IL SERVIZIO AUTOMONTATO Procedure operative standard per il ...

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REGIONE PIEMONTE– QUADERNI DI AGGIORNAMENTO PER LA POLIZIA LOCALE-IL SERVIZIO AUTOMONTATO – PROCEDURE OPERATIVE STANDARD PER IL PERSONALE ADIBITO A FUNZIONI DI POLIZIA STRADALE
Per questo motivo, onde non correre rischi inutili, non permette al collega più giovane (che lui sta
addestrando) di guidare.
Se deve fare una contestazione:
- non lascia il posto di guida: tocca al giovane (“il mio compito è di guidare, vai tu che devi
imparare”);
- al massimo, se è di buon cuore, prende la patente e la carta di circolazione che il collega gli ha
portato fin dentro la macchina e detta i dati, lasciando al collega “che deve imparare” la
redazione degli atti. In cambio, poi, eventualmente firma con grazia il verbale;
- se non ha il collega più giovane, prende il numero della targa e lo segna su un pezzo di carta
volante (pacchetto delle sigarette, biglietto usato del tram….), che poi avrà cura di smarrire
entro la fine del turno. Se proprio deve intervenire, scende e “sgrida” il conducente (...per
questa volta va bene, ma se lo rifai...);
- se proprio deve verbalizzare, non è che il tramite meccanico tra l’autoradio di servizio e la
portiera del veicolo da contravvenire.
2.2. La sindrome di Schumacher
Chi ne è affetto, appena sale a bordo dell’autoradio di servizio, diventa automaticamente
Schumacher, il notissimo pilota della Formula 1:
• in quanto tale sa tutto, istintivamente, su traiettorie, punti di corda, trasferimento di carichi,
spazi di frenata, coefficienti di aderenza e simili stupidaggini;
• i suoi tempi normali di reazione sono sicuramente inferiori ai 2 centesimi di secondo (se è
distratto, se no anche meno).
Dato che si ritiene anche un perfetto meccanico, se l’autoradio sbanda sul pavè bagnato,
affrontando una curva a gomito del centro storico a 120 km/h, mentre stava recandosi a fare una
notifica di nessuna importanza, è colpa delle gomme, che hanno una mescola troppo dura o delle
sospensioni, che sono eccessivamente rigide.
Se l’autoradio tampona la macchina che precede, accorciando entrambe le auto di mezzo metro,
dopo che le sue ruote sono andate in bloccaggio e l’autoradio è diventata una slitta, lasciando due
solchi visibili per una lunghezza di almeno venti metri, è colpa dell’Ufficio Gestione Materiali che
compra le macchine senza l’ABS.
Se l’autoradio ha l’ABS, è comunque colpa dell’Ufficio Gestione Materiali che ha scelto una
macchina con l’ABS difettoso.
Al limite, se anche l’ABS ha funzionato in modo ineccepibile, è colpa del deficiente che si è fatto
tamponare “… in fondo noi avevamo il lampeggiante acceso...” (per fare la notifica).
Schumacher conosce molto bene l’uso della sirena.
Sa che il suono del bitonale ed il lampeggiante blu gli permettono di violare impunemente tutte le
norme del Codice della Strada, della sicurezza ed anche dell’educazione.
Perciò, qualunque sia la natura del servizio che sta svolgendo, prima che abbia termine, inserirà la
sirena bitonale.
Essendo coscienzioso, statisticamente si occupa anche dell’addestramento dei suoi compagni di
pattuglia, soprattutto se femminili. Perciò:
- non mancherà di sgommare, ovviamente a scopo didattico, ogni volta che parte o riparte da
fermo;
- in tutte le curve, seleziona le traiettorie più idonee a fare fischiare le gomme (le sue frenate,
inoltre, sono sempre al bloccaggio);
- a tale scopo, dovendosi fermare, cosa che fa sempre a malincuore, fosse anche dentro al garage
del comando, tira il freno a mano dopo aver portato la macchina ad almeno 80 km/h,