IL SERVIZIO AUTOMONTATO Procedure operative standard per il ...
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REGIONE PIEMONTE– QUADERNI DI AGGIORNAMENTO PER LA POLIZIA LOCALE-<strong>IL</strong> <strong>SERVIZIO</strong> <strong>AUTOMONTATO</strong> – PROCEDURE OPERATIVE STANDARD PER <strong>IL</strong> PERSONALE ADIBITO A FUNZIONI DI POLIZIA STRADALE<br />
In accelerazione le ruote anteriori tendono ad avere meno carico, quindi meno aderenza, con<br />
possib<strong>il</strong>ità di sottosterzo in curva.<br />
In frenata è la parte posteriore che si scarica, con tendenza al sovrasterzo in curva.<br />
3.2.2. Il controllo della pressione<br />
Durante <strong>il</strong> rotolamento sulla su<strong>per</strong>ficie stradale, <strong>il</strong> pneumatico modifica continuamente la sua<br />
originaria forma tonda, a causa del continuo adeguarsi dell’area di contatto col suolo.<br />
Questa situazione genera attrito e provoca un innalzamento della tem<strong>per</strong>atura del pneumatico.<br />
Su<strong>per</strong>ficie di appoggio e tem<strong>per</strong>atura (quindi aderenza) sono condizionati dalla pressione di<br />
gonfiaggio.<br />
Per questa ragione, è fondamentale tenere regolarmente sotto controllo quest’ultima, adeguandola<br />
rigorosamente a quanto indicato dal costruttore.<br />
La misurazione va effettuata con ut<strong>il</strong>izzo di manometro, a pneumatici freddi (senza aver <strong>per</strong>corso, a<br />
velocità molto moderata, più di due - tre ch<strong>il</strong>ometri).<br />
Una pressione troppo bassa aumenta l’attrito, incrementa i consumi, peggiora <strong>il</strong> comportamento del<br />
veicolo ed accorcia la durata del pneumatico.<br />
Una pressione eccessiva diminuisce le previste capacità di assorbimento della ruota, rende <strong>il</strong><br />
veicolo più diretto (a scapito del comfort) ed accorcia la durata del pneumatico.<br />
3.2.3. La giusta direzione di rotolamento<br />
Il disegno del battistrada viene progettato tenendo conto di diversi obiettivi, quali:<br />
• la tenuta laterale;<br />
• <strong>il</strong> grip (capacità di far presa) longitudinale;<br />
• <strong>il</strong> comfort acustico;<br />
• la capacità di scaricare l'acqua.<br />
Per questa ragione è imprescindib<strong>il</strong>e che <strong>il</strong> pneumatico venga installato sul cerchio, garantendo che<br />
la direzione di rotolamento sia quella <strong>per</strong> la quale è stato realizzato. Ed essa è indicata da una<br />
piccola freccia, stampata sulla spalla del pneumatico, che indica la direzione nella quale la ruota<br />
deve girare.<br />
Un montaggio errato può provocare problemi di comportamento della ruota e del veicolo.<br />
Specialmente in caso di pioggia, <strong>il</strong> <strong>per</strong>icolo di acquaplaning viene allontanato solo nel caso di<br />
corretta installazione dei pneumatici.<br />
3.2.4. Il giusto spessore del disegno a r<strong>il</strong>ievo del battistrada<br />
Per legge, i pneumatici devono essere sostituiti quando lo spessore residuo del battistrada scende a<br />
1,6 m<strong>il</strong>limetri. Va tenuto presente, <strong>per</strong>ò, che quando dagli iniziali 7 o 8 m<strong>il</strong>limetri <strong>il</strong> battistrada<br />
scende a 3 m<strong>il</strong>limetri di spessore, le prestazioni garantite dal pneumatico non possono più essere<br />
identiche a quelle originali. La tenuta di strada può risultare sensib<strong>il</strong>mente ridotta.<br />
Oltre che con gli specifici strumenti di misurazione, <strong>il</strong> raggiungimento dello spessore minimo del<br />
battistrada può essere r<strong>il</strong>evato controllando gli indicatori di consumo TWI (Tread Wear Indicator),<br />
che sono posti sul fondo degli incavi del battistrada e che, quando raggiungono <strong>il</strong> livello del<br />
battistrada residuo, indicano la necessità di procedere alla sostituzione del pneumatico.