IL SERVIZIO AUTOMONTATO Procedure operative standard per il ...
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REGIONE PIEMONTE– QUADERNI DI AGGIORNAMENTO PER LA POLIZIA LOCALE-<strong>IL</strong> <strong>SERVIZIO</strong> <strong>AUTOMONTATO</strong> – PROCEDURE OPERATIVE STANDARD PER <strong>IL</strong> PERSONALE ADIBITO A FUNZIONI DI POLIZIA STRADALE<br />
La differenza tra i guidatori es<strong>per</strong>ti e quelli mediocri, non sta tanto nella capacità di accelerare o<br />
<strong>per</strong>correre una curva velocemente; tutti sono in grado di farlo, ma la differenza è fatta da come e in<br />
quanto spazio <strong>il</strong> veicolo viene arrestato.<br />
Uno dei parametri che può influenzare l’efficacia della frenata è la presenza o meno del dispositivo<br />
ABS a bordo del veicolo.<br />
Questa sigla (in inglese "Ant<strong>il</strong>ock Braking System", in tedesco "Anti Blockiert System") individua<br />
un sistema controllato da una centralina elettronica <strong>per</strong> mezzo del quale, in qualunque situazione, si<br />
impedisce che una o più ruote dell'automob<strong>il</strong>e possano bloccarsi in frenata.<br />
L'ABS si rivela di notevole ut<strong>il</strong>ità in situazioni critiche: frenate d'emergenza su fondi scivolosi<br />
(acqua, ghiaino, neve...) o in presenza di differenti condizioni di aderenza sui due lati<br />
dell'automob<strong>il</strong>e.<br />
Ne esistono svariate versioni, ma lo schema-base, secondo <strong>il</strong> quale esse funzionano e vengono<br />
realizzate, è in pratica sempre lo stesso.<br />
Una serie di sensori elettronici informano la centralina in merito alle velocità istantanea delle<br />
diverse ruote, affinché le confronti tra di loro, calcolando la decelerazione di ciascuna ruota e<br />
valutando quindi l’eventuale tendenza a bloccarsi.<br />
In questo caso la centralina interviene immediatamente e, tramite un apposito gruppo di valvole di<br />
controllo, riduce la pressione nel circuito frenante collegato alla ruota in questione.<br />
Viene così evitato ogni rischio di bloccaggio e la centralina stessa provvede a ristab<strong>il</strong>ire la pressione<br />
non appena <strong>il</strong> problema è stato eliminato.<br />
Il ciclo "riduzione-mantenimento-ripristino della pressione" viene ripetuto più volte ogni singolo<br />
secondo e consente, nelle frenate di emergenza, di mantenere sempre tutte le ruote nel campo di<br />
slittamento che assicura la frenatura ottimale e quindi gli spazi di arresto minori<br />
La frenata deve essere effettuata nel momento e nel modo giusto.<br />
E’ importante lo spazio di frenata, dove occorre tener presente lo spazio <strong>per</strong>corso nel tempo di<br />
reazione.<br />
A 100 km/h in 1 secondo, si <strong>per</strong>corre una distanza di 27,7 mt.<br />
Il tempo di reazione medio di un individuo attento è 7/10, dove si <strong>per</strong>corre, a 100km/h, una<br />
distanza di 20 mt.<br />
con ABS<br />
senza ABS<br />
1 - Punto di inizio dell’azione frenante <strong>per</strong> entrambe le vetture.<br />
2 - Punto di arresto della vettura dotata di sistema antibloccaggio ABS.<br />
3 - Posizione della vettura non dotata di ABS al termine dell’azione frenante a ruote bloccate.<br />
Lo sb<strong>il</strong>anciamento della vettura deve essere evitato durante la frenata, quindi, l’auto dovrà essere <strong>il</strong><br />
più possib<strong>il</strong>e allineata, ciò ci <strong>per</strong>metterà di poter premere a fondo sul freno sfruttando l’aderenza di<br />
tutte e quattro le ruote.<br />
Per effettuare una frenata potente, efficace e corretta, quindi, è necessario avere l'auto <strong>per</strong>fettamente<br />
allineata, lo sterzo dritto e pestare con decisione sul freno.