5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni

5.8 - DRENAGGI DELLE ACQUE
Si ritiene particolarmente opportuno affrontare tale problematica in quanto la
definizione delle intersezioni a raso, e per le parti di attacco anche di quelle a livelli
sfalsati, comporta l’adozione di una dimensione trasversale rilevante che costituisce una
modifica sostanziale di impostazione rispetto alla sezione stradale corrente dove il
riferimento all’asse longitudinale, con il meccanismo pressoché automatico della rotazione
della falda trasversale, non porta a considerare la specificità areale del deflusso meteorico.
In linea generale, nella impostazione progettuale del problema, vanno eseguiti i
seguenti criteri:
- tendenziale eliminazione di zone piane all’interno dell’intersezione mediante la
sistematica adozione sia di pendenze longitudinali sia di pendenze trasversali;
- sistematica individuazione planimetrica di tutte le zone pavimentate con pendenza
trasversale critica (-2,5% < p < +2,5%);
- definizione sistematica delle linee di compluvio e di displuvio derivanti dalla
combinazione delle pendenze, evitando la concentrazione della raccolta meteorica
in senso ortogonale alle principali traiettorie passanti;
- individuazione dei punti di recapito dei compluvi o mediante caditoie o mediante
scarico laterale in modo da delimitare sia le singole superfici scolanti sia i percorsi
delle acque meteoriche sulla pavimentazione;
- proposizione di attrezzature mediante canalette continue di recapito nei casi di
difficile displuvio o di condizioni meteo favorevoli alla formazione di ghiaccio.
E' consigliata una rappresentazione mediante reticoli isometrici per visualizzare in
assonometria il complesso delle falde scolanti sull’intera area di incrocio, così dedicando
una specifica elaborazione grafica al problema.
5.9 - PIANO DI SEGNALAMENTO
Il recente regolamento del Codice della Strada risulta particolarmente esaustivo
sull’argomento, con indicazioni di dettaglio e di principio assolutamente condivisibili.
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