5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni

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5.8 - DRENAGGI DELLE ACQUE Si ritiene particolarmente opportuno affrontare tale problematica in quanto la definizione delle intersezioni a raso, e per le parti di attacco anche di quelle a livelli sfalsati, comporta l’adozione di una dimensione trasversale rilevante che costituisce una modifica sostanziale di impostazione rispetto alla sezione stradale corrente dove il riferimento all’asse longitudinale, con il meccanismo pressoché automatico della rotazione della falda trasversale, non porta a considerare la specificità areale del deflusso meteorico. In linea generale, nella impostazione progettuale del problema, vanno eseguiti i seguenti criteri: - tendenziale eliminazione di zone piane all’interno dell’intersezione mediante la sistematica adozione sia di pendenze longitudinali sia di pendenze trasversali; - sistematica individuazione planimetrica di tutte le zone pavimentate con pendenza trasversale critica (-2,5% delle linee di compluvio e di displuvio derivanti dalla combinazione delle pendenze, evitando la concentrazione della raccolta meteorica in senso ortogonale alle principali traiettorie passanti; - individuazione dei punti di recapito dei compluvi o mediante caditoie o mediante scarico laterale in modo da delimitare sia le singole superfici scolanti sia i percorsi delle acque meteoriche sulla pavimentazione; - proposizione di attrezzature mediante canalette continue di recapito nei casi di difficile displuvio o di condizioni meteo favorevoli alla formazione di ghiaccio. E' consigliata una rappresentazione mediante reticoli isometrici per visualizzare in assonometria il complesso delle falde scolanti sull’intera area di incrocio, così dedicando una specifica elaborazione grafica al problema. 5.9 - PIANO DI SEGNALAMENTO Il recente regolamento del Codice della Strada risulta particolarmente esaustivo sull’argomento, con indicazioni di dettaglio e di principio assolutamente condivisibili. 121
L’elemento di modernità del disposto di regolamento consiste nella adozione del criterio di visibilità remota dei segnali, superando le precedenti impostazioni che si limitavano alla positura del segnale in punti prefissati senza ulteriori verifiche. Non sembrerebbe quindi opportuno innovare a livello di normativa tecnica una questione già adeguatamente sviluppata in termini di vigenza legislativa. Si potrebbero tutt’al più indicare dei criteri generali lasciando però le parti applicative ed esemplificative al cogente disposto di Codice. Tale impostazione è peraltro presente anche nelle principali normative internazionali dove il richiamo alle norme legislative in essere per la segnaletica stradale risulta preponderante rispetto ad approfondimenti di natura tecnica. Ciò anche in dipendenza della armonizzazione tendenziale dei provvedimenti segnaletici a livello di Unione Europea. 122
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componenti degli incroci sia del lo
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