5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni
5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni 5. caratteristiche geometriche degli elementi delle intersezioni
5.3 – IL DIMENSIONAMENTO DELLE ISOLE DI CANALIZZAZIONE Il disegno funzionale delle isole di canalizzazione va impostato in funzione delle esigenze di leggibilità e guida visiva delle traiettorie di approccio alle zone di incrocio. La verifica del disegno complessivo delle isole utilizza le fasce veicolari di ingombro dinamico di una serie di veicoli pesanti da assumere a riferimento per la percorrenza delle principali traiettorie di svolta presenti nella intersezione. Ciò consente di verificare il corretto assemblamento degli elementi modulari dei canali di traffico e scorrimento nonché eventuali condizionamenti connessi alla presenza delle isole di canalizzazione materializzate e non. Le fasce di ingombro dei veicoli tipo (autobus, autoarticolato ed autotreno) sono riportati, in funzione del raggio della linea d'asse e dell'angolo di deviazione, nelle figg. 5.10.a, 5.10.b, 5.10.c, 5.11.a, 5.11.b, 5.11.c, 5.12.a, 5.12.b, 5.12.c. 75
fig. 5.10.a 76
- Page 1 and 2: 5. CARATTERISTICHE GEOMETRICHE DEGL
- Page 3 and 4: 5.2 - INTERSEZIONI LINEARI A RASO L
- Page 5 and 6: componenti degli incroci sia del lo
- Page 7 and 8: fig. 5.3 - tratto di decelerazione
- Page 9 and 10: fig. 5.5 - Tratto iniziale di isola
- Page 11: Ambito extraurbano Ambito urbano VP
- Page 15 and 16: Fig.5.10.c 78
- Page 17 and 18: Fig.5.11.b 80
- Page 19 and 20: Fig. 5.12.a 82
- Page 21 and 22: Fig. 5.12.c 84
- Page 23 and 24: asimmetria dell’isola a goccia i
- Page 25 and 26: Inoltre: α + β + δ = γ α = δ
- Page 27 and 28: 5.4 - ELEMENTI GEOMETRICI DELLE ROT
- Page 29 and 30: fig. 5.19 - Isola centrale per rota
- Page 31 and 32: pari a 3,50 m. Per ciascun braccio
- Page 33 and 34: Per quanto concerne la massima pend
- Page 35 and 36: ÷ ÷ fig. 5.24 98 ÷ ÷
- Page 37 and 38: I parametri fondamentali per il dis
- Page 39 and 40: In alternativa allo schema della fi
- Page 41 and 42: 5.5.2.3 - Elementi da dimensionare
- Page 43 and 44: 5.6 - PERCORSI PEDONALI E CICLABILI
- Page 45 and 46: posizione anche obliqua rispetto al
- Page 47 and 48: Poiché la rotatoria viene caratter
- Page 49 and 50: - traiettorie ciclabili con svolte
- Page 51 and 52: 5.6.5 - Percorsi ciclabili in inter
- Page 53 and 54: 5.7 - DISTANZE DI VISUALE LIBERA NE
- Page 55 and 56: corrispondenza dei migliori livelli
- Page 57 and 58: 5.7.7 - La visibilità negli incroc
- Page 59: L’elemento di modernità del disp
<strong>5.</strong>3 – IL DIMENSIONAMENTO DELLE ISOLE DI CANALIZZAZIONE<br />
Il disegno funzionale <strong>delle</strong> isole di canalizzazione va impostato in funzione <strong>delle</strong><br />
esigenze di leggibilità e guida visiva <strong>delle</strong> traiettorie di approccio alle zone di incrocio.<br />
La verifica del disegno complessivo <strong>delle</strong> isole utilizza le fasce veicolari di<br />
ingombro dinamico di una serie di veicoli pesanti da assumere a riferimento per la<br />
percorrenza <strong>delle</strong> principali traiettorie di svolta presenti nella intersezione. Ciò consente di<br />
verificare il corretto assemblamento <strong>degli</strong> <strong>elementi</strong> modulari dei canali di traffico e<br />
scorrimento nonché eventuali condizionamenti connessi alla presenza <strong>delle</strong> isole di<br />
canalizzazione materializzate e non. Le fasce di ingombro dei veicoli tipo (autobus,<br />
autoarticolato ed autotreno) sono riportati, in funzione del raggio della linea d'asse e<br />
dell'angolo di deviazione, nelle figg. <strong>5.</strong>10.a, <strong>5.</strong>10.b, <strong>5.</strong>10.c, <strong>5.</strong>11.a, <strong>5.</strong>11.b, <strong>5.</strong>11.c, <strong>5.</strong>12.a,<br />
<strong>5.</strong>12.b, <strong>5.</strong>12.c.<br />
75
Change language