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Ferrari profilatissime che<br />
Pininfarina disegnò a partire dal<br />
1960 e che, nel caso del cambio<br />
della 599, significa proprio ciò<br />
che dice: superveloce. Ed in<br />
effetti un tempo di innesto<br />
marcia di 100 millisecondi<br />
equivale ad un battito di ciglia o<br />
poco più (l’auto di Schumacher –<br />
che ha esigenze, anche di<br />
utilizzo, profondamente diverse<br />
- ci mette la metà) e chiunque<br />
sia al volante – pilota o semplice<br />
guidatore che sia – resta<br />
affascinato, incredulo, rapito<br />
dalla rapidità e facilità<br />
dell’innesto, della scalata, della<br />
progressione quasi<br />
motociclistica con cui le marce<br />
si snocciolano, sia a salire che a<br />
scendere di rapporto. Le due<br />
palette dietro il volante che<br />
comandano il cambio F1 sono<br />
ormai diventate un elemento<br />
familiare nelle GT Ferrari, tanto<br />
da essere preferite da oltre il<br />
90% dei clienti<br />
Da monoposto è anche il<br />
controllo di trazione F1-Trac,<br />
fino ad ora beneficio esclusivo<br />
dei piloti professionisti ed oggi<br />
esteso anche a chi l’auto la usa<br />
solo in strada. I benefici dell’F1-<br />
Trac si traducono<br />
principalmente nell’aumento<br />
considerevole della trazione in<br />
uscita di curva (+20% di<br />
accelerazione longitudinale); in<br />
sostanza, la tenuta laterale offre<br />
stabilità anche in accelerazione<br />
e a ruote sterzate, senza<br />
intervenire mai in misura<br />
evidente ma solo con leggere<br />
correzioni di coppia, giusto per<br />
mantenere la traiettoria senza<br />
disturbare il pilota. L’F1-Trac<br />
funziona solo quando il<br />
manettino sul volante è<br />
impostato sulle modalità di<br />
guida “SPORT” e “RACE“. La<br />
terza caratteristica hi-tech<br />
riguarda le sospensioni SCM,<br />
acronimo di Sospensioni a<br />
Controllo Magnetoreologico, un<br />
termine da scioglilingua che, in<br />
realtà, ha il grande merito di<br />
tranquillizzare chi sta alla guida.<br />
10 Granturismo<br />
Perché il sistema, tramite<br />
sensori posti su ogni ruota,<br />
legge le variazioni del moto<br />
della vettura e dell’assetto<br />
dovute al fondo stradale o, ad<br />
esempio, all’improvvisa<br />
necessità di evitare un ostacolo,<br />
e trasmette i dati ad una<br />
centralina che, in tempi da<br />
iperspazio (10 millisecondi) e<br />
mediante un campo magnetico,<br />
modifica la densità del fluido<br />
contenuto nell’ammortizzatore,<br />
che diventa più rigido o più<br />
morbido.<br />
A queste raffinatezze tecniche,<br />
la 599 GTB Fiorano affianca<br />
un’infinita serie di dettagli che<br />
contribuiscono a farne un<br />
prodotto davvero straordinario:<br />
giusto per citarne un paio, il<br />
telaio interamente in alluminio<br />
che pesa solo 210 kg, e il motore<br />
che, pur essendo più compatto e<br />
meno pesante (-20 kg) di quello<br />
della 575M, sviluppa 75 CV in<br />
più.<br />
L’abitacolo<br />
Sedersi al volante della 599 GTB<br />
è come accomodarsi nella<br />
poltrona di casa: trasmette<br />
subito una piacevole sensazione<br />
di familiarità. I comandi sono al<br />
posto giusto; i piedi trovano<br />
immediatamente la loro<br />
collocazione, anche da<br />
passeggero; gli ampi sedili<br />
Recaro rivestiti in cuoio e con<br />
cassa in carbonio hanno<br />
regolazioni che li adattano<br />
indifferentemente ad un peso<br />
piuma o ad un peso massimo. E<br />
il volante? Perfetto. Nella<br />
posizione, nel diametro, nella<br />
consistenza dell’impugnatura. Il<br />
baule, poi, è in grado di…<br />
contenere dei bagagli e questo,<br />
al di là che possa sembrare una<br />
battuta, non è un fattore da<br />
trascurare su un’auto di questo<br />
tipo.<br />
599 GTB FIORANO<br />
Dimensioni e pesi<br />
Lunghezza 4665 mm<br />
Larghezza 1962 mm<br />
Altezza 1336 mm<br />
Passo 2750 mm<br />
Peso a secco 1580 kg<br />
Motore<br />
Tipo 12V – 65°<br />
Alesaggio e corsa 92x75,2 mm<br />
Cilindrata 5999 cm 3<br />
Rapporto di compressione 11,2:1<br />
Potenza massima 620 CV a 7<strong>600</strong> giri/min<br />
Coppia massima 608 Nm a 5<strong>600</strong> giri/min<br />
Regime massimo 8400 g/m (al limitatore)<br />
Trasmissione<br />
Cambio manuale o F1<br />
a 6 marce+RM<br />
Prestazioni<br />
Velocità massima oltre 330 km/h<br />
0-100 km/h 3,70 sec<br />
0-200 km/h 11 sec<br />
0-1000 m 20 sec