IL SERVIZIO AUTOMONTATO Procedure operative standard per il ...
IL SERVIZIO AUTOMONTATO Procedure operative standard per il ...
IL SERVIZIO AUTOMONTATO Procedure operative standard per il ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
38<br />
REGIONE PIEMONTE– QUADERNI DI AGGIORNAMENTO PER LA POLIZIA LOCALE-<strong>IL</strong> <strong>SERVIZIO</strong> <strong>AUTOMONTATO</strong> – PROCEDURE OPERATIVE STANDARD PER <strong>IL</strong> PERSONALE ADIBITO A FUNZIONI DI POLIZIA STRADALE<br />
abbinare l’azione dei freni con quella del cambio scalando le marce in maniera appropriata evitando<br />
di andare fuori giri.<br />
4.7.4. Affrontare le curve<br />
Nell’affrontare le curve la cosa importante è <strong>il</strong> concetto di traiettoria, indispensab<strong>il</strong>e nella guida di<br />
tutti i giorni e ancor di più in servizio.<br />
Per comprendere la traiettoria occorre comprendere <strong>il</strong> senso di raggio della curva che <strong>per</strong>corriamo.<br />
Per impostare una curva è conveniente allargare all’avvicinarsi della curva, in decelerazione,<br />
stringere verso <strong>il</strong> punto di corda o di tangenza e quindi riallargare all’uscita in accelerazione<br />
Affrontando una curva a destra si frenerà (e si scalerà se necessario), <strong>il</strong> tutto tenendo sempre diritte<br />
le ruote fino al punto d’entrata che, essendo dalla parte opposta rispetto alla direzione della curva, si<br />
troverà sulla sinistra verso <strong>il</strong> centro della carreggiata.<br />
Dal punto di entrata si sterzerà “dolcemente”, fino a spostarsi verso <strong>il</strong> margine interno destro dove<br />
si incontrerà <strong>il</strong> punto di corda o di tangenza da cui, accelerando in progressione, si raggiungerà<br />
l’uscita della curva.<br />
Nelle curve lente o medie solitamente si sposta <strong>il</strong> punto di corda oltre la metà della curva; nelle<br />
veloci si tende a far coincidere <strong>il</strong> punto di corda con la metà della curva.<br />
Per <strong>per</strong>correre curve a velocità sostenuta è conveniente ritardare leggermente l’impostazione<br />
spostando più avanti <strong>il</strong> punto di corda rispetto a quello geometrico, al fine di poter accelerare a<br />
fondo, con le ruote meno sterzate ed in fase di riallineamento.<br />
Dovendo affrontare una serie di tornanti, conviene ritardare l’inserimento nella prima curva <strong>per</strong><br />
poter <strong>per</strong>correre la seconda con un raggio variab<strong>il</strong>e crescente; i punti di corda sono spostati .<br />
Anche con andature turistiche un’impostazione di questo tipo è vantaggiosa in quanto, <strong>per</strong>correndo,<br />
praticamente, una curva di raggio maggiore di quello, effettivamente, a pari velocità, si migliora <strong>il</strong><br />
comfort e l’usura pneumatici.<br />
E’ ovvio che, se non si è in pista o strada a senso unico o chiusa al traffico, lo spazio entro cui<br />
manovrare è rappresentato dalla propria corsia di marcia e non dall’intera carreggiata.<br />
Traiettoria e punto di corda<br />
1<br />
1<br />
Traiettoria raccordata con punto di corda ritardato<br />
3<br />
2<br />
4<br />
Traiettoria normale<br />
5<br />
Traiettoria raccordata con punto di corda anticipato<br />
1) Punti di entrata<br />
2) Punto di corda anticipato<br />
3) Punto di corda<br />
4) Punto di corda ritardato<br />
5) Punto di uscita