che te ne frega della tristezza”.
L’auto è, ancora, un modo per cambiare sempre. Si cambia marcia, contesto,
paesaggio, scenario, tempi e situazioni, oltre che persone ed umori. Si
vede, si scopre, si riscopre, ecc… È l’ideale del vivere alla giornata, con tutto
quello che può avvenire e venire.
L’auto è anche un modo di riconoscimento sociale e di prestigio. Gassmann
a bordo della sua Aurelia Sport Super Compressor può ben dire ad una famigliola
intenta ad allontanarsi dalla città per il week end, “ma dove andate con
sta Seicento?!”
E il medium prende quello che dà, e con gli interessi. Il medium automobilistico
diventa una protesi, per il protagonista, una protesi tra la sua anima e
la sua vita, tanto che occuperà il primo posto nella graduatoria personale delle
importanze, ancor prima della figlia e della ex-moglie, che ancora lo ama (e
lo odia).
Il medium esalta nell’enfasi partecipativa alla vita, la solitudine umana.
Ognuno è una persona sola, che cerca compagnia per riempire il vuoto della
propria vita. Si è tristi e senza autorità da soli. Si ha solo spirito e frementi
potenzialità. Ma quando il medium prende il sopravvento si diventa “balordi”,
nelle parole dello stesso protagonista. Infatti, anche quando ha dei “momenti
morali”, non è né credibile e né creduto, per fare solo un esempio.
Comunque, una volta vittima di tale anestetica ebbrezza, non si riesce a
sfuggire.
“Il mondo è più bello così, a testa in giù”.
Fuori dagli schemi, perché tutto il resto sono
“Sono sensazioni che passano”.
Poi il medium prende piede col suo divertissement. E la vita ritorna così
“come piace a me, senza paragoni”.
Quindi adelante!
“Oh! Chi c’è davanti a noi … superare”.
Fino a che non compare la morte o qualcos’altro a far svanire la vertigine
dell’anestesia.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
9. 2 LE STAZIONI E IL TRENO
Appunto per questo arrossiva quando gli capitava
di udire un treno passare e si scopriva una strana
angoscia che poteva far pensare a nostalgia.
Georges Simenon
La modalità di trasporto ferroviario non raccoglie grandi consensi nelle
analisi riferite al traffico e alla mobilità. È un mezzo di trasporto che suscita
soprattutto gli interessi degli scrittori e dei letterati in genere. Ed invece ha
tanta influenza sulla struttura della città, sui modi di vita quotidiana e sull’immagine
della città.
La ferrovia e le stazioni: la struttura della città. La modalità ferroviaria
esercita una forte influenza ed un forte condizionamento sulla struttura della
città. È un capitale fisso sociale difficilmente riutilizzabile e dai grandi impatti
sul territorio. Non permette l’utilizzo ad altre modalità, quindi è un capitale
fisso sociale a modalità esclusiva. Inoltre, provoca problemi di intersezione non
trascurabili con le altre modalità soprattutto quelle del trasporto su gomma:
passaggi a livello, soprapassi o sottopassi, piazzali per la sosta e fermata degli
automezzi, l’interscambio modale, la presenza di servizi minimi, ecc… La città
viene segnata da tale “nastro d’acciaio”, in maniera evidente e con traumi e
separazioni non sempre indolori. Infatti, i binari e l’avamposto della stazione
segnano delle barriere, dei confini da una zona all’altra. Quasi sempre il dietro
la ferrovia è diverso dal davanti anche in termini socio-funzionali (dietro alla
ferrovia ci sono quasi sempre gli slums).
Inoltre, se la ferrovia riesce ad esplicare anche funzioni metropolitane,
l’importanza di tale modalità, l’influenza dei suoi non-luoghi e l’effetto di
separazione si moltiplicano enormemente.
Vediamo il caso di Potenza. La ferrovia penetra la città a guisa di serpente,
entrando nelle sue viscere, scomparendo e riaffiorando, più volte e con più
nodalità. Il sistema ferroviario diventa un sistema metropolitano grazie alla pre-
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Vito Garramone
senza di molte stazioni ferroviarie nella città, che compongono quasi un ring
intorno alla montagna su cui sorge l’insediamento. Nonostante il fallimento del
raccordo del cerchio, per l’ufficializzazione del sistema ferroviario metropolitano,
la struttura esistente ben si presta ancora a tale funzione. I flussi pendolari
riescono a penetrare la città nelle nodalità desiderate con gran smistamento e
“puntualità”, essendo almeno per l’hinterland un servizio dalle alte frequenze.
La struttura della città è quindi caratterizzata da cinque avamposti, che ne
sono anche bandiere di funzionalità diverse, cluster in cui la città si struttura.
Inoltre, sono un sistema di relazione delle periferie da non trascurare, portano
in periferia dei servizi minimi importanti che potrebbero fungere da elemento
riqualificante. Anzi, si potrebbero bandire dei concorsi per progetti e servizi
di riqualificazione del sistema e di quei punti della città ora semplice luogo di
passaggio.
«La metropolitana è uno sconnesso mondo inferiore, ed è appassionante speculare
su quali mezzi potrebbero venire usati per intesserlo nella struttura generale»
(K. Lynch, L’immagine della città, 2001, p. 75).
La ferrovia e il pendolarismo. La ferrovia rappresenta ancora al giorno
d’oggi, il modo di trasporto di una popolazione urbana ben distinta dalle altre.
Se si escludono viaggiatori occasioni, la ferrovia è ancora oggi il modo del
pendolarismo. «Verso le otto e mezzo, nove meno un quarto, la folla è ancora
densa ma la socievolezza più manifesta: colleghi che si incontrano, si chiamano,
conversano, scherzano» (M. Augé, Un etnologo nel metrò, 1986, p. 57).
Nessuno studio del traffico e dei trasporti si preoccupa di sviluppare e
costruire una ricerca che tenga conto dei diversi tipi di utenza, per motivazione,
età, distanza. Non parlo di statistiche ma di profili socio-psicologici degli
utenti.
Forse più semplice e accettabile può apparire la proposta di uno studio in
dettaglio dei flussi. Ad esempio nel caso di Potenza, è possibile comprendere
gli spostamenti dei flussi pendolari, in termini di loro origine, destinazione,
orari e quantità, oltre che presenza puntuale nella città di polarizzazioni e di
elementi centripeti e zone centrifughe. Le ferrovie caratterizzano a Potenza i
luoghi di particolari nodalità.
«I percorsi del metrò disperdono ai quattro angoli […] uomini e donne frettolosi
e affaticati che, presi nell’urgenza della loro vita quotidiana, sognano vetture vuote
e banchine deserte, e che […] nelle stazioni che sfilano individuano solo lo scorrere
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
più o meno rapido del loro percorso individuale valutato in termini di anticipo e di
ritardo» (Augé, p. 39).
Intorno ad esse si organizza la città della popolazione diurna. Ed ecco che
le stazioni sono vicine a scuole, università, uffici, centri di ogni sorta e sorte.
Si provi a vedere cosa sorge intorno alle stazioni di Potenza, questo esercizio
darà risultati molto importanti e molti spunti pianificatori.
Ed ecco che queste zone sono le zone dove forti saranno i problemi di
interscambio modale, di traffico, di necessità di integrazione con la città e
quindi di servizio. Sono dei muezzin che gridano, ma noi non vogliamo stare
a sentire nulla.
La ferrovia: profili degli utenti e loro azioni. Si potrebbero ad esempio
studiare le azioni che vengono svolte all’interno dei convogli. C’è chi legge,
chi dorme, chi scrive, chi fa l’uncinetto, chi ascolta musica, chi conversa,
ecc… Non a caso alle stazioni è facile trovare chioschetti, bar o giornalai.
Una proposta potrebbe essere quella di trasformare le sale d’attesa in luoghi
di servizi non solo per i viaggiatori. Ad esempio, una biblioteca o emeroteca
nei locali delle stazioni, oggi sempre più abbandonati e fatiscenti potrebbe
rivitalizzare quei luoghi anche quando vi sono ore di morbida. Inoltre, alcune
stazioni, nel caso di Potenza vanno nella direzione opposta a quella appena
enunciata, è il caso di Macchia Romana o Inferiore, nei cui prefabbricati o
piccoli alloggi non vi è alcuna attività e la situazione in ore notturne si fa
preoccupante o almeno di potenziale degrado. Molte volte sono i luoghi in
cui si ritrovano coloro i quali hanno qualche forma di disturbo o agitazione.
Si potrebbero fornire spazi per mostre o per suonare, come avviene in tutte
le metropolitane e stazioni del mondo, legalizzando e legittimandone la forma.
In questo modo si favorirebbero anche esigenze di giovani e artisti in altre parti
vincolati. Ma queste sono solo alcune indicazioni. C’è tanto da fare.
La ferrovia e il controllo sociale. Un aspetto che soprattutto la ferrovia
fà emergere è il rapporto tra la posizione del ricercatore e come le infrastrutture
siano un modo per poter esercitare, e in cui si esplica, il controllo sociale.
Questa considerazione era già stata evidenziata dalle riflessioni di P. Somma
riguardo allo spazio e al suo rapporto col razzismo. La ferrovia è sempre ricordata
come una cintura oltre la quale nascono gli slums. Ma questo è già
qualcosa di molto evidente. Pensiamo a qualcosa di più implicito. Basta fare
attenzione ad uno dei viaggi di lunga percorrenza.
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Vito Garramone
Le considerazioni che vengono fatte di seguito sono l’insieme di appunti
e suggestioni registrate lungo l’ultima (si fa per dire!) esperienza in treno. Si
noterà anche come il sud sia reso bestia da altri e da se stesso, visto che sfioriamo
i temi o meglio la questione meridionale. Gramsci diceva che per scalzare
il potere occorre combattere una guerra di logoramento a partire dalle infrastrutture.
È per questo che abbiamo preso in considerazione tra i tanti mezzo
di comunicazione anche la modalità ferroviaria. Stiamo banalizzando l’intellettuale,
ma questo ben si presta al nostro discorso. Purtroppo tutti abbiamo
pensato soltanto a considerare i mass media ignorando per troppo tempo che
tra le infrastrutture o meglio tra i mezzi di comunicazione ve ne sono altri che
seppur in sordina possono avere i medesimi esiti o effetti di quelli già noti.
Allora si considererà il caso dei mezzi di trasporto. Ma di questi premerà sottolineare,
in queste righe, soprattutto l’importanza delle ferrovie e del treno,
il mezzo di comunicazione più di massa che ci sia tra i mezzi di trasporto. Si
afferma che con esso e soprattutto con il suo servizio differenziato e localizzato
oltre al suo disservizio, ancora di più, si vengono a creare le condizioni e le
giustificazioni di un controllo sociale alquanto brutale nonché subliminale.
Basta vedere le condizioni in cui versano i treni ed ancor più le persone che
viaggiano dirette verso il sud, in condizioni disumane e in perfetta linea con il
trasporto bestiame, prima delle proteste degli animalisti. Treni quasi d’epoca,
rimessi sui binari per dar luogo ad un revival anni sessanta, quando esisteva il
pendolarismo, a detta del più importante urbanista d’Italia 12 . Questo di oggi
da molti chiamato o nascosto come un fenomeno di nuovo nomadismo si
presenta o non lo si fa apparire come quegli anni. Il problema è che non è una
questione di apparenza, ma una realtà vera e propria.
Si invita il lettore a fare un esperimento in modo da trarre le proprie conclusioni
tranquillamente e senza condizionamenti dettati dal non sapere. In
12 Un grande urbanista italiano, di cui non faccio il nome, affermò, in una conferenza, che oggi non
esistono più i flussi pendolari di una volta, le grandi migrazioni dal sud al nord. Ringraziandolo
della brillante constatazione lo si invita a viaggiare sui treni in periodi festivi per rendersi conto
dell’esodo di ritorno al sud e della diversa strutturazione delle migrazioni oggi. È tutta gente
proveniente dalle regioni meridionali che lavora o studia nel settentrione del paese, la più parte
di quelli che affollano i treni. Addirittura molti lavorano ininterrottamente per alcune settimane
ricavando permessi accorpati per scendere dalle proprie famiglie alla pausa lavorativa. Si provi ad
intervistare qualcuno sul treno. Si scopriranno linee di continuità col passato sconvolgenti, sebbene
il cambiamento ne abbia trasformato le forme esteriori.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
attesa di quello mostriamo le nostre impressioni. Si prenda qualche treno di
lunga percorrenza di una qualche direttrice per il sud al fine settimana, al venerdì
direzione Nord-Sud, quando finisce la settimana lavorativa, o alla domenica
direzione Sud-Nord, ancor più nei periodi festivi, si vedranno treni gonfi di
gente, dove chi ha una parte di corridoio se ne impossessa gelosamente e ne
detta le regole di attraversamento o ancora chi fa della “ritirata” (così è chiamato
il servizio sanitario, il bagno) il suo quartiere generale attrezzato. E cataste di
valige non sempre di cartone, ma valige e bagagli che ingombrano, impediscono
il passaggio, creano piccole o grandi scaramucce tra chi è già acceso di suo e
non sa come sfogare la sua rabbia. Il sud che si muove, che continua inesorabilmente
a protrarre la sua lunga epopea ed esodo lavorativo, il sud che è ancora
un elemento indispensabile per il sistema produttivo (industriale, commerciale,
dell’istruzione, ecc…) del nord, il sud che suda e subisce ancora per recuperare
uno svantaggio che non si appiana mai. Questo sud diventa sempre più sud.
Provate a prendere un treno nei periodi vicino a qualche festività e se avete la
fortuna di partire dal capolinea vedrete lo sviluppo concreto di una dinamica
che se avrete un po’ di cuore, ma anche un po’ di cervello, non potrà non indignarvi
e farvi vergognare di essere cittadini di un tale paese. La gente fuori attende
con molto ansia di salire per ritornare a casa. Provatevi a confondere con
loro, con le loro preoccupazioni, dategli qualche input e vedrete che riuscirete a
strappare loro delle profonde confessioni, ovvero delle interviste per voi sconvolgenti.
Le considerazioni che seguono sono costruite proprio su un collage di
quelle. Le riporto senza citazione perché non potevo e non volevo registrarne i
nomi. Vedrete quale umanità e riflessioni. Questo perché non ce la fanno più di
stare ancora in una realtà che non è loro, che servono per necessità e costrizione.
Che se ci fosse da fare qualcosa alle loro case gli interesserebbe ancora di stare in
una città più o meno organizzata rispetto ai loro posti incantevoli e sperduti?
Molti sono sì abbagliati dal miraggio del Nord, perché qui possono trovare
tutto quello, che dove sono (stati o nati), gli è sempre mancato. Ed è giusto a
vostro avviso vivere dove non c’è niente quando non lo hai scelto di tua spontanea
volontà? Ed ecco che gli si presenta subito l’opportunità o meglio l’esigenza
di spostarsi per motivi di studio, di lavoro e alle volte anche di malattia.
Scopri un’altra dimensione, il nuovo, ma ad un prezzo che ben presto si fa caro.
Sei sradicato dalla propria realtà e se non hai delle radici superficiali molto forti
finirai per perderti e seccare. E sarà una lotta molto forte giorno per giorno
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Vito Garramone
quando imparerai a misurare la distanza tra la tua e l’altrui cultura. Ma di adattare
ci si adatta. Si sa che c’è sempre un prezzo da pagare. Purtroppo non c’è
coscienza, che forse quelli che pagano sono sempre la maggioranza. Questa
purtroppo è stata sempre la fortuna di qualsiasi classe politica, e non solo in
Italia. Ma a noi preme mostrare cosa diventa un semplice treno nelle mani di
coloro che sono abituati a distrarsi e a far uso protettivo del loro potere. Ecco
che sulle banchine si innesca uno scontro, un conflitto che molte volte degenera
in qualche scaramuccia, ma che produce degli effetti deleteri sulle masse. La
gente che si rivolta alla gente, il pendolare lavoratore che si rivolta contro il
pendolare lavoratore. L’unica differenza per uno spettatore esterno, relativo,
non è la lingua dialettale, i vestiti, l’età, il sesso, ma da quale parte, quale spazio
fisico stanno occupando. Subito qualsiasi osservatore capisce che il conflitto è
tra quelli che stanno dentro nella pancia del treno e quelli che stanno fuori.
Tutti vorrebbero stare dentro, ma quelli che sono arrivati prima preferiscono
conservare le loro conquiste o meglio un po’ di comfort in più (o un po’ di
“scomfort” in meno, che è lo stesso) bloccando, mettendo le barriere all’ingresso,
evitando di far salire gli altri. Eppure entrambi hanno gli stessi diritti, entrambi
hanno stipulato un contratto per il quale sono detentori di un titolo di viaggio.
Ed ecco che una società semipubblica produce due grossi reati: truffa ai danni
dei suoi clienti vendendo biglietti o titoli di nessun valore visto che posto non
c’e ne è e visto che continua a diffondere fenomeni di discriminazione più o
meno impliciti. Bisogna ricorrere alle statistiche per sapere che ci vogliono altre
carrozze o altri treni in quei periodi? La situazione è sempre la stessa da molti
lustri ormai e l’inerzia non ha più alcun motivo o giustificazione. E lo sanno,
tutti lo sanno dai più corrotti dirigenti al più osservante e ligio frenatore o capotreno.
Ed anche lo sanno loro, la merce in gioco le vittime sacrificali del potere.
Ma le masse spesso si confermano nelle vesti del gregge stupido che subito
dimentica, e ama con molto sadismo poter raccontare dei suoi disagi, come si
raccontano barzellette per intrattenere gli amici le sere d’inverno. Mai una volta
che questi arrabbiati e sottomessi prendano in mano la situazione, in rari casi
hanno bloccato il treno anche cominciando a menare botte a chiunque quell’autorità
rappresenti. Naturalmente quest’ultimo è un modo sbagliato di attivarsi
anche se pur rappresenta una qualche momentanea presa di coscienza. Ed
invece ognuno preferisce il piccolo stratagemma che lo vede spuntar vantaggio
sui suoi consimili. Interesse individuale ed ignoranza dei bisogni collettivi. Ed
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
ecco come si producono e si protraggono situazioni di clandestinità, di vantaggio
sull’altro, basato sulla capacità di incutere terrore. Troveremo almeno queste
situazioni e qualche altra ci sfugge sicuramente. C’è chi non paga il biglietto. Il
suo discorso alquanto logico parte da motivazioni etiche e di principio. Se pago
devo avere un servizio, ma visto che ho esperienza che questo servizio non lo
avrò, anzi che dovrò sicuramente avere a che fare con un disservizio (non trovare
posto, lottare per avere un po’ di spazio nel corridoio, per avere le proprie
valige vicino, per andare al bagno, per prendere aria, per non essere affumicato
da tabacco o da qualche altra cosa più o meno stupefacente, ecc…) non pago,
ma viaggio lo stesso perché non infrango nessuna regola. Sacrosanta verità per
ogni consumatore, sta protestando, ed è un suo diritto, per avere un miglioramento
del prodotto e della sua utilità. Ma tutto questo si mostra essere altamente
discriminante ed ingiusto nei confronti di chi il biglietto o titolo di
viaggio ha pagato. Intanto è in una condizione di svantaggio, ha pagato per un
servizio che non ha avuto, in più sottostà alla beffa dell’esempio e della tentazione
del free ridering. Il suo diritto viene calpestato anche dal fatto che non vi
sarà nessun sistema di controllo e/o di sanzione. L’esempio dell’impunità farà
cadere nella loro mente l’importanza ed il rispetto delle regole, ed il sistema per
un attimo vacillerà. Non cadrà perché la situazione avrà degli alti e bassi e non
sarà uniforme. Ma sia il free rider che il passeggero pagante avranno capito che
ci sono delle falle nel sistema normativo e di controllo, e quindi agiranno di
conseguenza e cercheranno di approfittare di questa situazione di assenza di
potere, di questo vuoto di potere per dar vita a piccole pretese di potere a loro
volta. Pretese che si accamperanno sui loro simili. Allora la forza e l’astuzia avranno
il sopravvento. Può capitare di tutto (nel bene e nel male) nei treni notturni,
dallo stupro 13 al litigio, al furto, alla sottomissione, all’ostruzione e appropriazione
di spazi interi 14 . L’arbitrio. Si è soggetti a questo punto all’arbitrio di tutti. E
fin quando si mangia e si scherza insieme va bene, finché si è solidali anche, ma
per il resto non vi è più alcuna garanzia. Allora sarà difficile salire anche se si avrà
il biglietto, anche se si avrà la prenotazione. Un momento. Cosa è una prenota-
13
Mentre era in viaggio per iscrivermi all’Università (agosto 1996), un controllore cercò di far violenza
su una passeggera tedesca.
14
Chi non ha cercato di chiudersi nello scompartimento e nascondere dietro alle tende la voglia di una
dormita sdraiati.
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Vito Garramone
zione se non un meccanismo per dare legittimità ad una ingiustizia? Chi ha la
prenotazione ha un posto a sedere automaticamente e questo è chiaro, ma chi
non la ha che cosa ha comprato? Ha dovuto pagare il suo ingombro o spazio vitale
minimo nel caso sta in piedi o dorme nei corridoi? Paga il fatto che salendo
potrebbe sporcare le già luride pavimentazioni, tendine, potrebbe far cadere cenere
e briciole a terra o magari sporcare il bagno nell’incapacità di non usare bene
i servizi in esso contenuti? È questo che paga? Allora il biglietto consta del costo
del posto a sedere solo nella quota relativa alla spesa suppletiva, quella seppur ridotta
rispetto all’entità del biglietto, quella della prenotazione. Eppure non dovrebbe
essere un pagamento legato alle fasce chilometriche?
Ma torniamo all’arbitrio. Dove non c’è arbitrio né regola c’è insicurezza
e questa provoca paura e situazione di abuso. Ed ecco che viaggiare non è
più sicuro, figurarsi per i soggetti più svantaggiati: ragazze, anziani, disabili,
ragazzi, ecc… eppure siamo all’interno di mezzi pubblici in territorio pubblico,
viaggiando con comportamenti derivanti da regole aziendali si ma di ordine
pubblico. Eppure la “società” gestrice in complicità con chi questa gestione gli
consente, mostra di sé un aspetto lindo e stacanovista. Tutti possono viaggiare
comodamente anche gli animali, primo tra tutti il piccione bianco della pubblicità.
In realtà, il messaggio è stato capovolto. A loro non interessa niente riguardo
agli utenti ed il fatto che siano persone o animali non fa alcuna importanza.
Se volete qualcosa e la richiedete con molta volontà allora siete nel bisogno e rispetterete
silenti le volontà di chi questa può darvi. Il potere è ancora nel possesso
dei mezzi, in questo caso non di produzione vera e propria come siamo stati
abituati a vedere, ma in una forma più subdola. Ed ecco che la forza lavoro è
peso pagante, è un pagare il proprio peso per spostarsi con le regole, i modi e le
beffe dei nuovi “capitalisti” ovvero di coloro che hanno le macchine che fanno
per tutti. Un viaggio è come l’acquisto di un bene. Lo spostarsi è come comprare
un televisore. Mi dai quello che mi serve e te lo fai pagare. Va bene, ma se mi
dai la televisione è come se mi dessi una dose di eroina. Mi hai reso dipendente
da quella. Nel caso dell’acquisto di un modo per spostarmi la situazione è più
subdola mi stai dando la stessa droga ma mi dici che non è che ti viene data, è
che tu la cerchi e poi te la fai da solo, quindi la tua è una doppia responsabilità
personale. È solo tua. Se non ti va bene puoi sempre scegliere un’altra via. Nel
nostro caso puoi sempre andare in macchina o in aereo. Ma il fatto è alquanto
assurdo poiché chi prende un mezzo di trasporto ha già fatto una scelta ed ha
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
già escluso le altre alternative. Quindi al problema una soluzione così leggera
non si dovrebbe porre.
Non potendo uscire da questi meccanismi ed avendo poca pazienza, tempo
e risorse, e molta voglia di ritornare nel proprio habitat il nuovo pendolare diventa
chi non è o meglio quello che si vuole che egli sia. Il potere ha così esercitato
un forte condizionamento nei suoi confronti costringendolo a rientrare nei
propri ranghi, continuando ad esercitare su di esso le solite forme di controllo
di cui si disponeva in precedenza. Non vi è via di uscita. Allora il malcapitato
andrà ad ingrossare le fila dei suoi consimili e farà di tutto affinché la sua condizione
di sfortuna venga ad essere condivisa con altri suoi presunti consimili.
Così basta un pregiudizio per far ricadere nella rete altri malcapitati e far si che
si perdano le speranze. Questa è la forza del male comune, questo è il feedback
che il potere mette in moto per il controllo sociale delle masse.
Se chi legge sta pensando che questo sia stata una esagerazione “ideologica”
provi a vedere cosa è contenuto in un’intervista comparsa su un giornale
del sud, riguardo ai treni del sistema ferroviario delle FAL (Ferrovie Appulo-
Lucane).
«“Siamo stufi! Ogni mattina autobus superaffollati, treni dell’anteguerra,
lenti, scomodi e trascurati, un trattamento non adeguato per chi paga cifre
tutt’altro che modiche per usufruire di un servizio pessimo”. È solo uno stralcio di
una delle tante lettere di protesta giunte in rete.
E le Ferrovie Appulo-Lucane adesso piacciono ai francesi. Trattative riservate
avviate dalla compagnia che gestisce i trasporti di Parigi e dintorni. Con qualche
sorpresa» (F. Giotta, su La Gazzetta del Mezzogiorno 1999).
La ferrovia, modo efficiente e meno energivoro di altri. «Essendo l’Italia
il Paese europeo in maggior debito con l’estero per le importazioni energetiche,
la scelta del mezzo di trasporto più energivoro [l’automobile] costituisce un errore
ancor più imperdonabile» (G. Campos Venuti, La terza generazione dell’urbanistica,
1987, p. 114). Modo di trasporto economico, con meno costi per la
collettività in termini di inquinamento, spreco di spazio, presenza di servizi
minimi è il servizio su rotaia. Anche se manca della possibilità dello spostamento
porta a porta, o tendenzialmente porta a porta tipico del trasporto su
gomma. Le ferrovie sono il modo di trasporto più economico anche forse con
meno comfort a disposizione. Ma forse questo secondo aspetto non è rilevante
come il primo.
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Vito Garramone
«L’arretratezza dei trasporti di massa, delle ferrovie nazionali e metropolitane,
costituisce inoltre un elemento di grave debolezza per l’Italia di fronte al processo
di trasformazione urbana e produttiva irreversibilmente iniziato in tutti i paesi
sviluppati» (Campos Venuti, p. 114).
La ferrovia come media. La ferrovia è un altro medium, un mezzo di
comunicazione di massa e come tale andrebbe analizzato. La sensibilità della
letteratura e sempre passata per i treni, ma non l’abbiamo ancora capito. «Da
questo punto di vista, ciascuno scopre nel metrò ciò che vi porta (la rivolta o la
fascinazione e, più in generale, una sottile combinazione delle due) e allo stesso
tempo una specie di conferma oggettiva della realtà del mondo che lo circonda e
dei valori che vi si dispiegano spettacolarmente: l’immagine continua a confermare
l’immagine» (Augé, p. 95).
La ferrovia come modo interiore. È sempre un treno che accompagna
e scandisce i momenti della vita di Kees Popinga tanto a Groninga quanto a
Javisy e a Parigi. L’ansia dei primi stati d’animo che passano, poi uno decisivo
seguito come punto di riferimento fino a che non lo imprigiona in esso stesso.
La ferrovia appare e si materializza come un “nastro trasportatore”
(Barthes) di sogni ed illusioni, di attese e delusioni. Quello che Marc Augè
afferma per il metrò può essere condiviso e rivisto nei termini del trasporto
ferroviario con funzioni e declinazioni di trasporto metropolitano.
«In questo i miei itinerari sono simili a quelli degli altri al cui fianco mi trovo
tutti i giorni nel metrò [anche il nostro treno pendolare e metropolitano] senza
sapere che scuola hanno frequentato, dove hanno vissuto e lavorato, da dove vengono
e dove vanno, e mentre i nostri sguardi si incontrano e si distolgono, a volte
dopo essersi attardati un istante, anch’essi stanno forse abbozzando un bilancio,
facendo il punto o, chissà, prefigurando un cambiamento di vita e, in via accessoria,
di linea del metrò» (Augé, p. 22).
La ferrovia e l’utenza quotidiana ha fatto un tutt’uno della sua vita con
gli spostamenti. Sono la sua linea della vita contrassegnata da tappe di lavoro,
di residenza, svago, d’età, ecc… Storia del vissuto quotidiano, di cui non si
sceglie di conservare nessuna memoria, ma che comunque è altamente condizionante.
«La maggior parte dei percorsi singoli nel metrò sono quotidiani e obbligatori.
Non si sceglie di conservarli o meno nella memoria: se ne resta impregnati,
come del ricordo del servizio militare» (Augé, p. 26).
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Poi vi è l’evidenziazione di uno degli aspetti ineliminabili dell’esistenza
umana, la solitudine, ma in una particolare manifestazione. «La definizione
prosaica del metrò: la collettività senza la festa e la solitudine senza isolamento»
(Augé, p. 22).
La ferrovia così come il metrò può essere spiegata dalla metafora dell’album
di fotografie. Ad ogni stazione emergono immagini con ancorati dei ricordi.
«[…] nel metrò, al contrario che in televisione, è lo spettatore a passare e l’immagine
a restare» (Augé, p. 92).
Il treno ha sempre suscitato, in chi scrive, una grande funzione di stimolo
ed un effetto di materializzazione. Lasciavo il mio corpo seduto più o meno
comodamente e vagavo con i miei occhi e la mia mente, saltando da un ricordo
o da una impressione all’altra, in maniera inconscia in base agli stimoli a cui
venivo sottoposto o che i miei organi sensoriali captavano (selettivamente?).
La libertà di potersi spostare. Quale soddisfazione. Si entra e si esce da un
vettore che ci trasporta. Noi gli accordiamo la fiducia di farci portare. Non
siamo più peso, ma mente che si muove con gli occhi alla velocità convenuta e
per posti di cui non si ha sempre una chiara e precisa conoscenza. I nostri occhi,
tramite esterno del nostro cervello, entrano in realtà, in luoghi e persone,
che non si conoscono, altri da sé, e li si attraversa, vi si attarda, ci si ferma e si
riparte. E si viaggia a fianco di tante altre esistenze parallele, traiettorie similari
di compagni di viaggio occasionali, con cui si divide la vita, o una frazione di
essa, all’interno e/o all’esterno del vettore.
Ogni scompartimento (qualsiasi abitacolo, ma ancor di più in quelli separati
e contigui dei treni e delle metropolitane) è un piccolo mondo con la sua, seppur
minima, varietà. Gente di diversa provenienza, di diversa età, sesso, costume,
abitudine, con diverse qualità, aspirazioni e aspettative, che si muovono verso
orizzonti diversi, forse con alcuni per periodi più lunghi che per altri. Ma cosa
hanno in comune tutti? Il fatto di respirare la stessa aria, vedere gli stessi paesaggi
e luoghi, di obbedire più o meno volontariamente ad un codice e ad una consuetudine
dettata, ad essi, dal vettore che li sta portando e dal comportamento
del personale addetto alle varie funzioni del vettore. Si respira, si vede e si siede
assieme. Un vettore è sì preposto al trasporto, ma cerca di farlo mettendo in campo
un certo ventaglio di possibilità e combinazioni di elementi per l’ottenimento
di alcuni comfort. Ma non ci si accorge che la gente identificata come “utenza”
svolge e dà luogo ad un momento collettivo. Attivando più o meno meccanismi
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Vito Garramone
di socializzazione, la gente si avvicina, si sfiora, sta seduta accanto, incrocia lo
sguardo, chiede 15 , subisce i comportamenti altrui, ecc… La prossimità è una condizione
necessaria ma non sufficiente nei fenomeni di socializzazione. A questa
ora dobbiamo interessarci. Dobbiamo abituare la gente a stare bene con se stessi e
con gli altri, ad unire le solitudini, non ad affiancarle come si fa per una collezione
o per una mostra. Poiché è indubbio ora che questi sono i nuovi luoghi di incontro,
assieme ai centri commerciali, alle discoteche, ai terminal di ogni genere,
alle stazioni di servizio o di turismo. Sono luoghi multifunzione atti ora soltanto
all’incontro sterile, neutro, ma finanziariamente remunerativo. Dovremmo farli
diventare i nuovi luoghi di socializzazione, incontro socializzante. Molte volte
è più facile capire popolazioni isolate lontanissime che nostri vicini quotidiani.
Secondo Augé si viene a creare una sorta di “sentimento di fratellanza”, poiché
le nostre vite si sfiorano e gli altri riflettono noi stessi. «L’altro comincia accanto a
me» (Augé, p. 31).
La ferrovia come modo di osservazione partecipante. Allora mettiamo
che il ricercatore per un momento diventi un osservatore relativo e veda o si
trovi costretto in queste realtà. Quali modi di pensare e di agire si aprono alla sua
mente? Da che parte dovrà agire e in nome di quali esigenze? Di quali voci deve
farsi carico?
Dovrà partecipare alla realtà che si accinge a studiare e captare da questo
tutto il captabile, osservando, ascoltando ed intuendo, oltre a vivere sulla propria
pelle le esperienze di quegli che si accinge a capire.
L’osservazione partecipante, in breve, è ciò che fanno gli angeli nel film Il
cielo sopra Berlino. Anche lì la metropolitana è un luogo preferenziale dell’osservazione
comprensiva, come la strada e la biblioteca. Augé consiglia di studiare le
metropolitane a partire dagli aspetti posizionali, dall’arredo (panchine, ingresso,
locali, macchinette, ecc…), dalla frequenza dei convogli, dall’affollamento
15 Oltre alle semplici informazioni legate all’orario e alle stazioni, non tanto tempo fa sono stato
testimone nella tratta Bari-Potenza (Fal) della stipula di un rapporto-assunzione di lavoro. Un
uomo in giacca e cravatta, distinto e sfacciato chiede ad una ragazza, che stava studiando un codice
di leggi, alcuni consigli su una situazione di anomala amministrazione di cui era stato testimone e
che ora gli procurava dei problemi legali. Dopo aver esposto il suo caso e averla interrogata le dà
gli estremi di una legge e alcune delucidazioni su sentenza e istruttorie a carico suo e dell’azienda
dove lavora. Dandosi i reciproci indirizzi i due avevano stipulato un accordo professionista-cliente.
Erano due pendolari, lei settimanalmente per studio e lui saltuariamente per lavoro.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
nelle varie ore della giornata, dalle connessioni e collegamenti dell’intorno, dagli
aspetti grafico-pubblicitari (manifesti, scritte, annunci, ecc…).
Il ricercatore deve essere a metà strada tra il demiurgo-illuminista e il
rilevatore-ignorante e sottopagato, tenuto all’oscuro del disegno della ricerca,
ma curioso di imparare e capire. Deve essere la soluzione di sintesi di queste
due posizioni perché in entrambe si manifesta e si raccoglie un sapere differente
ed ugualmente utile soprattutto nelle potenzialità di somma.
«Il metrò, proprio perché ci accosta all’umanità quotidiana, svolge un ruolo
di uno specchio di ingrandimento e ci invita a considerare un fenomeno che in sua
assenza rischieremmo o forse tenteremmo di ignorare» (Augé, p. 22).
9.3 GLI ALTRI POSSIBILI MODI
Che idea pensare che si possa pensare il moto
senza l’immagine di qualcosa che si muove!
Peirce in U. Eco
Quanti modi abbiamo? Modi di fare, modi di pensare, modi di capire, modi
di vestire, modi “maudit”, … modi per ogni cosa. Ogni cosa fatta a modo, in un
dato modo. Perché ogni modo consente di arrivare a qualcosa, ne è il mezzo e la
strada.
Poi, nel nostro specifico caso, come dice Wim Wenders, «la fascinazione
[della città] proviene dalle automobili e dai diversi mezzi di trasporto. […]
Normalmente in macchina non ti rendi conto di tante cose perché sei rinchiuso
nel tuo mondo, sei isolato. Credo che i sistemi di trasporto pubblico siano una
gran cosa ed anche il camminare» (H. Kollhoff, La città. Conversazione tra Wim
Wenders e Hans Kollhoff, 1989, pag. 67).
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Vito Garramone
Inoltre, i mezzi di comunicazione e trasporto permettono il nascere e l’ampliarsi
di una nuova sensibilità, cosa che già era affermata da Filippo Tommaso
Marinetti, nel Manifesto del futurismo:
«Il futurismo si forma sul completo rinnovamento della sensibilità umana avvenuto
per effetto delle grandi scoperte scientifiche. Coloro che usano del telegrafo,
del telefono e del grammofono, del treno, della bicicletta, della motocicletta, dell’automobile,
del transatlantico, del dirigibile, dell’aeroplano, del cinematografo,
del grande quotidiano (sintesi di una giornata del mondo) non pensano che queste
diverse forme di trasporto e d’informazione esercitano sulla loro psiche una decisiva
influenza» (G. Di Milla, Boccioni in Art Dossier).
Gli autobus e le fermate. Quella del trasporto pubblico e collettivo su
gomma è la modalità che maggiormente viene studiata nei piani di settore
legati al movimento. Lo abbiamo visto anche nel caso di Potenza.
«Riflessione non incoraggiante è inoltre notare come il traffico sia l’elemento
predominante nella caratterizzazione in negativo del centro [ci si riferiva a Milano
ma l’esempio è calzante per la maggior parte delle città] (57,5%) degli elementi
che non piacciono […]. I trasporti sono dunque nello stesso tempo il mezzo con cui
ci si avvicina al centro e la causa per cui ce ne si vorrebbe allontanare. Essi presentano
perciò due dei caratteri che principalmente concorrono a facilitare la memorizzazione
di un particolare oggetto o funzione della città […]. Essi sono inoltre
il mezzo principale attraverso cui si conosce lo spazio a motivo della ripetitività
dei percorsi cui costringono il passeggero; sono cioè dei selezionatori involontari del
paesaggio urbano, anche se la logica a cui si adeguano non è mossa primariamente
dai valori ambientali» (E. Bianchi, F. Perussia, Il centro di Milano: percezione e
realtà. Una ricerca geografica e psicologica, 1982, p. 114).
Nessuno invece fa pensare al fatto che il bus è la prima modalità di trasporto
che prendiamo già da piccoli, o da soli, la prima forma di emancipazione
individuale. Infatti in Forrest Gump 16 il piccolo bambino così definisce
il bus che lo porta a scuola: “l’autobus […] puoi andare in macchina con sconosciuti”.
Addirittura C. M. Schultz, il disegnatore dei Peanuts, lo vede come un
mezzo di grande costrizione, per andare a scuola, per andare al campo estivo,
16 Film americano degli anni novanta di R. Zeneckis, sulla storia di un ragazzo con disturbi alle gambe
e alla psiche (T. Hanks) che facendo a modo suo stupisce e domina la società americana, quando chi lo
conosce lo reputa uno “stupido”.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
ecc. E molte volte, con la sua poetica ironia (appunto “torpedone 17 ”), non
trascura di considerarlo come un mezzo di separazione, dalla famiglia, dagli
ambienti familiari, dagli amici.
Non mancano coloro i quali ne fanno un mezzo di ironia, mostrando il
fenomeno dei free riders che è sempre presente dove ci sono beni pubblici.
«L’Italia è il Paese dei più furbi. Ieri ero a Roma, sono salito su un autobus e ho
timbrato il biglietto: tlic-tlac. Il guidatore si è girato di scatto e ha detto: “Cosa
cazzo è questo rumore?”» (Beppe Grillo).
Le scale mobili. Sono la modalità che permette di arrivare da un posto
all’altro senza che si abbia l’impressione di prendere un mezzo di trasporto.
Sembra di continuare nella modalità a piedi, eppure ci si sposta senza sforzo, si
superano dislivelli senza attivare muscoli o ghiandole sudorifere. Le scale mobili,
però, conservano delle altre modalità i locali e le caratteristiche proprie
del non-luogo, che alle volte si estendono per tutta la durata del condotto.
I walking people. I walking people sono, invece, tutti coloro che vivono
nella città e vivono la città. Ne sono divenuti parte di questa per il semplice
fatto di attraversarla quotidianamente, e nel modo più naturale: a piedi.
La città non dimentichiamolo, si scopre a delle aperture segrete e cattura
(chi vuol farsi catturare) per far rivivere mondi alternativi di suggestioni e di
percezioni parallele, universi della solitudine individuale variamente graduati
dalla scansione materiale del tessuto urbano. Aspetti, momenti, situazioni,
parti della città esercitano un potere misterioso e inconscio sulla nostra
mente, facendoci perdere l’aderenza con la realtà quotidiana e accendendo
improvvisamente i sensi assopiti. Ecco l’affezione ai luoghi, la preferenza
dell’uno all’altro, le varie funzioni o risposte alle diverse esigenze (fuga, evasione,
divertimento, normalità, ecc…). Non è detto che la funzione assegnatale o
la destinazione d’uso sia proprio quella. Siamo nella sfera dell’assegnazione
individuale di valori e quindi nell’anarchia affettiva più che normativa. Sono
pulsioni, stati d’animo, umori, ricordi ed altro ancora a legarsi a degli spazi
piuttosto che altri, inscrivendo ed incidendo in essi parte della nostra stessa vita,
che altrimenti andrebbe riposta nei meandri più profondi e sconosciuti della
nostra mente. I non-luoghi non son altro che una tipizzazione di alcuni di essi,
17 Non è ironico chiamare un normale e quotidiano autobus “torpedone”, ovvero «automobile
per molte persone, specie per turisti in rapida visita delle città» (F. Palazzi, Novissimo dizionario della
lingua italiana) ?
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Vito Garramone
legati al carattere umano della instabilità (mentale e fisica). Sono il luogo in cui
si condensano le aspettative e le paure; in cui si cerca di incanalarsi e confondersi
con gli altri senza sforzi o dimostrazioni; sono il luogo in cui tutto, nonostante
il caso, mostra di rispondere a delle regole di una qualche forma di ordine;
sono i luoghi silenti della parabola esistenziale del nostro cammino, ma senza
coscienza di questo; sono i luoghi in cui si può portare la propria solitudine
in mezzo agli altri, senza provarne vergogna. In questi luoghi di fruizione
temporale interstiziale ci si allontana dal prima e dal dopo, per riconnettere e
ricucire un proprio rapporto inconscio con se stessi. In questi luoghi ci vuole
“bravura” per farsi prendere totalmente dall’assuefazione. Stiamo interagendo
senza tramiti e filtri con il mondo esterno e non conosciamo le potenzialità e le
paure (riduttori di potenzialità) che ci portiamo insieme.
Il “Quartiere” di Pratolini. Abbiamo un caso letterario, già noto a Lynch,
quello di Vasco Pratolini e del suo “Il Quartiere”. Il titolo già mostra il vero
e proprio protagonista del suo romanzo. Infatti è sempre contrassegnato da
lettera maiuscola, così come è sempre presente. Fa da sfondo a tutto e le varie
individualità non possono fare a meno di esso, di assecondarlo, di contraddirlo,
di sublimarlo, di allontanarsene, di rimpiangerlo, di ricordarlo, di confrontarsi
ad esso. È un protagonista immateriale ma sempre presente. È la cellula vitale,
di incubazione delle individualità. Forma e disgrega. Può anche essere chiuso
e atemporale. Il Quartiere, così come la città identifica ognuno. Per questo
l’autore, in una raccolta di poesie, può dire che “la città ha i miei trent’anni”. O
ancora che «possiamo leggerci dentro il cuore l’uno con l’altro, seguirci in ogni strada
o piazza e fra le mura delle nostre case di Quartiere. I nostri sogni sono stati così
uguali che per formare diverse le nostre storie abbiamo dovuto dividerci le occasioni,
come da fanciulli si prendeva ciascuno una qualità diversa di gelato per assaggiarle
tutte» (V. Pratolini, Il Quartiere, 1947, p. 72).
Il sentimento del Quartiere unisce tutti. Quando alcune parti del Quartiere
subiscono sventramenti, alcune demolizioni, queste continuano ad esistere
con i loro muri invisibili pregni di una quotidianità ormai andata. «Lasciando
il Quartiere mi sarebbe parso [… dice la nonna di Valerio, l’identificativo
dell’autore] che tu non dovessi più tornare. Qui tutti mi chiedono di te ed era
come se tu fossi sempre presente. Poi io ci vedo poco e se esco mi sento più sicura
perché le strade le conosco a memoria. A volte, se cammino un po’ soprappensiero,
mi accorgo delle demolizioni soltanto quando faccio per entrare in un negozio e
mi trovo davanti lo spianato» (Pratolini, p. 72).
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Il Cielo sopra Berlino, ovvero la poesia dei vuoti urbani. Il vecchio
cantore ad un certo punto, in mezzo ad un vuoto urbano di Berlino, comincia
a rimuginare i seguenti pensieri. “Non riesco a trovare la Potsdamer Platz. No.
Credo sia qui. No, no, non può essere, perché alla Potsdamer Platz c’era il caffè
Iosti, ci venivo il pomeriggio, a chiacchierare e a bere un caffè. Guardavo la gente
dopo aver fumato i miei sigari Daloes e Wolfs, una tabaccheria prestigiosa, proprio
qui di fronte. Allora non può essere qui la Potsdamer Platz, e no! Non si incontra
nessuno cui poter chiedere. Era una piazza animata. Tram, omnibus a cavalli e
due auto, la mia e quella della cioccolata Hammam. Anche i magazzini Berthaim
erano qui e poi all’improvviso là sventolarono delle bandiere … e l’intera piazza
ne era piena e la gente non era più gentile e … neanche la polizia. Ma non mi do
per vinto finché non ho trovato la Potsdamer Platz. Dove sono i miei eroi?”.
O, per fare un altro esempio, si legga I ragazzi della via Pal, di F. Molnar,
storia di ragazzi che in un vuoto urbano hanno creato il loro mondo, un mondo
di giochi con nulla, che alla fine devono dimenticare per lasciar spazio ai
sogni di ricchezza dei grandi.
L’atto del Correre, l’alternativa al camminare. La corsa o l’accelerazione
dell’andamento pedonale non è una semplice passeggiata a ritmo maggiore.
Porta con sé altri stati d’animo e considerazioni. Vediamo alcuni esempi
abbastanza noti e conosciuti.
Forrest Gump. Nel film americano intitolato Forrest Gump la corsa è vista
come momento di liberazione da tutto quello che ci impedisce. Ed allora
la corsa romperà le catene della costrizione così come ha rotto le protesi del
protagonista.
La corsa, inoltre, sarà anche un modo per evitare i guai, le situazioni, l’impegno,
tutto. La corsa non sarà solo fuga, ma anche disimpegno, anche immotivato.
Ecco perché correre rende o fa sembrare pazzi. Si fugge da ogni
convenzione sociale. Chi corre non partecipa mai. Un modo, più che una
modalità, ma che crea anch’essa una sua forma di ipnosi. “Di solito correvo per
arrivare dove stavo andando”. “E così lei ha corso e basta?”.
Diventa così una autoesaltazione individuale ed inconscia. “E non so proprio
perché, ma continuai ad andare …visto che sono arrivato fino a qui tanto
vale girarmi e continuare a correre”.
Infine, la corsa è anche solitudine. “Corsi così veloce che presto mi ritrovai
da solo, che non è una bella cosa”.
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Vito Garramone
E alla domanda perché corre? “Avevo voglia di correre. […] Quello che facevo
è come se avesse un senso per la gente”.
Vesna va veloce. il film Vesna va veloce (Italia, 1996, di Carlo Mazzacurati)
parla di una ragazza che arriva dalla Repubblica Ceka. È costretta a prostituirsi.
Antonio (Albanese) si innamora di lei. Ma lei è alla ricerca di altro e allora
scappa anche da lui. Scappa sempre. Vesna non ha mai pace non riesce a
trovare quello che vuole e nemmeno la felicità quando ci sono seri impegni
affinché ciò avvenga.
Jamel. Su una rivista per donne, non ricordo nemmeno quale (forse
Donna di La Repubblica, non ho riferimenti a riguardo), qualche anno addietro
fui attratto dalla notizia di un “eccentrico nomade” francese di 39 anni di
Lione, un certo Jamel Balhi, che girava il mondo correndo. Il giro del mondo
in corsa lo hanno titolato, se non erro. Da solo, senza assistenza, ed in soli
15 anni aveva percorso all’incirca 300.000 km. Jamel sosteneva che la corsa
si presentava come l’unico modo di esprimere se stesso. È un nomade d’altri
tempi. Afferma di se stesso: “Ho iniziato a correre per sfuggire alla noia, ad una società
che non mi piaceva, a un modo di vivere che trovavo ipocrita e dannoso. Volevo fare
qualcosa di diverso”.
Inoltre, ha sempre amato la strada, “è la mia vita. Quando poi mi fermo imparo
sempre qualcosa di nuovo, scopro di poter parlare con la gente più facilmente,
capisco dove mi trovo”.
O ancora brillantemente, “un amico è solo uno straniero che ancora non ti
hanno presentato”.
Ha scritto dei libri su lui e molti dicono che è un buon fotografo, e si
iscrive involontariamente tra la schiera degli osservatori partecipanti.
Il modo in cui corro. «Il modo in cui corro non è incerto» dice l’apostolo
Paolo nella lettera ai Corinzi (1 cor. 9:24-27). Correre è un’azione o esercizio
di impegno e di autodisciplina. È uno stabilire delle mete ed impegnarsi a
raggiungerle con le nostre sole forze e senza aiuto alcuno.
Camminare come il quarto stato. Altro che quarto e precedenti stati, chi va
a considerare il quadro di Pellizza da Volpedo, vede prima di tutto gente che cammina,
i Walking men, con la sola differenza che oggi chi vi appartiene non cammina
in gruppo, come allora (il quadro risente del background culturale dell’ottocento),
ma da solo, o meglio da “soli”, visto il grande numero di gente che cammina
da sola, in mezzo ad altri che fanno lo stesso, nell’una e nell’altra direzione.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Gli ascensori e le questioni delle strade ballatoio: il condominio città.
Potenza, a chi la attraversi e la viva nella dimensione pedonale, appare
come un grande condominio popolare dove si condivide tutto. Molte volte
si condividono scale, strade ballatoio, che vanno ben oltre le case ringhiere,
visto l’utilizzo pubblico dello spazio privato. In effetti si è privati di spazio
per via della morfologia urbana. Ma strutture viarie e passerelle, le ringhiere e
gli androni cittadini sono di tutti. Anche l’ascensore comunale che da Piazza
18 Agosto porta a Via del Popolo trasmette questa idea. È un ascensore del
condominio città.
Molte volte tutte queste strutture sembrano dei veri e propri ponti o
strutture sospese in una città di montagna i cui ponti sono solo dei luoghi
dell’attraversare e non indicano la presenza di fiumi.
«Sono convinto che oggi sia possibile costruire ponti sui quali si possa sperimentare
qualcosa, dove si possa sentire che in quel preciso istante, si sta passando
sopra i binari del treno e che è come un sentiero che attraversa tutta la città da
un estremo all’altro, da un’area alla seguente. I ponti dovrebbero farci coscienti
dell’attraversare» (Kollhoff, p. 61).
Le biciclette. Affronteremo il problema di questa modalità non in
riferimento alla letteratura sulle piste ciclabili, ma a partire da vari stimoli
diversi.
Brizzi: il “vecchio” Alex e la bicicletta. L’uso di tale modalità permette,
meglio dell’auto, di entrare in sintonia con la città, le persone, i suoi ritmi, i
suoi stimoli per la percezione e, soprattutto, con la struttura della città e la sua
rete relazionale. Ed ecco frecce umane infilarsi in quella e in quell’altra strada.
«Il vecchio Alex l’amava il pavè di via Collegio di Spagna, l’asfalto veloce dei viali,
la distesa di porfido di Via Rizzoli e amava anche tutto il resto, i tramonti arancioni
dietro San Luca indossare una maglietta nuova salire a salutare nonna Pina e
far merenda da lei» (E. Brizzi, Jack Frusciante è uscito dal gruppo, 1995, p. 11).
La bici presenta una forte e decisa scelta modale, quasi sempre antagonista
all’uso del trasporto collettivo, soprattutto su gomma. «Comunque, a parte
l’estate, il resto dell’anno per me è quasi sempre così, e allora vado in bici e non in
bus, perché almeno a pedalare col freddo che surgela i passeri sui rami, ti senti vivo.
Almeno ti pare che stai facendo qualcosa di un po’ strano, ma anche di eroico e solitario»
(Brizzi, pp. 75-6).
Il dover affrontare degli sforzi rafforza e rende consapevoli del rapporto
col proprio corpo. «Un abbraccio dolcissimo nel tramonto arancione, e si era
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Vito Garramone
lanciato dalla discesa di via Codivilla a gran velocità, abbastanza chilometri l’ora
per non riuscire a tenere aperti gli occhi senza farli lacrimare: la camicia aderiva
perfettamente al petto e al torace; i capelli, appendici assolutamente inessenziali
alla tensione del momento, apparivano schiaffeggiati all’indietro; il naso irregolare
di Alex tagliava l’aria di cui avvertiva la consistenza tangibile, la pressione sugli
zigomi; tricipiti e dorsali tesi; non trasmettere nessun input al suo corpo se non
quello di fotografarsi così per l’eternità di quindici secondi» (Brizzi, p. 146).
Muscoli tesi, sudore, gambe, mani strette sul manubrio. Uno sforzo umano
e si potevano fare “coguariche fughe in bicicletta”. Non bastava altro che una
bici e poi «Solo. Come un Girardengo d’altri tempi» (Brizzi, p. 164).
Ladri di Biciclette. Da questo film di De Sica si evincono alcune considerazioni
utili. La bicicletta assume vari valori. Cominciamo dal valore d’uso.
Una bici serve per spostarsi, per lavoro, per svago, per professione, come avviene
per i ciclisti. Quindi, la bici può divenire possibilità, un qualcosa in più
rispetto agli altri, che sono a piedi. Inoltre, anche a questa modalità è connessa
la condizione di status che può procurare o trasformare. Ma la città non è
abituata a tal modalità. La bici nel film segna ancora il passaggio dal legale
all’illegale tramite il furto o la possibilità che questo possa avvenire. Inoltre,
la bici è un modo individuale di assolvere la funzione del pendolarismo urbano,
ovvero degli spostamenti intrazionali di una città. Lo si vede tanto in De
Sica quanto in Brizzi. La bici porta una sfida alla corriera. Avevamo visto con
Brizzi il divario generazionale tra i due modi. Il suo Alex entra nell’autobus
urbano solo quando è ubriaco, ma lui è giovane e i vecchietti sul bus non lo
capiscono e quasi lo sfidano. De Sica aveva anche fatto vedere come i più
fortunati, o meglio chi poteva o tentava il rischio dell’investimento-pegno, si
potevano permettere la bici. Poiché avere la bici significava non dover attendere
la corriera e non adeguarsi ai ritmi di quella; non dover lottare e litigare
con altri per la ressa ad entrare; essere immuni dalle attese e dalle congestioni
urbane; ecc.
Ciclismo. In passato tutti andavano in bici. Fare il ciclista era come specializzarsi
in un qualcosa di quotidiano. Inoltre, era l’esaltazione della sola forza
umana. Del ciclismo ora ci resta solo il suo rapporto con le città in chiave agonistica
e spettacolare con i “giri” d’Italia, quando si può entrare in città che non
si conosce, stando seduti davanti al proprio telelevisore.
Altri due modi. Il taxi. Pensiamo ai taxi in modo svincolato da quanto
siamo di solito abituati a fare. Per fare questo utilizzeremo due esempi estre-
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
mi: il film di Taxi driver 18 e la Parigi di J. Verne. Fare il tassista in Taxi driver è
un modo per “portare gli altri”. È una forma di altruismo, anche se malcelato
e non consapevole. Ci si distrae, si fa qualcosa, si osserva, specie se di notte,
un’altra umanità. Ma non c’è scampo per la solitudine. I giorni sono tutti
uguali, tutti in fila.
J. Verne immaginando il futuro sconvolge le sue e nostre concezioni
presenti. L’auto per J. Verne appare solo come un taxi, nel futuro. La gente
non ha voglia di vitalismi futuristici o di impegnare in un banale spreco
il proprio tempo e le proprie risorse. Tutto è contabilizzato e razionale. Si
preferisce farsi portare. E chi guida la macchina non è un autista, ma si badi
bene un meccanico. Colui che sa riparare le macchine le conduce.
«L’indomani quest’ultimo [cioè Quinsonnas] prese di buon mattino una vettura
a gas e andò a prendere Michel [il protagonista], che lo aspettava; questi scese,
saltò nel veicolo, e il meccanico mise in moto la macchina; che meraviglia vedere
quella vettura avviarsi rapidamente senza alcun motore apparente; Quinsonnas
preferiva di gran lunga quel mezzo di locomozione alle ferrovie.
Era bel tempo; la vettura a gas circolava attraverso le strade che si erano appena
risvegliate, effettuando agilmente le curve, inerpicandosi senza fatica sulle
salite, e filando a tratti con una meravigliosa rapidità sulle carreggiate asfaltate»
(J. Verne, Parigi nel XX secolo, 1995, p. 68).
Il furgone, ovvero l’idea di gruppo nelle politiche di car pulling. Il
furgone non viene quasi mai indicato tra le opzioni di scelta modale, a meno
che non identifichi un gruppo, come nel caso dell’Ospedale o delle ambulanze,
o si leghi a esigenze di gruppo, si pensi ai furgoni che trasportano quotidianamente
lavoratori da un posto all’altro. Coniugando tali esigenze, anche nel
caso dei taxi collettivi, con politiche di car sharing (noleggio), ma con finalità
di car pulling (auto piene), o di assistenza ai disabili, si possono risolvere problemi
puntuali di trasporto pubblico.
In passato vi erano più opzioni per le scelte modali, oggi si tende a
privilegiarne soltanto una, con grave perdita economica e di percezione
personale. Ecco perché Peter falk, ne Il cielo sopra Berlino può dire: “Non la
stazione dove fermano i treni, ma la stazione … dove si ferma alla stazione”.
18 Film di regista americano, del 1976, col giovane Robert De Niro ed ambientato a New York.
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Vito Garramone
10. IL RUOLO DEGLI INTERVISTATORI COME ATTORI
Oggi (c’è bisogno di dirlo?) l’interpretazione ha assunto un
aspetto più conglobante; non si limita più a una traduzione
o a una trascodificazione. È un atto di conoscenza.
Jean Starobinski
Analizzare etimologicamente il termine “intervistatore” ci porta ad affermare
l’unione tra due figure diverse, ovvero chi realizza l’intervista, in gergo
l’“operatore”, e chi compie ricerche attraverso tale strumento, in questo caso
il “ricercatore”. Le due figure non coincidono quasi mai, ad esempio nelle
ricerche di mercato, mentre negli esperimenti di natura sociale, soprattutto in
psicologia o sociologia, tale aspetto è spesso ricorrente se non dominante. Si
è parlato del tentativo di aggiornamento ed integrazione di questo strumento
da parte di tutti i fondatori e continuatori della psicologia ambientale. Il
loro era un uso creativo essendo viva la fusione tra ricercatore ed operatore
dell’intervista. Si partirà considerando inizialmente l’intervistatore come
fusione dei due ruoli.
Inoltre, visto che per Peirce (indicazione mutuata da U. Eco), anche l’interpretante
è un segno, forse aggiungeremo uno dei segni più difficili da interpretare,
innescando un circolo infinito di “riferimenti circolari”.
Comunicazione e interpretazione: il ruolo dell’attore. L’intervista è un
momento di relazione ed interazione comunicativa, e l’intervistatore ne è sicuramente
un fomentatore o promotore di tale azione. Sono queste le doti di
un attore.
Bisogna partire dall’assunto che l’intervista è «una relazione sociale coincidente
con una situazione linguistica» (A. Sormano, L’intervistatore come attore,
1988, p. 350-1).
Ma una relazione particolare, poiché nella relazione c’è la minaccia stessa
al motivo della relazione.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
«I risultati della ricerca dipendono dalla qualità delle interviste perché nessuna
elaborazione nel corso dell’analisi può rimediare agli errori fatti nel corso della
raccolta dei dati (Hyman H. H., “Disegno della ricerca e analisi sociologica”,
1967)» (E. Boccuzzi, Parcellizzazione e reificazioni nelle ricerche sociologiche: il
punto di vista di una intervistatrice, 1985, p. 241).
Una relazione in cui entrambi i membri (della relazione) devono svolgere
al meglio il loro ruolo.
«Nell’intervista ideale la domanda dell’uno dovrà essere conforme, la risposta
dell’altro dovrà essere pertinente. Spazi di metacomunicazione fra intervistato
e intervistatore non saranno previsti o lo saranno soltanto nella forma di una
tecnica arguta a cui l’intervistatore potrà ricorrere per “estrarre” la “verità” dal suo
intervistato» (Sormano, p. 350-1).
La loro è una scelta finalizzata al risparmio di energia e risorse. Anzi mira
all’ottenimento del massimo dei risultati dalle minime risorse attivate. E questo
rende più difficile il ruolo dell’intervistatore sia esso operatore o ricercatore.
«La situazione non potrebbe essergli più sfavorevole: vuole infatti ottenere
gratuitamente (vedremo poi in quanti sensi) qualcosa da qualcuno che non ha
mai visto prima» (Boccuzzi, p. 243).
Infatti, cosa ha in cambio un soggetto sottoposto ad intervista? Impiega
risorse intellettive, sottrae tempo a sé stesso, viene sottoposto a vari stress o
a situazioni di impegno senza la corresponsione di alcunché, eccezione fatta
per i colloqui a scopi terapeutico-curativi. Perché dovrebbe allora partecipare
a tale interazione, che sicuramente si conclude a vantaggio di chi la innesca,
ovvero dell’altro? Cosa ne ricava? L’asimmetria dell’intervista è il riflesso di
una illogicità da parte di uno dei due poli. È per annullare tale illogicità che
l’intervistatore deve impegnarsi. Deve alimentare le speranze e le aspettative
della sua “cavia”; deve incuriosirlo; farlo partecipare; dargli un momento di
riscatto e considerazione; deve sollecitarlo dal torpore quotidiano; deve fargli
vedere dei vantaggi; deve imporgli qualcosa e pretendere con una certa autorità,
perché c’è asimmetria di potere; deve dargli qualcosa in cambio, anche
semplicemente un rapporto dialogico di stima, considerazione, umorismo,
ecc… (qui l’introduzione del ruolo di attore-intrattenitore si dimostra essere
indispensabile per lo svolgimento dell’azione dell’intervistatore); ecc...
Si richiede ad un intervistatore un forte impegno e l’attivazione di molte
risorse. Quindi, l’uso del semplice termine “operatore” comincia a divenire
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Vito Garramone
superfluo, facendo propendere sempre più per attore, animatore, improvvisatore
di eventi, intrattenitore, esaminatore, ecc…
Il problema degli intervistatori, e la scarsa fiducia e considerazione per
le loro capacità, nasce nel momento in cui questi sono persone diverse dal
ricercatore.
Boccuzzi interpreta il problema degli intervistatori come un problema
di marginalità. Gli intervistatori sono volutamente tenuti nella marginalità.
Sono quasi sempre malpagati, poco controllati, poco invogliati o privi degli
interessi e delle conoscenze che riguardano la ricerca. Eppure contraddizione
delle contraddizioni, sono uno degli anelli importanti di tutta la catena del
processo analitico. Inoltre, in molti altri casi il problema è amplificato dal
fatto che ci possono essere anche degli intermediari ulteriori tra il ricercatore
e l’operatore dell’intervista. Si sa che ogni intermediazione è uno spreco
“entropico”, di perdita di energie e risorse, oltre che deformazione e perdita
di informazioni. Come pure è entropica la mancanza di considerazione di
momenti dell’intervista che hanno significati impliciti: i rifiuti, i silenzi, i
tempi, l’ambiente, ecc…
All’intervistatore, inoltre, occorrono conoscenze ed informazioni sulla ricerca.
Per questo è opportuna una certa istruzione sia teorica e particolare
sulla ricerca sia generale e di esperienza. Non devono essere trascurate o sottostimate
le caratteristiche e le motivazioni dell’intervistatore. A riguardo delle
motivazioni occorre tener presente la reciprocità delle motivazioni. Ancona e
Gemelli (1959), parlavano di “motivazione estrinseca”, ovvero di quelle motivazioni
frutto di processi imposti in cui non vi è consenso da ambedue le
parti. Ma la classificazione più dettagliata delle motivazioni e delle qualità
dell’intervistatore ci viene da Metello di Lallo (1954). Occorre tener conto
nell’analisi dell’operato e delle competenze dell’intervistatore di
- motivazione intrinseca, ovvero la motivazione al compito;
- disponibilità psichica, apertura e disponibilità;
- mentalità psicologica, capire le deformazioni e le autocensure;
- impegno nel compito, nessuna fretta o scoraggiamento;
- riservatezza e libertà.
Inoltre, è l’intervistatore che deve far si che il suo “accoppiamento” con
il soggetto intervistato non sia inadeguato. Alcuni parlano di personale altamente
qualificato e ben retribuito, visto che le sue carenze si trasformeranno
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
in carenze di dati o inquinamento degli stessi. Altri, invece sostengono che
comunque ci sono tempi infruttuosi, attese, ritardi, assenze, trasferimenti e
che l’elevata qualificazione degli intervistatori vada a ridurre la varianza delle
informazioni, a favore di maggiore omogeneità e comparabilità. Altri ancora,
sostengono che l’omogeneità e la comparabilità richiedono la presenza di un
solo intervistatore come condizione ideale, ma ciò comporta tempi lunghi e
anche maggiori costi e spostamenti. Un altro gruppo di ricercatori sostiene
che ogni esperienza prolungata incide influenzando l’operatore dell’intervista,
e questo farà variare le sue scale di giudizio man mano che la ricerca
procede.
O ancora, l’intervistatore, chiunque esso sia, ricercatore od operatore,
è sempre uno sconosciuto, un altro, uno sfacciato che si intromette ed
interrompe il cammino e l’attività di un altro. A questo inconveniente si può
rimediare in vari modi, attraverso un cartellino di identificazione, attraverso
una “lettera di presentazione”, attraverso le doti e la cortesia (il savoir-faire)
del nostro “attore”.
Altro ancora è il problema del coinvolgimento. Questo aspetto ha due
facce: il coinvolgimento dell’operatore e il coinvolgimento dell’intervistato.
Nel primo caso abbiamo a che fare con la formazione oltre al coinvolgimento
dell’operatore. Di solito la loro formazione si limita alle poche informazione
per la gestione e l’economia del questionario di intervista, senza alcun
approfondimento sul tema, sugli errori e sulle possibili deformazioni, sulle
modalità di conduzione dove gran peso hanno le doti degli stessi. Eppure alle
doti dell’attore vanno attribuite le capacità di coinvolgimento dei soggetti.
«La rilevanza o l’irrilevanza dei risultati dell’intervista dipende dalla capacità,
dall’intuito, dalla personalità dell’intervistatore» (Statera, “Metodologia della
ricerca sociale”, 1982, in R. Fideli, A. Marradi, “Intervista”, 1994, p. 74).
All’intervistatore si chiede di essere un attore, un bravo attore, per svolgere
al meglio diverse parti. Deve interpretare diversi ruoli, oltre che diverse
informazioni. Un intervistatore è una sorta di “007” 1 , un agente segreto, una
spia in missioni meno pericolose. Deve con i suoi piccoli strumenti riuscire
a districarsi in situazioni estreme e sempre con un carico informativo di
1 Usando a prestito la sigla di riconoscimento del famoso agente segreto protagonista dei romanzi
gialli di I. Fleming e di una collana di film americani per il cinema, di grande successo.
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Vito Garramone
qualche interesse. Deve sapere cosa cercare e come cercarlo, per il resto è stato
addestrato a svolgere diversi ruoli ed assumere diverse sembianze. Ora è un
presentatore, ora un promoter, ora un intrattenitore, ora un venditore, ora un
mediatore, ora un decodificatore, ora un interprete, ora un coautore, ora un
esperto, ora un fomentatore di conflitti, ora un risolutore, ora una spalla, ora
un amico e confidente, ecc… Vediamolo in ognuna delle sue “parti”.
Presentatore e promoter. Un aspetto del ruolo dell’intervistatore spesso
trascurato è quello della presentazione e promozione della motivazione
dell’intervista. Occorrono capacità di dialettica, dizione (l’Istat, ad esempio,
raccomanda di «Leggere le domande in modo fluido da dare un ritmo il più
naturale possibile all’intervista»), nozioni e chiarimenti per catturare senza
truffare l’intervistato. Tali informazioni permetteranno di promuovere tale
azione in maniera da far aderire il numero desiderato di soggetti, con le
migliori intenzioni di collaborare ai fini delle linee della ricerca.
Civetta ed intrattenitore. Questo problema potrebbe essere risolto con
l’espediente della bella ragazza e del bel ragazzo, come avviene per le mostre
e gli stand fieristici. In realtà, l’intervista non ha lo scopo di pubblicizzare
alcunché, ma di suscitare interesse e collaborazione per la ricerca, e di far si
che queste si prolunghino per tutta la durata dell’interazione. E non è più
solo indispensabile la “bellezza” dell’operatore, ma le conoscenze e le “doti
umane”, visto che il rapporto ha una sua durata e non attiva solo la percezione
del senso visivo.
Venditore e mediatore. Il suo scopo è quello di “vendere” interazioni
e “acquisire” informazioni. Sono le sue doti di “mercante” a permettere la
transazione, il passaggio dell’oggetto intervista all’intervistato. «L’interpres in
origine si dice abbia designato “colui che si intromette in una transazione, la
persona i cui buoni uffici sono necessari perché un oggetto cambi proprietario,
mediante pagamento del giusto prezzo”; colui che assicura “un passaggio” e nello
stesso tempo “bada a ricostruire il valore esatto dell’oggetto trasferito” assistendo
alla sua trasmissione “in modo da constatare che l’oggetto giunga al destinatario
nella sua integrità (Starobinski, 1974)» (J. Starobiski, La letteratura: il testo e
l’interprete, 1981, p. 375).
Deve innanzitutto superare e permettere ai malcapitati di superare il loro
rifiuto. Deve far credere a questi che sono all’altezza della situazione, che hanno
delle capacità e dei saperi che non sapevano di avere, che il loro contributo è
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
indispensabile. «Comunque si presenti motivato il rifiuto (diffidenza, scetticismo,
indifferenza, onore in pericolo, etc.), alla sua base sta l’incapacità di cogliere il
senso di un contributo personale da dare per un bene (la ricerca) la cui utilità
è collettiva. Questa incapacità affonda le radici in una consolidata tradizione
culturale per cui manca alla gente l’esperienza di una comunità che non sia il
ristretto nucleo familiare (più o meno esteso), e ancora di più l’idea di una comunità
che dà per arricchire se stessa. Tutto si basa su rapporti di scambio estremamente
individualizzati (a cominciare da quelli con la “pubblica” amministrazione),
tendenti solo al tornaconto personale» (Boccuzzi, p. 243).
Figurarsi l’amplificazione di questo problema in una realtà di per sé
chiusa come quella della città di Potenza. Ma contrariamente alle nostre
aspettative, l’ottenimento della collaborazione dei passanti, della gente, non
ha comportato difficili e seri problemi. I potenziali intervistati si sono fatti
“catturare” con molta facilità, e alcune volte sembravano addirittura aspettare
l’intervista, aspettare di essere fermati. La loro accettazione ha avuto varie
origini e motivazioni:
- Curiosità, riguardo al tema trattato;
- Inabitudine alle interviste;
- Stimoli provenienti dagli operatori;
- Motivazione della ricerca, tesi di laurea e studio di una particolare realtà
locale;
- Condivisione ed aspettative legate all’attenzione per la realtà locale;
- Voglia di compiacere gli operatori e il ricercatore, perché molto giovani ed
intraprendenti;
- Cortesia e incapacità di sottrarsi agli operatori, e quindi attenti e veloci nelle
risposte per poter rendere il meno possibile duraturo l’interazione.
Tale problema è stato affrontato in due modi diversi, attraverso l’uso di
un gruppo di intervistatori coordinato dal ricercatore stesso e attraverso il
supporto al ricercatore del registratore. Nel primo caso si è cercato di risolvere
i maggiori problemi con la particolare scelta del gruppo. Un gruppo di amici e
“conoscitori” della ricerca. Quindi informati e devoti, per vincoli di amicizia,
stima e voglia di “dare una mano”. Non sempre aventi relazioni “di studio o
professionali” col tema trattato. Essi, inoltre hanno svolto i loro compiti in
assenza totale di corrispettivo o ricompensa pecuniaria. Tutti si sono accollati
le spese di spostamento, di inattività, di tempo, di energie, ecc… restituendo
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Vito Garramone
un risultato per niente sottovalutabile. Inoltre, la loro azione si è svolta alla
presenza del ricercatore, supporto e al tempo stesso controllo in ogni momento.
La conduzione ludica, competitiva e principiante delle azioni ha permesso
l’attivazione di una formula “ottima”, col minimo consumo di risorse e col
massimo grado di soddisfazione generale. Soddisfatto il ricercatore dei risultati
ottenuti, soddisfatti gli operatori della nuova esperienza, soddisfatta la gente
che si è vista partecipe di un momento di considerazione e di protagonismo.
Eppure si era attivata la modalità più difficile delle interviste, quella con
questionario a domande aperte, dalla maggior parte degli studiosi esclusa
anche per via dei problemi con la qualificazione personale degli operatori.
Questo soprattutto perché in quei casi «l’intervistatore non si limita a registrare
la risposta del suo interlocutore ma contribuisce attivamente a produrla […].
Forzando le regole dissimmetriche dell’intervista: con le pause, le sue reticenze,
le sue interruzioni, le sue ripetizioni non richieste, le sue incongruenze, le sue
domande, ecc…» (Sormano, p. 350).
Nel secondo caso l’operato dell’intervistatore, che coincideva con il ricercatore,
si è sottoposto a verifica dei suoi effetti e dei risultati derivanti attraverso
la registrazione dell’interazione a mezzo di mangianastri. Avendo riportato
per intero le interviste tale analisi può essere controllata da chiunque a mo’ di
verifica e di valutazione del grado di capacità e di distorsione delle informazioni
e del rapporto attraverso un confronto con i materiali grezzi.
Comunicatore, decodificatore ed interprete. È l’intervistatore che seleziona
e attiva il momento di relazione. Infatti, «ogni debolezza, ogni insufficienza
da parte del soggetto (del lettore) non è meno fatale dell’efficacia del lavoro
critico [dell’intervistatore]. Non che il soggetto che interroga possa mai essere completamente
cancellato: con la sua scomparsa tutto svanirebbe. Voglio soprattutto
ricordare che la forza dell’interrogazione, l’inventiva esplicita nella stessa ricerca
ricostruttiva, devono essere difese senza cedimenti, se si vuole mantenere viva la
relazione critica. Perché è il vigore del nostro disegno personale che rende nuovamente
attuale l’oggetto, (l’opera). Che cosa resta della critica, se la nostra domanda
è timida, se il nostro linguaggio è stereotipato, se i nostri concetti sono male assicurati?
L’oggetto stesso diventa banale e debole, se manca di una sollecitazione vigorosa.
[…] Perché il testo [ovvero il teste che parla tramite questo] ha il diritto
di controllare ciò che si dice di esso; rappresenta, per il discorso interpretativo, una
referenza che non si lascia eludere» (Starobiski, p. 199-203).
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Quindi l’interprete come tramite di una comunicazione, e come conoscitore
dell’oggetto e delle sue qualità. «Secondo gli storici della lingua, la parola
“interpres”, in origine, designa colui che s’intromette in una transazione, la persona
i cui buoni uffici sono necessari perché un oggetto cambi proprietario, mediante
pagamento del giusto prezzo. L’“interpres” assicura dunque un passaggio; nello
stesso tempo, bada a riconoscere il valore esatto dell’oggetto trasferito, assiste alla
trasmissione in modo da constatare che l’oggetto giunga al destinatario nella sua
integrità. Nell’ordine verbale, l’interprete, anche quando non è che un semplice
traduttore, è ancora una volta l’agente di un passaggio (da una lingua all’altra)
e il responsabile dell’integrità di un messaggio che non deve subire, per principio,
nessuna alterazione. […] L’interprete assicura questa “trascodificazione”, ha il
compito di sostituire una rete lessicale con un’altra; sostituisce alle parole del testo
altre parole (o gruppi di parole), in modo che il messaggio iniziale, pur conservando
la sua sintassi, il suo movimento, la propria organizzazione, si presenta con un
secondo senso: è l’altro testo di uno stesso senso. Ancora una volta, l’interpretazione
si propone di assicurare una persistenza e un’integrità, pur operando un passaggio.
Ma questa volta l’interprete ci mette del suo, anche quando pretende di limitarsi
a una semplice decifrazione. Infatti è in larga misura l’autore di ciò che scopre nel
testo, perché sceglie, in conformità con i suoi bisogni intellettuali e con quelli della
sua epoca, il codice in cui inserirà il “senso proprio”» (Starobiski, p. 205-6).
Sono queste qualità che gli permettono di poter condurre la transazione
anche in termini di “trascodificazione”, sostituzione di un termine con l’altro,
pur conservando lo stesso senso.
La loro, nei casi riusciti, è una operazione di aiuto allo scambio e alla
lettura di tali informazioni scambiate. Si traduce da una lingua all’altra, da
una bocca all’altra, per attivare uno scambio di informazioni con condizioni
di facilità nella lettura e nella comprensione, altrimenti l’operazione non avverrebbe.
Anche un attore fa lo stesso. Interpreta un testo per meglio renderlo
appetibile o comprensibile agli altri, nella sua totalità o in alcune delle sue
parti. Ecco perché l’aspetto di attore, la recitazione, si muove di pari passo con
l’interpretazione. Ma l’intervistatore fa due operazioni interpreta il questionario,
ovvero il canovaccio, ed interpreta anche le risposte, ovvero gli stimoli
del pubblico. Nel nostro caso occorreva anche realizzare una interpretazione
ulteriore, quella dal dialetto all’italiano, con la difficoltà che i codici linguistici
aggiungevano.
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Vito Garramone
Confessore. Come un prete o custode di segreti, come un amico o persona
di fiducia, l’intervistatore è uno scrigno di segreti, informazioni e fiducia.
Per questo alcune informazioni non potranno essere trasmesse e rese pubbliche,
ma rimarranno di esclusivo dominio dell’intervistatore. Una perdita di
informazione necessaria o una sua traduzione in forme indirette.
Coautore. Per quanto detto in precedenza circa il ruolo di interprete,
decodificatore, ma anche per tutti gli altri ruoli, l’intervistatore si pone come
coautore delle risposte. Sia perché le sintetizza, sia perché le registra, sia perché
ne fissa il senso, ecc. Ed è per questo che occorre conoscerlo e sapere
quali possono essere i condizionamenti da questo innescati. In un sistema
matematico diremo che l’intervistatore è la variabile costante, il coefficiente,
da cui dipende la variabile indipendente, l’intervistato. È l’annoso problema
che interessa ogni interazione sociale: il problema della neutralità. Non si può
fare a meno di innescare il “Processo circolare” di influenzamento reciproco e
contemporaneo.
Stack Sullivan, nel 1954, parlava del “teorema della emozione reciproca”:
nell’interazione nascono, si risolvono o si aggravano bisogni, schemi di attività
o altro ancora.
Investigatore. Grazie alle considerazioni di R. Auzelle si è vista anche
emergere la posizione dell’intervistatore come un investigatore volto alla
scoperta di indizi utili alla conoscenza della realtà. Nel questionario riportato
dall’autore e fonte per l’analisi di Assisi da parte di G. Astengo, si trova il
termine francese “marque”, appunto “indizi, impronte”. Ed ecco che si ricollega
a quanto da noi detto circa le capacità che lo assimilano ad un investigatore
privato, un agente segreto, una spia, uno 007.
Esperto. Un intervistatore non può non essere esperto, o non sapere dell’argomento
che verrà trattato nell’intervista, o delle finalità che si inseguono
nella ricerca. Sono norme dettate dal buon senso. Eppure nella stragrande
maggioranza dei casi questo non avviene. Delle volte addirittura si ricorre a
delle agenzie o cooperative che realizzano la campagna interviste indifferentemente
dal campo o dal settore che gli commissiona la ricerca. Il modello che
prevale in questi casi è quello dell’esperto della tecnica, colui il quale sa come
usare il suo strumento, ma non sa per quale motivo, ed ha bisogno di tale volontà.
Sarebbe la situazione dell’“intervistatore ideale”. «L’atteggiamento (quasi
“idealtipico”) cui deve tendere l’intervistatore deve quindi assomigliare ad un
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
“mettere tra parentesi se stessi, le proprie idiosincrasie e la propria eredità culturale”
per la durata della interazione dell’intervista (Bonte, Izard: “Dictionnaire de
l’ethnologie et de l’anthropologie”, 1991)» (A. Mela, M. C. Belloni, L. Davico,
“Sociologia e progettazione del territorio”, 2000, p. 271).
O ancora possiamo parlare di intervista ideale quando si viene ad instaurare
tra i due una relazione di cooperazione, anche se unilaterale. I fini che si
perseguono non sono quelli della ricerca, quelli sono i risultati di riflesso dei
fini principali, ovvero quelli del perseguimento della scientificità e dell’oggettività.
Nella nostra ricerca si è negato tale ruolo, in favore dell’inesperienza delle
tecniche, della conoscenza parziale del tema di ricerca (era esplorativa) e
della conoscenza di frammenti di cultura informale, diffusa e locale. Forse
nell’esperienza diretta del ricercatore come intervistatore si è potuta affermare
l’importanza del ruolo di esperto solo nel momento in cui era opportuno andare
più a fondo nella conoscenza ed attivare una dimensione monografica.
Fomentatore di conflitti. In una interazione dialogica asimmetrica,
quale l’intervista, è sempre possibile che si verifichi una situazione di conflitto,
attraverso la “denegazione”, figura retorica freudiana, in cui l’intervistato
rifiuta l’ultima rappresentazione che gli può venire affibbiata. Occorre che il
ricercatore studi e riconosca i linguaggi, i conflitti e i consensi. Si capiranno
le costruzione mentali dei due attori e si andrà oltre il “realismo ingenuo”,
come afferma L. Gallino, portando alla luce anche rappresentazioni latenti.
Ma anche quando il conflitto non è evidente c’è il rischio di attivarlo (il che
non indica un qualcosa di negativo, visto che il conflitto è “il sale della vita”)
tramite l’opposizione ai concetti e agli schemi tradizionali. L’intervistatore sta
seminando dubbi, è un “vettore di germi di dubbio”.
Risolutore. Tale ruolo si viene ad avere quando l’intervistatore produce
nell’intervistato un momento di bilancio individuale ed intimo, fornendo
informazioni, chiavi di lettura e l’“originaria definizione metaforica di sé”.
Quando innesca meccanismi di confessione ed espulsione volontaria di
informazioni, il noto aspetto maieutico. Ovvero quando il dialogo diventa
sempre più monologo, negando la sua stessa natura di interazione dialogica.
Spalla, amico e confidente. L’intervistatore, infine, diviene di volta in
volta controfigura, deuteroprotagonista (nella tragedia greca è l’attore che ha
il secondo ruolo), spalla, amico, complice e confidente. Molti sostengono
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Vito Garramone
che la trasformazione dell’intervistatore a secondo attore e l’“investitura”
dell’intervistato a primo attore siano le motivazioni maggiori che inducono
il primo a dirsi disponibile all’interazione. E maggiore è l’autorità del
secondo maggiori saranno queste due trasformazioni, ovvero maggiore sarà il
cambiamento di identità dell’intervistato, ora con prestigio e dotazioni maggiori
rispetto al suo secondo. Invece, nel caso contrario, in cui l’intervistatore non
faccia ricorso ad alcuna autorità, si corre il rischio di acquisire (l’intervistatore)
il ruolo della controfigura o complice nel conflitto, ma senza una possibilità
di confronto e di intervento. Fenomeno noto in sociologia come “dialogo tra
sordi”, dove si riflette la crisi delle due identità.
Quando, invece, l’interazione propende per toni e relazioni di tipo
maggiormente colloquiale, angelistico, amichevole, l’intervistatore può essere
tentato di scrivere più di quanto espresso, rispondendo alla voce del “suo
proprio interlocutore interiorizzato”. Anche le interpretazioni vanno fatte, ma
solo se è possibile disporre dell’originale, del confronto o se è possibile vedere
e capire l’esplicazione di tale confronto.
Inoltre, si deve far in modo di evitare l’innesco nella mente dell’intervistato
di complessi di “desiderabilità sociale”.
Burocrate. Comprende tutti quegli intervistatori addetti al controllo
burocratico e fiscale, molte volte portatori di un potere coercitivo in merito
e dovuto alle motivazioni che li hanno mossi. Non ammettono “spazi di
confidenza” e di “amichevole collaborazione” e si connotato per una neutralità
meccanica, visto che i criteri che li muovono sono altamente studiati e con
casistiche ben definite, in modo da ridurre il più possibile casi anomali e
libero arbitrio o discrezionalità degli intervistatori-rilevatori.
L’intervistatore neutrale dell’Istat (i principi guida) 2 . L’intervistatore
deve essere, per l’Istituto, una persona usa alla “massima cortesia” nello
svolgimento di tale azione. Al massimo potrà tendere a maggiore confidenza,
dando «del tu, specialmente se ciò può contribuire a migliorare il clima di
collaborazione» (Istat, Guida per l’intervistatore allegato all’indagine Aspetti
2 A quanti non hanno mai letto le informazioni, i chiarimenti, i criteri e le metodologie dell’Istat,
si avverte che queste informazioni provengono da tale fonte. Una motivazione in più per suffragare
la nostra tesi che un uso creativo dei dati debba passare obbligatoriamente e necessariamente per
lo studio e l’analisi della loro costruzione.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
della vita quotidiana, 2002, p. 6), o cercando di spiegare in modo semplice le
domande, evitando commenti o spiegazioni troppo dettagliate.
Inoltre, deve essere neutrale (per applicare i due criteri fondamentali
dell’Istat: quello di prevalenza, nell’identificazione dei comportamenti più
abituali, e quello di soggettività, che elimina criteri esterni al rispondente) e
riservato, poiché dovrà conservare «il più rigoroso segreto sulle notizie rilevate»
(Istat, p. 6) e chiedere il recapito telefonico, «affinché sia eventualmente possibile
ricontattare la famiglia per chiarimenti o rettifiche» (Istat, p. 9) o controllo da
parte di terzi del suo stesso operato e dell’avvenuta intervista.
Ancora, l’intervistatore non deve mostrare l’obbligatorietà delle risposte,
per «evitare che le persone interessate possano pensare a un qualche tipo di controllo
burocratico o fiscale» (Istat, p. 6), visto anche che non si stanno svolgendo altre
azioni al di fuori dall’intervista.
Nel concetto di intervistatore dell’Istat, questi non ha possibilità di
gestire l’azione di intervista non potendo improvvisare, cambiare l’ordine
delle domande, chiedere ulteriori approfondimenti, far leva su ciò che
può pensare in confidenza, ecc. L’intervistatore è tenuto a «Rispettare
scrupolosamente le istruzioni», interponendo il meno possibile gli spazi morti.
Questo poiché il questionario è stato costruito per essere facilmente utilizzato
dall’intervistatore.
Insomma, quello dell’Istat è un intervistatore neutrale, altamente “gentile”
ed “efficiente”, continuamente soggetto alle istruzioni e alle indicazioni
didascaliche 3 dell’Istituto. Da buon dipendente può segnalare ai superiori sia
punti critici ed altre informazioni che possano migliorare la ricerca, ma mai
prendere iniziativa.
L’intervistatore-semplificatore delle domande. Tutti gli intervistatori,
indifferentemente dalla linea prediletta, devono essere in grado di saper
semplificare le domande nel caso non vengano capite dagli intervistati, «usando
in tal caso un linguaggio semplice, di uso comune, facilmente comprensibile»
(Istat, p. 6), oltre a dover «Leggere le domande in modo fluido in modo da dare
un ritmo il più possibile naturale all’intervista» (Istat, p. 7).
3 I questionari di intervista più “belli e chiari” restano pur sempre quelli dell’Istat, sia per l’estrema
cura grafica e di impaginazione che per l’uso di colori, frecce, didascalie, riferimenti, ecc… a guida
dell’intervistatore e dell’intervistato.
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Vito Garramone
I precedenti. Dopo l’esperienza di indagini al cordone realizzate in
occasione di una campagna rilievi per un piano del traffico e della sosta,
sono aumentati gli interessi dell’autore-ricercatore per questo strumento,
il questionario di intervista, e sul suo maggior limite, lo sdoppiamento
dell’intervistatore nei due ruoli, ricercatore ed operatore. In quella esperienza
era forte il distacco tra ricercatore ed operatore; l’esperienza formativa era
stata molto breve; l’unica fonte di motivazione per gli operatori era stato il
corrispettivo monetario, con l’eccezione del sottoscritto, motivato da finalità
ed interessi di formazione professionale. Non vi era stato alcun momento di
autoformazione e coscienza del proprio ruolo, nessun momento di analisi e
comprensione degli errori, ecc… Da tale esperienza esce questo paragrafo,
come pure da tale esperienza lo studio della tecnica, del questionario e del
momento circolare autoriflessivo.
È sempre per tale motivo che si è anticipata la campagna rilievi con una
campagna monografica e di interviste realizzata dal ricercatore. Per meglio
comprendere lo strumento con cui si aveva a che fare. L’esperienza va sempre
accompagnata con momenti precedenti (pre-test), successivi (analisi dell’operato
e bilanci) e contemporanei di riflessione teorica.
A latere di tali considerazioni, come delle digressioni, ma a tema, ci sono
poi alcuni problemi tecnici che all’intervistatore sono dati conoscere e risolvere,
come pacchetto minimo di competenze professionali. Tra questi citiamo
almeno i vari problemi del silenzio, della denegazione, dei luoghi comuni,
dell’uso e della conoscenza delle tecniche retoriche, oltre che il superamento
di modalità collusive e di difesa. Non volendo prolungar oltre tali questioni si
affronteranno con una certa rapidità i primi tre aspetti avendo a che fare con
riflessi e spiegazioni che si riscontreranno in altre parti della ricerca.
Innanzitutto, il silenzio e le pause, gli inciampi linguistici. Non sono
elementi da trascurare.
«Quando ci troviamo di fronte ad un silenzio che è qualcosa di diverso da
una semplice pausa o ad una interruzione del discorso che è qualcosa di diverso
dalla sua conclusione; o a un lapsus o ad un quiproquo o più in generale ad una
qualche sorta di “inciampo” del discorso dell’attore le cui rappresentazioni vogliamo
ricostruire, che facciamo? Lo registriamo e tentiamo di analizzarlo oppure no?
Se, così come gli “atti mancanti” sono “atti che riescono”, le “parole che inciampano”
sono “parole che confessano” (Lacan, 1975)» (Sormano, p. 350-1).
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
In coerenza con tali linee nelle interviste monografiche sono stati riportati
e rappresentati tutti questi aspetti. Sono atti mancanti che confessano, come
fa ad esempio in giurisprudenza il silenzio-assenso e il silenzio-dissenso.
Altro aspetto è quello della denegazione. «Si tratta di denegazione
(Verneinung) con cui il soggetto confessa ciò che egli è confessando ciò che egli non è»
(Sormano, p. 356).
Si dice il contrario di quello che si pensa.
Infine, abbiamo i luoghi comuni, altrove già trattati sia come pregiudizi
sia come immagini mentali. «I luoghi comuni non sarebbero tanto affollati se
non fossero così immediatamente comodi» (Sormano, p. 367).
Si può concludere affermando con Gilli, che l’importanza della distorsione
prodotta dall’individuo aumenta di importanza, di amplificazione e qualità
dei risultati solo a partire dalla motivazione dell’elemento che la scatena,
l’intervistatore.
«Secondo Gilli, “l’intervista riesce quando suscita disturbo” e cioè quando
fa prendere coscienza ai soggetti delle contraddizioni e dei conflitti presenti nella
nostra società; essa non deve finire senza che si sia data una risposta al “che fare?”.
Modificherei questa prospettiva: l’intervista suscita disturbo di per sé in quanto
attività cognitiva, non pratica. È attività cognitiva, però, solo se condotta da un
intervistatore coinvolto e responsabilizzato» (Boccuzzi, p. 249).
Una ricerca, come un buon colpo assestato ad una palla nel biliardo a
stecche, non può sperare di arrivare a colpire un’altra o entrare in buca se non
si è ben calibrata la forza, il modo di colpire e la traiettoria del prima e del
dopo l’impatto. E sicuramente una di queste parti, e il suo esito (la conoscenza),
riguarda l’aspetto dell’interpretazione.
«Oggi (c’è bisogno di dirlo?) l’interpretazione ha assunto un aspetto più conglobante;
non si limita più a una traduzione o a una trascodificazione. È un atto
di conoscenza» (Starobiski, p. 206).
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Vito Garramone
11. IL RUOLO DELLA GENTE COME PROTAGONISTA RITROVATO
Chi guarda avanti 10 anni pianta alberi,
chi guarda avanti 100 anni pianta uomini.
Proverbio cinese
In questo paragrafo si tratterà del problema dei campioni. Per grosse
linee, diremo che ci sono due scuole di pensiero a riguardo dei campioni,
coloro i quali considerano il campione una rappresentazione e proiezione
statistica di un universo di grandi numeri e coloro i quali lo considerano una
testimonianza di un universo nascosto, di cui importanti sono le dinamiche
intra ed interpersonali e le loro complessità.
Su quale base deve avvenire il campionamento? Un problema non sempre
risolto brillantemente. Se il campionamento è la prima spia di malfunzionamento
della ricerca ed anche il suo limite maggiore, perché costruirlo ogni
volta, o almeno, nei casi in cui si attiva una ricerca di esplorazione e sperimentazione?
Avendo a che fare con le resistenze delle travi in cemento armato alle sollecitazioni,
saremmo degli stolti a non ricorrere al primo caso o prima scuola
di pensiero. Ma quando si ha a che fare con gli uomini, avremmo ancora la
stessa sicurezza di poter riuscire a trovare il campione giusto? Il secondo caso
o la seconda scuola, ci pare presenti maggiore onestà intellettuale, anche se
porta con sé una certa tentazione a passare dal campione all’universo totale.
Per queste ragioni e per coerenza diremo che i casi a cui si farà riferimento
saranno solo un insieme di casi e non un campione analitico. Le inchieste di
Dolci saranno i nostri referenti, per tale aspetto. «Particolare attenzione ci ha
richiesto il metodo. Si è cercato: costantemente la più distaccata casualità; di comunicare
con solo una persona alla volta: la presenza di altri intorno avrebbe provocato
risposte facilmente retoriche; di avere le ultime risposte, non le prime, le più
istintive e ancora, si direbbe, superficiali; e si sono cercate alle risposte le possibili
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
verifiche. Ma ci è cresciuto dentro man mano il rimorso di non esser potuti stare di
più, con ciascuno. Non si voleva esaminare, giudicare: ma riuscire a sentire, come
attorno a un grande tavolo, le notizie e le opinioni di ciascuno, uno per uno, per
schiarirci l’uno con l’altro» (D. Dolci, Inchiesta a Palermo, 1962, p. 10).
Sulla scia di Dolci (anche se lontano dalla sua imitazione per nostri limiti
riconosciuti), la Nostra Ricerca contiene una documentazione di persone e
ambienti, oltre ad un sondaggio statistico-psicologico. Come questi abbiamo
usato statistiche elementari per una maggiore accessibilità: totale, numero di
frequenze o risposte uguali, costruzione di gruppi.
Ci sono, però, ancora alcune considerazioni da fare. Alcuni sostengono
che le interviste non rispecchino dei campioni casuali perché «le persone socialmente
marginali si mostrano [… maggiormente] disponibili proprio perché
apprezzano il fatto che qualcuno si ricordi di loro e sia interessato a quanto hanno
da dire» (Pitrone, Il sondaggio, 1984, in R. Fideli, A. Marradi, Intervista, 1994,
p. 71-2).
Noi diremo semplicemente che intendiamo prestare attenzione anche a
quelli, ma soprattutto ai passanti, alle persone senza un nome. Persone della
quotidianità. Se poi questi sono “persone socialmente marginali” ben venga.
Abbiamo estesa la nostra opinione riguardo a rappresentanza e rappresentatività.
Possiamo condividere quanto contenuto in una canzone del gruppo
Modena City Ramblers:
“La mia gente non ha certo un nome/ non si trova sui libri di storia/ a volte
è perduta, a volte arrabbiata/ o allegra o sola o ubriaca./ La mia gente non è originale/
e non parla con parole strane/ ma cammina per la strada e sogna e lavora/
confusa e inquieta e contorta” (La mia gente, contenuta nell’album La grande
famiglia, 1996).
Per far questo, ovvero “Per comunicare, […] è necessario che ognuno sia
creativo nell’ascoltare-interpretare”. Lo andava sostenendo Danilo Dolci. E noi
con lui.
Ma non solo. Secondo Rogers (1951), il processo dinamico che vuol essere
centrato sull’intervistato
- non deve esercitare autorità sul soggetto;
- deve essere molto attento al soggetto;
- deve saper ascoltare;
- deve permettere pause lunghe per consentire al soggetto di elaborare;
- non deve discutere col soggetto, né dare consigli, ammonimenti o valutazioni.
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Vito Garramone
Alcuni sostengono che la disponibilità a rispondere alle interviste sia il
frutto della percezione e concretizzazione nelle pratiche quotidiane di tempi
lunghi. Come i basilischi 1 sotto il sole, la gente del sud ed ancor più quella
di una delle regioni meno dinamiche delle altre, quale si presenta essere la
Basilicata, non trova noioso e troppo improduttivo l’impiego di tempo in
altre pratiche esogene, ovvero di riflesso la sottrazione del proprio tempo e
l’ostacolazione dei propri programmi. Molte volte è proprio la labilità di questi
o la loro totale inesistenza, o ancora l’aspettativa di situazioni impreviste ad
attutire questo impatto. Da questo punto di vista la concessione dell’intervista
si dimostra essere una concessione generosa, lungimirante e poco costosa in
termini di perdite e risorse impiegate e limitate. Il tempo, come le proprie
risorse nella più totale inflazione e relativa illimitatezza, ha dei costi molto
bassi, che quasi si approssimano alla gratuità. E anche se questa è una ipotesi
condivisibile, non è sostenibile integralmente, poiché essa non giudica e indaga
l’impegno e l’attendibilità delle risposte. L’attenzione è spostata solo sul
tempo e sulla concessione e non sull’importanza e sul contenuto di queste. In
questo caso si ritiene sufficiente solo una semplice e passiva sottomissione di
cortesia con poca attenzione alla ricchezza di significati ed informazioni, che
questo comporta.
Le risposte a tutti i nostri quesiti, ovvero ai quesiti che la pianificazione
apre sono nella gente. O altrimenti lo stesso concetto, ma nelle parole di
Bruno Zevi.
«I nostri piani non funzionano perché non riusciamo a individuare la natura
del rapporto produttore-utente, non sappiamo qualificare la presenza attiva
dei consumatori» (B. Zevi, Danilo Dolci: la pianificazione dal basso, 1979,
pp. 304-5).
1 Si può a questo punto parafrasare il titolo, ma anche il contenuto, del film della regista di origine
lucana Lina Wertmuller, “I Basilischi”. L’immobilità dei lucani può essere avvicinata a quella
delle quasi omonime lucertole, che amano stendersi al sole senza uno scopo evidente, lasciandosi
scorrere il tempo addosso. Declinando con questo “neologismo” (in realtà omologismo) il nome
della regione a tutti i suoi abitanti, la regista ne fissa in qualche modo i loro tratti, a suo avviso,
distintivi e alquanto variegati, ma essendo, a nostro avviso, il termine bivalente ovvero avente una
bivalenza significativa, si vengono a indicare sia i relativi appartenenti alla famiglia dei rettili sia le
semidivinità dallo sguardo pietrificante. Infatti, sulla testa di Medusa ci sono basilischi. Quindi i
basilischi potrebbero essere in tale linea interpretativa gente che annulla pietrificando tutto ciò che
li circonda per sprofondare in una certa apatia e torpore letargico.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Queste sono le precondizioni, le premesse. Il problema degli intervistati
rimanda direttamente ad un problema di ordine sociale e politico al tempo
stesso, al problema della scelta degli intervistati, e poi al problema della rappresentatività.
Tutto questo quando la selezione di persone o cose tramite un
qualche criterio risponde a requisiti di significatività. Onde evitare incomprensioni
si forniranno indicazioni ed istruzioni sull’uso dei termini, a premessa ed
accordo tra chi scrive ed un possibile lettore. Partiremo dalla spiegazione ed
elencazione dei significati dei due termini sotto accusa: “significativo” e “rappresentativo”.
Il termine “significativo” è un aggettivo che qualifica l’attitudine
a significare, o meglio a manifestare, ad altri, un qualcosa con alcuni mezzi,
che si ha a disposizione e che possono essere ora i segni, ora le parole, ora la
scrittura, ora i gesti ora le azioni, e così via. Di volta in volta “significare” assumerà
toni diversi che andranno dal semplice “voler dire” al “dimostrare”, dal
“presagire”, dal “pronunziare” al “simboleggiare”, passando attraverso la vasta
gamma dell’“esprimere”, “indicare”, “palesare”, “manifestare”, “far intendere”,
“valere”, “inferire”, “importare”, “equivalere”, “specificare”, “annunziare”, “rivelare”.
Tutto questo facendo notare ad altri un qualcosa in modo più o meno
chiaro e aperto. Le “manifestazioni” non sono un modo per scoprire e far
scoprire qualcosa, dando indizi, accuse, confessioni, dimostrazioni, espressioni?
Anche i dati, e soprattutto in statistica, si dicono significativi quando rispondono
ai criteri sopra menzionati. Bene, ora occorre comprendere meglio
il senso del termine “rappresentativo”. Per “rappresentativo” si intende tutto
ciò che è atto a, e si pone di, rappresentare, figurare, ritrarre fatti, cose, nature
e persone. E proprio di questi ne assume, bandiera, stendardo e vessillo nella
declinazione di “uomo rappresentativo”, una astrazione volta ad assommare
in sé i caratteri umani, di volta in volta esplicati dall’età, dal ceto politico,
dalla classe sociale di appartenenza, ecc. E questo spiega quelli e quelli spiega
questi, implicandosi a vicenda o in base alla direzione che la ricerca, di volta
in volta, segue. Il termine rappresentativo, allora, viene ad unire nella sua capacità,
la “rappresentatività”, tutte le caratteristiche della famiglia semantica
di appartenenza, composta dal verbo “rappresentare”, ma anche dai sostantivi,
“rappresentazione”, “rappresentante”, “rappresentanza”, e dagli aggettivi
“rappresentabile” e “rappresentato”. Vi sono dei soggetti che per il solo fatto
di esistere e per una loro conferma volontaria, più volte ripetuta, assumono
la qualificazione di “rappresentati”. Ma chi li rappresenta? come avviene tut-
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Vito Garramone
to ciò? I rappresentati divengono tali in seguito ad una istanza che al tempo
stesso li rappresenta attraverso un meccanismo di delega e uno di nomina, la
“rappresentanza”. Coloro i quali vengono nominati, selezionati, eletti, assegnati,
messi a contratto, ecc… sono i “rappresentanti”. Essi sono coloro i quali
sono stati preposti, in un qualche modo, allo svolgimento di un qualcosa
che “rappresenti” coloro i quali ne hanno chiesto istanza, i rappresentati. Ma
cosa vuol dire “rappresentare”? e in che modo si ha una “rappresentazione” di
qualcosa o qualcuno? Si rappresenta per rendere presente qualcosa in qualche
modo (disegno, pittura, ecc…), in modo che figuri, faccia figura, mostri in sé
qualcosa di altro, ad esempio la figura di un bicchiere per il bicchiere stesso,
ma in generale. In tal modo quel qualcosa che si vuole rappresentare prende
forma e figura, diventando immagine e a volte anche simbolo. Ad esempio,
Garibaldi non è stato simbolo dell’Unità d’Italia come eroe prima, come personaggio
storico e toponimo (Piazze, Corsi e Vie) poi? Eppure all’epoca era, a
suo modo, un rappresentante, o si spacciava tale, ora del re, ora dei contadini
in rivolta, fungendo da istanza, veicolo e soggetto di rappresentanza. Dunque,
il “rappresentare” passa sempre per il sostegno di una parte, fosse anche un
parere, fosse anche una ricostruzione romanzata e letteraria su un palco. La carica
vincente e fondamentale del rappresentare è e resterà sempre la capacità di
descrivere, esporre, mostrare, operare in nome di altre persone. È un prendere
e fare le veci di altri, identificandosi ora con delle idee, ora con delle dottrine,
ora con dei principi, ora con delle competenze e funzioni. Ecco perché si parla
spesso, o si identificano i politici con degli attori. Rappresentare è recitare,
adombrare, atteggiarsi, colorire, definire, descrivere, dipingere, effigiare, figurare,
impersonare, incarnare, personificare, porre in luce, rassembrare, rassomigliare,
registrare, rilevare, riprodurre, scrivere, segnare. Ed è anche unirsi,
dar luogo a consenso intorno a qualcosa. È costituire, dare forma, dare idea,
definire, delineare, far le veci, mettere i propri sforzi al servizio di qualcosa,
immaginando un futuro fosse solo con l’ausilio della logica o della fantasia,
ma facendo in modo da lasciar un segno (simboleggiare, segnare). E se il rappresentare
ne illumina il modo di fare, l’azione intorno a qualcosa in un dato
modo, questo dato modo è la rappresentazione. La rappresentazione porta
con sé tutte le modalità del rappresentare, indica il risultato di quell’azione.
Ed è per questo che la rappresentazione può indicare sia uno spettacolo che
un ricordo, una riproduzione, un concetto, una descrizione, una immagine,
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
una proiezione, una rassomiglianza, una personificazione ed infine una “rappresentanza”.
Allora, ciò che si può obiettare circa la rappresentazione non interesserà
più il diritto di essere rappresentati, ma le modalità di rappresentazione e le
possibilità o capacità che possano essere “rappresentabili”. Inoltre, “rappresentabile”
già nell’accezione del termine indica sia chi può, ovvero ha il potere
(ma la sovranità non è popolare nella nostra Repubblica?), e sia chi deve essere
rappresentato (perché la sovranità non è popolare nella nostra Repubblica?).
Avendo considerato come diritto-dovere l’istanza di essere rappresentati si affermerà
la possibilità e la rappresentabilità stessa. Non occorre altro. Diamo
alla gente, non solo ai residenti, la possibilità, il potere e il diritto che spetta
loro. Risolto tale problema potremmo dichiarare conclusa la problematica
della rappresentatività.
Ed infine occorre confrontare il “valore” della “significatività” con quello
della nostra “rappresentatività”. Se nelle astrazioni, con “oggetti”, ovvero
con delle cose, di natura inanimata, la questione della riduzione dei fattori
può essere importante alla risoluzione del problema, col fattore umano tale
regola non ha alcun senso e valore, o regola che tenga. Ogni individuo di per
sé è rappresentativo ed ha diritto ad essere rappresentato, e nella misura in
cui non riceve una degna rappresentatività sarà la sua stessa presenza e le sue
stesse caratteristiche, qualifiche, dichiarazioni, connotazioni, ecc… a far di
questo un rappresentato rappresentabile, degno di rappresentazione tramite
sé stesso. Vengono a decadere i termini e i criteri di una significatività statistica
con l’inaccettabilità di alcun concetto medio. La varianza esprime il
fallimento della statistica e di quanto si appoggia a questa, nel caso esclusivo
del fattore umano. Occorre che gli uomini ritrovino la loro giusta e degna
rappresentatività.
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Vito Garramone
12. L’ESUBERO DI DATI E IL LORO SCARSO UTILIZZO
Qualcosa da bere, signore? – Qualcosa di forte, di molto
forte – Ha bisogno di tirarsi su, signore? – Ebbene sì. – Un
Bloody Mary andrebbe bene? – Ehm, si. – Una delusione
d’amore? – Come lo ha capito? – Dal sospiro, signore. Dal
sospiro? Esattamente. Il sospiro dell’innamorato deluso è assai
diverso dal sospiro del bancarottiere o dal semplice depresso.
Faccio il barista da trent’anni e non mi è difficile riconoscerlo:
lei ha tutti i sintomi di un uomo abbandonato di fresco.
– Beh, non ci vuole molto. Basta guardarmi in faccia. – Certo.
Una ragazza alta e bionda, vero? – Questo come fa a saperlo?
– Deduzione di barista. Lei ha un capello biondo sulla spalla e
un segno recente di rossetto sulla tempia. Essendo lei di buona
statura, solo una ragazza alta almeno un metro e settantacinque
può lasciarle un segno così.
Stefano Benni, Il manifesto Cara libertà, 1997
In questo scritto si vuole esaltare l’overdose di informazioni e dati che
affollano la nostra quotidianità, a tutto scapito della ricerca a volte spasmodica
di nuove formule cabalistiche di divinazione tanto della realtà presente, nei
casi peggiori, quanto della sua evoluzione futura, come normale esercizio di
routine.
Nella maggior parte dei casi, le analisi fanno uso di dati di “tipo
strutturale”, cioè di dati atti a definire le caratteristiche fondamentali di un
sistema. Si pensi all’apparato dell’Istat, ma non solo visto che in alcuni ambiti
i dati strutturali sono forniti direttamente dalla stessa struttura. Non è poi
l’Istat un organo della “stessa” struttura statale?
Ma proseguiamo. Nel più dei casi, in particolare, si ha a che fare con dati
di tipo quantitativo, numerici, già presenti sul “mercato”, per questo definiti
dati secondari o di secondo livello.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
Tra questi dati, si possono ancora considerare quelli di maggior diffusione
o interesse, ovvero quelli di tipo demografico.
Inoltre, è opportuno che questi possano essere confrontati ed incrociati.
Per questo, occorre sapere come sono stati raccolti e costruiti i dati. L’utilizzo
di dati di fonte Istat elimina ogni problema finora incontrato.
Purtroppo ai dati, anche quelli forniti dall’Istat, si pongono alcuni
problemi:
- l’accessibilità;
- l’aggiornamento;
- l’ostruzionismo (ad es. per via della legge sulla privacy, la L. n° 675/1996) o
l’illegalità;
I dati a maggiore complessità sono quelli cosiddetti “aggregati”. Tra essi
troviamo gli indicatori, avvero degli indici numerici costruiti con procedimenti
statistici e volti alla sintesi di particolari fenomeni, restando nell’esempio
del caso demografico, di fenomeni sociali. Inoltre, gli indicatori sono quei
particolari numeri che consentono una grande comunicazione, evidenziazione
e comparabilità dei dati.
I dati di primo livello. Per informazioni di maggiore dettaglio e maggiore
precisione di tipo spazio-temporale, si ricorre ai dati di primo livello, detti
anche esplorativi. Sono ricavati tramite una apposita ricerca sul campo, aspetto
che ha le sue origini nelle varie inchieste del XIX secolo. Di solito sono usati
raramente, fatta eccezione per i metodi di intervista.
Questa la prassi di routine, associata al dato o al trattamento delle
informazioni a scopo analitico, nella maggior parte degli ambiti disciplinari.
In realtà, qualsiasi opinione o ipotesi, con fondamento di tesi, ha bisogno di
informazioni particolari, quali i dati, per potersi affermare. I dati, altro non
sono che informazioni con un certo grado di formalizzazione. Tanto più è alto
il grado di formalizzazione tanto più sarà possibile e facile il loro trattamento
(nei più dei casi automatico). Ma queste sono semplificazioni o agevolazioni
da dilettanti e dimostrano una pigrizia mentale. Il dato non è semplicemente
un qualcosa da combinare, correlare, incrociare, ed altro ancora. Quella è
una declinazione di natura pratico-formale, ma non una questione semantica,
di significato e struttura dell’oggetto in esame. Un dato è e resterà sempre,
nonostante una verifica semasiologica (dell’evoluzione del significato), un
qualcosa che ha pretese di “certo, determinato, stabilito”, a cui sono state sottese
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Vito Garramone
“espressioni […] con valore ipotetico o casuale”, anche non dimostrate. Infatti,
è lecito usare l’espressione “dato e non concesso”. Un dato è un qualcosa che
qualcuno fa involontariamente. Ed il suo uso può essere tanto individuale
quanto collettivo. Ed è per questo che noi pensiamo che le informazioni di
esercizio o di natura routinaria, che non hanno alcuna natura analitica, altro
non siano che potenziali dati, ovvero con le dovute precauzione possono
diventare tali. Se la loro costruzione lo consente si possono considerare ed
associare ai dati di una indagine, senza peraltro l’attivazione delle risorse, dei
tempi e delle intelligenze per quelle necessarie. Si ha un vantaggio enorme
ed in ogni ambito. I dati sono immediati, ottenuti con l’impegno altrui di
risorse, tempi ed intelligenze, e per noi c’è, inoltre, il pronto uso. Molte volte,
però, tali dati non hanno la dovuta considerazione, pubblicità, mercato e
accessibilità. La loro esistenza è nota a pochi e non sempre legata ad un uso
analitico-operativo, o perlomeno, non in settori altri. Conviene fare alcuni
esempi per meglio comprendere tale questione.
Esempi di riutilizzo di dati di “altra” costruzione. Ad esempio, poniamo
che si voglia organizzare un meeting o un convegno di possibili persone
interessate alla pianificazione, anche solo di professionisti e figure legate al
mondo accademico. Come fare a dotarsi di un indirizzario di semplice consultazione
(efficace) ed utile (efficiente) ai nostri scopi? Niente di più semplice.
Non occorre mobilitare tempo ed energie nella ricerca quando tale lavoro
è già stato fatto, e per giunta da altri, e forse meglio di quanto noi potessimo
fare. Se poi lo hanno reso anche accessibile, ad esempio attraverso le “Guide
alle Università”, nel nostro caso la fortuna è stata sfacciata e ci ha sorriso
enormemente. Tale strumento indirizzato e costruito per i futuri studenti
universitari, può servire ancora di più per chi dell’Università voglia capire le
specializzazioni, le strutture, il corpus disciplinare e le sue evoluzioni 1 , le localizzazioni
del “sapere”, … gli indirizzi. Ed ecco come dei dati di servizio, di un
particolare e settoriale servizio, costruiti con altre finalità (quelle di orientare
gli studenti, per altri quelli di catturare utenze, quindi già due punti di vista
1 Molte volte ho avuto la tentazione di studiare l’evoluzione del particolare sapere codificato ed
accademico di una disciplina facendo una analisi “storica” delle varie presentazioni delle stesse:
manifesti degli studi, guide agli studenti, inserti pubblicitari di ogni sorta, ecc…. Forse molti lo
hanno già fatto e non ne sono stati affatto delusi.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
differenti) possano essere usati e piegati a nostro vantaggio (organizzare un
meeting, conoscendo le strutture, gli indirizzi e le possibili linee sulle quali
muoversi). Molte volte il fine non richiede dei rigidi mezzi per perseguirlo,
quindi una maggiore flessibilità di questi è anche un modo per ammettere
maggiore libertà nelle scelte. È tutta qui la creatività o l’approccio creativo
di cui vogliamo essere portatori e divulgatori. Il fine non giustifica i mezzi,
poiché i mezzi sono mezzi, dipendono da quale uso se ne voglia fare. Noi ne
abbiamo elencato un modo, è probabile e certo che ce ne possano essere tanti
altri. Ed è qui che la creatività di ognuno può ampiamente spaziare esplorando
soluzioni.
Ma molti potrebbero, come sempre, obiettare la scelta di un esempio di
comodo. Allora si può complicare il problema e affermare che, e questo è un
altro esempio, da qualche anno, forse qualche decennio non c’è più bisogno di
esaurire risorse nei rilievi sulle destinazioni d’uso urbane. Le carte dell’uso del
suolo urbano almeno per quanto riguarda le famiglie e le varie attività possono
essere facilmente costruite stando seduti dietro al proprio personal computer. Il
segreto? Saper leggere gli Elenchi telefonici e le Pagine telefoniche 2 di interesse
specialistico (Pagine Gialle, Pagine bianche, Utili, internet, ecc…). Queste ci
forniscono delle informazioni dettagliate, col dettaglio della via e del numero
civico, e con un aggiornamento costante, anno per anno. Sappiamo quali
sono i cognomi, e quindi se ci sono delle concentrazioni parentali, etniche, o
quant’altro; molte volte sappiamo anche la professione visto il vezzo di alcuni
di specificare o appuntarsi dei prefissi professionali, quali “avv.” per avvocato,
“prof.” per professore, “ing.” per ingegnere e così via; dal numero di persone
in una via sappiamo dell’affollamento e densità di questa; sappiamo quali e
dove sono le varie attività, siano esse commerciali, industriali, amministrative,
culturali, sanitarie, sociali, d’istruzione, ecc…; possiamo studiare concentrazioni,
localizzazioni, destinazioni, ed evoluzioni di tutti questi aspetti con una serie
storica. Il confronto potrebbe interessare non solo alcune aree di una città, ma
anche alcune città o agglomerati urbani, essendo il sistema di comunicazione
telefonico gestito da un unico ente o società ed essendo la redazione degli
elenchi unificata in tutta la penisola. Quindi, avremo elenchi, o meglio archivi
di informazioni dello stesso tipo e per questo confrontabili. Il principio
2 Considerazione elaborata e mutuata da Giuseppe Abbate e dalle sue lezioni.
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Vito Garramone
dell’uguaglianza: il confronto avviene solo tra eguali. Per fare un altro esempio.
E l’elenco potrebbe ancora continuare. Quindi, basta solo associare tali dati
ad una normale cartografia in uso, o per maggior dettaglio far ricorso ai GIS,
per avere georeferenze e indicazioni civiche, ad esempio. Almeno fino a che la
telefonia mobile non conquisti il settore. Ma già oggi è possibile far ricorso a
delle guide telematiche degli utenti e forse accedere ai dati, col mantenimento
dell’anonimato e col rispetto della privacy.
Chi invece non ha in molto conto la privacy dei privati sono i Testimoni
di Geova. Spesso sottovalutati o derisi per i loro modi di azione, propaganda,
penetrazione e addestramento, manifestano, invece, forti capacità analitiche
ed organizzative, oltre ad una conoscenza e uso di strumenti cartografici non
del tutto comune. È invidiabile e incredibile, peraltro anche sorprendente da
scoprire, come i Testimoni di Geova abbiano una conoscenza elevata della città,
come siano in grado di usare mappe per ripartirsi il territorio, pur non avendo
nessun fondamento di topografia e cartografia, e in molti casi essendo oltre ad
analfabeti cartografici anche analfabeti “di scrittura e di lettura”. Essi sono in
grado di dividersi la città o gli agglomerati urbani sulla base di registrazionirilievi
attraverso l’uso dei campanelli e attraverso il filtro della risposta e
dell’invito ad entrare. Dunque, un altro esempio di indicatore costruito su
dati esistenti: i campanelli delle case. Quasi sempre ogni appartamento è
dotato di un pulsante, più o meno grande ed accessoriato, per la chiamata
o avviso di entrata o allarme (a seconda dei gradi di xenofobia di ognuno),
noto come campana, campanello, campanello elettrico, videocitofono, ecc…
E quasi sempre tale campanello è sinonimo di presenza di una convivenza o
famiglia o nucleo di qualche sorta. In alcuni casi esistono delle informazioni
ed indicazioni ben note circa la persona più autorevole, gerarchicamente
maggiore, intestataria, domiciliata, subaffittuaria (più o meno nel rispetto
della legalità), ecc… Non potendo e non volendo usare i filtri dei Testimoni
di Geova, quello della risposta-dialogo di conoscenza reciproca veloce e
dell’invito ad entrare e presentare le proprie ragioni dell’invasione, si può
ugualmente redigere una carta delle densità abitative non per numero di
persone, per quello potremmo fare solo una ipotesi in termini di numero
medio per famiglia della zona, su base Istat o anagrafica, quanto per numero
di famiglie o nuclei o convivenze. Magari da confrontare, incrociare e
verificare con le indicazioni o archivi “telefonici”. È il metodo poliziesco, in
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
versione “borghese”, o meglio il metodo di investigazione per finalità altre che
l’adempimento delle funzioni di polizia. Il metodo è e potrebbe comunque
essere lo stesso, quello che sicuramente cambia è la finalità ed il suo punto di
vista. La creatività recupera ogni mezzo.
Per il traffico è ancora più semplice. Ci sono le macchinette contatraffico
o quelle dei parcheggi, quelle contapassaggi delle metropolitane, dei percorsi
meccanizzati, le macchinette delle obliterazioni alle stazioni, oggi i semafori
con fotocontrollo della velocità, le statistiche e i verbali della polizia municipale
3 , o della polizia stradale, le campagne rilievo, o meglio multa, a mezzo
di autovelox, ecc… In questa ricerca si è fatto uso di dati di servizio almeno
in due occasioni. Si è studiata l’utenza, relativamente alla sua numerosità e
alla frequenza, lungo il percorso meccanizzato attraverso i dati dei passaggi
relativi alle macchinette segna-passaggio, realizzati e custoditi dal servizio di
sorveglianza dello stesso. Erano dati anche commissionati dal settore mobilità
del Comune, ma mai utilizzati o resi noti. Ma il loro uso non è tanto creativo
e nuovo, quanto di denuncia del mancato utilizzo per il miglioramento del
sistema e per una sua integrazione nel sistema generale di modalità di trasporto
e di influenza nell’ambito del traffico e della mobilità. L’altra occasione, di
maggior innovazione, vede l’uso delle statistiche ferroviarie, come possibilità
di integrazione della mobilità infrazonale della città e di penetrazione oltre che
di espulsione, non solo tra le zone della città quanto tra la città stessa e l’esterno.
È un discreto indicatore dei flussi di pendolarismo e delle attrazioni delle
destinazioni di questi. Entrambi sono dati su base giornaliera e oraria, con la
precisione ora dei minuti, nel caso ferroviario, ora di una unità base e standard
di questi (15 minuti nel percorso), già presenti e quindi subito utilizzabili,
ottenuti senza l’impiego precedente di proprie risorse. Visto il loro uso “altro”
non è possibile neanche che i possessori di tali informazioni possano pretendere
corrispettivo monetario. Essi le avrebbero realizzate comunque e magari
per le nostre finalità sarebbero state opportune alcune precauzioni e attenzioni
particolari, che ne minacciano e scoraggiano l’appetibilità di mercato.
3 In occasione di una esercitazione didattica, per il Corso di Pianificazione dei Trasporti, il gruppo
del sottoscritto ha realizzato una statistica degli incidenti urbani a Jesolo relativi ad alcuni anni
(1996-7), sulla base delle informazioni derivate dai verbali della polizia municipale. Avevamo
informazioni dettagliate sulla via, a volte sull’incrocio, sul periodo, sulla tipologia e sulla gravità
dell’impatto. Cosa altro volere?
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Vito Garramone
Ma questi sono solo due esempi, le pubbliche amministrazioni sono le
maggiori banche dati (anagrafe, ici, tasse, ecc.) a cui possiamo e dobbiamo
attingere.
Anche il cinema è pieno di trame coerenti a quanto da noi prima enunciato,
circa l’approccio creativo ai dati, manifestando la presenza di una idea non
originale ma diffusa. La punta massima viene toccata nei gialli polizieschi
e nella fantascienza. Tra i tanti esempi ne ricordiamo uno, che non rientra
nelle due categorie limite ora esposte, il film I signori della truffa, di regista
americano ed interpretato da Robert Redford. In una particolare sequenza del
film la trama si sofferma, tra i tanti, su un particolare modo di acquisire dati:
il controllo dei rifiuti. Una persona, e quindi una personalità, viene studiata
attraverso l’analisi dei suoi rifiuti, per un dato periodo. È una idea geniale, ma
normale se considerata in questa linea di pensiero.
Di questi stratagemmi e metodi si serviranno gli studiosi fondatori
dell’indirizzo ambientale della psicologia. In precedenza già si è accennato
alla loro fantasia nella costruzione degli strumenti e delle categorie di analisi
e monitoraggio. Anche K. Lynch come tutta la psicologia ambientale sembra
pensarla alla stessa maniera.
«Ci sono molte fonti, nelle quali possiamo cercare riferimenti all’immagine
ambientale: nella letteratura antica e moderna, in libri di viaggi o di esplorazioni,
in resoconti giornalistici, o in studi di psicologia e d’antropologia. Riferimenti siffatti
sono generalmente sparsi, ma frequenti e rivelatori» (K. Lynch, “L’immagine
della città”, 2001, p. 134).
La grande e generale produzione di dati ci consente di utilizzare dati di
ogni sorta per i nostri più disparati interessi, importanti sono la comprensione
e la motivazione della costruzione di tali dati, del loro uso e dei loro limiti.
La necessità di uno studio della semantica del dato. Occorre, quindi,
studiare la semantica del dato e scoprirne tutte le possibili utilizzabilità.
Questo ci porta alla seconda questione, la questione euristica, atta, tramite
metodo e procedimento, alla scoperta di nuovi risultati. La rilevazione di tipo
process-produced, ovvero questa basata sulla raccolta delle informazioni già registrate,
deve fare i conti con i nuovi risultati a cui si può arrivare. Abbiamo
già detto che di dati ed informazioni le varie realtà sono piene: registrazioni
anagrafiche, notizie date dai giornali, dalla televisione, dalle statistiche, dai
dati censuari, dalle fotografie, ecc… I dati in tale modo sono costruiti sul caso
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
studio e non su informazioni generali, quindi sono dati ad hoc e non ipotetico-probabilistici.
Inoltre, consentono un risparmio di risorse e di tempo. Ma
i problemi maggiori sono però dovuti alle modalità di costruzione di dati,
senza uno studio della loro origine (semantica) non potremmo controllare i
“nuovi” risultati scoperti.
Ancora, tale studio dell’origine e della destinazione del dato ci consente
di meglio comprendere le problematiche umane. È la terza questione, o meglio
la questione ermeneutica, atta all’interpretazione dei “testi” (nell’eccezione
estesa e barthesiana) come dimensione costitutiva dell’esistenza umana.
Vi è, però, una minaccia implicita in tutto questo, che non è la minaccia
o il fallimento del metodo, ma la tentazione che qualsiasi informazione possa
fornire, ovvero la questione ipnotica o di suggestione di massa. È probabile
che tale esercizio o frequentazione dei dati o delle informazioni possa produrre
ipnosi su coloro i quali con queste lavorano o con chi è destinato ad essere
il destinatario del messaggio. Parlando di numeri (e la maggior parte delle
informazioni tradotte in dato lo sono), McLuhan ci parla di come dietro
ad esso si possano nascondere le folle. Il numero è un profilo di folle. Al
numero isolato, misterioso, comprensibile ma inaccessibile, che in passato
aveva frantumato l’unità tribale, si è sostituita una capacità onnicomprensiva
dello stesso. Oggi, l’ombra del numero è il linguaggio della scienza. Ad esso
sono associate e affidate le spiegazioni di tutte le “cause”. Esso ha una capacità
iconica, ovvero una capacità di dare una immagine “compressa e inclusiva”.
Grazie ad esso tutto si presenta più semplice da esporre o da capire. Basta
aprire un giornale e vedere quale impatto esso abbia. Subito ci compaiono
le varie icone e gli stereotipi associati: il ciclista di 21 anni, il caporeparto
di 51, il giovane architetto di 40 anni. Inoltre, la cultura industriale ed
economica dipende in maniera ossessiva dal numero, basti vedere la frenesia
della borsa con i suoi indici comunicatici con zelante tempismo più volte al
giorno, o anche la continua frequentazione con altri indicatori quali i prezzi,
le statistiche, i dati numerici, le varie misure (lunghezze, costi, tempi, ecc…).
Come ben concretizza con le sue immagini antropomorfiche, McLuhan
considera questi, i numeri, come una specie di mano tattile, prolungamento
del nostro sistema nervoso. Anche se ai numeri, fatta eccezione per lo zero (lo
“sifr” arabo, ovvero il vuoto di posizione, la lacuna), si deve sempre associare
uno stress visivo.
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Vito Garramone
Il superamento dello “stress” dei numeri. Tale stress può anche essere
dovuto all’effetto quantità. Che sia evidente e reale, o percepito ed indotto, il
concetto di quantità tendente ai grandi numeri trova associazione nella massa,
nella folla. Ecco che ancora ritorna il concetto di numero come profilo della
folla, della moltitudine. Come le tecnologie, e da esse supportate i numeri,
soggiogano le menti degli uomini sia in positivo (si pensi ai grandi raduni
tematici, ai cortei e alle assemblee, alla grande adesione alla giornata del 1°
maggio in Piazza S. Giovanni a Roma, all’Heineken festival, al SunSplash,
ecc…) che in negativo (emozione, tensione, agorafobia, crisi di ansia o panico,
ecc…). Indifferentemente dal motivo dell’adesione o meno alla moltitudine,
questa genera di per sé un’emozione o “ipnosi”, per usare un termine
caro a McLuhan. Nelle parole dello stesso, «il piacere di trovarsi in mezzo a una
folla è l’espressione misteriosa della gioia per la moltiplicazione dei numeri» (M.
McLuhan, Gli strumenti del comunicare, 1995, p. 120).
O ancora, «a teatro, a un ballo, alla partita, in chiesa, ogni individuo gode
della presenza di tutti gli altri. Il piacere di essere tra la gente esprime il senso di
gioia per la moltiplicazione dei numeri» (McLuhan, p. 116).
Cosa che mai avrebbe approvato, ad esempio A. Manzoni 4 , che pure aveva
a queste (alle folle) dato la voce.
Nulla di nuovo sotto al sole! In effetti. Le quattro questioni (semantica,
euristica, ermeneutica e ipnotica) dell’approccio creativo ai dati e alle informazioni,
sono già tutte espresse e ben note ad uno Sherlock Holmes.
«Ho già visto quei sintomi”, disse Holmes, gettando la sigaretta nel fuoco.
“Oscillare sul marciapiede indica sempre un affaire de coeur. Vorrebbe chiedere un
consiglio ma ha paura che la faccenda sia troppo delicata per essere diffusa. Eppure
anche in questo caso bisogna distinguere. Se una donna ha subito un torto da un
uomo non oscilla più e il sintomo abituale è il cordone di campanello rotto. Qui
possiamo pensare che si tratti di una questione sentimentale ma che la donna non
sia tanto arrabbiata quanto perplessa e addolorata. Ma ecco che viene di persona
a risolvere i nostri dubbi”.
Mentre parlava si sentì bussare alla porta e il ragazzo in livrea entrò per
annunciare la signorina Mary Sutherland, mentre una signora in persona si sta-
4 Alcuni critici letterari affermano, sconfinando nella biografia, che A. Manzoni soffrisse di una
qualche forma di ansia o nevrosi legata alla presenza delle folle, delle moltitudini.
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
gliava dietro la piccola e scura figura, come un mercantile a vele spiegate dietro
una minuscola pilotina. Sherlock Holmes diede il benvenuto alla donna con la
spontanea cortesia che lo contraddistingueva e, dopo aver chiuso la porta e averla
fatta accomodare in una poltrona, la guardò con quel suo sguardo caratteristico,
scrutatore distratto al tempo stesso.
“Non trova”, disse, “che con la sua miopia sia un po’ faticoso battere così tanto
a macchina?”.
“All’inizio si”, rispose, “ma ora conosco la posizione delle lettere anche senza
guardare”. Poi realizzando di colpo il senso pieno delle parole, sobbalzò violentemente
e alzò lo sguardo, con la paura e lo stupore dipinti sul volto largo e bonario. “Lei
mi conosce, signor Holmes”, esclamò, “altrimenti come può sapere tutto questo?”.
“Non importa”, rispose Holmes ridendo; “sapere le cose è il mio lavoro. Forse
mi sono allenato a vedere quello che gli altri trascurano. Altrimenti perché mai
verrebbe a chiedermi consiglio?».
O più oltre Watson incuriosito al suo maestro. «Sembravate leggere in lei
una grande quantità di elementi che mi parevano invisibili”, osservai.
“[…] In una donna, per prima cosa guardo sempre le maniche. In uomo,
forse, è meglio osservare le ginocchia dei pantaloni.
Come lei ha notato, questa donna aveva della felpa sulle maniche, che è un
materiale utilissimo perché conserva le tracce. La doppia linea poco sopra il polso,
dove la dattilografa poggia contro il tavolo, era ben definita.
Una macchina da cucire del tipo manuale, lascia un segno analogo, ma solo
sul braccio sinistro, e dalla parte opposta al pollice, invece che lungo la parte più
ampia, come in questo caso. Poi l’ho guardata in faccia e, notando il segno di una
pincenez su entrambi i lati del naso, ho azzardato la mia osservazione sulla miopia
e il battere a macchina, cosa che è sembrata sorprenderla» (Arthur C. Doyle,
“Un caso di identità”, in A. C Doyle, Le avventure di Sherlock Holmes, 2002,
pp. 60-61 e 68-69).
È buona regola di deontologia professionale e di rispetto del prossimo la
motivazione dell’uso di tali dati, anche se nessuno, o la maggior parte, può
dubitare. Purtroppo sono rari i casi in cui la spiegazione è esauriente. Per noi
è esauriente una spiegazione che consente di ripercorrere e riprodurre ogni
tappa della ricerca.
«Ma lei sta scherzando. Cosa potrebbe mai dedurre da questo vecchio feltro
rovinato?”.
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Vito Garramone
“Qui c’è la mia lente. Conosce il mio metodo. Lei cosa deduce della personalità
dell’uomo che ha indossato questo articolo?”.
Presi in mano l’oggetto malridotto e lo rigirai con una certa pena. Era un
normalissimo cappello nero dalla solita forma rotonda, rigido e molto rovinato
dall’uso. La fodera originariamente era di seta rossa, ma ormai era molto scolorita.
Non c’era il nome di chi l’avesse fabbricato; ma come aveva osservato Holmes, su
un lato erano scarabocchiate le iniziali H.B.. Sulla tesa erano stati praticati due
forellini per far passare un elastico che tenesse fermo il cappello, ma l’elastico mancava.
Per il resto era rovinato, pieno di polvere e macchiato in più punti, anche
se sembrava che qualcuno avesse provato a nascondere le parti scolorite tingendole
di inchiostro.
“Non vedo niente”, dissi, restituendolo al mio amico.
“Al contrario, Watson, lei vede ogni cosa. Ma non riesce a ragionare su ciò che
vede. È troppo timido nel trarre le sue deduzioni”.
“Allora, la prego di dirmi cosa riesce a dedurre lei, da questo cappello”.
Lo tirò su e lo osservò in quel particolare modo introspettivo che gli era caratteristico.
“Forse è meno indicativo di quanto avrebbe potuto essere”, disse, “ciononostante,
se ne posso dedurre alcuni elementi molto precisi, e alcuni altri che presentano
almeno un ampio margine di probabilità. Si capisce subito, ovviamente,
che si tratta di un uomo molto intelligente, ed anche che se l’è passata piuttosto
bene negli ultimi tre anni, anche se ora è caduto in disgrazia. Era previdente, ma
ora lo è meno, e questo indica una regressione morale che, considerata insieme al
declino delle sue fortune, sembra indicare un’influenza negativa, probabilmente
il bere, che sta agendo su di lui. Questo potrebbe spiegare anche l’ovvietà del fatto
che sua moglie non lo ama più”.
“Mio caro Holmes!”.
“In ogni caso, egli ha mantenuto un qualche grado di dignità”, continuò,
senza far caso alla mia rimostranza. “È un uomo che conduce una vita sedentaria,
esce di rado, è del tutto fuori forma, di mezza età, ha i capelli brizzolati e se li è
fatti tagliare da poco, e li tratta con un unguento al tiglio. Questi sono i fatti più
evidenti che si deducono dal suo cappello. E, a proposito, anche che non ha un
impianto del gas in casa”.
“Lei sta senz’altro scherzando, Holmes”.
“Niente affatto. È mai possibile che anche ora che le ho esposto i miei risultati,
lei sia incapace di vedere come vi sono arrivato?» (Arthur C. Doyle, “L’avventura
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L’intervista aperta, le immagini di una città e la voce degli invisibili che si muovono a Potenza
del carbonchio azzurro”, in A. C Doyle, Le avventure di Sherlock Holmes, 2002,
pp. 153-4).
Un nuovo e creativo rapporto col dato. Il nostro non è altro che un
atteggiamento, un modo nuovo e creativo di rapportarsi al dato. Nella attuale
situazione di overdose da dati e informazioni si vuole proporre un approccio
creativo a questi. Occorre il più possibile intrecciare dati e conoscenze attuali,
sfruttarli nel modo migliore fino ad un loro esaurimento. In molti casi non
occorre nemmeno costruire dei dati appositi, potendo far uso dei dati di servizio
o dei dati impliciti, come ad esempio abbiamo fatto notare nel film I
signori della truffa, come ci ha mostrato Doyle con il suo investigatore. Basta
lo studio giornaliero del sacchetto della spazzatura per sapere con chi si ha a
che fare. La “metafora del faro”, che ci permette di vedere il rapporto visibile
ed invisibile dei dati, stando attenti a non smarrirsi di fronte all’entropia indiziaria,
la “metafora della soffitta”.
Di segni e dati ce ne sono a non finire nell’investigazione quotidiana.
Perché non portare questi nella pianificazione e contribuire, anche minimamente,
a conoscere un po’ di più la natura umana?
Quindi, possiamo dire, ancora una volta, che non è l’analisi che è stanca,
ma che siamo noi che abbiamo perso ogni entusiasmo ed empito vitale.
E se come affermava Astengo, la fase analitica esprime le precondizioni
delle trasformazioni, cosa si potrà mai ottenere senza questa?
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