La maratona - Studio di Ingegneria e Informatica Ing. Roberto Croci

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Poi nel 1917 si iniziò a costruire una vera linea ferroviaria tra Calalzo e Cortina, ma la disfatta di Caporetto fermò per oltre due anni i lavori che ripresero nel 1919 e l’inaugurazione avvenne nel Giugno del 1921 con il transito dei treni solo nei mesi estivi. Alcuni anni dopo il treno iniziò a svolgere un servizio regolare anche in inverno, ma il problema principale era rimuovere la neve che cadeva durante le abbondanti nevicate; fu sempre rimossa manualmente utilizzando gli spalatori! Nel corso degli anni successivi furono fatte numerose migliorie con varianti al tracciato per preservarlo dalle slavine, furono acquistate nuove locomotive, ma solamente nel 1927 la linea fu elettrificata. Anche i paesi attraversati dalla ferrovia contribuirono economicamente allo sviluppo della strada ferrata e all’acquisto di nuove carrozze tanta era l’importanza del treno per l’economia di quei paesi all’epoca poverissimi. Nel periodo delle Olimpiadi invernali la linea ebbe il suo momento di gloria portando fino a 7000 passeggeri al giorno, da quel 124
momento iniziò un lento ma inesorabile declino che portò alla sua soppressione a causa del sempre maggiore utilizzo delle automobili e dei pullman. Per la mancanza di fondi, la manutenzione divenne precaria e, proprio a causa di questa gestione disastrosa, l’11 marzo 1960 si ebbe il più grave incidente di tutta la storia della ferrovia delle Dolomiti. Un treno passeggeri, proveniente da Cortina, ad Acquabona, a causa di un guasto tecnico, uscì dai binari; una vettura, che si trovava in curva, si rovesciò e fu trascinata per alcuni metri dalla motrice rimasta sulle rotaie. Il bilancio fu drammatico: 2 morti e 27 feriti. Fu il colpo di grazia per la ferrovia che in tanti anni non aveva mai subito incidenti. Il collegamento tra Dobbiaco e Cortina fu soppresso il 23 marzo 1962, mentre quello tra Cortina e Calalzo il 17 maggio 1964. Erano le ore 18,20. Che delitto! Ripensai tra me e me. Con milioni di euro sperperati per opere inutili e incompiute e per interesse di qualche lobby dei trasporti si rinunciò ad un opera utile e 125
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Prefazione INDICE Parte Prima - L
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vista è ben rappresentato nel film
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Il volo Un soffio: forse è stato s
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combattono ammassati gli uni sugli
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anche per me sono diventate le Tòf
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Personalmente, anche per vantarmene
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da Passo 3 Croci e l’altro da San
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500 metri e quindi di farne saltare
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la calce, serbatoi d’acqua, ricov
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panorama che si gode è indimentica
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Schierati i suoi soldati! - oilà T
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turistica assai suggestiva, nel cuo
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Finalmente anche Lucilla iniziò ad
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vista del notevole sforzo fisico ch
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nord della Francia, che avrebbe inv
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In apparenza poteva sembrare una mo
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indicazioni, anche le più insignif
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I preparativi Arrivai puntuale e, n
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Giussani è possibile procedere dir
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deliziarono con musiche tipiche del
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esto del gruppo. Ben preso il ploto
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Un panorama bellissimo reso tenebro
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più dura, impegnativa ma non peric
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ad un alpinista. Ero intirizzito, n
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Il sogno Non so’ esattamente da q
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sulla gamba sinistra che fortunatam
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senza problemi. Ancora poche settim
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miglioramento delle mie condizioni
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I corridoi erano pieni di feriti, e
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non ci fossero! Alzavo lo sguardo i
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A stento riuscivo a trattenere le l
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