5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni
5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni
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fig. <strong>5.</strong>4<br />
<strong>5.</strong>2.2.3 - Elementi da dimensionare longitudinalmente con criteri geometrici<br />
A. Lunghezza del tratto di raccordo LV e manovra LM nelle corsie specializzate per<br />
la svolta a sinistra in uscita negli incroci a raso (vedi figg. <strong>5.</strong>2 e <strong>5.</strong>6).<br />
Questi <strong>elementi</strong> costituiscono un’isola di separazione <strong>delle</strong> correnti della strada<br />
principale in corrispondenza dell’intersezione (vedi fig. <strong>5.</strong>2 e <strong>5.</strong>6).<br />
Hanno la funzione di proteggere da tamponamenti i veicoli impegnati nelle svolte a<br />
sinistra, materializzandone la corsia. Costituiscono inoltre, insieme ai tratti zebrati di<br />
presegnalazione, gli <strong>elementi</strong> salienti di percezione dell’incrocio da parte dell’utenza.<br />
Le isole materializzate vanno previste in tutti i casi di inserimento di una corsia<br />
specializzata di svolta a sinistra al centro della carreggiata, e rappresentano anche la<br />
separazione fisica tra gli opposti sensi di marcia.<br />
E’ da preferirsi una collocazione trasversale di massima simmetria rispetto all’asse<br />
dell’arteria, in modo da limitare corrispondentemente le deviazioni <strong>delle</strong> traiettorie dei<br />
flussi passanti.<br />
La zebratura di approccio si deve estendere per almeno la metà dell’intero tratto Lv<br />
con una lunghezza minima di 45 metri in ambito extraurbano e di 15 metri in ambito<br />
urbano.<br />
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