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EDWIN VINCENT GRAY
(1925 – 1989)
Edwin Gray nacque a Washington DC nel 1925. Era uno di 14 fratelli. All’età di 11 anni si
interessò all’emergente campo dell’elettronica mentre osservava alcune delle prime dimostrazioni di un
primitivo radar testato da un capo all’altro del fiume Potomac. Lasciò casa a 15 anni ed entrò
nell’esercito frequentando il corso avanzato di ingegneria per un anno prima che fosse scoperto ed
onoratamente allontanato perché minorenne. Dopo l’attacco di Pearl Harbor, si arruolò nuovamente in
marina e prestò servizio per tre anni in missione nel pacifico.
Dopo la guerra, lavorò come meccanico e continuò i suoi studi sull’elettromagnetismo. Dopo
aver sperimentato per anni, nel 1958 imparò come “separare il positivo” (split the positive) e nel 1961
fece funzionare il suo primo modello di motore EMA, Electric Magnetic Association. Il suo terzo
prototipo EMA fu testato con successo per 32 giorni consecutivi prima che fosse smontato per
effettuare le analisi. Con questo rapporto in mano, Gray cominciò a cercare seri finanziamenti. Dopo
esser stato respinto da tutte le più grandi compagnie e gruppi di finanziatori a cui si rivolse, formò una
sua piccola società in accomandita semplice nel 1971. Sin dall’inizio del 1973, la EVGray Enterprises
Inc ebbe un ufficio a Van Nuys, in California, centinaia di finanziatori privati ed un nuovo (#4)
prototipo di motore EMA. Ed Gray aveva anche ricevuto un “attestato di merito” da Ronald Reagan,
all’epoca governatore della California.
Nell’estate del 1973, Gray faceva dimostrazioni della sua tecnologia e riceveva consensi molto
positivi dalla stampa. Verso la fine di quell’anno, Gray collaborò con un progettista di automobili, Paul
M Lewis, per costruire in America la prima auto elettrica senza carburante. Ma i guai stavano arrivando.
Il 22 luglio 1974 la procura del distretto di Los Angeles fece irruzione senza motivo nell’ufficio e
nell’officina della EVGray Enterprises, e confiscò tutti i loro documenti aziendali e i prototipi
funzionanti. Per 8 mesi il procuratore distrettuale (di Los Angeles) cercò di fare in modo che gli
azionisti di Gray lo accusassero, ma nessuno lo fece. Infine Gray fu accusato di “grande furto”, ma
anche questa finta accusa non fece presa e infine fu lasciata cadere. Nel marzo 1976, Gray fu giudicato
colpevole per due minori violazioni SEC, venne multato e rilasciato. L’ufficio del procuratore di Los
Angeles non gli restituì mai i suoi prototipi.
A dispetto di questi problemi, diverse cose positive si stavano vericando. Il suo primo brevetto
statunitense, sul progetto del motore, uscì nel giugno 1975, e nel febbraio 1976 Gray fu nominato
“inventore dell’anno” dall’associazione del procuratore dei brevetti di Los Angeles per “aver scoperto e
provato una nuova forma di energia elettrica”. Nonostante questo supporto, dopo questo periodo Gray
rimase nell’ombra. Sul finire degli anni ‘70 la Zetech Inc acquistò la tecnologia di Gray e La EVGray
Enterprises cessò di esistere. Nei primi anni ’80, Gray offrì al governo americano la sua tecnologia per
accrescere il programma SDI di Reagan (Strategic Defense Iniziative - iniziativa di difesa strategica
NdT). Effettivamente scrisse una lettera ad ogni membro del congresso, sia ai senatori che ai deputati,
così come al presidente, vice-presidente ed ogni membro del governo. Incredibilmente, in tutta risposta
a questa sua campagna di lettere, Gray non ricevette una singola risposta e nemmeno una ricevuta!
Durante i primi anni 80 Gray visse a Council, nell’Idaho, dove scrisse altri due brevetti USA che gli
furono riconosciuti. Dal 1986, ebbe delle attrezzature a Grand Praie, in Texas, dove fu costruita una
serie di nuovi prototipi di motori EMA. Nel 1989 stava lavorando su applicazioni propulsive della
tecnologia, e manteneva la sua residenza a Council, nell’Idaho, così come le officine a Council, Grand
Prairie e a Sparks, nel Nevada..
Edwin V. Gray morì nella sua officina a Sparks, nel Nevada, nell’aprile 1989, in circostanze
misteriose. Aveva 64 anni ed era in buona salute.
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