5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni

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- è opportuno escludere una configurazione dell’approccio alla rotatoria in “curva e contro-curva”; - è opportuno non posizionare dei filari di alberi lungo i bracci di accesso alla rotatoria che possono dare l’illusione di continuità dell’itinerario; - è da escludere un’isola centrale di forma non circolare; - è da escludere un anello di larghezza variabile; - è da escludersi una pendenza dell’anello circolare verso l’interno della rotatoria; - è da evitare la presenza di una corsia specializzata per la svolta a destra sull’anello. 5.4.2 – Dimensioni generali e geometria delle rotatorie Si considerano tre tipologie fondamentali di rotatorie in base al diametro della circonferenza esterna: - rotatorie convenzionali con diametro esterno compreso tra 40 e 50 m; - rotatorie compatte con diametro esterno compreso tra 25 e 40 m; - mini rotatorie con diametro esterno compreso tra 14 e 25 m. Un ulteriore elemento distintivo tra le tre tipologie fondamentali di attrezzatura rotatoria è rappresentato dalla sistemazione dell’isola circolare centrale che può essere resa in parte transitabile per le manovre dei veicoli pesanti nel caso di mini-rotatorie con diametro esterno compreso fra 25 e 18, mentre lo diventa completamente per quelle con diametro compreso fra 18 e 14 m; le rotatorie compatte sono invece caratterizzate da bordure non sormontabili dell’isola centrale (cfr. figg. 5.19 e 5.20). In linea generale è conveniente generalizzare, per tutte le rotatorie, la priorità di circolazione nell’anello rispetto ai bracci, e pertanto i veicoli che transitano sulla corona giratoria devono avere la precedenza sugli altri in entrata. E’ quindi importante prevedere una attrezzatura segnaletica sia orizzontale sia verticale che elimini ogni possibile dubbio sul diritto di precedenza dei veicoli all’interno della corona. 91
fig. 5.19 – Isola centrale per rotatoria compatta fig. 5.20 – Isola centrale di minirotatoria In base alla classificazione delle intersezioni riportata al cap. 3 la previsione di adozione di mini rotatorie viene limitata agli incroci tipo F/F delle strade locali extraurbane, mentre le rotatorie compatte sono consentite per gli incroci tipo C/C, C/F, F/C. La regola principale per definire la geometria delle rotatorie riguarda il controllo della deflessione delle traiettorie in attraversamento del nodo, ed in particolare le traiettorie che interessano due rami opposti o adiacenti rispetto all’isola centrale. Essendo scopo primario delle rotatorie un assoluto controllo delle velocità all’interno dell’incrocio risulta essenziale che la geometria complessiva sia compatibile con velocità non superiori a 50 km/h. 92
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