Doppia anima

Club ilRivista Ufficiale del Ferrari Club Italia 1° Quadrimestre 2003 Anno 3 - n° 1
Doppia anima
Editoriale Un nuovo Club Profili Arrivederci, Avvocato Iniziative Clienti & Soci Ferrari 360
Challenge Volti nuovi, sfide nuove/Le prime gare Cronache Cavallino olé! Storie Nella cava
virtuale La Ferrari vista da... Jason Kay Artigiani Amici per la pelle Granturismo California
dreamim’/La paternità ritrovata Formula 1 Monoposto con dedica/Evoluzione estrema Dealer
Story Daytona/Motor Portfolio Rosso in corsa Clubeventi

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il
Club
ilClub
Rivista ufficiale riservata
ai soci del Ferrari Club Italia
Pubblicazione Quadrimestrale
1° Quadrimestre 2003
Anno 3 - n° 1
Presidente
Luca Matteoni
Direttore Responsabile
Alessandro Giudice
Art director
Alessandro Migliorini
Hanno collaborato
Riccardo Andreoni, Adalberto
Cattabriga, Paolo D’Alessio,
Andreas Kerschbaumer, Ugo
Longobardi, Giancarlo Marchesi,
Alessandro Migliorini, Gianni Rogliatti,
Paolo Tringali, Marco Vitali
Fotografie
Callo, Centro Documentazione Ferrari,
Dino Eisele, Alessandro Giudice,
laPresse, Flavio Mazzi, Roberto Viva
Traduzioni Alessandro Galli
Dialogue International
Editore
Golinelli Industrie Grafiche SpA
Stampa e confezione
Golinelli Industrie Grafiche SpA
www.golinelli.it
Stampata su UPM Finesse 500
Prodotto da UPM Kymmene
Copertina 200 gr.
Interno115 gr.
Testata di proprietà del Ferrari Club Italia
Via Abetone Inferiore, 4 41053 Maranello
(Modena).
Tutti i diritti riservati. Il materiale
contenuto in questa pubblicazione non
può essere riprodotto, né integralmente,
né parzialmente senza preventiva
autorizzazione del Ferrari Club Italia.
Le opinioni espresse non rispecchiano
necessariamente quelle dell’editore
e del proprietario della testata.
Analogamente, nessuna responsabilità
è assunta per le inserzioni pubblicitarie
contenute nella rivista.
Autorizzazione richiesta al Tribunale
di Modena.
In questo numero
Nello scorso gennaio, Gianni
Agnelli, l’Avvocato, se n’è andato.
A questo personaggio così
profondamente legato alla storia
dell’Italia e dell’automobile,
abbiamo voluto dedicare un
breve ricordo nelle pagine di
questo primo numero del 2003.
L’anno che stiamo vivendo è
denso di novità per la Ferrari.
La presentazione di una nuova
macchina è sempre un evento e
la Challenge Stradale non si
sottrae a questo destino: dei suoi
contenuti tecnologici parliamo
diffusamente nelle pagine che
seguono senza dimenticare un
cenno alla nuova serie del
Challenge corso in pista, cui la
berlinetta deve molte delle sue
più efficaci soluzioni.
Ad un’altra vettura, una vera
diva, è poi dedicato un piccolo
scoop, che dopo anni di
fraintendimenti, ne sancisce
definitivamente la paternità.
Ci riferiamo alla 250 California,
bella tra le belle, lo spider
Ferrari per eccellenza, ora
definitivamente attribuita alla
creatività di Sergio Scaglietti, il
re dei battilastra. Il resto del
giornale è riservato ai maestri
che lavorano il cuoio per gli
amanti del Cavallino, ai lavori
pittorici di Giovanni Cremonini e,
naturalmente, alla nuova
monoposto di F1, costretta a
combattere più con regolamenti
al limite del bizzarro che con gli
avversari. Nelle pagine gialle in
chiusura di questo numero,
dedicate al Ferrari Club Italia, si
trovano le informazioni sulla
rinnovata struttura organizzativa
del Club e la cronaca degli
avvenimenti più interessanti che
caratterizzano la vita del
sodalizio del Cavallino e dei suoi
soci.
Sommario
3 Editoriale
4 Ferrarievents
8 Profili
Arrivederci, avvocato
10 Auto
Doppia anima
18 Iniziative
Soci & Clienti
20 Ferrari 360 Challenge
Volti nuovi, sfide nuove
23 Ferrari 360 Challenge
Le prime gare
26 Cronache
Cavallino, olè!
30 Storie
Nella cava virtuale
32 Storie
La rivoluzione editoriale
33 La Ferrari vista da...
Jason Kay
34 Artigiani
Amici per la pelle
40 Granturismo
California dreamin’
46 Granturismo
La paternità ritovata
48 Formula 1
Monoposto con dedica
50 Formula 1
Evoluzione estrema
54 Dealer story
Daytona
58 Portfolio
Rosso in corsa
62 Dealer story
Motor
67 Clubeventi
La copertina
Quando si parla di un’automobile,
cosa significa il termine
“stradale”? Significa che è la
versione addomesticata di un
modello destinato alla pista, con
cavalli tenuti imbrigliati, assetti
costretti a sopportare i sobbalzi
delle rotaie del tram, scarichi
soffocati, per dare soddisfazione
alle regole della comune
circolazione. Per chi si aspetta il
surrogato di un’auto da corsa,
però, la “Challenge Stradale”
rappresenta una delusione.
Perché la “Challenge Stradale” è
un’auto da corsa, a tutti gli effetti.
Provarla per credere.

Editoriale
S
e dal 1947 il gusto per la
tecnica e la bellezza
dell’automobile trova la
sua migliore espressione nelle
granturismo del Cavallino
rampante, dal 1987 i clienti più
appassionati hanno a
disposizione una chiave di
accesso ancora più privilegiata
alla storia ed alla vita del
marchio di Maranello: il Ferrari
Club Italia.
Sono infatti quindici anni che,
con l’imprimatur personale di
Enzo Ferrari, professionisti,
industriali, imprenditori come
anche collezionisti e piloti, si
associano al sodalizio
automobilistico più prestigioso
del mondo, dando vita a
manifestazioni esclusive e
partecipando agli avvenimenti
più importanti della Ferrari.
Con il 2003 il Ferrari Club ha
iniziato una nuova stagione
della sua ormai lunga storia.
Si è rinnovato nello statuto,
nella struttura, nel numero e
nella qualità degli eventi a
calendario.
Quello di oggi è un Ferrari Club
ancora più vicino ai soci come
a tutti i nuovi clienti del
Cavallino rampante, per i quali
sono state studiate particolari
condizioni di accesso e
associazione.
Come spiegato in dettaglio
nelle pagine che seguono,
molti sono i fattori del
cambiamento e numerose le
occasioni di incontro.
Dalla presentazione della
monoposto di Formula 1 alle
gare del Challenge moderno e a
quelle dedicate alle auto
storiche da competizione, i Soci
del Club hanno a disposizione
una quantità di situazioni nelle
quali vivere da vicino le
vicende della Scuderia, dei suoi
piloti e di tutto il mondo
Ferrari.
Il calendario del Ferrari Club
Italia è denso di avvenimenti,
anche internazionali, molti dei
quali offrono la possibilità, ai
clienti più sportivi, di
cimentarsi in prove di
regolarità, partecipando al
Gran Criterium, o di
sperimentare l’emozione dei
giri in pista sui più interessanti
circuiti del Challenge, come
Imola, Monza, il Mugello e
Misano.
Una sezione riservata ai
possessori di Ferrari d’epoca,
che grazie all’iscrizione al Club
godono della registrazione
gratuita all’ASI, consente loro
di partecipare ad eventi
riservati e a Concorsi
d’Eleganza, oltre che di
presenziare in qualità di ospiti
alle manifestazioni storiche
alle quali è invitata la Ferrari.
Perché, è bene ricordarlo,
essere Soci del Ferrari Club
Italia comporta l’onore di
rappresentare il Cavallino
rampante con l’educazione, la
sportività, il rispetto che un
simbolo così conosciuto ed
amato in tutto il mondo porta
con sé.
La comunicazione tra la sede di
Maranello ed i Soci, oltre che
ad un’organizzata ed efficiente
segreteria, è demandata a
questo giornale, che non
dimenticando gli articoli e le
testimonianze che raccontano
la Ferrari di ieri e di oggi,
documenta le attività svolte
durante la stagione con ampi
servizi fotografici ed una
cronaca puntuale e dettagliata.
Nel 2003, l’attività radunistica
del Club partirà in primavera
con il primo incontro di Napoli
cui seguiranno quelli in
Toscana, a giugno, in Liguria a
settembre e in Sardegna, ad
ottobre, senza dimenticare
l’incontro di Mantova dedicato
alla memoria di Nuvolari. Nelle
settimane che intercorrono tra
questi raduni, i Soci potranno
aderire alle iniziative sportive
in circuito, provare il brivido di
percorrere la pista sopraelevata
ricavata sul tetto del Lingotto
o, ancora, partecipare in
Germania al raduno che
festeggia i 25 anni del Ferrari
Club Deutschland, dal 10 al 13
luglio.
Un grande Club, quindi,
animato dalla passione per la
Ferrari e le sue molteplici
attività, dove al piacere di stare
in compagnia di veri
appassionati si unisce il
privilegio di essere una parte
attiva di quella grande famiglia
che sta sotto il simbolo del
Cavallino rampante.
Luca Matteoni
Editoriale 3

Ferrarievents Notizie, persone
e fatti dal
mondo Ferrari.
Quello che è
successo nei
primi mesi del
2003
4 Ferrari events
A cura di Alessandro Migliorini
Fonte Ferrari Media Centre
Gennaio
06
Salone dell'Auto di Detroit
Al Salone dell'auto di Detroit,
il Presidente, Luca di
Montezemolo, ha incontrato la
stampa internazionale:“Siamo
particolarmente contenti di
essere qui a Detroit perché il
legame del nostro marchio con
questo Paese è molto forte" -
ha detto Montezemolo -
"L’America è da oltre 20 anni il
mercato più importante per
Ferrari che in Nord America ha
aumentato del 18% le vendite
rispetto al 2001, con 1203
consegne al cliente finale.
14
La Ferrari tra le 10 migliori
aziende europee in cui
lavorare secondo la rivista
Fortune
La rivista americana “Fortune”
riporta la Ferrari tra le prime
dieci aziende europee in
termini di qualità della vita sul
lavoro. “Fin dall’arrivo del
Presidente di Ferrari e
Maserati Luca di Montezemolo”,
ha commentato il Direttore del
Personale Ferrari, Franco
Garello, “una delle priorità è
stata quella di creare le
condizioni perché la gente
potesse lavorare in team e con
la massima motivazione.
Lavorare in un luogo eccellente
è infatti la migliore premessa
per l’eccellenza del prodotto,
nonché un modo certo per dare
piacere e motivazione al lavoro
e raggiungere i risultati.
Siamo quindi particolarmente
lieti che organizzazioni
specializzate e testate
nazionali e internazionali
abbiano attribuito valutazioni
così alte al nostro Gruppo.
È uno stimolo per proseguire
su questa strada, che ha
permesso di fare del 2002 un
nuovo anno record”.
21
La Ferrari è la più “cercata”
sul web
La Ferrari è il top brand più
gettonato su Internet. Il
primato mondiale sul web è
stato decretato dal famoso
motore di ricerca Google che
ha diffuso i dati dell’indagine
"Year-End Zeitgeist" per il
2002. Secondo Google, nel 2002
la Ferrari ha infatti nettamente
battuto tutti i più famosi marchi
mondiali, posizionandosi anche
davanti a colossi del calibro di
Sony, Nokia, Disney e
Microsoft. In base a quanto
diffuso dalla società americana
la ricerca, articolata e divisa
per oltre 30 diverse sezioni, è
stata condotta analizzando più
di 55 miliardi di richieste che
gli utenti di Google hanno
rivolto al motore di ricerca nei
12 mesi del 2002.
24
La scomparsa dell’Avvocato
Gianni Agnelli
Luca di Montezemolo, ha
voluto cosi’ ricordare la figura
del carismatico Avvocato: “La
scomparsa di Giovanni Agnelli
lascia un vuoto incolmabile
nella mia vita. Da oltre 35 anni,
la sua amicizia e il suo affetto
sono stati per me un punto di
riferimento insostituibile.
Non dimenticando mai quanto
mi sia stato vicino nei momenti
più’ difficili, con grande
riconoscenza dedico a lui i
successi della Ferrari ben
conoscendo la parte
fondamentale che ha avuto'.
29
Il Re di Svezia in visita alla
Ferrari
Il re Carlo Gustavo XVI di
Svezia, accompagnato
dall’ambasciatore di Svezia in
Italia, Staffan Wrigstad, e da
una delegazione di personalità
del mondo economico,
scientifico e imprenditoriale
svedesi, si è recato alla Ferrari
per una visita privata.
Accolto dal vicepresidente
Piero Ferrari e dal direttore
generale dell’area Granturismo
Amedeo Felisa, ha visitato la
Nuova Meccanica e la linea di
produzione della Enzo Ferrari,
intrattenendosi a lungo con
tecnici e responsabili delle due
aree. Il sovrano di Svezia ha poi
incontrato il direttore generale
della Gestione Sportiva Jean
Todt che, insieme ad Amedeo
Felisa, gli ha fatto omaggio di
un albero di distribuzione del
V10 di Formula 1 in ricordo
della visita.
Febbraio
05
Doppio premio alla Ferrari
dalla rivista tedesca “Auto
Motor und Sport”
Doppia affermazione delle
granturismo Ferrari, a
Stoccarda, nella cerimonia di
consegna dei premi alle
“Migliori Auto del 2003” da
parte di “Auto Motor und
Sport”. Tra le vetture di
importazione, la Enzo Ferrari
ha vinto il primo premio nella
categoria delle sportive,
mentre la 360 Spider è stata
giudicata la migliore in
assoluto tra le cabriolet.
I giudizi finali sono il risultato
dei voti espressi da 110.000
lettori della rivista, ma anche

dai 50.000 visitatori della sua
edizione online, che già nelle
passate edizioni del Premio
avevano incoronato la 360
Modena e la 550 Maranello.
07
A Maranello, la presentazione
della nuova monoposto
La nuova monoposto Ferrari, è
stata presentata a Maranello
alle 11:12:17. Il nome ufficiale
della vettura “F2003-GA” da
una parte prosegue una storica
tradizione mentre le lettere
“GA” rappresentano un
omaggio allo scomparso
Avvocato Giovanni Agnelli.
14
Conferito al Team Ferrari il
“Pegaso” per lo Sport
Il team Ferrari ha ricevuto a
Firenze il Pegaso per lo Sport.
Il premio, istituito dalla
Regione Toscana nel 1996 e
destinato agli atleti e alle
società che si sono
particolarmente distinti in
ambito sportivo, è stato
assegnato in via straordinaria
alla Scuderia di Maranello, in
virtù del forte legame che lega
la Ferrari alla Regione Toscana.
Proprio nel cuore di questa
regione si trova, infatti, uno dei
circuiti della Casa di
Maranello, il Circuito del
Mugello, che ospita i test di
Formula 1 della Scuderia e le
gare del Challenge Ferrari.
Il premio è stato ritirato da una
delegazione Ferrari guidata da
Jean Todt, Direttore Generale
della Gestione Sportiva.
22
Quattroruote premia la Enzo
e la Scuderia Ferrari
La rivista “Quattroruote” ha
indicato i vincitori del premio
“Le auto che preferisco 2003”,
assegnato in base ai risultati
del referendum al quale hanno
partecipato circa 220.000
lettori. Tra le vetture premiate
nelle diverse categorie, la Enzo
Ferrari ha subito raccolto
l’entusiasmo degli appassionati
delle auto sportive, mentre il
premio speciale alle case
automobilistiche che nel 2002
si sono distinte per lo sport è
andato alla Ferrari per i suoi
successi dello scorso anno.
Marzo
04
Al Salone di Ginevra la nuova
“Challenge Stradale”
In anteprima mondiale, alla 73 a
edizione del Salone
Internazionale dell’Auto di
Ginevra, la Ferrari ha
presentato la nuova Challenge
Stradale, un modello a otto
cilindri che affianca le 360
Modena e 360 Spider e che
deriva dall’esperienza delle
corse nei campionati
internazionali Ferrari
Challenge Trofeo Pirelli e dalle
gare Granturismo. Il forte
legame con le corse si esprime
con una considerevole
riduzione del peso della
vettura, realizzata con
carrozzeria e telaio
interamente in alluminio, con i
dischi in carbonio e con il
cambio tipo F1.
L’alleggerimento della vettura
è stato ottenuto anche grazie
ad un allestimento racing e a
significativi interventi su
aerodinamica, assetto e
frenata.
07
La 575M Maranello vettura più
bella del mondo
La 575M Maranello è stata
premiata come l’automobile
sportiva più bella del 2002.
Amedeo Felisa, Direttore
Generale Granturismo Ferrari,
ha ritirato nel Salone d’Onore
della Triennale di Milano il
premio “L’ Automobile Più
Bella del Mondo” assegnato da
una giuria internazionale
presieduta da Bruno Alfieri e
composta dai più autorevoli
designer ed esperti
dell'automobile. Vincitrice nella
categoria vetture sportive, la
575 M Maranello ha ricevuto il
premio con la seguente
motivazione: “per l'ulteriore
affermazione di una filosofia
formale in cui classe e grinta
sportiva si fondono in un
insieme armonico”.
11
Il Presidente Ciampi in visita
alla Ferrari
"Il Presidente della Repubblica
Ciampi è competente e
appassionato, pienamente
consapevole del ruolo che del
nostro paese hanno la ricerca,
l’innovazione, la modernità".
Così il Presidente di Ferrari e
Maserati, Luca di Montezemolo,
ha commentato la visita di
Carlo Azeglio Ciampi agli
stabilimenti della Casa del
Cavallino. Durante il tour della
fabbrica Ciampi si è
brevemente intrattenuto con le
maestranze del Cavallino,
ricevendo una calorosa
accoglienza. "La Ferrari" - ha
commentato il Capo dello Stato
- "coniuga efficienza con
modernità e comodità. È una
fabbrica modello. Inoltre la
Ferrari è un grosso elemento
di unità per gli italiani ed è un
simbolo dell'Italia. In qualsiasi
parte del mondo si vada,
persino in Patagonia, si sente
parlare della Ferrari".
19
Per il Gruppo Ferrari Maserati
un altro anno all'insegna della
crescita
Il Consiglio di Amministrazione
di Ferrari SpA, presieduto da
Luca Cordero di Montezemolo
ha esaminato i dati di bilancio
del 2002, che si conferma
come un altro anno all’insegna
della crescita economica e dei
successi sportivi. Il fatturato
globale del Gruppo ammonta a
1.208 milioni di Euro, con un
incremento del 14,1% rispetto
al 2001.
Aprile
07
La Ferrari è l’azienda Italiana
più rispettata al mondo
La Ferrari è l’azienda italiana
più rispettata e reputata al
mondo. Lo hanno affermato
oltre 1000 top manager in 20
diversi paesi del mondo,
nell’indagine realizzata da
Price Waterhouse Coopers,
società di consulenza
specializzata in ricerche di
mercato, in collaborazione con
il Financial Times, il più
importante quotidiano
economico finanziario inglese.
18
Conferito alla Scuderia Ferrari
il premio speciale “Marisa
Bellisario”
“Il tema conduttore della XV
edizione del Premio Bellisario
è lo sport” - ha ricordato Lella
Golfo, presidente della
Fondazione Bellisario - “in
quanto le donne sono state e
sono protagoniste assolute nel
sistema sportivo italiano e
internazionale”. Il premio è
stato consegnato a una
rappresentanza delle donne del
team che, impegnate in pista e
nella progettazione,
contribuiscono ai successi
della Scuderia di Maranello.
Ferrari events 5

COLLECTOR’S SERIES
FOR MEN AND WOMEN

for

Profili I In ricordo di Gianni Agnelli
8 Profili
I
l 24 gennaio 2003 si è spento
a Torino l’avvocato Gianni
Agnelli, presidente d’onore
della Fiat. Vogliamo ricordarlo
per quello che lui ha significato
non solo per il mondo dell’auto
e dello sport, ma soprattutto
per l’immagine nazionale che
ha veicolato nel mondo, ben
lontana dagli stereotipi dei
quali siamo vittime e, spesso,
artefici.
Anello importante di una
grande famiglia di
imprenditori, Agnelli ha
rappresentato per l’Italia un
autentico punto di riferimento,
e non solo per la quantità di
posti di lavoro che la sua
azienda ha da sempre creato.
Egli è stato l’emblema di uno
stile al quale ognuno, a
prescindere dalla sua
estrazione sociale e culturale,
ha sempre aspirato; uno stile
che si esprimeva nel modo di
porsi, di affrontare la vita nelle
sue varie sfaccettature, di
prendere posizioni e decisioni
anche scomode, forte di un
carisma che tutti, anche i suoi
più estenuanti detrattori, gli
riconoscevano.
Tra le passioni di Gianni
Agnelli, l’automobile
rappresentava un cardine
imprescindibile attorno al
quale, nella gioia dei risultati e
della bellezza del prodotto così
come nel dramma della crisi
economica e nel dolore degli
incidenti, aveva costruito la sua
intera esistenza.
L’automobile era l’impresa di
famiglia, gli aveva offerto un
palcoscenico prestigioso,
l’aveva segnato nel fisico,
l’aveva portato in cima al
mondo con un marchio
leggendario, quello del
Cavallino.
Come cliente, prima (erano di
straordinaria eleganza ed
intuizione le auto “speciali”
che si faceva confezionare da
Pininfarina e Touring), e come
socio di maggioranza, poi. Con
Enzo Ferrari Agnelli aveva un
rapporto di assoluto rispetto,
come le tappe ed i modi di
questa alleanza necessaria
hanno più volte dimostrato:
grande autonomia alla
creatività e all’intuito del
Commendatore e supporto
all’attività industriale furono i
punti fermi e riconosciuti
dell’intesa, senza deroghe né
ripensamenti.
Come tutti gli italiani, il lungo
periodo di attesa di risultati
che tardavano a venire lo
rattristava, solo che lui era
coinvolto in prima persona.
E prese la decisione giusta,
mettendo un suo uomo, anzi il
suo uomo di massima fiducia,
al vertice Ferrari.
Lo fece con stile, come sempre,
lasciando passare qualche anno
dalla scomparsa del
Commendatore, e i risultati,
faticosamente ma
ineluttabilmente, gli diedero
ragione. Gianni Agnelli se n’è
andato. Ci mancheranno le sue
Arrivederci, Avvocato
argute e spiritose
considerazioni, quelle che le
agenzie rimandavano in tutto
il mondo e con le quali i
giornali facevano i titoli; la sua
visione internazionale di un
mondo sempre un pò troppo
arroccato su posizioni
provinciali; i suoi vezzi, che
diventavano moda non appena
rivelati; la sua voce suadente,
dal tratto nobile e ironico.
Ricordarlo è un atto doveroso
ed anche un modo per
esorcizzare la sua scomparsa
che, in realtà, esiste solo come
fatto fisico, perché lo stile
dell’uomo rimane nella cultura
e nel vissuto di tutti noi.
Arrivederci, Avvocato.

Profili 9

Auto I La nuova Challenge Stradale
10 Auto
Testo
Alessandro Giudice
Foto
Centro Documentazione Ferrari
Dino Eisele
Alessandro Giudice
ella storia delle
competizioni Nautomobilistiche,
peso
e prestazioni sono concetti
strettamente collegati tra
loro. Alla domanda di
maggiore potenza ha sempre
dovuto corrispondere la
ricerca del minor peso
possibile, che non
penalizzasse, cioè, i cavalli che
si riuscivano a spremere dal
motore.
È stata, e lo è tuttora, una
delle sfide determinanti per il
raggiungimento di quei
traguardi di eccellenza che si
esprimevano in vittorie e
successi mondiali.
A partire dalla metà degli
anni 50, da quando la
Federazione Internazionale
dell’Automobile istituì la
categoria Gran Turismo, la
Ferrari estese ai suoi
gentleman-driver – i clienti
che correvano con le
macchine del Cavallino
regolarmente acquistate a
Maranello – la preziosa
esperienza sviluppata in anni
di corse ad alto livello.
È infatti alla mitica serie 250
GT, le cui vetture erano
accomunate dall’utilizzo del
medesimo motore V12 da 3
litri, che la Ferrari deve
grande parte della sua
popolarità e la fama di marca
vittoriosa. Le GT che
trionfavano in pista – guidate,
lo ribadiamo, da grandi
campioni ma anche da piloti
non professionisti – erano
strettamente imparentate con
i modelli stradali della stessa
serie. Si trattava, per lo più, di
un’abile strategia di
marketing voluta e promossa
da Enzo Ferrari stesso in
quanto, anche se le comuni
matrici del motore e del telaio
erano sicuramente le
componenti fondamentali del
successo, nelle versioni
“competizione” la ricerca del

Doppia anima
Auto da strada o da corsa? Sicuramente tutt’e due.
Che importa se il prezzo da pagare alle prestazioni
è un abitacolo più spartano? L’importante è stare
davanti a tutti. Sempre.
Tre “stradali” vittoriose del passato:
da sinistra, la 250 GTO, la 195 S, la 250
berlinetta competizione “passo corto”
Auto 11

12 Auto
La Challenge Stradale non sembra una macchina da corsa: lo è.
La targa e le gomme da strada non autorizzano a pensarla diversamente

minor peso, affiancata a
quella della maggior potenza,
diventava determinante ai fini
del risultato.
Emblematica, in questo senso,
fu la berlinetta 250 GT “passo
corto”, “short weel base”
secondo la traduzione inglese
che la fa chiamare, in modo
breve ed efficace, SWB.
Costruita sia in versione
“stradale” (denominata
“Lusso”) che “competizione”,
quella destinata alle gare –
grazie al dimagrimento
ottenuto dall’utilizzo della
carrozzeria in alluminio al
posto di quella in acciaio e
dall’eliminazione di gran
parte dei rivestimenti interni,
dei paraurti e di una quantità
di piccole ma significative
sovrastrutture – rendeva alla
stretta parente da strada ben
110 kg (1.050 contro 1.160).
A distanza di oltre 30 anni,
sono sempre gli stessi 110 kg a
fare la differenza. Solo che
questa volta la macchina in
questione, la 360 Modena,
partiva già da scocca e
carrozzeria in alluminio, uno
degli elementi protagonisti
dello “storico” alleggerimento
della SWB.
Ma i tempi della tecnologia
hanno calendari più veloci di
quelli degli uomini e, per
scendere drasticamente di
peso rispetto alla Modena, la
nuova “Challenge Stradale” si
appella a materiali che hanno
più dimestichezza con lo
spazio e la Formula 1 che con
la strada: carbonio per diverse
parti della carrozzeria, sedili,
coperchi del filtro e
specchietti; titanio per le
molle ammortizzatori e
colonnette ruote; ancora
carbonio, ma annegato nella
resina, per i fondi; addirittura
carbo-ceramica per i dischi dei
freni.
Il risultato viene infine
raggiunto da alcuni
particolari tipicamente
corsaioli, come la griglia
posteriore “tipo Challenge”, il
rivestimento dei sedili in
tessuto ad alta tenuta, i vetri
laterali in plexiglass con
sportellino scorrevole, come
non si vedeva dai tempi della
F40.
Insomma, una macchina da
pista a tutti gli effetti, specie
quelli prestazionali, cui i
tecnici Ferrari sono arrivati
dedicando le dovute
attenzioni al motore, al
cambio, al telaio,
all’aerodinamica, che ha
incrementato del 50% il carico
Auto 13

-100
0-100
km/h 4.1 s
4.1 s
otore
Motore
8 cilindri
8 cilindri a V di 90
a V di 90
14 Auto
Potenza massima 425 CV a 8500 g/min.
Velocità massima 300 km/h
mas

sima 300 km/h
Cilindrata totale 3586 cm 3
0-200 km/h 13.9
0-200 km/h 13.9 s
0-400 m 12.1 s
m
0-1000
12.1
m 22.0
s
Potenza massima 425 CV a 85
Auto 15

Simile ma non uguale. Diversi
particolari della Challenge Stradale la
distinguono dalla 360: sono dettagli
che derivano dall’esperienza maturata
in pista e che ne accrescono
contenuti tecnologici e prestazioni
16 Auto
verticale della già ottima 360
Modena.
Il V8, ad esempio, ha portato
la potenza a 425 cv a 8.500
giri/minuto (118,5 cv per ogni
1000 centimetri cubici di
cilindrata!) grazie, tra l’altro,
alla lucidatura manuale dei
condotti, al raggiungimento
di un miglior rapporto di
compressione, all’adozione di
un nuovo silenziatore.
Il cambio (l’unico disponibile
è quello F1, a comando
elettroidraulico) gode di una
nuova mappatura che
aumenta la velocità di innesto
dei rapporti fino ad arrivare
al traguardo di 1,5 decimi di
secondo. Esso funziona solo
manualmente e, piccolo ma
significativo vezzo, ha la leva
“up”, quella alla destra del
volante che serve per mettere
il rapporto più alto, più lunga
dell’altra, per facilitare la
salita delle marce all’uscita di
curva. A ben sopportare
l’aumento delle prestazioni
provvede anche il sistema di
sospensioni, che adottano
molle in titanio, e l’assetto,
abbassato di 1 centimetro e
mezzo. Non è quindi solo
nell’aspetto che la Challenge
Stradale dimostra una nuova e
più intrigante personalità:
non nel nuovo disegno dello
spoiler anteriore, del nolder
posteriore e dei sottoporta;
non nell’adozione dello
sportivissimo scudetto
smaltato tra passaruota e
portiera o della striscia
(opzionale) di riminiscenze
250 GTO che l’attraversano
longitudinalmente nella
versione presentata a Ginevra.
Quello che fa della Challenge
Stradale una macchina
straordinaria sono, alla fin
fine, le prestazioni. Mostruose,
per un 8 cilindri aspirato da
3.586 cc.
Con partenza da fermo, la
Challenge Stradale arriva a
100 km/h in 4,1 secondi, a 200
in 13; i 400 metri li fa in 12,1
secondi e ne impiega solo 22
per percorrere il chilometro.
Con questi tempi di
accelerazione la velocità
massima di 300 km/h diventa
quasi un dato marginale,
scontato.
E il rumore? Ah, il rumore…

Auto 17

Iniziative I La svolta del Club
18 Iniziative
Testo
Marco Vitali
Foto
Roberto Viva
Soci & Clienti
dalberto Cattabriga, in
Ferrari, è sales marketing Amanager
worldwide, cioè
il responsabile delle attività
commerciali per ciò che
compete il marketing
aziendale. Lo abbiamo
incontrato ad Imola, alla fine
del mese di marzo, per il lancio
della Challenge Stradale.
Dottor Cattabriga, dall’inizio
dell’anno il Ferrari Club Italia ha
subito una profonda mutazione
nello statuto e nell’organizzazione.
Come si propone la Ferrari nei
confronti dei soci del Club Italia?
Il Socio del FCI è innanzitutto
un Cliente Ferrari ed il Mercato
Italia non poteva trascurare
questa caratteristica, tanto che
dall’inizio di quest’anno
supportiamo il Club attraverso
l’organizzazione in comune di
eventi, instaurando una
profonda relazione con il Socio,
coinvolgendolo in tutte quelle
attività che devono portare alla
sua soddisfazione anche come
Cliente. Un risultato
raggiungibile grazie alla
maturità ed alla crescita di un
team di lavoro che ha
permesso di travasare
esperienze e competenze
comuni sul FCI. Ad esempio,
istituendo un calendario unico
ed organico per FCI e Mercato
Italia con il coinvolgimento
delle Concessionarie per
l’organizzazione degli eventi ed
il contatto diretto con la
Clientela. In questo modo il
Cliente/Socio ha a disposizione
Adalberto Cattabriga, sales marketing
manager worldwide di Ferrari
In entrambe le pagine, in alto: alcuni
momenti dell’iniziativa “Clienti in pista”
sui circuiti di Monza e Imola. In basso,
la presentazione della Challenge
Stradale a Imola; sul palco, con Antonio
Ghini e Andrea Castronovo della Ferrari,
il comico Alessandro Bergonzoni,
ferrarista doc e pilota del Challenge

molteplici attività cui aderire,
senza che vi siano spiacevoli
sovrapposizioni di calendario.
In questo panorama diventa
importante il ruolo del Delegato
del F.C.I. che sul territorio,
tramite Mercato Italia e Club,
dialoga costantemente con la
rete commerciale.
Quali sono le attività del Mercato
Italia nelle iniziative del Ferrari
Club Italia?
In generale attività di tipo
promozionale, cui il Socio ha la
possibilità di accedere
corrispondendo, a parità di
trattamento, una quota
d’iscrizione inferiore rispetto a
quella del Cliente. È chiaro che
risulta molto stimolante avere i
Clienti in pista con le loro
vetture durante i week-end
concomitanti con le gare del
Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.
Pensiamo che la nostra
clientela ha a propria
disposizione una pista vera per
ben cinque ore diluite in due
giornate, oltre alla nostra
hospitality esclusiva, e con
essa tutti i servizi compresi,
come l’accoglienza delle
hostess di Mercato Italia, l’open
bar, un megaschermo sul quale
scorrono sempre immagini del
mondo Ferrari e, non ultimo, il
pranzo a buffet che gli ospiti
possono consumare
comodamente seduti.
Poi ci sono le altre attività,
come la possibilità di entrare
da protagonisti negli
autodromi, cioè senza alcuna
coincidenza con gare di
Challenge, come già avvenuto a
Monza all’inizio di aprile e
come è in programma a
Vallelunga per il 22 giugno.
Credo, inoltre, che sia
importante sottolineare la
strettissima collaborazione con
il FCI per la realizzazione
sinergica degli eventi. Come è
successo a febbraio, per la
presentazione della nuova
monoposto F1 a Fiorano, e
ancora a Imola dove, in
occasione dell’assemblea dei
Soci, è stato utilizzato lo stesso
spazio del Mercato Italia - una
struttura di oltre 2000 mq - per
il lancio commerciale della
nuova Challenge Stradale.
Vorrei sottolineare che stiamo
riservando grande attenzione
nei confronti
dell’accompagnatore, il cui
ruolo è fondamentale tanto
quanto quello del Socio.
Proprio sul circuito romagnolo,
mentre il Socio era impegnato
nell’Assemblea o nei giri in
pista, per l’accompagnatore
sono stati organizzati incontri
culturali dedicati e, comunque,
legati al luogo in cui si svolge
la manifestazione. Tra le
ultime iniziative adottate
in ordine di tempo, la
realizzazione di un apposito
modulo di adesione al
FCI, distribuito presso tutte le
nostre Concessionarie. Un
elemento questo che, nato nel
2003, oltre a sottolineare
ulteriormente la sinergia tra
Mercato Italia e Club, si
propone di incrementare
notevolmente l’adesione di
nuovi Clienti al sodalizio
Ferrari.
È possibile creare un canale di
comunicazione dalla Clientela al
mercato Italia stesso?
Direi che non è soltanto
possibile, ma è assolutamente
fondamentale. Solamente
attraverso il contatto ed il
dialogo costante con il nostro
Cliente possiamo individuare
meglio le criticità e le aree ove
intervenire per migliorare il
nostro servizio. In questo modo
siamo notevolmente più
vicini all’analisi del prodotto da
parte della Clientela che,
giustamente, ha delle
aspettative e formula, sempre e
comunque, un giudizio critico
molto importante per noi.
Cosa si sente di dire ai vecchi e
nuovo Soci del FCI ed ai clienti che
ancora non hanno deciso per
l’iscrizione?
Vorrei dire che per tutti noi
questa è, prima di tutto, una
grossa opportunità. I Clienti e
Soci sono la medesima,
splendida realtà. Il nostro
costante impegno quotidiano è
per un Club fortemente
rinnovato nei contenuti
e per ottenere sempre risultati
importanti, in termini di servizi
ed eventi esclusivi che,
comunque e sempre, vogliamo
siano superiori ad ogni attesa.
Iniziative 19

Ferrari 360 Challenge I
Con una quindicina di nuovi piloti
pronti a dare battaglia,
il Challenge del Cavallino si
infiamma già dalla prima gara
Volti nuovi,sfide nuove
20 Ferrari 360 Challenge

Testo
Marco Vitali
Foto
Centro Documentazione Ferrari
Roberto Viva
l Ferrari Challenge apre la
sua undicesima stagione Iall’insegna
di grandi novità,
dopo un 2002 vissuto
all’insegna dell’incertezza e
con tanti piloti in grado di
conquistare la vittoria, con
Gino Moccia Campione del
Mondo del Trofeo Pirelli, Nicola
Gianniberti, Campione Italiano
sempre nel Trofeo Pirelli e
Thomas Kemenater nei panni
dell’asso pigliatutto Campione
Italiano e Mondiale nella Coppa
Shell. La nuova stagione parte
dunque con la sfida a questi
piloti, ma soprattutto si delinea
con una profonda rivoluzione
nell’ambito dei team. Se
l’assenza del Team DR
Sportequipe di Massimo Di
Risio, vincitore della scorsa
edizione con Gianniberti
appare come la defezione più
clamorosa, appaiono chiare le
manovre di rafforzamento
nell’ambito di alcune squadre,
come ad esempio la Maranello
Racing. La squadra pesarese
giunta nel 2003 alla sua quarta
stagione di gare, schiera
quest’anno ben tre vetture in
grado di vincere avendo
acquisito oltre al confermato
Caso, due piloti veloci ed
affidabili come Santaniello e
Sebasti Scalera. Altro team che
si è rinforzato notevolmente
rispetto alla scorsa stagione è
Daytona che, oltre al
fedelissimo Belluzzi, nel Trofeo
Pirelli schiera Claudio Rossetto,
mentre nella Coppa Shell
propone Mantovani, Frosinini,
l’inossidabile Marchi, Bianchi e
Zoppini, in attesa che Masselli
decida di tornare in pista. Altro
rientro ventilato era quello di
Emanuele Moncini che però,
all’ultimo momento, ha scelto
di gareggiare nel neonato
Campionato Italiano Gt, pur
Ferrari 360 Challenge 21

22 Ferrari 360 Challenge
sempre con una 360 Modena.
Il Team Rossocorsa di Gigi Gai
cerca intanto la rivincita con
Montani e Cadei, ai quali si è
aggiunto, nel Trofeo Pirelli,
Thomas Kemenater assistito
tecnicamente da Pellin. La
squadra lombarda è presente
in forze anche nell’altra
divisione con quattro vetture
affidate a De Angelis, Schwarz,
Stefana e Cappelletti,
quest’ultimo sempre sotto
l’egida di Pellin. Chi ha
cambiato molto è Forza Service
di Torino, che schiera per il
quarto anno consecutivo
Stefano Livio. La presenza di
Livio nel Challenge non sarà
pero full-time in questa
stagione, vista la
partecipazione del pilota di
Parma al mondiale Gt-Fia con
la 550 Maranello gestita dalla
Scuderia Italia. A fianco di Livio
c’è Luca Vacis, ex compagno di
colori di Felipe Massa in F.3000,
e Papini, in arrivo da CDP,
mentre nell’altro
raggruppamento, con i colori
torinesi scendono in pista
Francescon e il rientrante
Salvatore Insigne. Altro
squadrone nella Coppa Shell è
rappresentato da Ineco, che già
nella passata stagione
presentava una formazione a
più punte. Partito Kemenater
per Rossocorsa, il team
dominatore nella Classifica dei
Concessionari 2003, schiera
Bisconcin nel Trofeo Pirelli,
mentre nella Coppa Shell vede
in pista ben sei vetture con
Sauto, Fattori, Reichegger,
Lepore, Verlato e Mucelli.
La Motor, tradizionalmente ai
vertici del Ferrari Challenge,
oltre al Campione del Mondo
Gino Moccia, presenta una
formazione rivoluzionata dalla
partenza di Fabio Santaniello
oltre che dei fratelli Menegatto.
Nella Coppa Shell a difendere i
colori della concessionaria
modenese ecco Franco Groppi,
mentre sempre con i colori
della Motor, ma assistiti
dall’equipe di Sauro Mingarelli,
sono l’ex iridato con la 355
Claudio Turrini e Sgarzi. Da
Sandro Malucelli arriva invece
una splendida scommessa con
la partecipazione al Trofeo
Pirelli del figlio, il diciottenne
Matteo, che come compagni di
squadra annovera Linossi,
Bontempelli e Zani, con gli
ultimi due che si alterneranno
in campionato, mentre nella
Coppa Shell completano il
team Zonzini e l’Uomo Ragno,
alias Marco Verzelli. Punta di
diamante di CDP è sicuramente
Massimiliano Mugelli giunto
alla sua seconda stagione nel
Challenge. Con il pilota toscano
ecco il debuttante Michele
Maceratesi, mentre Giovannino
Tringali difende i colori della
squadra umbra nella Coppa
Shell. Chiude lo schieramento
delle oltre quaranta vetture
partecipanti al Challenge il
Team austriaco Denzel
capitanato dal fedelissimo Karl
Baron nel Trofeo Pirelli, mentre
completano la squadra Klaus
Engelhorn ed Antonin Herbeck,
impegnatissimi nella Coppa
Shell.

Ferrari 360 Challenge I
Ad Imola e al Mugello
Testo
Marco Vitali
Foto
Centro Documentazione Ferrari
Roberto Viva
Le prime gare
Imola dice Rossocorsa con
Montani e Cadei, ma al
Mugello rispondono Fabio
Santaniello e la Maranello con
una doppietta da sogno nel
Trofeo Pirelli, mentre nella
Coppa Shell è lotta al vertice
tra Sauto ed Andrea Lepore.
Imola
Il primo appuntamento della
Stagione del Ferrari Challenge
va in onda ad Imola sul
tracciato dedicato ad Enzo e
Dino Ferrari: un appuntamento
sentito da piloti e squadre.
A fronte delle tante new entry
in pista, sono però ancora i
“soliti noti” a fare la differenza,
in particolare nel Trofeo Pirelli.
Sandro Montani e Niki Cadei
tenendo fede ai pronostici della
vigilia, hanno infatti dominato
le due frazioni iniziali
lasciando ben poche speranze
agli avversari. Neanche Gino
Moccia, con la vettura della
Motor, è riuscito ad esprimere
compiutamente il proprio
potenziale, rimanendo staccato
quasi subito dal duo di
Rossocorsa, mentre Livio ha
conquistato in entrambe le
frazioni due quarti posti
onorevoli, ma privi di vere
emozioni. A vivacizzare le gare
ci ha provato Alessandro
Sebasti Scalera, da quest’anno
al volante della vettura della
Maranello Racing, che è
riuscito in una buona rimonta
coronata da due piazzamenti
utili in prospettiva campionato.
C’è stato anche chi, come Fabio
Santaniello e Roberto Bianchi,
ha voluto regalare emozioni
“calde” al pubblico accorso
sulle rive del Santerno,
concludendo in anticipo le loro
prove a causa di due principi
d’incendio tanto spettacolari,
quanto innocui per i piloti.
La sorpresa della “prima”
imolese è senza dubbio Andrea
Lepore, ultima scoperta del
Team Ineco e dominatore
Ferrari 360 Challenge 23

24 Ferrari 360 Challenge
assoluto della Coppa Shell
davanti al solito mastino
Vincenzo Sauto. Per
sottolineare il valore espresso
da Lepore, è giusto ricordare
che il pilota friulano vive
quest’anno la sua seconda
stagione vera di gare ad alto
livello, dopo l’esperienza
vissuta nel 2002 con la Ferrari
F355 nelle gare Gt.
Prestazioni convincenti anche
da parte di Reichegger e di
Engelhorn, del romano De
Angelis, di Harald Schwarz (che
ha un passato nella Formula
Italia nel 1975), di Verlato,
Verzelli e Mantovani, il quale
ha forse sprecato il terzo posto
in gara endurance per una
digressione sulla terra alla
Rivazza.
Mugello
Alla vigilia della seconda gara
in programma al Mugello, la
domanda d’obbligo visto i
presupposti di Imola,
riguardava chi nel Trofeo
Pirelli, tra Montani e Cadei
avrebbe preso il largo in
classifica. Ma in terra toscana le
cose sono andate molto
diversamente, con Fabio
Santaniello capace di
conquistare una splendida
“doppietta” con la vettura della
Maranello. Proprio il team
guidato da Giorgio Cipolli ha
dato prova delle proprie
potenzialità con Alessandro
Sebasti Scalera, secondo alle
spalle di Santaniello in gara 1 e
quinto nella frazione
endurance, e con Dario Caso
frenato, in entrambe le
frazioni, da due testacoda, ma
in grado comunque di girare
sempre con tempi record e di
conquistare il nono posto finale
nella gara lunga. A tradire le
attese sono stati: i due favoriti
della vigilia, Cadei e Montani,
alle prese con problemi diversi;
Mugelli, a cui l’aria di casa non
ha certamente giovato; Moccia,
coinvolto in più di una bagarre;
Belluzzi, che nonostante il sesto
posto di gara 1, fatica
oltremodo a ritrovare lo smalto
di un paio di stagioni or sono.
Ottime invece le prove di
Matteo Malucelli, per ben due
volte sul podio, e dell’altro
giovanissimo Michele
Maceratesi. Di pura esperienza
il secondo posto conquistato da
Livio in gara due con il sorpasso
finale su Malucelli, esatta
fotocopia di quello con il quale
il pilota di Forza conquistò la
vittoria in gara 1 su Gianniberti
nella scorsa stagione.
In classifica generale, dopo le
prime due gare, conduce Cadei,
con Livio e Santaniello raccolti
nell’arco di soli tre punti.
Anche nella Coppa Shell, dopo
l’esordio entusiasmante, si
attendeva la conferma ad alto
livello di Lepore che invece è
stato contrastato efficacemente
dal solito generosissimo Sauto,
vincitore di gara 1 e nuovo
leader della classifica, da
Cristian Francescon, al solito
efficace e finalmente giunto
alla vittoria nella frazione
lunga, da un Mantovani
aggressivo come non mai, da
Duilio Frosinini finalmente a
podio. Peccato per Zonzini che,
autore di una buona qualifica,
ha sprecato le sue ottime
possibilità con uno spettacolare
testacoda nelle prime fasi di
gara 1.

Ferrari 360 Challenge 25

Cronache I Il Tour de España 2002
raccontato da chi c’era
26 Cronache
Testo
Giancarlo Marchesi
Foto
Archivio Marchesi
!
I
Cavallino, olè!
n novembre, quando quasi
tutta l’Europa è coperta di
nubi e flagellata dalla
pioggia, nel sud della Spagna,
in Andalusia, lungo la Costa del
Sol, splende ancora il sole: è
l’ora di una affascinante corsa
a tappe per auto storiche, il
Tour d’Espana.
La 4a edizione della corsa,
organizzata come sempre dalla
Peter Auto di Parigi, da quel
grande sportivo che è Carlos de
Miguel dell’Automobil Club de
Andalusia col patrocinio del
R.A.C.E. e sponsorizzata
dall’Alfa Romeo spagnola, si è
svolta dal 6 al 10 novembre
2002.
Vi hanno partecipato un
centinaio di splendide auto
accuratamente selezionate su
circa 150 richieste provenienti
da tutto il mondo. Ben 27 le
Ferrari (tra cui una sport 500
Monza 1955), 2 le Ford GT 40,
16 Porsche, 26 Alfa Romeo di
cui un paio di TZ1, 2 Jaguar
una delle quali una splendida C
del 1954, alcune Mercedes, una
Maserati 300 Sport, e così via.
Il Tour de Espana era articolato
in 5 tappe, con 15 prove in
circuito (Guadiz, Tabernas,
Fuente Alamo, Cartagena,
Valencia) e 8 in salita, secondo
la formula del Tour Auto
francese, con 49 vetture
partenti nel settore
Competizione, dove vince il più
veloce, e con 45 nel settore
Sport, dove vigono le regole
della regolarità.
Dopo le consuete verifiche,
partenza da Granada nel
pomeriggio per la prima
speciale di Moclin di Km.5, in
salita su strada chiusa e ritorno
in serata a Granada dopo aver
percorso km.67.
Nella Competizione prevale la
Ford GT 40, anno 1965, di
Bellm-Lanzante sulla Daytona
GR 4, anno 1971, di Bosch-
Bosch, facendo prefigurare
quale sarebbe stato il leitmotiv
della gara.
Nella Sport si hanno invece
otto concorrenti “ex aequo”
con punteggi netti,
dimostrando come il livello
qualitativo e l’impegno siano
notevolmente migliorati
rispetto alle precedenti
edizioni.
La seconda tappa di km 297,
porta i concorrenti da Granada
a Majocar sulla Costa del Sol.
Sulla pista di Guadiz, nella
categoria Competizione

prevalgono Connor-Sullivan
(Porsche 911), mentre sulla
pista di Tabernas Bosch-Bosch.
Nella Sport, su entrambe le
piste, ci sono ancora quattro
punteggi netti.
La prova in salita di Lucainena
de Torres di km 6,3 si rivela
molto veloce e selettiva nella
categoria Sport, in quanto la
media minima imposta si
rivela troppo alta per quasi
tutti i concorrenti,
considerando inoltre che il
percorso, stretto tortuoso e con
brecciolino, viene affrontato
ormai al buio.
Solo due equipaggi di
concorrenti ex rallysti, Bohrer-
Ruiz Gimenez e Izquierdo-Del
Rio, entrambi su Porsche 911 S
preparate da rally, riescono a
rispettare i tempi.
La tappa termina in riva al
Mediterraneo in ambiente
balneare, nell’atmosfera ideale
per fare tirare un po’ il fiato
dopo tutti i chilometri della
giornata.
La terza tappa porta i
concorrenti da Garrucha a
Murcia, percorrendo km 283.
Sul piccolo circuito di Fuente
Alamo ancora una serie di “ex
aequo” (mitiche le Ferrari 275
GTB e 308 Michelotto), mentre
nel 1° raggruppamento della
Competizione, tutto procede
regolarmente con i soliti
protagonisti.
Alla partenza del 2°
raggruppamento, una serie di
tamponamenti, causati dal
fatto che non tutti i
concorrenti si erano avveduti
del segnale con i semafori e
non con le bandiere, elimina
Nella pagina accanto, dall’alto, la 365
GT4 BB di Marchesi sulla Costa del Sol;
l’equipaggio Marchesi-Stringhini, in
tuta bianca, con Bosch, padre e figlio,
vincitori della Velocità a bordo della
Daytona Competizione. In questa
pagina, la BB impegnata in pista e
nei pressi di Valencia
alcuni equipaggi.
Invece sul circuito di Cartagena
tutto si svolge regolarmente,
con la vittoria di Bellm-
Lanzante su Ford GT 40 nella
Competizione e, finalmente, la
nostra vittoria (Marchesi-
Stringhini) su Ferrari 365 GT 4
BB del 1971 nella Sport. Una
vittoria ex-aequo con altri 3
concorrenti, ma che nulla
toglie alla soddisfazione del
risultato.
La successiva prova in salita
Totana-Aledo di km 5,16 a
causa del cattivo
funzionamento del sistema di
cronometraggio, viene
annullata per la prova della
categoria Sport, mentre nella
Cronache 27

Competizione vincono Bosch-
Bosch su Ferrari Daytona.
In serata, l’arrivo nel centro
storico di Murcia è veramente
splendido. I concorrenti,
scortati dalla polizia tra ali di
folla entusiasta, parcheggiano
le loro vetture nel cuore della
città, nella piazza antistante la
barocca facciata della
Cattedrale.
La 4 a tappa porta i concorrenti
da Murcia a Valencia, per un
totale di km 352.
Vengono disputate tre prove in
salita: Aigues de Busot di km
4,6, Rilleu di km 13,7 e Bicorp
di km 6. Nella Competizione, la
coppia Bosch-Bosch si
aggiudica due vittorie ed un
secondo posto (da segnalare la
coppia tricolore Masselli-Parodi
su Alfa Romeo 1300), mentre
nella Sport continuano gli “ex
aequo” tra più concorrenti, con
buone prove degli italiani
Guarda-Lungo Vaschetto su
Alfa Romeo 2000.
L’arrivo per la prova sul
circuito “Ricardo Tormo” di
Valencia – dove,
contrariamente alla
maggioranza delle piste, si gira
in senso antiorario – è dopo le
ore 20. Con il buio, la prova si
rivela particolarmente difficile
per la mancanza di riferimenti
su una pista non illuminata.
La classifica generale risulta
sconvolta. Una delle tre prove
in circuito viene annullata,
provocando il malcontento di
alcuni concorrenti danneggiati,
subito calmati dai chiarimenti
degli organizzatori, ragionevoli
e convincenti.
Ancora sei vincitori “ex aequo”
con punteggi netti, tra i quali,
28 Cronache
Qui sopra: le auto del Tour
attendono la partenza della
4^ tappa in una piazza di Murcia;
a lato, la BB di Stringhini si
appresta ad entrare in pista a
Valencia, affiancata da un’Aston
Martin DB5

Qui sotto, Marchesi-Stringhini in una
prova notturna a Murcia e, a destra, su
una strada andalusa. Al termine
del Tour si classificheranno sesti nella
categoria Regolarità. In basso, la
potente Daytona Competizione di
Bosch-Bosch, vincitori della Velocità
oltre a noi, l’equipaggio
italiano Muccione-Rodda su
Alfa Romeo 1900S.
La 5 a ed ultima tappa Valencia-
Valencia di km 231, comprende
due prove speciali in montagna
tra villaggi pittoreschi e
panorami selvaggi.
Nella prima prova, la salita di
Banos Chulilla di km 15,1,
nella categoria Competizione
prevalgono Connor-Sullivan, la
prova di Chera di km 9,5 se la
aggiudicano invece Bosch-
Bosch, mentre nella Regolarità
continuano i percorsi netti fra
più concorrenti e, quindi, non
vengono modificate di molto le
classifiche generali.
La conclusione del 4° Tour
d’Espana è festeggiata nel
pomeriggio con un buon
pranzo e premiazioni in una
suggestiva località alle porte di
Valencia.
Da segnalare che nella
categoria Competizione solo 30
delle 49 vetture partite sono
regolarmente arrivate al
traguardo, mentre nella Sport
sono stati costretti al ritiro solo
sei equipaggi.
Nella Competizione, gli unici
italiani presenti, Masselli-Paroli
di Correggio su Giulia GTA
1300 del 1969, assistiti da
Gianni Sala di Bagno di Reggio
Emilia, si sono brillantemente
piazzati all’11° posto, vincendo
lo speciale premio Alfa Romeo.
Nella Sport, dei tre
equipaggi italiani partecipanti,
siamo stati quelli meglio
piazzati: con la nostra Ferrari
365 GT4 BB siamo risaliti dal
20° al 6° posto assoluto.
Muccione-Rodda
dell’Autocentro Polizia di
Torino, che a bordo della
splendida Alfa Romeo 1900S si
sono sempre distinti in tutte le
prove speciali, riuscendo anche
a vincerne una, si sono
classificati 8° assoluti, mentre
Guarda-Lungo Vaschetto, alla
loro prima partecipazione,
hanno ottenuto un onorevole
17° posto assoluto con la loro
Alfa Romeo 2000 GTV del 1974.
Per noi, ormai abitué del Tour
de Espana, è stata
un’esperienza come sempre
elettrizzante. Di tutti questi
chilometri percorsi con il
cronometro in mano, al caldo
sole dell’Andalusia, ci rimane
solo un rimpianto. Che la
conclusione della gara con le
premiazioni svolte in fretta nel
primo pomeriggio, per
consentire a molti partecipanti
la rapida fuga verso
l’aeroporto, ha purtroppo
eliminato dal programma la
splendida festa serale in un
antico palazzo, con intermezzo
delle splendide ballerine
andaluse…
Cronache 29

Storie I All’insegna dei 5 sensi,
il nuovo affascinante show-room
di Graniti Fiandre
Nella cava virtuale
30 Storie
Foto
Archivio Graniti Fiandre
U
n racconto quasi onirico,
con quinte di vetro che
custodiscono immagini
di tecnologia e natura, avvolti
da musiche tribali e dalle luci
dello spazio.
Visitare la nuova show-room di
Graniti Fiandre, significa
immergersi in un’esperienza
multimediale, dove almeno tre
dei cinque sensi – tatto, vista,
udito – trasportano in un
mondo dominato da filosofie
produttive e di ricerca di
altissima qualità, tecnologica e
culturale.
A Castellarano, in Emilia, al
centro di una delle zone al
mondo più prolifiche per
l’industria ceramica, Graniti
Fiandre ha il suo quartier
generale: fabbrica, uffici,
depositi, centro di ricerca e
sperimentazione e, dal 2002,
un’esposizione destinata a fare
scuola, e non solo nel settore di
riferimento.
La presentazione dei marmi e
dei graniti, realizzati
dall’azienda utilizzando le
migliori materie prime,
conferisce ai prodotti uno
status diverso, accresciuto. Essa
dimostra infatti la conoscenza
che sta alla base della
ideazione e realizzazione di
ogni singolo disegno, colore,
tonalità, proponendolo come
risultato di ricerche profonde
nella realtà geologica e nella
cultura dell’uomo.
All’interno dei 1000 metri
quadri della show-room, il
percorso è segnato da un lungo
corridoio di marmo bianco,
sospeso sopra una distesa di
granelli di marmo biancogrigio
che, illuminata
trasversalmente da luci fredde,
produce un realistico “effetto
cava”.
Alla destra del corridoio,
cinque diversi padiglioni di
cristallo non solo “raccontano”
i prodotti di Graniti Fiandre,
ma lasciano spazio anche ad
una biblioteca specializzata in
architettura e design, con tre
poltroncine per accomodarsi
durante la consultazione, e ad
alcune scrivanie dove clienti e
consulenti possono scoprire le
soluzioni più adatte alle varie
esigenze. Passerelle in vetro
collegano il corridoio
principale e i padiglioni, come
pure di vetro sono le porte
scorrevoli che isolano ogni
spazio da quelli circostanti.
Una grande parete continua
retroilluminata, riporta le
principali fasi di lavorazione
adottate dall’azienda per la
realizzazione dei propri
prodotti, che possono essere
esaminati, in tutte le varianti
di colore, in ognuno dei
padiglioni dedicati.

Storie 31

StorieI Professionalità,
dinamismo e gestione manageriale
alla base del successo di
AutoSuperMarket, la rivista che
ha rivoluzionato il mercato,
diventando un caso editoriale
La rivoluzione editoriale
32 Storie
utoSuperMarket è la
rivista che sin dal suo A esordio, 13 anni fa ha
rappresentato una vera e
propria rivoluzione nel settore
editoriale dei motori.
Nata dall’intuizione di Carlo de
Zandonati, Presidente di
Edizeta ed editore della testata,
AutoSuperMarket ha creato un
nuovo genere di riviste di
motori e si è subito imposta sul
mercato grazie all’originale
concept, ovvero mettere in
contatto offerta e domanda del
settore auto nuove e usate.
E oggi fanno parte del gruppo
anche le celebrate riviste
MotoSuperMarket e
CamionSuperMarket.
Il successo della formula è tale
per cui oggi AutoSuperMarket è
la rivista numero 1 nel settore e
può vantare schiere di
ammiratori e innumerevoli
imitatori. Qualche numero:
350.000 lettori, 32.000 edicole
(la rivista è regolarmente
distribuita anche in Canton
Ticino, Slovenia e Croazia),
ogni numero contiene
mediamente 12.000 annunci
divisi per regione (ciò che
rende più agevole la lettura e
l’inserzione) per oltre 800
pagine di rivista con fotografie a
colori, oltre a fascicoli e allegati
speciali.
Il tutto impaginato secondo una
originale accuratezza grafica.
Accuratezza che si ritrova nei
contenuti: ogni annuncio è
corredato di fotografia e di ogni
informazione tecnica e
commerciale – prezzo compreso
– secondo il desiderio
dell’inserzionista.
A garanzia della qualità
fotografica, AutoSuperMarket
offre il servizio
AutoSuperScatto, una rete di 50
fotografi professionisti che
assicura l’intervento a domicilio
su tutto il territorio nazionale.
AutoSuperMarket è presente
anche su Internet all’indirizzo
www.autosupermarket.it, dove
l’inserzionista può pianificare
annunci e uscite, anche in
aggiunta o separatamente dalla
rivista, beneficiando di
particolari condizioni di sconto.
A ulteriore garanzia del servizio
offerto agli inserzionisti, dal
1995 la rivista è sottoposta alla
certificazione della diffusione
ADS (Accertamento Diffusione
Stampa).
Anche nel mondo Ferrari,
AutoSuperMarket ha
conquistato da tempo
apprezzamento e stima. Molto
conosciuta e seguita tra gli
appassionati del mitico cavallino
rampante, AutoSuperMarket è
attualmente l’unica testata del
settore ad avere uno speciale
accordo con Ferrari e Maserati
per presentare le vetture
d’occasione proposte dalla rete
dei Concessionari Ufficiali.

La Ferrari vista da...I Jason Kay
avrebbe posseduta una.
Promessa mantenuta, anche
troppo. “Della Ferrari amo la
tecnica, la guida, il rumore, la
sensazione di sicurezza, Non
mi interessa lo status symbol,
perché io amo i motori e non
quello che rappresentano di
me”. Che la passione per le
auto di Maranello sia un fatto
emozionale, J.K. l’ha
dimostrato nel 1996 quando,
per lanciare il suo CD
“Travelling without moving”
scelse l’autodromo di Monza
nel giorno del Gran Premio di
Formula 1. Sulla copertina di
quel disco spiccava un marchio
del tutto simile a quello della
Ferrari, con la sagoma del
Cavallino sostituita da quella di
un omino con un buffo
cappello: la sua caricatura e
mascotte. L’unico “tradimento”
del Cavallino l’ha perpetrato
proprio in quel disco dove il
Funky&Jazz Ferrari
Testo
Alessandro Giudice
Foto
LaPresse
ncora una volta nera,
come le altre: “La Ferrari Anera
è più aggressiva e
meno vistosa” e con questa
siamo a tre. Almeno a tre,
perché Jason Kay, geniale
leader del gruppo musicale
inglese dei Jamiroquai, è
imprevedibile e, dopo la prima
330 d’epoca e la seconda F355,
qualche altro sfizio a quattro
ruote se l’è tolto, magari senza
farlo sapere troppo in giro.
D’altra parte J.K., come lo
chiamano amici e fan, per la
Rossa di Maranello, è
capace di fare follie.
Come quella di portare
la sua nuovissima
“Enzo”, nera e lucida,
appena ritirata in
fabbrica, nella caotica
e affollatissima Rimini
del lunghissimo ponte
festivo a cavallo tra
aprile e maggio. “Da
queste parti è nata e
ad usarla qui non c’è
niente di male” pare abbia
dichiarato a chi lo sconsigliava
vivamente.
L’amore per la Ferrari di J.K. è
viscerale: un colpo di fulmine
nato guardando in TV “Attenti
a quei due”, la serie di telefilm
interpretata da Tony Curtis e
Roger Moore. Se nel serial
Moore guidava un’Aston
Martin V8, Curtis era al volante
una Dino 246, abbastanza
affascinante perché Jason
promettesse a se stesso che un
giorno
ne
pezzo che dà il titolo a tutto il
CD si apre con un rombo di
automobile sportiva. “Made in
Italy”, certo, ma di marca
Lamborghini, una Diablo della
collezione dell’artista.
Ma è un peccato veniale in una
storia di passione dai contorni
quasi epici: “Quando hai
guidato una Ferrari una volta
vorresti farlo tutti i giorni della
tua vita. Io amo la Ferrari”.
La Ferrari vista da... 33

Amici per la pelle
34 Artigiani
Testo
Alessandro Giudice
Foto
Alessandro Giudice
Archivio Luppi
Archivio Schedoni
L
a pelle migliore per i
sedili? La stessa usata
per le più raffinate
poltrone, quella della Frau,
l’azienda di Tolentino che da
molti anni fornisce in
esclusiva la Ferrari.
Se per tempo immemorabile è
stata l’inglese Connolly a
rappresentare il rivestimento
in pelle per antonomasia,
forte soprattutto
dell’ammirazione che gli
interni di Rolls-Royce, Bentley
e Jaguar suscitavano in tutto il
mondo, ora che il marchio
britannico ha, dal giugno
2002, dovuto capitolare alle
dure leggi del mercato, Frau
ha avuto il via libera per
proporsi come unica, valida
alternativa a chi vuole
trasformare la propria auto
nella lussuosa appendice del
salotto di casa.
Ma per la Ferrari, la pelle e la
sua lavorazione non
significano soltanto le sellerie
più eleganti ed originali
proposte dal ricco catalogo
“Carrozzeria Scaglietti” che,
tra infinite tonalità di colore
del cuoio, tipi di impunture,
lavorazioni particolari,
rappresenta la summa dei
desideri dei clienti più
esigenti.
Per la casa di Maranello la
pelle è anche quella delle
borse e degli accessori
prodotti e progettati in
esclusiva dal 1976 da Schedoni
e quella che, lavorata con
sapienza e mestiere da Luppi,
permette alle auto storiche
del Cavallino di mantenere
inalterato il loro fascino d’un
tempo.
Cuoiai di tradizione secolare,
da quando il capostipite Celso
aveva avviato, a fine
Ottocento, una piccola
produzione calzaturiera a
Formigine, sulla strada che da
Modena porta a Maranello, gli
Schedoni rappresentano la

Artigiani I Manualità d’alta classe
Qui sopra, Simone (a sinistra) e Mauro
Schedoni: due generazioni di artigiani
del cuoio. In alto a destra, Fabio Luppi:
dal padre e dallo zio ha ereditato un
mestiere difficile e di grande prestigio.
Sotto, un sedile lavorato in stile
Daytona da Luppi e una cartella della
produzione Schedoni
tipica famiglia di artigiani
imprenditori che, pur
nell’evoluzione degli spazi di
lavoro, del personale e dei
volumi, non hanno perso
quella caratteristica manualità
del loro lavoro. Manualità e
ingegno, sarebbe meglio
sottolineare quando si vedono
alcune realizzazioni particolari,
come le maniglie delle valigie
della 575 M Maranello, che
uniscono tecnologia,
inventiva e praticità.
“Mentre del commerciale si
occupa mio figlio Simone,
il settore tecnologico è
appannaggio di mio
genero Pierluigi” dice il
capo famiglia Mauro
Schedoni. E aggiunge,
sorridendo: “La sua
passione e
capacità per la
tecnica la riversa
a piene mani nelle
soluzioni più efficaci
e sorprendenti. Il mio
compito è quello di fare in
modo che le sue idee
rimangano nell’ambito della
valigeria e che non ci portino…
a fabbricare astronavi”.
Da Schedoni, l’ambiente di
lavoro è così, rilassato e
produttivo. Il piacere di
fabbricare pezzi esclusivi
coinvolge completamente il
personale altamente
qualificato, come le signore che
cuciono la pelle con una
maestria d’altri tempi.
L’impegno con Ferrari
rappresenta una delle voci più
importanti della Schedoni,
dove si progettano e realizzano
i set di valigie che, come puzzle
tridimensionali, si incastrano
perfettamente nei portabagagli
delle sportive del Cavallino: “In
quasi trent’anni, abbiamo
prodotto più di 52.000 borse di
cuoio per la Casa di Maranello:
una collaborazione iniziata con
Enzo Ferrari e che prosegue
con successo con il presidente
Montezemolo”.
La pelle non è usata solo per
realizzare accessori da
viaggio. Schedoni ha
rivestito anche gli interni
e i sedili dell’intera tiratura
(349 esemplari) della F50 e
un modello di sedie firmate
dal design Philip Starck,
produce set da
backgammon,
apprezzatissimi da Jean
Todt, box per orologi da
collezione, sacche e scarpe da
golf, un’intera linea di borse,
beauty case e accessori per
Artigiani 35

La produzione della sacca da golf ha
dato a Schedoni lo spunto per
realizzare le scarpe (cucite a mano)
per lo stesso sport: una tradizione
calzaturiera che riprende quella
iniziata dal nonno alla fine del 1800
36 Artigiani
signore, cartelle e 24 ore in
carbonio e cuoio.
L’eccellenza del lavoro
artigiano ha premiato Schedoni
anche nel settore ipertecnologico
della Formula 1
visto che, da Arnoux a
Schumacher, non c’è pilota
Ferrari che non abbia avuto il
sedile della propria monoposto
rivestito con le sue speciali
pelli ad alto grip. Un lavoro
molto apprezzato dal team, che
ricambia con la presenza,
nell’abitacolo della F1, di quel
piccolo ovale, il marchio
Schedoni, che occhieggia dai
televisori di tutto il mondo
quando la telecamera di
bordo inquadra
Schumacher e Barrichello
durante la corsa.
Meno clamore, invece, per
Luppi, un nome
conosciuto da
relativamente poche
persone, anche se queste
rappresentano, sparse ai
quattro angoli del mondo,
i collezionisti delle più
straordinarie auto di tutti i
tempi.
L’ultima generazione, che è
in realtà “solo” la seconda, è
oggi rappresentata da Fabio,
figlio di Romano, scomparso
nel 2001.
Romano e suo fratello
Ermanno lavoravano a Modena
con Sergio Scaglietti, che per
Ferrari costruiva le carrozzerie
e ne allestiva gli interni,
rivestimento dei sedili
compreso.
Nel 1978, quando la
tappezzeria fu trasferita da
Modena a Maranello, Ermanno
lasciò la Scaglietti e si mise in
proprio, seguito, l’anno
successivo, dal fratello Romano
che, in 12 mesi, soprassedette
all’avvio del nuovo reparto in
Ferrari.
Dopo la morte del padre,
preceduta, una decina di anni
prima, da quella dello zio,
Fabio Luppi si è assunto il
compito di proseguire una
forte e riconosciuta tradizione
di eccellenza.
Venticinque anni, alto e
atletico, lo sguardo intelligente
di chi sa affrontare le cose con
umiltà e determinazione, Fabio
è cosciente di essersi messo su

L’abilità artigiana non conosce mode e
tecnologie: da Luppi, con il taglierino si
sagoma la pelle e con l’ago ricurvo si
cuciono le impunture.
Tutto rigorosamente a mano. In basso,
una preziosa scatola porta orologi di
Schedoni
una strada non facile: “A mio
padre e mio zio, i clienti
qualcosa perdonavano, a me
no”. “Costretto” a diplomarsi
geometra (“Altrimenti avrei
iniziato a lavorare a tempo
pieno in laboratorio subito
dopo le scuole dell’obbligo”),
Fabio Luppi conosce il lavoro
fin da giovanissimo, quando
faceva piccoli lavoretti sotto
l’occhio vigile di padre e zio.
La sua esperienza è oggi già ad
alto livello, anche perché non
lascia nulla al caso: “Se non
sono sicuro di un dettaglio,
piuttosto che farlo male chiedo
consigli agli amici “anziani”,
tutta gente che lavorava in
Scaglietti, al fianco o sotto la
direzione di mio padre e di mio
zio, oppure a Sauro Mingarelli,
il più grande esperto di auto
Ferrari che conosca”.
L’attività di Fabio Luppi, che
si fa aiutare dal cugino
Matteo e, per
l’amministrazione, dalla
mamma Franca, copre
sia il settore dei ricambi
(la Ferrari è obbligata a
rendere disponibili i
ricambi delle sue auto,
e quindi anche gli
interni, per almeno 10
anni dopo la fine della
produzione) sia quello
del restauro, grazie al
quale Luppi è conosciuto in
tutto il mondo. Anche se il
nome è strettamente legato
alla Ferrari, non sono solo le
auto di Maranello a godere
delle cure di Fabio, come è
recentemente successo ad una
stupenda Jaguar E spider:
“Riproduciamo gli interni di
qualsiasi auto esattamente
come all’origine, con i
medesimi processi e le stesse
lavorazioni di un tempo. Il
nostro pezzo forte sono i sedili
della 250 “Tour de France”:
siamo gli unici al mondo a farli
a regola d’arte”.
La lavorazione, tutta
completamente manuale,
inizia con la riparazione del
telaio del sedile da parte di un
carrozzaio; si passa quindi alla
ricostruzione della gomma
Artigiani 37

38 Artigiani

Qui sotto: i set di valigie realizzati su
misura per le auto Ferrari sono un
classico della produzione Schedoni (nella
pagina accanto, i punzoni per marchiare i
prodotti del Cavallino). In basso a destra,
il back-gammon realizzato per Todt.
A destra, Luppi è riconosciuto come il n°1
al mondo nel restauro dei sedili della 250
“Tour de France”
interna e alla sostituzione delle
cinture di rinforzo, quelle che
sostengono il peso di pilota e
passeggeri. La realizzazione del
rivestimento è l’ultima fase,
quella più delicata e visibile.
Il piccolo laboratorio trabocca
di pelli; dopo anni di Connolly,
ora Luppi usa la Frau, di ottima
lavorabilità e gamma di colori
infinita. I tempi di lavorazione
per l’interno completo di una
due posti sono nell’ordine dei
venti giorni anche se, nel
periodo primaverile, il lavoro si
accumula.
“Il problema – dice Fabio – è
che, se qualcosa non mi piace,
lo rifaccio all’infinito”.
Buon sangue non mente, visto
che la ricerca della perfezione è
sempre stata una mania di
famiglia. Se papà Romano e zio
Ermanno desideravano che
qualcuno continuasse nel loro
lavoro, eccoli serviti: con Fabio
la qualità continua ad essere la
migliore garanzia del nome
Luppi.
Schedoni s.r.l.
Via Gandhi, 44
41100 Modena
Tel. +39.059.250020
Fax +39.059.250085
www.schedoni.com
Luppi s.a.s
Via Giovanni da Palestrina, 151
41100 Modena
tel. +39.059.372395
Artigiani 39

Granturismo I La spider Ferrari, è stata la
materializzazione a quattro ruote di ciò che, agli
inizi degli anni ‘60, la dolce vita tutta europea
voleva aspettarsi da un sogno: eleganza,
divertimento, bellezza, potenza e immagine
40 Granturismo

California dreamin’
Granturismo 41

Dall’alto in basso: la classica calandra
quadrettata della California ospitava il
cavallino in alluminio spazzolato; la
presa d’aria sul cofano incassata
caratterizza la versione “passo corto”
della spider Ferrari; solo il contagiri ed
il tachimetro trovavano posto di fronte
al pilota, con tutti gli altri strumenti
allineati sopra la consolle centrale; i
caratteristici sfiati d’aria cromati che
alleggerivano il parafango anteriore.
42 Granturismo

L
a California, intesa come
Stato americano, ha
rappresentato a lungo il
simbolo di una spensieratezza
senza limiti. Il trittico magico
sole-mare-donne ha creato
aspettative esotiche esagerate,
al limite del sogno, come
avrebbe definitivamente
stabilito, negli anni ’70,
“California dreamin”” la famosa
canzone dei Mamas and Papas.
La California, intesa come
spider Ferrari, è stata invece la
materializzazione a quattro
ruote di ciò che, agli inizi degli
anni ‘60, la dolce vita tutta
europea voleva aspettarsi da un
sogno: eleganza, divertimento,
bellezza, potenza e immagine.
Tutte caratteristiche che si
potevano trovare in qualsiasi
modello uscito dalla fabbrica di
Maranello, ma che la 250
California interpretava in
maniera totale, assoluta.
A sancire la sua fama di
seduttrice, provvide una folta e
significativa schiera di
personaggi del jet-set
internazionale, che la elessero
auto ideale con la quale farsi
vedere e fotografare o,
semplicemente, raggiungere gli
amici a Gstaad e St. Tropez.
La coppia glamour Brigitte
Bardot-Roger Vadim ne
possedeva due, una passo corto
e l’altra passo lungo; teste
coronate, come il re Leopoldo
del Belgio e Vittorio Emanuele
di Savoia, la ritenevano ideale
perfino per gli spostamenti di
rappresentanza; i fan di James
Coburn e Gregory Peck, a caccia
dei loro idoli cinematografici,
assediavano i locali di
Hollywood davanti ai quali
vedevano parcheggiate le loro
inconfondibili California; la
scrittrice Francois Sagan, sottile
come un giunco, si divertiva a
dominare i 280 cv sprigionati
dal 12 cilindri come pure il
tenore Mario Del Monaco, la cui
“passo lungo” sfrecciava dai
lungomare delle native Marche
alle coste del Principato.
Anche se non era stata costruita
per le corse, la 250 California si
diede da fare in diversi circuiti,
su tutti Sebring e Le Mans, con i
piloti che, una volta dismessi i
panni del corridore, la usavano
su strada con lo stesso piacere e
le medesime sensazioni provate
in gara. Uno di loro, il barone
tedesco Wolfgang von Trips, si
era a tal punto identificato con
Motore
anteriore longitudinale 12 cilindri
a V di 60° tipo 128 F,
raffreddamento ad acqua
blocco e teste in lega leggera
Alesaggio e corsa
mm 73 x 58,8
Cilindrata unitaria
246,10 cm3 Cilindrata totale
2953,21 cm3 Rapporto di compressione
9,2 a 1
Potenza
280 CV a 7000 giri/min
Distribuzione
1 valvola di aspirazione e 1
di scarico per ciascun cilindro, 2
assi a camme in testa comando a
catena
Alimentazione
3 carburatori Weber 36 DCL 3
Accensione
con 2 spinterogeni
Lubrificazione
a carter umido
Autotelaio
tubolare in acciaio, con
longheroni e traverse
tipo 539, carrozzeria in acciaio,
alcuni esemplari in alluminio
Trazione
posteriore
Frizione
a secco e mozzo elastico
Cambio
a 4 marce sincronizzate e RM in
blocco col motore
Differenziale
normale
Sospensioni anteriori
indipendenti, bracci trasversali,
molle elicoidali
Sospensioni posteriori
ponte rigido con balestre semi
elittiche, ammortizzatori
idraulici, puntoni laterali
Sterzo
vite e settore
Freni
4 dischi
Pneumatici
anteriori 6,00 x 16
posteriori 6,00 x 16
Passo
m 2,40
Carreggiate
anteriore m 1,378/
posteriore m 1,374
Peso a vuoto
kg 1050
Serbatoio
90 litri
Velocità massima
249,5 km/h
Granturismo 43

44 Granturismo

la California, che i genitori,
quando morì a Monza al Gran
Premio del 1961, disposero che
il corpo fosse accompagnato alla
sepoltura sulla sua spider
preferita, targata Modena.
La linea della California era
perfetta, immacolata, senza una
sbavatura o qualcosa che
potesse, anche solo
lontanamente, fare arricciare il
naso. Sergio Scaglietti l’aveva
realizzata di getto e l’alternarsi
di linee tonde, rese appena
aggressive dalle affusolate pinne
che sottolineavano i parafanghi
posteriori, erano destinate a
diventare un emblema di stile
automobilistico.
Innamoramenti perduti.
Possederla è l’appagamento
della passione per l’automobile
e per il bello: per lei c’è chi ha
fatto carte false (nel vero senso
della parola, al tavolo da gioco),
scritto libri, ricavato garage
all’interno di salotti, ricostruito
le parti in acciaio con quello
inox, per prevenire la ruggine.
I 103 esemplari costruiti dal
1958 al 1963 sono oggetto del
desiderio dei collezionisti più
incalliti e danarosi: chi ancora
non ha la California nel suo
garage la vuole e chi ce l’ha
difficilmente se ne libera.
Oggi come allora la caccia è
aperta perché quello di
mantenere viva la passione è il
destino dei capolavori e la
California è una vera opera
d’arte.
26 marzo 1960, “12 Ore” di Sebring: due Ferrari 250 California “passo
lungo” corrono sul circuito americano tracciato sulla pista di un
aeroporto. A fine gara, con il numero 17, la spider argentea di George
Reed e Alan Connell si classifica 5^ assoluta. Tre posti più indietro, la
n° 16, la California rossa della Scuderia Serenissima, pilotata da
Giogio Scarlatti, Fabrizio Serena e Carlo Mario Abate
Granturismo 45

Granturismo I Un mistero
lungo mezzo secolo
La paternità ritrovata
Testo
Gianni Rogliatti
Foto
Centro Documentazione Ferrari
46 Granturismo
l modello 250 spider
“California” della Ferrari è Inato
nel 1957 su ispirazione
o suggerimento di Luigi
Chinetti, l’indimenticabile
vincitore della 24 ore di Le
Mans del 1949 ma soprattutto
l’uomo che ha portato le
automobili Ferrari sul mercato
nordamericano. Sui rapporti
tra Ferrari e Chinetti che si
erano conosciuti quando
entrambi erano all’Alfa Romeo
a “tirar di lima” ossia come
operai, secondo una colorita
frase dello stesso Chinetti
dovremo tornare ma c’è una
storia interessante che
riguarda la California .
Di questa vettura è stato scritto
(anche da autori importanti)
che il disegno fosse della
Pininfarina. Il che è quanto
meno sospetto dal momento
che nello stesso periodo (1957)
il carrozziere torinese, ormai
affermatosi come costruttore
delle granturismo di
Maranello, aveva messo a
punto la forma definitiva del
suo cabriolet e non si
capirebbe perché dovesse farne
uno diverso ed in concorrenza.
Infatti lo spider 250 California
o semplicemente California
non è stato disegnato dalla
Pininfarina. In nessuno
stampato della Ferrari
riguardante questa vettura vi è
infatti citata questa marca che
invece figura nelle
pubblicazioni coeve di modelli
di cui è sicura la paternità
anche del solo disegno.
Il primo esemplare del nuovo
modello è quello recante il
numero 0769 GT che dalla
scheda di montaggio risulta
avere il motore tipo 128 C sul
telaio 508 C col passo di 2,60
m, carrozzeria Scaglietti guida
a sinistra, tachimetro in miglia.
La vettura è stata terminata il
16 dicembre del 1957. Esiste
una stretta parentela stilistica
tra lo spider California e la
berlinetta competizione
carrozzata dallo stesso
Scaglietti , così come esiste una
linea comune tra il coupè ed il
cabriolet della Pininfarina.
La denominazione spider nella
accezione generalmente
accettata si riferisce a vetture
decappottabili con un tetto in
tela e finiture più spartane
rispetto al cabriolet, e questo
era il caso del California,
derivato dalla berlinetta
competizione a passo lungo.
Quella, per intenderci che gli
inglesi chiamano LWB ossia
Long Wheel Base per
distinguerla dalla SWB ossia
Short Wheel Base a passo corto
(2,40 m) che le è seguita due
anni dopo.
Nell’anno di grazia 2000,
dovendo aggiornare il catalogo
dei modelli Ferrari carrozzati
dalla Pininfarina, mi sono
trovato a dover affrontare il
problema della paternità dello
spider California. E sono

Sergio Scaglietti e Sergio Pininfarina a
Maranello, di fronte alla Galleria
del Vento della Ferrari: è in questa
occasione che hanno firmato il
documento (in basso) che riconosce
all’artigiano modenese la completa
paternità della 250 GT California
andato alla fonte ossia
dall’ingegner Sergio
Pininfarina. Cortese e preciso
come sempre l’ingegnere ha
chiesto tutta la
documentazione possibile, ha
fatto ricorso alla propria ed alla
memoria dei suoi collaboratori,
concludendo che lo spider
California è opera di Scaglietti
con qualche possibile
intervento di suo padre Battista
Pininfarina come dichiarato
nel documento allegato.
Questo documento è nato
come semplice promemoria ma
per una fortunata coincidenza
ne avevo una copia con me
quando il 19 luglio del 2000 mi
trovavo a Maranello ed ho
incontrato i due Maestri
carrozzieri, Scaglietti e
Pininfarina. La presenza del
fotografo che stava realizzando
un servizio per l’annuario
Ferrari di quell’anno ha
consentito di immortalare la
firma del documento che
certifica la paternità del
disegno dello spider California.
Come è noto esiste un altro
spider California, questo sì di
Pininfarina: si tratta del
modello 365 California del
1966 con motore di 4390 cm 3 .
Modello ancora più raro del
precedente che però è quello
molto meglio conosciuto.
A causa della produzione
limitata e della
personalizzazione richiesta dai
clienti, gli esemplari dello
spider California sono tutti
praticamente dei pezzi unici o
quasi. Infatti si deve
cominciare a fare una grande
divisione tra la prima serie sul
telaio a passo lungo e la
seconda a passo corto. Questo
mutamento della lunghezza ha
comportato una variazione
delle linee della carrozzeria,
che tuttavia è molto elegante
nelle due versioni grazie ad
una giudiziosa ripartizione
degli spazi tra passo ruota
anteriore, portiera e passo
ruota posteriore. Esistono
esemplari con i fari carenati ed
altri con i fari esterni, ed
esemplari con carrozzeria di
alluminio alleggerita per
vetture destinate alla
competizione. La versione a
passo corto si identifica anche
per la leggera incassatura della
presa d’aria sul cofano
anteriore.
Quanto alla motorizzazione ci
sono state variazioni nel corso
della vita del modello: il tipo
128 C del primo esemplare
aveva una potenza rilevata in
prova dopo il rodaggio di 225
CV con alimentazione per
mezzo di 3 carburatori Weber
36 DCL 3. Ma già
nell’esemplare numero 1077
GT con il motore 128 D la
potenza rilevata al banco era di
235 CV e nella successiva
versione a passo corto con il
telaio tipo 539 ed il motore
tipo 168 i carburatori erano tre
Weber 40 DCL6 grazie ai quali
(ed alla diversa fasatura) la
potenza saliva a circa 260 CV.
Granturismo 47

Formula 1 I Con una dedica a sorpresa,
a Maranello viene tenuta a battesimo
la F2003-GA che raccoglie la gloriosa
eredità della pluripremiata F2002
48 Formula 1
Testo
Alessandro Migliorini
Foto
Ferrari Media Centre
La Presse
Monoposto
M
aranello, 7 febbraio –
“Ci sentiamo molto
emozionati, come se
quella che ci aspetta sia la
stagione più importante, per
certi aspetti quella decisiva” –
quando il presidente Luca di
Montezemolo ha pronunciato
queste parole, intervenendo a
conclusione della cerimonia
di presentazione della nuova
monoposto, la sua voce
tradiva un’emozione
inaspettata, soprattutto per
chi lo conosce come perfetto
padrone di casa e seducente e
persuasivo comunicatore.
“Quello appena conclusosi è
stato un anno che può essere
considerato irripetibile per i
record sportivi conquistati
dalla Scuderia Ferrari e per i
risultati economici raggiunti

con dedica
dal Gruppo Ferrari Maserati” –
ha continuato il Presidente –
“Noi sappiamo, però, che
bisogna restare con i piedi per
terra: quello dei costruttori di
automobili è un mestiere
difficile e in Formula 1 la
competizione è sempre
fortissima”.
Una pausa un pò più lunga e
quindi le parole che hanno
svelato l’origine di tanta
partecipata commozione.
Mentre scorrevano le
immagini che ne ricordavano
la costante e sempre
partecipe presenza, il
Presidente ha rivolto
un’affettuosa dedica a Gianni
Agnelli, battezzando la nuova,
avveniristica monoposto
“F2003-GA” in segno di
riconoscenza a colui che non
ha mai fatto mancare alla
Ferrari il suo sostegno e la sua
fiducia, specie nei momenti
più critici. “L’Avvocato è stato
un punto di riferimento
fondamentale in oltre 35 anni
della mia vita - ha proseguito
Montezemolo - e in
particolare è stato
determinante anche negli
anni difficili, prima per Enzo
Ferrari e poi per me.
Dal 1992 al 1999 abbiamo
lavorato molto duramente per
tornare ai vertici e il suo
apporto è stato fondamentale.
Per questo motivo siamo tutti
contenti che questa macchina
possa portare il suo nome”.
Grazie, Presidente, ha
interpretato il desiderio di
tutti coloro che amano la
Ferrari e l’automobile.
Maranello 7 febbraio 2003, la nuova
monoposto viene presentata
ufficialmente e, a sorpresa, viene
rivelata la dedica a Gianni Agnelli.
La “F2003-GA” si sottopone al consueto
assedio dei flash per poi presentarsi, in
ottima forma, al suo primo shake-down
sulla Pista di Fiorano
Formula 1 49

Formula 1 I Con la F2003-GA
la Ferrari ha realizzato la monoposto
forse più sofisticata delle sua storia
50 Formula 1
Testo e disegni
Paolo d’Alessio
Foto
LaPresse
Una evoluzione
opo i successi a
ripetizione del 2002 e la Dschiacciante
superiorità
tecnica manifestata dalla
F2002, tutti si attendevano una
monoposto “conservativa” per
la stagione 2003. Lo sviluppo di
quel progetto che lo scorso
anno si era aggiudicato la
bellezza di quattordici successi,
su quindici partecipazioni, ma
nulla più. Invece, ancora una
volta, i tecnici del Cavallino
hanno stupito il mondo intero
presentando una vettura
estrema. Ecco, in dettaglio,
tutti i suoi segreti.
Cardine del progetto 2003
l’esasperazione aerodinamica e
l’affinamento di tutti quei
concetti che sulla F2002 erano
stati appena imbastiti, ma non
del tutto perfezionati.
Tutta la parte anteriore, ad
esempio, è rimasta
praticamente invariata rispetto
allo scorso anno. Stesso
musetto (1) spiovente ed
alettone anteriore (2) a
cucchiaio simile al profilo
utilizzato lo scorso anno. Le
differenze, e di grande portata,
cominciano invece a partire
dalla mezzeria della vettura,
per l’esattezza all’altezza dalle
sofisticatissime fiancate (3).
Per migliorare ulteriormente lo
scorrimento del flusso d’aria
che lambisce i pontoni laterali,
la parte inferiore di questi
ultimi è stata profondamente
scavata. Gli aerodinamici del
Cavallino hanno insomma
creato un vero e proprio
“canale” esterno (4) che
velocizza il flusso d’aria diretto
al retrotreno, incrementando
sensibilmente la deportanza in
corrispondenza delle ruote
motrice. La parte superiore dei
pontoni laterali (5) è invece
caratterizzata da una maggiore
bombatura nella parte
anteriore e della più
accentuata rastremazione
posteriore (6) che si sia mai

estrema
1
All’indomani della sua presentazione,
la nuova monoposto del Cavallino è
stata sottoposta ad un intenso
programma di test tra la pista di
Fiorano, il Mugello ed il circuito di
Barcellona, in vista del suo vittorioso
debutto stagionale nel Gran Premio di
Spagna
2
vista in Formula 1. Per
massimizzare gli effetti del
profilo a Coca-Cola, la parte
terminale della carrozzeria
della F2033 GA subisce un
brusco abbassamento in
corrispondenza del retrotreno.
Caratteristiche che, abbinata al
restringimento dei pontoni, si
traduce in un migliore Cx del
mezzo meccanico e consente di
velocizzare ulteriormente il
flusso d’aria rivolto all’ala
posteriore (7).
Per ottimizzare l’aerodinamica
posteriore, i tecnici del
Cavallino hanno inoltre dotato
la F2003 GA di nuove e più
grandi carenature a periscopio
dei condotti di scarico (8) e di
inedite pinne laterali (9), simili
a quelle utilizzate nel corso
delle ultime stagioni dalla
Williams. Simili alla F2002
sono invece i piccoli profili
alari (10) montati in mezzeria
delle fiancate e l’ala posteriore
(11) con relative paratie
laterali. Questo per quel che
riguarda l’aerodinamica che si
vede. Ma in una Formula 1
5
moderna, come noto, hanno
altrettanta importanza la
conformazione interna delle
fiancate ed il disegno
dell’estrattore posteriore. Nel
primo caso, in mancanza di
dati certi, si può ipotizzare un
ulteriore affinamento della
fluidodinamica interna. In
particolare il flusso che si
insinua nelle fiancate laterali
sarebbe stato diviso in due
“vene”. Quella bassa verrebbe
utilizzata per raffreddare le
masse radianti (12), sempre
montate a “V” ed inclinate in
avanti, mentre la vena
superiore andrebbe ad
alimentare il vano motore,
abbassando le temperature di
esercizio presenti in loco.
A proposito di motore, la F2003
GA monta un inedito V 10,
siglato “052” (13) che, e qui il
condizionale è d’obbligo, vista
la mancanza di dati ufficiali,
dovrebbe rappresentare un
significativo passo in avanti,
rispetto al propulsore dello
scorso anno. I motoristi del
Cavallino hanno mantenuto la
7
10
3
13
V di 90°, sono comunque
riusciti ad abbassare
ulteriormente il baricentro,
lavorando sull’architettura e
soprattutto sulla testa del
plurifrazionato. Il dato più
sorprendente riguarda
comunque il peso: meno di 90
chili, un valore impensabile
fino a pochi anni fa.
Strabilianti anche i dati che
riguardano la trasmissione (14).
Il cambio della Ferrari F2003
GA pesa meno di 40 chili, un
record assoluto per la Formula
1. Rispetto allo scorso anno è
stata ridisegnata la scatola
esterna in titanio, rivista la
disposizione degli organi
interni e miniaturizzata la
struttura.
6
4 12
11
8
14
Formula 1 51
9

Un anno
di sviluppo
Nella parte destra del disegno
appare evidente il grande
lavoro di affinamento
compiuto dagli aerodinamici
del Cavallino. La parte inferiore
della fiancata presenta una
vistosa rastremazione ed uno
scasso che favorisce lo
52 Formula 1
La nuova Formula 1 del
Cavallino è un riuscito mix di
soluzioni tecniche inedite e di
particolari vincenti ereditati
dalla F2002. Nella vista laterale
si può notare come l’anteriore
sia simile allo scorso anno,
mentre del tutto inedito è il
disegno delle fiancate, più
scorrimento dell’aria verso il
retrotreno. Sempre nella vista
frontale della nuova Ferrari si
può notare la sensibile
riduzione della sezione
frontale, rispetto sia alla
concorrenza, che al modello
del 2002.
bombate ed affusolate verso il
retrotreno. La vista laterale
della nuova monoposto
evidenzia invece l’accentuato
smusso delle fiancate nella
parte inferiore e l’andamento
decrescente della carrozzeria
verso il retrotrerno.
Un muso
aggressivo e
prestazionale

I flussi segreti
dell’aerodinamica
Tra camini e ali
l’aria calda
se ne va via
Ecco come si presenta, visto di
dietro, il complesso retrotreno
della F2003 GA. L’andamento
delle frecce evidenzia lo
scorrimento dei flussi d’aria
che investono l’ala posteriore.
Sulla nuova Ferrari i rinnovati
camini laterali (di dimensioni
maggiorate, rispetto allo scorso
anno) rivestono un ruolo
determinante nei delicati
equilibri aerodinamici del
retrotreno. Non solo. Il taglio
assimmetrico della carenatura
(particolare) favorisce
l’estrazione e lo smaltimento
dell’aria calda che ristagna
all’interno del vano motore.
Tutta la parte centrale della
F2003 GA è concepita in
funzione dell’ottimizzazione
aerodinamica. Lo scasso delle
fiancate nella parte inferiore è
accompagnato ad una
maggiore bombatura dei
pontoni nella parte alta.
L’accentuata rastremazione
posteriore, abbinata ai camini,
che carenano i condotti di
scarico, nonchè l’abbassamento
della carrozzeria in
corrispondenza del retrortreno
e le ampie pinne laterali,
concorrono a velocizzare il
flusso diretto all’ala posteriore
e ad accentuare la deportanza
sul retrotreno.
F 2003-GA
Dati tecnici
Autotelaio
_In materiale composito: a nido d’ape
con fibra di carbonio
_Cambio longitudinale Ferrari
_Differenziale autobloccante
_Comando semiautomatico
sequenziale a controllo elettronico
_Numero di marce 7 + Rm
_Freni a disco autoventilanti
in carbonio
_Sospensioni indipendenti con
puntone e molla di torsione
anteriore/posteriore
_Lunghezza 4545 mm
_Larghezza 1796 mm
_Altezza 959 mm
_Passo 3100 mm
_Carreggiata anteriore 1470 mm
_Carreggiata posteriore 1405 mm
_Peso con acqua, olio e pilota 600 kg
_Ruote (anteriori e posteriori) 13”
Motore
Tipo/Type 052
Numero cilindri V 10
Blocco cilindri in alluminio microfuso
Numero di valvole 40
Distribuzione pneumatica
Cilindrata totale 2997 cm 3
Iniezione elettronica digitale
Magneti Marelli
Accensione elettronica Magneti
Marelli statica
Formula 1 53

Dealer Story I Daytona
54 Dealer story
aytona, concessionaria
Ferrari e Maserati per DToscana
e Sardegna con
sede a Pistoia, è giovane –
nasce infatti nel 1999 – ma ha
radici solide e profonde nella
cultura automobilistica e nello
stile.
Lo stile è oggi rappresentato
dal dottor Guglielmo
Salvestrini, manager giovane e
lungimirante, presidente della
Salfin, la holding cui Daytona
fa riferimento.
La cultura automobilistica,
invece, viene dal nonno, che
nel 1919, quando le macchine
avevano ancora le ruote di
legno, divenne concessionario
Fiat. Di quella avventura
pionieristica rimangono il
“Lingottino”, prima sede della
concessionaria, che il nonno
volle far costruire da Giacomo
Mattè Trucco, lo stesso
architetto del famoso palazzo
torinese della Fiat, ora adibito
a garage per 2000 auto nel
centro storico di Pistoia, ed un
Gruppo che, nella sola Toscana,
comprende concessionarie di
diverse Case di automobili e di
un paio di moto, oltre ad
attività che spaziano dalla
moda ai servizi immobiliari.
Il Salvestrini di ultima
generazione è un uomo
determinato ed elegante, che
ha abbondantemente riversato
nella propria attività quei
concetti di gusto ed immagine
nei quali declina il suo modo di
affrontare la vita. La sede della
holding, che è la stessa di
Daytona, riflette perfettamente
la sua filosofia. In tutti i sensi,
visto che ad interni che
miscelano elementi classici ed
Stile e tradizione
Testo e Foto
Alessandro Giudice
Guglielmo Salvestrini, presidente
della Salfin, la holding di riferimento di
Daytona. Sopra, lo staff della
concessionaria: da sinistra, Paolo
Tringali, amministratore unico e
responsabile commerciale; Loriano
Belli, vendite; Cristina Mariotti, cassa;
Antonio Parodi, vendite e relazioni
esterne; Alessio Dami, responsabile
post-vendita
hi-tech, corrisponde una
grande struttura esterna
ricoperta di specchi, dal design
affascinante ed avveniristico.
“Credo che l’immagine, motivo
dominante degli ultimi due
decenni, offra l’opportunità di
comunicare sensazioni e
pensieri. È per questo che, con
l’aiuto dei miei collaboratori,
sto cercando di far diventare
Daytona una sorta di ‘oasi di
decompressione’, dove
l’appassionato possa ritrovare
l’atmosfera dei club più
esclusivi”.
Girando per gli spazi della
concessionaria, sembra che
l’obiettivo sia stato raggiunto.
Salottini di comode e vissute

L’avveniristica sede di Daytona, a
Pistoia. Tra pareti in curtain-wall e
interni in legno e alluminio, si respira
un’atmosfera calda e seducente.
A lato, l’insegna che identifica lo spazio
dedicato al ritiro della vettura.
poltrone in cuoio sparsi qua e
là; uno shop dove ai prodotti di
Ferrari Idea si uniscono i
modelli artigianali realizzati in
pezzo unico, le giacche “biker
style” dell’ultima collezione
Belstaff, gli orologi Gerard-
Perregaux, i mocassini Tod’s; il
giardino interno nitido ed
essenziale, con tanto di prato
all’inglese, uno specchio
d’acqua, un ponticello. Un altro
mondo, insomma, di cui le
Ferrari rappresentano una
componente essenziale, come
se fossero opere d’arte
parcheggiate all’interno di
un’abitazione.
Tra le iniziative più
interessanti della
concessionaria di Pistoia, c’è
DVL, acronimo di Daytona Vip
Lounge, un programma
esclusivo riservato ai clienti
che offre loro servizi e
facilitazioni di vario genere,
dagli sconti sugli acquisti dei
marchi rappresentati dal
Gruppo e su gioielli ed
accessori Bulgari agli inviti alle
manifestazioni più esclusive,
che Daytona organizza sempre
con grande cura, sia che si
svolgano nei palazzi nobiliari
fiorentini che in pista.
A proposito di pista, anche se
la giovane Daytona ha un
altrettanto giovane rapporto
con la parte più sportiva della
Ferrari, il Challenge, l’impegno
è da grande team, con sette
auto a disputare l’edizione
Dealer story 55

Presso lo shop di Daytona si trovano
anche prodotti artigianali di ottima
fattura. Insieme ai salottini di
conversazione, il negozio costituisce un
luogo di ritrovo per i clienti più
appassionati
56 Dealer story
2003 e un palmarés che già
vanta un titolo mondiale,
quello di Belluzzi del 2001.
“Incominciammo letteralmente
da zero – ricorda oggi Paolo
Tringali, amministratore unico
e responsabile commerciale di
Daytona – con i ragazzi
dell’officina che cercavano di
imparare i ’segreti’ del
mestiere direttamente in
circuito. Per assurdo, ero
l’unico a poter vantare un po’
di esperienza nelle
competizioni, anche se in un
altro ambito, visto che, almeno
fino alla nascita del secondo
figlio, con mia moglie come
navigatrice ho corso una
quantità di rally”.
Tringali approdò in Daytona
proveniente da un’altra
concessionaria del Gruppo.
Anche al suo carattere aperto
DAYTONA srl
Concessionaria per Toscana
e Sardegna
Pistoia
via Cappellini, 82
Zona Sant’Agostino
Tel. 0573.534202
Fax 0573.934777
e-mail: daytona@salfin.it
www.daytonasrl.com
I consigli della Daytona
Cosa vedere
A LUCCA
– Orrido di Botri a Bagni di
Lucca, una gola tra due rocce
altissime. Ricorda molto i
paesaggi alpini per la sua
straordinaria e inusuale
vegetazione.

A lato, lo staff tecnico di Daytona,
guidato da Vittorio Ferri (foto in basso).
Oltre che delle auto dei clienti, in
officina ci si occupa anche della
preparazione delle auto del Challenge.
A destra, il motore con cui Daytona è
stata premiata come “Dealer in poleposition”
nel 2000
IL CASENTINO
– Zona che si estende tra le
provincie di Firenze e Arezzo
confinando con Romagna e
Umbria. Da visitare i paesi di
Bibbiena, Poppi, Stia,
Pratovecchio.
COSTA DEGLI ETRUSCHI
– Conosciuta per il successo di
vini come il Sassicaia e
l’Ornellaia, è una zona di rara
bellezza tra storia antica e
recente. Da visitare la Strada
del vino e in particolar modo i
paesi di Castagneto Carducci e
Bolgheri.
Dove mangiare
PISTOIA
– MEGLIO PALAIA
Via S.Agostino,38
Tel. 0573.532544
BOLGHERI
– OSTERIA L’ACQUOLINA
IN BOCCA
Via Giulia,14
Tel. 0565.762065
FIRENZE
– OMERO
Via Pian dei Giullari,11r
Tel. 055.220053
– CENTANNI
Via Centenni,7
Bagno a Ripoli (FI)
Tel. 055.630122
ALTOPASCIO (LU)
– IL MELOGRANO
Piazza degli Ospitalieri ,9
Tel. 0583.25016
ed alla sua disponibilità è da
ascrivere il successo
commerciale della
concessionaria, nominata nel
2000, l’anno successivo
all’apertura, “Dealer in poleposition”.
“All’inizio è stato faticoso far
capire che Daytona non era
stata duplicata sulle ceneri
della precedente
concessionaria: i clienti
potenziali credo abbiano colto
al volo il messaggio tanto che
mi sono trovato a concludere
delle vendite letteralmente in
cantiere, durante l’ultimazione
della sede”. E aggiunge: “Senza
l’aiuto fondamentale di Marco
Rossetto, amministratore
delegato di Forza, il dealer
Ferrari piemontese, per me
capire il mondo dei ferraristi
sarebbe stata ben più lungo e
faticoso”. Un mondo dove la
passione si esprime nei modi
più disparati: dalla domanda
tecnologica, come sottolinea
Vittorio Ferri, responsabile
tecnico di Daytona, al quale la
richiesta più frequente è quella
dell’incremento di potenza
(“Trovami 100 cv”, gli ha
intimato di recente il
proprietario di una 360
spyder…) seguita a ruota dal
desiderio di maggior rumore;
ai comportamenti originali ed
emozionali, come dice Tringali
ricordando il professore che,
per non farsi vedere, gli porta
la macchina in concessionaria
all’alba, e il paio di clienti colti
da irrefrenabile crisi di pianto
al momento della consegna
dell’auto nuova, a Maranello.
Approcci personali, reazioni
non codificate, richieste
azzardate sono sintomi di una
stessa passione, che Daytona
alimenta con generosità e stile.
A partire da Guglielmo
Salvestrini, appassionato di
orologi e di bassotti nani a pelo
ruvido: se nel suo desiderio di
contribuire alla valorizzazione
del brand Ferrari, si leggono gli
estremi di una missione,
quando sostiene di aspettare la
nuova 2+2 per la sua
straordinaria bellezza ed
eleganza, torna alla mente ciò
che rispondeva il
Commendatore quando gli
chiedevano qual era, secondo
lui, la Ferrari più bella: “La
prossima!”.
Dealer story 57

Portfolio I Trasformare la passione
in lavoro? È un’arte.
58 Portfolio
Testo
Alessandro Giudice
Foto
Archivio Cremonini
Rosso in corsa
cquerelli ed acrilici per
lui non hanno segreti, Aspecie
in tutte le tonalità
del rosso, colore che, da buon
emiliano, predilige più d’ogni
altro.
Quando la Ferrari compiva i
primi passi, Giovanni
Cremonini aveva appena sei
anni, sufficienti ad instillare
una passione che, senza poterla
domare, ha segnato la sua
intera esistenza. Cremonini di
lavoro fa il grafico, ma questa è
un’attività tutto sommato
fittizia visto che, fresco di
diploma, iniziò da subito il suo
apprendistato nello studio di
Antonio de’ Giusti, uno dei
signori dell’illustrazione
automobilistica.
Dal Professore, Cremonini
imparò quanto più poteva sulle
tecniche più raffinate e l’uso
dei vari tipi di materiali,
costruendosi un’esperienza
invidiabile che mise quasi da
subito al servizio del suo
grande amore, la Formula 1.
La conoscenza stretta e la
frequentazione che de’ Giusti
poteva vantare con Enzo
Ferrari, portarono il giovane
Cremonini ad essere testimone
diretto e privilegiato di una
storia che gli cresceva accanto,
con le sue vittorie e le sue
sconfitte, le gioie e le tragedie.
L’ambiente della F1, vicino e
palpabile, gli permise di
sviluppare una sensibilità
pittorica di straordinario
impatto, capace di trasmettere
il dinamismo delle vetture in
corsa, il dettaglio tecnico
stressato dall’uso, il volto del
pilota teso nello sforzo della
competizione.
Forse senza che se ne rendesse
pienamente conto, l’arte aveva
avuto il sopravvento sul
mestiere e Giovanni Cremonini
ha iniziato a fare dei ritratti di
macchine e piloti il principale
soggetto del suo lavoro, con un
quasi esclusivo leit-motiv, la
Le Ferrari nel loro ambiente naturale, la
pista, durante una corsa. Ma anche, più
raramente, statiche, nella descrizione
grafica del modello. E poi tanti ritratti,
dei più grandi campioni di tutti i tempi.
È varia e colorata l’opera di Giovanni
Cremonini, nella foto in alto al lavoro nel
suo studio

Portfolio 59

60 Portfolio
Ferrari. Oggi Cremonini è un
artista affermato. I suoi lavori
hanno conosciuto la copertina
dei giornali specializzati, sono
diventati i manifesti ufficiali di
numerose edizioni del Gran
Premio di San Marino, fanno
parte di collezioni private.
Nel 1991 e nel 1992 sono stati
protagonisti di due “personali”
alla Galleria Ferrari di
Maranello, sui temi dei grandi
campioni del Cavallino e
dell’indimenticabile Gilles
Villeneuve.
Curiosamente, fra i lavori che
predilige, ci sono i ritratti di
Jim Clark e Jackie Stewart, due
piloti che non solo non hanno
corso per Ferrari, ma sono stati
tra gli avversari più combattivi
e pericolosi della Scuderia di
Maranello.

Nel 1995, Cremonini inizia uno
dei suoi lavori più importanti,
la raccolta “I miti Ferrari nella
Formula 1”. Si tratta di 16
tavole sviluppate, quasi per
caso, nell’arco di sette anni.
Le prime, realizzate
inizialmente in bianco e nero
e successivamente colorate,
riguardavano i gloriosi
campioni del mondo del
passato: Ascari, Fangio,
Hawthorn. Negli anni, di pari
passo con i ritrovati successi
del Cavallino, Cremonini ha
completato la parata dei piloti
iridati, aggiungendone altri
che, pur non avendo raggiunto
il massimo titolo della F1, si
sono ritagliati uno spazio
importante nel cuore dei tifosi,
come Regazzoni, Villeneuve,
von Trips, Pironi, Arnoux e
Tambay, oltre ad Irvine e Salo.
Della cartella ne esistono 100
esemplari numerati con cifra
araba e 20, fuori commercio,
numerati con cifra romana.
Ogni cartella contiene la
litografia tirata al torchio dei
dipinti originali: al termine
della tiratura, le lastre e gli
impianti adoperati per
realizzare l’opera sono stati
distrutti.
Per informazioni:
Tel. 051.524860
e-mail: grgrafic@tin.it
Portfolio 61

Dealer Story I Motor
62 Dealer story
Testo e Foto
Alessandro Giudice
Sulla via Emilia
tutto un piacevole
schioccare di titoli, Ènobiliari
ed accademici,
alla Motor, la concessionaria
Ferrari di Emilia Romagna e
San Marino.
Primo su tutti, il Conte, al
secolo Tommaso Antolini Ossi,
nobiluomo bolognese con una
radicata passione per le auto e
uno spiccato senso
imprenditoriale, virtù,
quest’ultima, raramente
associata alle grandi casate.
Signore vero nell’aspetto e nel
modo di porsi, nel mondo del
Cavallino rampante è lui il
“Conte” per eccellenza così
come Ferrari era il
“Commendatore”.
Il Conte è concessionario dal
1964. Allora la licenza
comprendeva anche le Marche
e l’Abruzzo: “Ma erano altri
tempi: in un’area così ampia,
la Ferrari prevedeva di vendere
27 auto all’anno e una 330
costava poco più di sei milioni
di lire, quasi quanto un
appartamento”.
Il primo contatto con il
Cavallino, il Conte lo ebbe
però undici anni prima, nel
1953, quando andò a comprare
una 166 da Cornacchia, a
Milano: “Allora avevo 21 anni
e da tre avevo perso mio
padre. Mandavo avanti la
concessionaria Lancia di
famiglia e quello che più mi
colpì della mia prima Ferrari
fu che a Milano acquistai solo
il telaio con motore,
sospensioni e accessori vari e,
dopo avere pagato, trasferii il
tutto a Torino, da Ghia, per far
montare la carrozzeria e gli
interni. Fu la prima ed unica
volta che comprai una
macchina in due pezzi!”.
Nel 1962 la Ferrari decise di
gestire direttamente una
concessionaria ed acquistò i
locali di via S. Chiara, a
Bologna, al tempo una piazza
sicuramente più ricca e
Ugo Longobardi, direttore vendite di
Motor. A sinistra, due foto del conte
Tommaso Antolini Ossi: con il figlio Luca
(sopra) e due collaboratori della sede di
Bologna: Mauro Bongiovanni, vendite e
Lorena Gabrielli, amministrazione

Nella pagina accanto, una suggestiva
immagine notturna della sede modenese
della Motor, sulla via Emilia. Qui sopra
l’officina accoglie un’ospite importante,
la “Enzo”. Altre vedute dello spazio
espositivo di Modena e, sotto, di Bologna
promettente di Modena.
L’esperimento durò poco
meno di due anni passati i
quali Ferrari chiese al conte
Antolini se fosse interessato a
subentrare. “Allora ero molto
legato alla Lancia: con le loro
macchine ho fatto anche
parecchie corse, comprese un
paio di Mille Miglia. Ma la
proposta del Commendatore
era allettante: le Ferrari
avevano un motore
straordinario, che non aveva
eguali. Tutto il resto, come
accadeva sulle auto della
concorrenza, lasciava un po’ a
desiderare (i freni erano
palesemente insufficienti, il
telaio pesava come quello di
un camion) ma il fascino del
marchio era enorme. Lasciai
così la Casa di Chivasso per
quella di Maranello ed iniziò
la mia splendida avventura:
ancora oggi ringrazio la
fortuna per l’occasione che mi
diede”.
L’autentica passione per le
auto, il Conte la riversa
abbondantemente nella
gestione della Motor: “Oltre al
Challenge, riservato ai clienti
naturalmente portati alle
gare, organizziamo un paio di
sedute all’anno in pista. Sono
giornate di immersione totale
nella guida sportiva, con 140-
150 macchine a inanellare giri
su giri, fino a esaurimento
delle gomme e dei freni. Il
prossimo appuntamento è per
il 4 maggio, al Mugello”. Ma
lei, personalmente, cosa ama
guidare? “Di cuore la 360,
divertente e maneggevole, con
grande tiro ai bassi e
bell’inserimento in curva: di
fisico e d’età, la 575
Maranello: elegante, comoda,
silenziosa, con uno
straordinario 12 cilindri”.
Altro titolo, altro personaggio.
Ugo Longobardi, direttore
vendite, è il Dottore, laureato
in scienze politiche con
orientamento sociologico
anche se, sentendolo parlare,
Dealer story 63

Tra le vetture esposte nel salone di
Modena, spiccano due monoposto di
Formula 1: la F300 del 1998 e la F1-89
che corse la stagione 1989 con Mansell.
Sotto, il personale tecnico della Motor
al completo e, a destra, lo staff
commerciale: da sinistra, Luca Antolini
Ossi, Ugo Longobardi e Massimo
Zanasi. Nella pagina accanto: l’officina
e il team del Challenge nel paddock
64 Dealer story
meriterebbe un master ad
honorem in psicologia del
cliente. Dal 1975, anno nel
quale è approdato alla Motor,
ha venduto suppergiù 2000
macchine, una ogni 4-5 giorni,
comprese le domeniche, le
festività, le vacanze estive e
natalizie… e gli anni bui.
Nessuno, al mondo, è riuscito
a fare meglio, e in Ferrari lo
hanno festeggiato lo scorso
luglio con una cerimonia che
l’ha sorpreso e commosso.
Disponibile ad ascoltare i
desideri, i dubbi, i problemi
della clientela, dotato di
pazienza infinita e di grande
garbo e spirito (il Conte lo
definisce, alternativamente,
“lima sorda” e “suonatore di
flauto”), Longobardi ha vissuto
in prima persona la
metamorfosi del prodotto
Ferrari e del gradimento dei
clienti. “Per esempio, prima
degli anni 80 le auto non
erano quasi mai rosse: ricordo
che per non ritirare una 308
GTB rossa dalla Ferrari, fui
costretto a prenderne in carico
tre: una argento, una canna di
fucile e, addirittura, una color
bronzo, strana ma più
vendibile della rossa!”.
L’entusiasmo che il Dottore
trasmette ai clienti proviene
da una convinzione ben
precisa: la Ferrari è giovane e
mantiene giovani. Di riprove,
in questi trent’anni di
carriera, ne ha avute
un’infinità. “Ottorino Guatoli
– racconta – nel 1997 diede
dentro la sua 208 GT4 per
ritirare, nel giorno del suo
compleanno, una 355 nuova di
zecca: compiva 87 anni e la
consegna la volle fare
direttamente il presidente
Montezemolo”. E continua:
“Mi ricordo anche l’ingegner
Marco Turolla. Era uno degli
uomini più eleganti di
Bologna: quando, nel negozio
da cui si forniva, arrivavano i
pullover Ballantyne dalla
Scozia o le cravatte Hermes da
Parigi, prima che la merce
fosse messa in vendita al
pubblico, lui sceglieva i capi
per il suo guardaroba. Un
giorno mi chiese di provare la
Testarossa. L’appuntamento

era al casello di S. Lazzaro
così, pensai, la proviamo in
autostrada, verso Ancona.
L’ingegnere era già avanti con
gli anni e, tra l’altro, ormai
abituato a guidare auto con
cambio automatico. Al
termine della prova, mi disse:
‘Dottore, so che ho guidato
come un maiale, ma a me
questa macchina piace troppo
e me la compro’. Dopo due
anni, quando la ritirai, aveva
percorso solo 294 km, poco
più di quelli fatti nella prova
autostradale”. Il terzo titolo,
anche questo accademico,
spetta al direttore tecnico,
all’artefice dei successi della
Motor non solo nell’assistenza
ai clienti, ma anche in pista,
nel Challenge: l’Ingegnere è
Mario Vincenzi, da non
interpellare per nessun motivo
quando sta per partire per una
gara del Challenge perché,
anche se ti ascolta
educatamente, la testa ce l’ha
già in pista, tra i suoi ragazzi e
i suoi piloti.
Tra i clienti, Vincenzi, che
prima di approdare alla Motor
lavorava in Ferrari, è quasi un
mito, capace com’è di usare,
con la stessa disinvoltura, il
computer o l’orecchio per
individuare un problema.
Il Conte, il Dottore,
l’Ingegnere non sono,
ovviamente, i soli a lavorare
alla Motor. Ma delle 23
persone (17 dedicate
all’assistenza e 6 al
commerciale) dell’azienda, essi
esprimono le anime della
concessionaria: la classe, la
simpatia, la tecnica. E
diversamente non potrebbe
essere per chi, proprio nella
terra dei motori, rappresenta
la Ferrari, la figlia più famosa
ed amata.
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I consigli della Motor
Cosa vedere
A BOLOGNA:
– la piazza delle 7 Chiese,
a 200 metri dalle due torri
– il Museo Morandi
– la Galleria Civica
A MODENA:
– l’Accademia Militare
A NONANTOLA:
– l’Abazia
Dove mangiare
BOLOGNA:
– Cesarina
via S. Stefano, 19
Tel. 051.232037
– Cesoia
via Massarenti, 90
Tel. 051.342854
MODENA:
– Alla Francescana
Via Stella, 22
Tel. 059 210118
– Da Vinicio
v. Emilia Est, 1526
Tel: 059 280313
– Salumeria Osteria Giusti
(v. Farini, 75)
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Clubeventi
Raduni,
manifestazioni,
iniziative del
Ferrari Club
Italia con un
occhio
particolare
rivolto al grande
mondo degli
appassionati
del Cavallino
Sommario
68 Vita di Club
Tutto sul nuovo Club: dalla
struttura di Maranello al nuovo
sito internet; dai calendari dei
raduni, del Gran Criterium e degli
appuntamenti in pista per i clienti
all’elenco delle Commissioni e dei
Delegati.
72 ClubNews
Tutto quanto è accaduto tra la
fine dello scorso anno e questa
primavera del 2003. Il pranzo
natalizio del Ferrari Club a
Fiorano con la visita a sorpresa
del presidente Montezemolo, la
presentazione della nuova F1 in
esclusiva per soci e clienti, lo
stand Ineco alla “Fiera del
Lusso” a Verona, la prima
assemblea di Imola.
76 ClubraduniSanMarino
Il primo raduno dell’anno, valido
per il Gran Criterium 2003, ha
avuto come cornice la
Repubblica di San Marino.
L’inclemenza del tempo non ha
tolto fascino al tortuoso percorso
che si è snodato per centinaia
di chilometri all’interno del
minuscolo Stato.
80 In libreria
Le corse in primo piano con un
libro fotografico dedicato a
Michele Alboreto, una biografia
di Willy Mairesse e la
presentazione di un nuovo
mensile sulla Formula 1, dalla
struttura grafica ed editoriale
particolare.
Club eventi 67

Vita diClub
68 Vita di Club
Il nuovo Club
Il Ferrari Club Italia torna alle
origini, a quella struttura che
nel 1987 faceva capo a
Maranello, unica sede
riconosciuta ed ufficiale del
sodalizio più conosciuto ed
esclusivo delle quattro ruote.
Riassorbite le organizzazioni
regionali dei F.O.C., i Ferrari
Owners’ Club, la
rappresentanza locale del
Ferrari Club Italia è ora
demandata ad un delegato,
preventivamente segnalato
dalla concessionaria di
competenza, che, come
spieghiamo più avanti, ha, tra
l’altro, compiti di
coordinamento delle
manifestazioni che si tengono
nella sua zona e di supporto
alla comunicazione del Club
verso i soci.
Il “chi è chi” del Ferrari Club Italia
Luca Matteoni
Presidente
Il nuovo sito Internet
È stato inaugurato lo scorso
mese di gennaio il nuovo sito
istituzionale del Ferrari Club
Italia. www.ferrariclubitalia.it
permetterà, una volta
completato nella sua struttura e
nei suoi contenuti, di accedere
ad un’area riservata del sito
degli Owners, al quale sarà
strettamente collegato, dando
possibilità ai propri iscritti di
usufruire di servizi e di news
specificatamente dedicati al
socio, in un ambito
esclusivamente riservato e non
accessibile al pubblico.
Coming soon… (AM)
Per il resto è un fiorire di
Commissioni superspecializzate
che hanno il
compito di sopraintendere le
numerose iniziative del Club e
il loro corretto svolgimento.
Andreas Kerschbaumer
Responsabile attività
Tel. 0536 949.263
Fax 0536 949.953
akerschbaumer@ferrari.it
Silvia Corradetti
Relazioni media
Tel. 0536 241040
Fax 0536 949.953
clubitalia@ferrari.it
Immediate le ricadute positive
sui soci che possono da subito
avere un accesso privilegiato
a tutta una serie di iniziative
esclusive e di manifestazioni e
raduni di qualità. (AG)
Beatrice Mattei
Segreteria organizzativa
Tel. 0536 241040
Fax 0536 949.953
fci@ferrari.it

I raduni nazionali
del Ferrari Club Italia
del 2003
■ Raduno a Napoli
15/18 maggio
■ Raduno a Mantova
31 maggio/1 giugno
■ Raduno in Toscana
13/15 giugno
■ Raduno in Liguria
5/7 settembre
■ Raduno in Sardegna
3/5 ottobre
■ Raduno a Montecarlo
7/9 novembre
Grand Criterium 2003
■ San Marino (strada)
12/13 aprile
■ Napoli(strada)
16/17 maggio
■ Toscana (strada)
13/15 giugno
■ Sestriere storico
21/22 giugno
■ Targa Abruzzo
5/6 luglio
■ Liguria (strada)
6/7 settembre
■ Vallelunga (pista)
20/21 settembre
■ Fiorano (pista)
25 ottobre
Clienti in Pista
■ Challenge al Mugello
12/13 aprile
■ Challenge a Misano
10/11 maggio
■ Challenge a Monza
7/8 giugno
■ Challenge a Vallelunga
20/21 settembre
Vita di Club 69

Vita diClub
70 Vita di Club
Le Commissioni
Le commissioni sono convocate
dal Responsabile di ciascuna di
esse, in relazione alle esigenze
del FCI e alle attività che la
Commissione stessa deve
portare a termine, secondo i
compiti istituzionali assegnati.
Quanto deliberato in ciascuna
riunione della Commissione
deve essere verbalizzato ed
inviato al FCI. Le decisioni delle
Commissioni sono vincolanti
per tutti i soci del FCI. Le
Commissioni hanno durata fino
ad un massimo di due anni ed i
membri possono essere
riconfermati. Fanno eccezione
tutte le Commissioni del 2003
che, come da statuto, in via
transitoria, rimarranno in
carica un solo anno.
COMMISSIONE SOCI:
■ Francesco Majocco
(Responsabile Commissione)
■ Patrizio Podini
■ Paolo Scortichini
Le funzioni della
Commissione Soci
La Commissione Soci provvede
ad esaminare e deliberare,
insindacabilmente, le domande
di iscrizione, come soci
ordinari, presentate dai
possessori di una Ferrari,
siano essi residenti o meno in
Italia. L’accettazione delle
domande deve essere
deliberata all’unanimità.
Le richieste, pervenute al FCI,
saranno inviate periodicamente
al Presidente della
Commissione che provvederà a
riunire la medesima.
La Commissione Soci decide,
inoltre, sul rinnovo annuale
dell’iscrizione dei soci ordinari
del FCI ed ha il potere di
esautorarli.
COMMISSIONE RADUNI:
■ Adalberto Cattabriga
(Responsabile Commissione)
■ Francesco Amante
■ Mario Pietrella
■ Paolo Tringali
■ Giovanni Zonzini
Le funzioni della
Commissione Raduni
La Commissione Raduni

supervisiona tutti gli eventi,
nazionali e locali. Stila il
calendario dei raduni nazionali,
con annesso preventivo di
spese. Verifica la possibilità di
utilizzare sponsor a supporto di
eventi nazionali. Autorizza gli
eventi locali, proposti dai
delegati di zona; ne approva il
preventivo di spese e
l’eventuale quota di iscrizione
dei partecipanti. Sempre per
quanto concerne gli eventi
locali, la decisione
insindacabile della
Commissione si basa sui
seguenti principi:
– coerenza dell’evento con lo
scopo sociale del FCI;
– coerenza con il calendario
degli eventi nazionali e locali
precedentemente definiti;
– controllo della
“compatibilità” degli sponsor.
La Commissione Raduni
fornisce, inoltre, opportuni
consigli per la migliore
organizzazione dei raduni.
Dedica, infine, risorse umane e
di know-how del Ferrari Club
Italia e del Mercato Italia per la
migliore riuscita degli eventi.
COMMISSIONE
AUTO STORICHE:
■ Ruggero Poggi
(Responsabile Commissione)
■ Giuseppe Adamo
■ Angelo Amadesi
■ Lorenzo Beltrami
■ Dino Cognolato
■ Eros Crivellari
■ Marco De Marco
■ Giancarlo Marchesi
Le funzioni della
Commissione Auto Storiche
La Commissione Auto Storiche
si propone di dare nuovo
impulso al settore.
Predispone un calendario di
partecipazione ad eventi
(rievocazioni di gare storiche,
raduni, concorsi d’eleganza,
etc.) Tramite un apposito
delegato, cura i rapporti con
l’ASI (iscrizioni ed
assicurazioni). In modo
autonomo o su segnalazione
delle altre Commissioni,
accerta l’originalità delle
vetture. Promuove la
partecipazione delle vetture
storiche agli eventi nazionali.
COMMISSIONE SPORTIVA:
■ Luca Bongiovanni
(Responsabile Commissione)
■ Antonello Coletta
■ Giovanni Galeno
■ Ugo Norbedo
■ Pier Giuseppe Perazzini
Le funzioni della
Commissione Sportiva
La Commissione Sportiva stila
il calendario delle gare “Gran
Criterium”. Formula proposte
innovative per dare nuovo
impulso al settore. Adegua i
regolamenti alle esigenze delle
gare su pista e su strada. Nei
casi previsti, definisce la quota
di partecipazione all’evento.
Cura i rapporti con i direttori di
gara, il giudice unico, i
cronometristi ed i commissari.
Si prende cura della parte
assicurativa.
COMMISSIONE SOCIALE E
SICUREZZA:
■ Andrea De Adamich
(Responsabile Commissione)
■ Stefano Colonna
■ Giuseppe Giaconia di Migaido
Le funzioni della
Commissione Sociale e
Sicurezza
Promuove incontri ed attività
volte ad aumentare la
sicurezza su strada.
Si prende cura delle iniziative
sociali del Club.
I delegati
Il delegato è il rappresentante
diretto del FCI, per il quale ed in
nome del quale opera sul
territorio di propria
competenza. Garantisce il
contatto attivo con i soci del
territorio di propria
competenza, in collaborazione
con la Concessionaria di zona.
Promuove le iscrizioni di
potenziali nuovi soci ed,
eventualmente, su richiesta
della Commissione Soci,
assume informazioni su di essi.
Con la collaborazione della
Concessionaria di zona,
promuove eventi locali e li
organizza dopo aver ottenuto
l’imprimatur della
Commissione Raduni. Il
materiale necessario alla
valutazione di tali raduni dovrà
essere inviato al FCI almeno 60
gg prima del suo svolgimento.
Formula proposte alla
Commissione Raduni per la
realizzazione di eventi nazionali.
Supporta, con la collaborazione
della Concessionaria, il team
del FCI nella realizzazione degli
eventi nazionali organizzati
nella propria zona o nelle zone
limitrofe. Promuove, con la
collaborazione della
Concessionaria, la
partecipazione dei soci del
proprio territorio di competenza
agli eventi nazionali,
garantendo l’iscrizione di un
numero di essi, proporzionale
agli iscritti complessivi della
propria zona e alla distanza
degli eventi stessi. Costituisce il
punto di riferimento locale
dell’ufficio stampa del FCI,
affinché gli eventi abbiano la
maggiore visibilità possibile.
Contatta le Amministrazioni
locali e le Forze dell’Ordine, per
garantire la migliore
organizzazione dell’evento.
Segnala usi impropri del
marchio Ferrari. Collabora con i
delegati delle zone limitrofe per
assicurare la migliore riuscita
degli eventi.
Propone alla Commissione
Raduni eventuali sponsor a
supporto degli eventi nazionali e
locali. Fornisce al FCI materiale
utile all’aggiornamento del sito
internet (fotografie, filmati,
recensioni stampa etc…)
I delegati
del Ferrari Club Italia
■ Giuseppe Adamo
Sardegna
■ Claudio Alfonsi
Abruzzo
■ Attilio Bersanelli
Umbria
■ Luca Bongiovanni
Emilia Romagna
■ Attilio Chiesa
Lombardia
■ Stefano Colonna
Lazio
■ Daniele Di Cagno Abbrescia
Puglia, Basilicata
■ William Di Ferdinando
Marche
■ Giovanni Galeno
Campania
■ Giuseppe Giaconia Di Migaido
Sicilia
■ Simonetta Montefiori
Toscana
■ Ugo Norbedo
Friuli Venezia Giulia
■ Giuseppe Valter Peretti
Veneto
■ Patrizio Podini
Trentino Alto Adige
■ Maurizio Tempo
Piemonte, Liguria
■ Gennaro Mortati
Calabria
Vita di Club 71

Clubnews 72
Clubnews
Natale con il Club
L’appuntamento tradizionale
del pranzo sociale di dicembre,
che riunisce a Maranello soci e
amici del FCI, assomiglia
sempre di più, anno dopo anno,
ad una vera e propria festa di
famiglia, dove ci si scambiano
gli auguri per le imminenti
festività e si ripercorrono gli
episodi più interessanti e
divertenti dell’anno.
La festa del 12 dicembre del
2002 ha assunto particolare
valore e risalto anche e
soprattutto per due inaspettate
sorprese. La prima ha
riguardato la sede della festa.
A pochi mesi dalla sua
inaugurazione, infatti, i soci
hanno avuto il privilegio di
vedersi ospitati, all’interno
della Pista di Fiorano,
nell’avveniristica struttura, in
alluminio e a forma di
dirigibile, della nuova logistica
Ges che, per l’occasione, si è
vestita a festa, con un posto
d’onore riservato alla
monoposto F2002 Campione
del Mondo, circondata dai trofei
conquistati in Formula 1.
La seconda l’”irruzione”un
ospite tanto inatteso, quanto
gradito, Luca di Montezemolo,
che non ha voluto mancare
l’occasione di poter porgere i
suoi personali auguri ai soci
riuniti. Ma procediamo con
ordine. Luca Matteoni,
presidente del Club e sempre
amabile cerimoniere, ha via via
introdotto, nel corso della
presentazione che ha
anticipato le premiazioni,
Antonio Ghini, direttore della
comunicazione e brand
management Ferrari, Valerio
Castronovo, Giulio Zauner ed
Adalberto Cattabriga del
Commerciale oltre a Manlio
Accardo, responsabile
dell’Owners Site; gli interventi
hanno particolarmente ribadito
l’importanza dei cambiamenti
dell’ordinamento del Club e
spiegato le più interessanti
novità del 2003. Le premiazioni
hanno poi tributato il giusto
merito e riconoscimento ai
protagonisti del Gran
Criterium, non dimenticando
però anche chi, in modo e
misura diversi, si è distinto per
il suo contributo alle attività
sociali del Club. Molti gli amici
della Ferrari e del Club
intervenuti: fra gli altri,
graditissima la presenza di
Franco Gozzi, con cui Luca di
Montezemolo si è intrattenuto
in una piacevole chiacchierata.
E, a proposito di Montezemolo,
l’ingresso del Presidente,
impegnato a presenziare le
attività del “Natale bimbi” in
compagnia della figlia Guia nel
tendone da circo allestito in
pista, ha sortito un vero effetto
a sorpresa per tutti i presenti.
In tenuta informale, Luca di
Montezemolo ha voluto
salutare l’assemblea,
auspicando che il nuovo,
impegnativo corso del FCI dia
modo al sodalizio di essere
ancora più vicino alle esigenze
e desideri dei soci, mantendosi
in linea con la tradizione di
classe, eleganza e stile che
contraddistingue il marchio del
Cavallino in tutto il mondo.

Alla grande festa di fine anno del Ferrari
Club Italia non sono certo mancate le
gradite sorprese.
Dalla visita del presidente Montezemolo,
particolarmente informale e affabile, a
quella degli amici di sempre della
Ferrari e del Club, come Franco Gozzi,
Giorgio Nada, Sergio Cassano. Con Luca
Matteoni nella veste di padrone di casa,
Antonio Ghini ha spiegato le novità che
caratterizzano la nuova formula del Club.
Premi, regali e riconoscimenti per i piloti
del Gran Criterium e del Challenge
Clubnews 73

Clubnews 74
Baglioni Hotels per il
Ferrari Club Italia
Due marchi vincenti insieme: il
Ferrari Club Italia ed il Gruppo
Baglioni Hotels, la compagnia
italiana leader nell’ hotellerie
di lusso con i suoi 8 alberghi
cinque stelle in Italia e 4 in
Francia, annunciano la nascita
di una nuova collaborazione.
Da oggi a tutti i soci dei
Ferrari Club, in Italia e nel
mondo, è offerta l’occasione di
essere ospite nei Baglioni
Hotels a condizioni esclusive di
particolare interesse.
Baglioni Hotels offrirà ai soci
dei Club Ferrari una personale
ed accurata attenzione:
Clubnews
Una presentazione
da sogno
Tutto il mondo Ferrari ha
vissuto un giorno eccezionale
ed appassionante lo scorso 4
febbraio, data ufficiale della
presentazione al pubblico
della nuova monoposto F1.
Grazie alla mediazione del
FCI, coinvolto in questo
prestigioso evento, circa 100
soci del Club hanno potuto
assistere direttamente
all'affascinante cerimonia.
Dal ristorante EXE di Fiorano,
dove i fedelissimi del Cavallino
hanno consumato un buffet di
benvenuto, alcuni autobus
hanno accompagnato gli ospiti
alla Pista di Fiorano, la
migliore ambientazione per la
presentazione di una F1.
Teatro dell’evento, gli edifici
della Nuova Logistica GES
dove, in un'atmosfera
elettrizzante e spettacolare,
era stato allestito un palco
circondato da una tribuna
semicircolare ad arena
riservata agli ospiti.
I fortunati spettatori cui è
stato concesso il privilegio di
assistere “in diretta”
all'evento, sono stati poco
meno di 600: tra questi, i soci
del Club, una ristretta élite di
clienti vip di varie nazionalità
giunti per l'occasione da tutto
il mondo, alcuni incaricati di
"Ferrari Owners' Site" nonché
numerose celebrità e
personalità di prestigio.
L'evento è iniziato con la
proiezione del film "600 Gran
Premi", documento che
illustra i principali successi
della Ferrari nella storia della
Formula 1 ed è quindi
culminato, quasi senza
soluzione di continuità, nel
momento più importante: la
"scoperta" della nuova,
straordinaria monoposto della
F1, alla presenza di Luca di
Montezemolo, dei piloti e del
direttore sportivo Jean Todt.
Grande l'impressione
suscitata dal nome della
vettura, F2003 GA, in ricordo,
come lo stesso Luca di
Montezemolo ha spiegato,
dell'avvocato Giovanni Agnelli,
recentemente scomparso, che
la Ferrari ha voluto
commemorare come uomo di
grande rilievo ed
autorevolezza nel mondo della
finanza e dello sport.
Dopo la presentazione, cui ha
fatto da cornice un lungo ed
accurato shooting fotografico,
i soci del Club - ciascuno dei
quali ha ricevuto il press kit
ufficiale - sono stati
riaccompagnati al Hotel
Executive dal quale hanno
potuto fare ritorno a casa.
all'evento sia di ottimo
auspicio a tutta la Scuderia
Ferrari e confidiamo in una
rinnovata vittoria della Rossa
nella competizione, già in atto,
per la conquista del titolo
mondiale di F1. (AK)
un call center dedicato, tariffe
preferenziali, l’assegnazione
delle migliori camere
disponibili, saranno alcuni dei
vantaggi dell’accoglienza
dedicata ai più affezionati
clienti del Cavallino.
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La prima assemblea
del 2003
Per l'Assemblea annuale dei
soci, il FCI ha scelto un luogo
speciale e spettacolare,
l’autodromo di Imola, in
contemporanea alle gare del
Ferrari Challenge, durante il
week-end dal 28 al 30 aprile.
La scelta di fissare lo
svolgimento dell'Assemblea in
concomitanza al Challenge si
è rivelata particolarmente
indovinata, sia perché il
Challenge ha creato
un'atmosfera affascinante e
nello stesso tempo
coinvolgente, sia perché, in tal
modo, i soci hanno potuto
trascorrere una giornata in
pista, a diretto contatto con il
mondo delle corse. Per i soci
iscritti come concorrenti al
Gran Criterium del FCI c'è
stata inoltre la possibilità di
partecipare ad un corso sulle
prove e gare di Regolarità
organizzato da Luca
Bongiovanni, presidente della
Commissione Sportiva del
Club.
L'Assemblea ha avuto luogo
alle ore 11.00 nell'ampia
tensostruttura appositamente
predisposta per l'occasione
dagli incaricati del Team
Mercato Italia della Ferrari;
qui il presidente del Club,
Luca Matteoni, ha salutato
ufficialmente ed intrattenuto i
soci e gli ospiti che, con oltre
120 presenze, hanno dato vita
ad una partecipazione senza
precedenti, un vero e proprio
record!
Dopo la presentazione del
nuovo Consiglio Direttivo ed
un riepilogo degli
appuntamenti radunistici in
programma per il 2003,
l'Assemblea ha proseguito i
lavori con l'approvazione del
bilancio preventivo per l'anno
in corso da parte dei soci che,
al termine, hanno potuto
anche prendere visione della
nuova collezione di articoli
d'abbigliamento del Club che
possono acquistare in
esclusiva.
A sorpresa, una speciale
attrazione per tutti i presenti é
stata l'esposizione del nuovo
La Ferrari è una
passione.
Ma anche un lusso
Non è di certo passata
inosservata la presenza del
Concessionario Ineco
all’interno della prima edizione
della “Fiera del Lusso”
organizzata nel quartiere
fieristico di Verona, anche
modello del Cavallino, la
"Challenge Stradale", alla
quale sono intervenuti Andrea
Castronovo, Direttore
Commerciale Ferrari, e
Salvatore Papotto,
Responsabile Mercato Italia.
Il “Challenge Stradale”,
ufficialmente presentato al
pubblico qualche settimana
prima al Salone di Ginevra,
rappresenta un felice e
riuscito compromesso tra i
modelli 360 Modena e 360
Challenge, specificatamente
dedicato alle competizioni.
Come più nel dettaglio
spiegato in altra parte di
questo giornale, la vettura si
contraddistingue sia per la
notevole riduzione del peso
complessivo sia per l'ulteriore
incremento delle prestazioni,
che la pongono, in termini di
grinta e fruibilità, ai vertici
della sua categoria.
Grazie all’iniziativa del FCI, la
maggior parte degli ospiti ha
quindi approfittato del bel
tempo per assistere a tutte le
prove del Campionato GT e del
Ferrari Challenge, che in
questa occasione si sono
svolte per la prima volta in
contemporanea. (AK)
perché a fungere da sicuro
richiamo concorreva anche
l’esposizione di una “Enzo”,
che ha calamitato l’attenzione
del pubblico. Ma come se non
bastasse, il marchio Ferrari era
ulteriormente ben rappresentato
da una vera parata di star,
difatti, a far bella mostra di sé
all’esterno del padiglione
dedicato alla manifestazione,
Il 25esimo del Ferrari
Club Deutschland
Questi tedeschi... Fanno della
perfezione un punto d’onore.
Per la celebrazione del quarto
di secolo dalla Fondazione del
Club hanno scelto lo stesso
locale alle porte di Francoforte,
lo “Glutsschänke Neuhof”,
dove appunto 25 anni fa si era
tenuta la prima assemblea il 18
febbraio.
Una buona occasione per
ritrovarsi tutti, soci fondatori,
membri storici e nuovi adepti
una invidiabile “collezione” di
vetture del Cavallino sotto un
sole a tratti quasi primaverile,
chiamate a raccolta dal titolare
della Ineco, l’Ingegner
Baraldini, che ha accolto i loro
proprietari con un ricco buffet,
consumato tra un buon
bicchiere e amabili chiacchere
sulle “ultime” da Maranello e
dintorni. (AM)
per rinnovare fedeltà e lunga vita
allo storico sodalizio.
Noi italiani, per non essere da
meno, abbiamo inviato gli auguri
del Ferrari Club Italia per mezzo
di Andreas Kerschbaumer... un
austriaco. (AM)
Clubnews 75

ClubraduniSanMarino
76 Clubraduni
Il Gran Criterium
parte a San Marino
Le settimane immediatamente
precedenti il Gran Premio di
San Marino, che si svolge sul
circuito di Imola, sono dense di
avvenimenti molto significativi
per il mondo Ferrari.
Quest'anno, in particolare, la
Repubblica più antica del
mondo ha ospitato iniziative
avvincenti quali l'esposizione
della F2002 e la partita di
calcio giocata tra Piloti e
Parlamentari della Repubblica
di San Marino. In seno a tante
iniziative non poteva
certamente mancare un evento
del tutto particolare come il
Gran Criterium organizzato dal
FCI. Essendo, per ragioni
organizzative, necessariamente
limitato il numero di

partecipanti alla corsa, ed
essendo il percorso stesso
della gara piuttosto lungo ed
estremamente impegnativo, il
FCI si è quest'anno riservato di
indirizzare l'invito al Gran
Criterium solo ed
esclusivamente ai soci che,
avendo già precedentemente
corso nel campionato FCI del
2002, vantavano una certa
esperienza nelle prove di
Regolarità.
I partecipanti si sono dati
appuntamento il sabato nella
storica Piazza Giangi situata
nel cuore della piccola
Repubblica, dove era fissata la
partenza della gara. Dopo le
consuete verifiche tecniche,
Luca Bongiovanni, in qualità di
vincitore del campionato FCI
2002 ed in corsa sulla sua 550
Maranello WSR, ha dato inizio
alla prova partendo per primo
alle 14:01. La corsa si è svolta
su un percorso
particolarmente lungo - oltre
120 km - situato interamente
sul territorio della Repubblica
di S.Marino.
Purtroppo l’inclemenza del
Clubraduni 77

SanMarino
78 Clubraduni
tempo non ha permesso ai
concorrenti di ammirare il
paesaggio: un vero peccato, se
si considera che le zone
attraversate sono
particolarmente suggestive e
che, in condizioni atmosferiche
favorevoli, il panorama è
meraviglioso.
Malgrado le numerose
difficoltà, la quasi totalità dei
concorrenti ha potuto
raggiungere il rettilineo
d'arrivo nella storica P.zza
Grande con le vetture che, una
dopo l'altra, sfilavano accanto
alla F2002 posizionata, per
l'occasione, nelle vicinanze del
traguardo.
Dopo una breve pausa al Grand
Hotel San Marino, dove erano
alloggiati, i partecipanti
alla manifestazione
sono ripartiti alla volta del
Ristorante “La Fratta” dove
hanno trascorso una piacevole
serata in compagnia dei
rappresentanti dell’ufficio di
Stato per il turismo: dottoressa
Edith Tamagnini e il direttore
Antonio Macina. Il mattino
seguente, si è svolta la
seconda tappa, consistente in
una prova d'abilità su una
piazza cittadina che tutte le
vetture concorrenti hanno ben
superato dimostrando la
notevole perizia dei loro
equipaggi nelle differenti
situazioni.
Dopo il pranzo si è svolta la
premiazione, il cui responso ha
più o meno ricalcato il risultato
finale dell'anno precedente,
con l’equipaggio Bongiovanni-
Zocca vincitore seguito da
Aquilani-Aquilani e da
Norbedo-Madriz.

Malgrado il tempo
decisamente sfavorevole, la
maggior parte dei concorrenti
si è detta ampiamente
soddisfatta dell'esperienza e
dell'esito della manifestazione,
sicuri che la prossima edizione
avrà un ospite a tutti gradito: il
caldo sole della Romagna. (AK)

in libreria
I libri possono essere acquistati
alla Libreria del’Automobile
(Corso Venezia, 43 - Milano,
telefono 02.760.066.24)
usufruendo dello sconto del 15%
riservato esclusivamente ai soci
del Ferrari Club Italia.
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anche fatti per corrispondenza
contattando lo 02.2730.1462.8
o collegandosi al sito internet
www.libreriadellautomobile.it
80 In libreria
Michele Alboreto
un campione per amico
Ermanno Barchiesi
Roberto Gurian
Giorgio Nada Editore
Testo: italiano e inglese
Prezzo: euro 19,80
Il 25 aprile 2001, in Germania,
durante le prove che stava
conducendo con l’Audi R8, Michele
Alboreto rimase vittima di un
incidente mortale.
Uomo di grandi passioni, su tutte
quella, divorante, per
l’automobilismo, Alboreto aveva un
posto speciale nel cuore dei tifosi,
e non solo per aver portato, nel
1985, la Ferrari alla piazza d’onore
del Mondiale di F1 subito dietro
Prost. Con il suo esempio di pilota
che si era dovuto sudare l’accesso
alle corse facendo mille lavori e
risparmiando su tutto, Michele
rappresentava l’incarnazione del
sogno di tanti giovani di belle
speranze e pochi soldi.
Il suo talento istintivo, poi, ne
facevano un corridore puro, che
avrebbe corso anche su una
macchina non particolarmente
competitiva pur di scendere in
pista. Ermanno Barchiesi, fotografo
e suo amico d’infanzia, ha avuto
l’iniziativa di proporre
all’amministrazione di Rozzano,
Comune nelle vicinanze di Milano
dove entrambi sono nati, una
mostra fotografica sulla vita di
Michele.
Da quella mostra nasce un libro
che il giornalista sportivo Roberto
Gurian ha curato nei testi e che,
oltre a Barchiesi, vede l’apporto
fotografico di Photo 4 e dello Studio
Falletti. Su iniziativa della moglie
Nadia e dell’Editore, una parte del
ricavato dalle vendite sarà
destinato alla Lega Italiana per la
Lotta contro i Tumori.
“Un campione per amico” è quindi
una raccolta di immagini che
ritraggono Alboreto nelle più
disparate situazioni; dalle prime
gare del 1976 con le piccole
Formula Monza ai successi in
Formula 1, dagli incontri con i
personaggi più in vista alle foto con
gli amici di gioventù, con la
famiglia.
Ne esce un libro fresco e semplice,
come era Michele.
Alla presentazione del volume, che
si è svolta lo scorso aprile presso la
Libreria dell’Automobile alla
presenza della moglie, degli amici,
dei giornalisti sportivi, c’era una
curiosa sensazione di serenità:
come era Alboreto, sereno e felice
di correre. Sempre.
Formula 1 engine
Rivista mensile
Edizioni New Energy
Testo: italiano
Prezzo: euro 2,00
Chi ha detto che per i giornali
dedicati allo sport automobilistico
non c’è più posto? Se le iniziative
editoriali sono come questo
“Formula 1 engine”, ben vengano.
Divertente, pratico, di facile lettura
e con diversi spunti interessanti,
“Formula 1 engine” stupisce già dal
formato che, chiuso, ha le
dimensioni e la copertina di un
normale foglio A4, per poi aprirsi
ed essere letto come un quotidiano
in formato tabloid. Diretto da
Eugenio Cova, “Formula 1 engine”
vanta un comitato di direzione forte
di Mauro Forghieri, Gianpaolo
Dallara e Mauro Coppini, e, tra i
collaboratori, spiccano i nomi di
Cesare Fiorio e Gianpiero Moretti.
Non solo dedicato alla F1, il
giornale tratta anche del
campionato Indy, compie alcune
prove di auto in produzione, dedica
spazio alle notizie più intriganti del
mondo dell’automobile, sia dal
punto di vista sportivo che della
produzione. Un esperimento
interessante e ben fatto che, ci
auguriamo, possa avere il seguito
che merita. In bocca al lupo!
Willy Mairesse
le chevalier meurtri
Christophe A. Gaascht
Nostalgia editions
Testo: francese e inglese
Prezzo: euro 38,00
Parlare di Willy Mairesse, pilota
belga nato a Momignies nel 1928, è
un po’ come ripercorrere la genesi
della GTO, la vettura che sviluppò in
prima persona quando, sotto
contratto con la Ferrari, bazzicava
Maranello e dintorni.
La carriera di pilota di Mairesse
iniziò nel 1953, quando debuttò
nelle corse alla “Liegi-Roma-
Liegi”, una cavalcata
automobilistica per tutta Europa.
Tre anni dopo, nel 1956, Mairesse
quella gara la vinse e fu contattato
dalla Ecurie Nationale Belge per
correre con le sue macchine nelle
due stagioni successive. Al “Tour de
France” Mairesse, dopo una lunga
ed estenuante lotta durata tutta la
gara, ebbe la meglio sul suo
connazionale Olivier Gendebien,
impresa che gli valse l’interesse
personale di Enzo Ferrari, che lo
ingaggiò.
il periodo con la scuderia di
Maranello fu denso di vittorie (su
tutte i “Tour de France” del ’60 e
’61, la “Targa Florio” del ’62, la
“1000 km” del Nürburgring del ’63)
e di incidenti, l’ultimo dei quali, al
GP di FI del Nürburgring del ’63,
decretò la fine del rapporto con la
Ferrari e il suo temporaneo ritiro
dalle corse.
Rientrato come gentleman driver,
nel 1968 fu vittima di un altro grave
incidente alla “24 Ore” di Le Mans
che lo minò definitivamente nel
fisico. Mairesse si suicidò nel 1969,
all’età di 42 anni.
A raccontare la sua storia, quella di
un pilota tanto appassionato quanto
sfortunato, provvede un giovane
belga, Cristophe A. Gaascht, che ha
iniziato a frequentare l’ambiente di
Spa-Francorchamps già da piccolo,
fino a diventare lo speaker ufficiale
del circuito in occasione delle gare
storiche. Forte di una pazienza
infinita, Gaascht ha preparato il suo
primo libro in anni di ricerche,
arricchendolo con un ampio
contributo fotografico formato da
molte immagini inedite.
Per informazioni:
Editions Nostalgia
Rue Coronmeuse, 37
B-4800 Verviers
Belgium
Tel/fax: +32 87 33 43 73

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