Oltre 600 cavalli - All Ferraris

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Ferrari profilatissime che Pininfarina disegnò a partire dal 1960 e che, nel caso del cambio della 599, significa proprio ciò che dice: superveloce. Ed in effetti un tempo di innesto marcia di 100 millisecondi equivale ad un battito di ciglia o poco più (l’auto di Schumacher – che ha esigenze, anche di utilizzo, profondamente diverse - ci mette la metà) e chiunque sia al volante – pilota o semplice guidatore che sia – resta affascinato, incredulo, rapito dalla rapidità e facilità dell’innesto, della scalata, della progressione quasi motociclistica con cui le marce si snocciolano, sia a salire che a scendere di rapporto. Le due palette dietro il volante che comandano il cambio F1 sono ormai diventate un elemento familiare nelle GT Ferrari, tanto da essere preferite da oltre il 90% dei clienti Da monoposto è anche il controllo di trazione F1-Trac, fino ad ora beneficio esclusivo dei piloti professionisti ed oggi esteso anche a chi l’auto la usa solo in strada. I benefici dell’F1- Trac si traducono principalmente nell’aumento considerevole della trazione in uscita di curva (+20% di accelerazione longitudinale); in sostanza, la tenuta laterale offre stabilità anche in accelerazione e a ruote sterzate, senza intervenire mai in misura evidente ma solo con leggere correzioni di coppia, giusto per mantenere la traiettoria senza disturbare il pilota. L’F1-Trac funziona solo quando il manettino sul volante è impostato sulle modalità di guida “SPORT” e “RACE“. La terza caratteristica hi-tech riguarda le sospensioni SCM, acronimo di Sospensioni a Controllo Magnetoreologico, un termine da scioglilingua che, in realtà, ha il grande merito di tranquillizzare chi sta alla guida. 10 Granturismo Perché il sistema, tramite sensori posti su ogni ruota, legge le variazioni del moto della vettura e dell’assetto dovute al fondo stradale o, ad esempio, all’improvvisa necessità di evitare un ostacolo, e trasmette i dati ad una centralina che, in tempi da iperspazio (10 millisecondi) e mediante un campo magnetico, modifica la densità del fluido contenuto nell’ammortizzatore, che diventa più rigido o più morbido. A queste raffinatezze tecniche, la 599 GTB Fiorano affianca un’infinita serie di dettagli che contribuiscono a farne un prodotto davvero straordinario: giusto per citarne un paio, il telaio interamente in alluminio che pesa solo 210 kg, e il motore che, pur essendo più compatto e meno pesante (-20 kg) di quello della 575M, sviluppa 75 CV in più. L’abitacolo Sedersi al volante della 599 GTB è come accomodarsi nella poltrona di casa: trasmette subito una piacevole sensazione di familiarità. I comandi sono al posto giusto; i piedi trovano immediatamente la loro collocazione, anche da passeggero; gli ampi sedili Recaro rivestiti in cuoio e con cassa in carbonio hanno regolazioni che li adattano indifferentemente ad un peso piuma o ad un peso massimo. E il volante? Perfetto. Nella posizione, nel diametro, nella consistenza dell’impugnatura. Il baule, poi, è in grado di… contenere dei bagagli e questo, al di là che possa sembrare una battuta, non è un fattore da trascurare su un’auto di questo tipo. 599 GTB FIORANO Dimensioni e pesi Lunghezza 4665 mm Larghezza 1962 mm Altezza 1336 mm Passo 2750 mm Peso a secco 1580 kg Motore Tipo 12V – 65° Alesaggio e corsa 92x75,2 mm Cilindrata 5999 cm 3 Rapporto di compressione 11,2:1 Potenza massima 620 CV a 7<strong>600</strong> giri/min Coppia massima 608 Nm a 5<strong>600</strong> giri/min Regime massimo 8400 g/m (al limitatore) Trasmissione Cambio manuale o F1 a 6 marce+RM Prestazioni Velocità massima oltre 330 km/h 0-100 km/h 3,70 sec 0-200 km/h 11 sec 0-1000 m 20 sec
La Ferrari 599 GTB Fiorano è stata oggetto di una presentazione esclusiva a 599 clienti selezionatissimi arrivati a Bologna da tutto il mondo. A fare gli onori di casa, il top management Ferrari al completo. A destra: sopra, il direttore generale Ferrari, Todt, e l’amministratore delegato Fiat, Marchionne, svelano la 599; in basso, da sinistra, Amedeo Felisa, Jean Todt, Piero Ferrari, Sergio Marchionne e Luca di Montezemolo. La tradizione delle GT con motore a 12 cilindri anteriore affonda le sue radici nella storia della Ferrari. Dall’alto, la 250 MM (1953), la 250 GT berlinetta passo corto (1959), la 275 GTB (1964), la 365 GTB4 Daytona (1968), la 575 M Maranello (2002) e la 599 GTB Fiorano (2006). In basso, una suggestiva immagine che evidenzia la disposizione degli organi meccanici della nuova berlinetta. Granturismo 11
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