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strada perché, oltre a<br />
rappresentare un mercato in<br />
continua crescita, le auto<br />
storiche fanno parte della<br />
tradizione del Cavallino. E con<br />
questo progetto la nostra<br />
missione è quella di contribuire<br />
a preservare un patrimonio di<br />
inestimabile valore storico e<br />
tecnico e di mettere la nostra<br />
azienda al servizio dei nostri<br />
clienti”. Lo dimostrano le oltre<br />
43.000 vetture Ferrari di oltre<br />
vent’anni tuttora censite e in<br />
circolazione ed anche il fatto<br />
che, se fino al 2004, le auto<br />
certificate erano 75, oggi hanno<br />
superato quota 300.<br />
Con una decina di ponti<br />
sollevatori ed altrettante<br />
postazioni di lavoro, l’attrezzeria<br />
e un fornitissimo magazzino<br />
ricambi, la nuova officina sta<br />
diventando il fiore all’occhiello<br />
di Ferrari Classiche. “Il cliente<br />
non è ancora abituato a riferirsi<br />
a noi per le operazioni di<br />
restauro e manutenzione, ma<br />
stiamo lavorando con un preciso<br />
piano marketing per<br />
comunicare efficacemente i<br />
nostri programmi: sin’ora<br />
abbiamo più che altro dato aiuto<br />
per la soluzione di problemi<br />
tecnici ma da qualche tempo ci<br />
occupiamo sempre più di<br />
importanti revisioni e restauri<br />
delle auto classiche” dice<br />
Vaglietti e mostra orgoglioso il<br />
cofano di una 365 GTB4<br />
Daytona, dove il 12 cilindri ha<br />
l’aspetto di un motore appena<br />
uscito dalla fabbrica, senza<br />
neppure un chilometro<br />
percorso. “Ci appoggeremo alla<br />
fonderia interna per la<br />
ricostruzione di elementi<br />
importanti come basamenti<br />
motore e scatole cambi –<br />
aggiunge Vaglietti - quando i<br />
nostri fornitori canonici non<br />
sono in grado di soddisfare una<br />
richiesta”. Una domanda, lecita,<br />
dalla parte del cliente: chissà<br />
quanto costa portare una<br />
“classica” in Ferrari?<br />
“Francamente meno di quanto si<br />
possa immaginare. Un’azienda<br />
come la nostra deve avere un<br />
sistema molto rigoroso di<br />
conteggio delle ore e di controllo<br />
della qualità: a conti fatti, potrei<br />
sbilanciarmi e dire che costiamo<br />
mediamente un 15-20% in meno<br />
dei restauratori privati”. Non<br />
male, se si considera che chi ci<br />
mette le mani è chi quelle auto<br />
le ha costruite. Obiettivo a<br />
breve? “L’allestimento di un’area<br />
interna al nostro reparto<br />
selleria, per il rifacimento ed il<br />
ricondizionamento diretto degli<br />
interni”. Complimenti e buon<br />
lavoro, signor Vaglietti.<br />
Ferrari Classiche 31
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