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on so perché, ma ogni volta resto sorpreso dal “miracolo”<br />
della vela. Mi sembra impossibile che un refolo <strong>di</strong> vento<br />
Nsposti una barca che pesa <strong>di</strong>verse tonnellate.<br />
Con la vela si è in grado <strong>di</strong> deviare il vento a nostro favore, fino a<br />
stringerlo e navigare anche oltre le andature portanti.<br />
esposto ai raggi UV ed è molto indebolito nella piega. E' purtroppo<br />
molto caro.<br />
Twaron: prodotto in Germania dall'Akzo, è una fibra arami<strong>di</strong>ca<br />
simile al kevlar.<br />
Thecnora: realizzato dalla giapponese Teijin, è una fibra arami<strong>di</strong>ca<br />
prodotta per cinture <strong>di</strong> trasmissione. Usata nei laminati, è colorata<br />
in nero per migliorarne la resistenza ai raggi UV.<br />
Spectra: è un materiale prodotto da allied-signal corporation. Ha il<br />
modulo più alto <strong>di</strong> tutte le fibre ad eccezione del carbonio. Non ha<br />
avuto fortuna nella costruzione <strong>di</strong> vele da regata perché ha la<br />
caratteristica <strong>di</strong> allungarsi plasticamente se sottoposto a<br />
sollecitazioni costanti nel tempo. Per questo motivo ha trovato un<br />
ruoo fondamentale nella crociera. La sua buona resistenza ai raggi<br />
UV e l'ottima resistenza alla piegatura lo rendono ideale per la<br />
costruzione <strong>di</strong> vele inshore ed offshore, lo spectra è più caro del<br />
kevlar.<br />
Spesso regoliamo una manovra per ottimizzare una vela,<br />
Dyneema: è prodotta dalla società olandese DSM ed ha le<br />
caratteristiche simili a quelle dello spectra.<br />
consapevoli delle forze fisiche che an<strong>di</strong>amo a sprigionare. Spesso<br />
la ottimizziamo senza capirne le ragioni. Altrettanto spesso ci<br />
ren<strong>di</strong>amo conto che le ragioni capite non sono valide o non hanno<br />
basi fisiche <strong>di</strong>mostrabili.<br />
La barca a vela è uno strano mezzo <strong>di</strong> trasporto, in grado <strong>di</strong> risalire il<br />
vento. In certi casi capace <strong>di</strong> viaggiare più veloce del vento che<br />
soffia sul mare.<br />
Le vele, un mistero che dobbiamo comprendere per muoverci a<br />
cavallo <strong>di</strong> due flui<strong>di</strong>, cielo e mare. Un gas e un liquido che<br />
rispondono a leggi fisiche ancora non conosciute totalmente.<br />
Vectran: prodotto dalla Hoechst-Celanese, il filato ultimo arrivato<br />
nel settore delle vele è una fibra a cristalli liqui<strong>di</strong> basata sul<br />
poliestere, ha un modulo simile a quello del kevlar ma, grazie alla<br />
sua catena molecolare risulta meno sensibile alla piegatura ed<br />
all'abrasione. Non si allunga. Anche se più cara del kevlar, è una<br />
fibra molto interessante per essere usata nelle vele.<br />
Carbonio: ha un modulo molto elevato ma è molto fragile. Durante<br />
la passata e<strong>di</strong>zione dell'America's Cup in qualche modo ha<br />
contribuito al successo delle nuove barche, ma gli equipaggi<br />
dovevano essere molto accorti nell'evitare <strong>di</strong> piegarlo. Il costo<br />
Per meglio comprendere chie<strong>di</strong>amo l'aiuto dell'amico Maurizio molto elevato e la sua insita fragilità probabilmente lo vedranno<br />
Gorini, titolare della locale veleria “Rozzo Pulcino”, il quale, in prima<br />
analisi, ci invita a conoscere i materiali da costruzione che vengono<br />
comunemente impiegati:<br />
Dacron: è la fibra attualmente più usata per realizzare tessuti e<br />
laminati da vela. Eccellente la sua resistenza ai raggi UV, buona la<br />
sua resistenza alla piegatura ed è piuttosto economica.<br />
Pentex: nuova fibra simile al comune mylar, ma con carichi <strong>di</strong><br />
rottura notevolmente superiori. E' un buon compromesso per la<br />
costruzione <strong>di</strong> vele Club Race, il costo è leggermente maggiore<br />
delle vele in mylar, ma la maggiore durata compensa ampiamente<br />
la <strong>di</strong>fferenza <strong>di</strong> costo.<br />
Kevlar: è una fibra arami<strong>di</strong>ca con un modulo cinque volte superiore<br />
a quello del poliestere: quin<strong>di</strong> si allunga <strong>di</strong> meno con minor peso <strong>di</strong><br />
materiale. E' il materiale per laminati maggiormente utilizzato.<br />
Malgrado le sue ottime caratteristiche meccaniche si deteriora se<br />
18<br />
LE VELE :<br />
“queste misteriose compagne <strong>di</strong> viaggio”<br />
Con questo numero, iniziamo un viaggio nella tecnica della vela non come <strong>di</strong>sciplina<br />
ma come propulsore nautico. Abbiamo chiesto ad un esperto, l’amico Maurizio<br />
Gorini titolare della Rozzo Pulcino Sail <strong>di</strong> assisterci con la sua competenza tecnica.<br />
relegato ad eventi sportivi miliardari.<br />
Nelle prossime pubblicazioni tratteremo <strong>di</strong> progettazione, tagli<br />
assemblaggi e tipologie <strong>di</strong> costruzione.<br />
Almeno così ci promette l’amico Maurizio. .. Speriamo che le<br />
promesse <strong>di</strong> “velaio” <strong>di</strong>fferiscano da quelle <strong>di</strong> “marinaio” .<br />
www.rozzopulcino.com<br />
Via della Fiera, 1<br />
57029 VENTURINA (LI)