Novembre - nautic service

BIMESTRALE DI INFORMAZIONE DEL SETTORE NAUTICO, ACCESSORI E COMPONENTI
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> Organizzazione
Management
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Anno 5 - N. 5/2010
> Dossier generatori
Generators dossier
> Fiere: Seatec 2011
Fairs: Seatec 2011
26
48
> Speciale automatismi
per la vela
Automatisms for
sails special
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SOMMARIO / SUMMARY
26 ORGANIZZAZIONE/MANAGEMENT BENETEAU
Vela e motore, binomio vincente/Sailboats and motoryachts, a winning pair
38 DALL'INDUSTRIA/INDUSTRY
Tecnologia e innovazione targate Maggigroup ® /
Technology and innovation by Maggigroup ®
42 FOCUS
Sempre innovativo: Esthec ® un nuovo sviluppo per i superyachts/
Always innovating: Esthec ® introduces another development for super yachts
44 DALL'INDUSTRIA/INDUSTRY
DiMe - La cultura marinara d'arrendo/Marine furniture culture
46 NS TEST
Raimar – Alla prova del mare/Sea tested
48 DOSSIER GENERATORI/GENERATORS DOSSIER
Energia extra/Extra power
58 CHANDLERS & DEALERS
H.S.S.C. - L'acciaio in ogni sua forma/All forms of steel
62 DALL'INDUSTRIA/INDUSTRY
Nanoprom - Le nanotecnologie per la nautica/Nanotechnology for the nautical sector
64 BOATBUILDERS
San Giorgio Sein - Tutte le informazioni sott'occhio/
All information before one's eyes
68 VISTI DA VICINO/CLOSE LOOK
E. Polipodio e la protezione catodica/
E. Polipodio and the cathodic protection
72 SPECIALE AUTOMATISMI PER LA VELA/
AUTOMATISMS FOR SAILS SPECIAL
A vela, senza fatica/Sailing without effort
78 BOATBUILDERS & REFITTINGS
Getecno - Il mondo delle teste a snodo/The world of rods ends
80 INTERVISTE/INTERVIEWS
IVG Colbachini: protagonista anche nella nautica/
IVG Colbachini: protagonist also in the nautical field
54
78
26
46
NAUTIC SERVICE / 3

SOMMARIO / SUMMARY
84 DALL'INDUSTRIA/INDUSTRY
Calzature di sicurezza Aimont/
Aimont safety shoes
86 INTERVISTE/INTERVIEWS
Nuove tecnologie on-line per Contec/
New on-line technologies for Contec
90 BOATBUILDERS & REFITTINGS
International Paint -
L'ecosostenibilità delle vernici nautiche/
Eco-sustainability of marine coatings
92 ANALISI DI PRODOTTO/
ANALYSIS OF A PRODUCT
Alla guida con Savoretti/
Boating with Savoretti
122 FIERE/FAIRS
Seatec 2011
INSERZIONISTI
1 A COP MAGGIGROUP
2 A COP FORNITURE NAUTICHE ITALIANE
3A COP TECNOSEAL
4A COP BESENZONI
1 A ROMANA BEHR THERMOT TRONIK
13 AIR TOP ITALIA
14 CAN-SB MARINE PLASTICS
45 CO.FE.ME.
16 COELMO
100 COMARP
17 COMPARATO NELLO
113 CONSILIUM MARINE ITALY
25 CONSORZIO EXPORT NAUTICO
41 DOMETIC ITALY
63 DOUGLAS MARINE
4 / NAUTIC SERVICE
18 EUROPARTS
83 F.LLI CANALICCHIO
110 F.A.G.K.
98 FM FILTER-MONZA
108 G.F.N.
RUBRICHE
> Columns
8 Attualità/News
93 GAVIOTA - TURCO ITALIANA
70 GETECNO
97 HP HIGH PRESSURE
104 H.P.S.
109 H.S.S.C.
101 ITALIA MARINE
5 IVG COLBACHINI
2 JAL GROUP - AIMONT
85 LAYLINE ITALIA
67 MAGGIGROUP
11 MAPPY ITALIA
99 METALARCH
15 MYDRIN
22 Filiera responsabile/Responsible chain
94 Vetrina dell’accessorio/Accessory showcase
112 Visti dal web/Browsing the web
116 Resoconto fiere/Fairs review
118 Fiere nel mondo/Worldwide trade fairs
120 Anteprima fiere/Fairs preview
127 Annunci & Inserzioni/Insertions & ads
Le aziende citate in questo numero possono essere
contattate agli indirizzi che trovate alle pagine 128
The companies present in this issue can be contacted
at the addresses on pages 128
20 NALA MOTORS
121 NAVIGARE
71 NEMO INDUSTRIE
43 NERI
105 OPAC
9 OSCULATI
23 QUICK
117 REGGIANI NAUTICA
6 SAIM
111 SALONE NAUTICO DI VENEZIA
61 SATI TRADING
106 SAVORETTI ARMANDO & C.
37 SCHENKER ITALIA
114-115 SEATEC
96 SISTAR
102-103 SOLIMAR
21 TEXA
12 UNIMEC

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Paolo Bonolis, Giovanni Battista Calì, Andrea Martinello,
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tommaso.caravani@netcollins.com
Nautica che passione
EDITORIALE
In tempi non sospetti, cioè prima della crisi, scrivevamo che legarsi a
doppio filo alla sola fornitura di primo impianto dei cantieri era un politica
rischiosa. Certo, la barca nuova, nella sua interezza, è il cuore del
mercato nautico, il prodotto sul quale tutti fanno affidamento: se non si
vendono barche non c'è futuro. Però, per troppo tempo, si è data meno
importanza a chi le barche le compra. Gli armatori sono animati da una
grande passione: la nautica. Indipendentemente dall'uso che ne farà,
chiunque acquisti una barca impiegherà parte del suo tempo e delle sue
energie per tenerla in efficienza e, ove possibile, migliorarla e arricchirla
di particolari. Anche nel caso dei megayacht gli armatori hanno costantemente bisogno
del rapporto con qualcuno del settore a cui demandare una parte degli oneri derivanti
dalla gestione di una “casa” galleggiante.
Il contatto con il pubblico è un requisito fondamentale di chi vende barche o accessori.
Parlando degli accessori oggi, chi ha investito molto nel rapporto con i cantieri e ha trascurato
i canali dell'aftersale ha sofferto la crisi economica più di altri, mentre chi aveva
un buon marketing mix tra i due canali ha sopportato meglio questo “tsunami” economico
che si è abbattuto sul nostro settore.
Ora è tempo di riflessioni, perché la nautica sta, seppur a fatica, ripartendo e bisogna trovare
un nuovo punto di equilibro che renda il nostro settore competitivo e sostenibile.
Ciò che è certo è che gli armatori di domani saranno più attenti e avranno sempre più
bisogno di un contatto con gli operatori professionali, perché la tecnologia aumenta sempre
più, perché i costi intrinsechi del prodotto “barca” sono relativamente alti e perché
solo gli operatori hanno in mano soluzioni a tutti i problemi degli armatori. Un ruolo,
questo, che spetta proprio ai dealer, ai cantieri di rimessaggio e ai negozi nautici, perché
sono loro a essere costantemente a contatto con il pubblico. Oggi anche alcuni grandi
gruppi, produttori di barche, hanno capito che seguire il cliente è la chiave fondamentale
per continuare a guadagnare: non si vive solo vendendo la barca, ma anche continuando
a offrire servizi post-vendita. Così sono nate, negli ultimi anni, delle società fatte apposta
per offrire servizi ai clienti dei cantieri. Ma è questo il futuro? Davvero delle società esterne,
gestite da manager, possono dare l'assistenza necessaria agli armatori? Probabilmente
ciò è vero nelle barche di grandi dimensioni, ma nella nautica minore (che è maggiore
per numero di unità vendute) questo non è più vero, e allora gli operatori che vinceranno
saranno quelli che terranno in conto ogni singola richiesta dei propri clienti, trovando
soluzioni e facendo vivere l'“esperienza barca” con semplicità e senza complicazioni, perché
la nautica è una passione e i clienti sono i primi a mettere da parte i propositi di
risparmio se il servizio è elevato.
> A PASSION FOR BOATING
Well before the economic crisis, we wrote that depending too much on OEM supplies to boatyards only was a
dangerous policy. Certainly, new boats, as a whole, are the heart of the boating market, the products that everybody
relies on: if no boats are sold, there is no future. However, people who buy such boats have been made little
for too long. Boat owners are driven by a great passion: yachting. Regardless of his purpose, whoever buys a boat
will devote part of his time and energies to keep it efficient and, where possible, improve and embellish it with
details. Also in case of maxi-yachts, owners constantly need to maintain a relationship with somebody in the
industry who will take on a part of the burdens arising from the management of a floating "house".
The contact with the public is a key requirement for those who sell boats or accessories. As for accessories, those
who have focused on the relationship with boatyards and overlooked the aftersales channels have been heavily
affected by the economic crisis, while those with a good marketing mix between the two channels have stood the
economic tsunami that has swept our sector better than others.
Now, the time has come to reflect, because yachting is recovering, although sluggishly, and a new point of balance
must be found that makes our sector competitive and sustainable.
Certainly, tomorrow's boat owners will be more careful and need an increasingly closer contact with professional
operators, because technology is expanding and intrinsic costs of boats are relatively high, and specialized operators
only can solve all of the owners' problems. This is a role that must be played by dealers, garaging yards and
nautical supplies stores, because it is them who are in contact with the public on a daily basis. Today, also a few
large boat manufacturing groups have understood that the customer follow up is the key to keep earning money:
you cannot survive by just selling boats, but also keeping offering aftersale services. So, in recent years, companies
have been established specifically to provide services to boatyards' customers. However, is this the future? Can
external companies, directed by managers, truly provide the necessary service to owners? Probably, this is true for
large sized boats, but in the smaller boat sector (which sells the largest number of units) this is no longer true, so
the most successful operators will be those who will treasure every single request from their customers, finding
solutions and having their customers live the "boat experience" friendly and without complications, because
yachting is a passion and customers are ready to put savings aside if they get a good service.
NAUTIC SERVICE / 7
EDITORIAL

ATTUALITÀ > news
Navigare -
Raddoppia
Navigare – Raddoppia l’emozione”, per la
sua 22a edizione sorprende gli appassionati
del mare con un ricco calendario per
l’appuntamento invernale. L’evento promosso
dall’ANRC (Associazione Nautica
Regionale Campana), con due settimane
interamente rivolte al mondo della nautica,
dal 23 ottobre al 1º novembre con
“Navigare – Gommoni” e, a seguire, dal 6
al 14 novembre l'appuntamento con il
“Navigare – Imbarcazioni”, nella storica
sede del Circolo Posillipo, con ingresso
gratuito tutti i giorni dalle 10.00 alle 18.00,
per ammirare un centinaio di modelli
esclusivi, tra gommoni e barche, per soddisfare
tutti i gusti. Insieme alla consueta
prova in acqua dei modelli proposti: un’opportunità
che da sempre Navigare offre ai
suoi visitatori per garantire un acquisto più
consapevole e far conoscere al meglio le
caratteristiche di un’imbarcazione che
piace.
NAVIGARE DOUBLED
Navigare – Raddoppia l’emozione for its 22nd edition
surprises the lovers of the sea with a full schedule for its
winter meeting.The event promoted by ANRC
(Associazione Nautica Regionale Campana), with two
weeks devoted to the world of sailing, from 23 October
to 1 st November with "Navigare – Gommoni" and, followed
from 6 th to 14 th November with “Navigare –
8 / NAUTIC SERVICE
Imbarcazioni” in the historic Clubhouse of Posillipo, with
free admission every day from 10 a.m. to 18 p.m., to
admire hundreds of exclusive models, including rafts and
boats, to answer all requests. Along with the usual water
test of the proposed models: an opportunity that
Navigare’s visitors always have to ensure a more
informed purchase and to know the best characteristics
of a boat.
Helybase Concept
al Salone
Besenzoni ha presentato a Genova
Helybase Concept, una piattaforma autolivellante,
che può raggiungere i 60 mq di
grandezza ed è in grado di scomparire
completamente sotto al prendisole a
poppa dell’imbarcazione. Questo è possibile
grazie alla struttura a petalo: da chiusa la
piattaforma si compatta per entrare sottocoperta,
alla luce del sole Helybase
Concept si schiude invece come un fiore,
raddoppiando la propria dimensione.
Questo prodotto è il frutto di due anni di
ricerca, effettuata in collaborazione con
Sergio Baragetti, professore dell’Università
degli Studi di Bergamo e impegnato in
ricerche a livello internazionale anche con
la US NAVY (Office of Naval Research,
ONR). L’azienda bergamasca supera così il
problema dell’oscillazione dello yacht e
ottiene un supporto stabile che amplia la
superficie a disposizione dell’armatore.
Sfruttabile come area ricreativa, supera
anche la prova del golf, rendendo possibile
anche giocare comodamente a bordo del
proprio yacht.
> HELYBASE CONCEPT
AT GEOA BOAT SHOW
Besenzoni presented Helybase Concept in Genoa, a selflevelling
platform that reaches a surface of up to 60
square metres and which is able to completely hide itself
under the sundeck positioned at the yacht’s stern. It
retracts itself under the floor level, whereas under the
sunlight Helybase Concept opens like a flower, doubling
its surface.This product is the result of two years of scientific
research in cooperation with Sergio Baragetti,
Professor of the Università degli Studi di Bergamo who
deals with research at an international level even with
the US NAVY (Office of Naval Research, ONR).The
Bergamo based company thus overcomes the problem

of the yacht’s oscillations and obtains a perfectly stable
support which broadens the surface at the owner’s disposal.
Exploitable as a recreation area, it
also passes the golf test as it allows to
comfortably play aboard one’s yacht.
Premio per
Foresti &
Suardi
Nella Sala Montanelli nella sede
del Corriere della Sera di
Milano il 21 ottobre si è svolta
la conferenza stampa indetta da
Yacht & Sail e ADI, che ha rivelato
al pubblico i nomi dei dieci
vincitori dei Nautical Design
Awards, primo riconoscimento
italiano all’eccellenza nel design
nautico internazionale. Le categorie
in competizione erano
dieci e cinque i progetti candidati
per ognuna, valutati da una
giuria di esperti. In particolare
nella categoria
Accessori e tecnologie
la giuria ha voluto premiare
la lampada
Halley di Foresti &
Suardi. Si tratta di un
accessorio che può
essere posizionato in più
punti dello yacht, sia all’interno sia
all’esterno, disponibile in due differenti
versioni, in vetro o con paralume
conico utilizza un sistema di illuminazione
a Led.
> FORESTI &
SUARDI AWARDED
AT THE NAUTICAL
DESIGN AWARDS
In the Montanelli Hall at the headquarters of Corriere
della Sera in Milan on October 21 it was held the press
conference organized by Yacht & Sail e ADI, that
revealed to the public the names of the ten winners of
the Nautical Design Awards, the first award for excel-
lence in Italian international nautical
design.The categories in the competition
were ten and five the projects for each
candidate, judged by a group of
experts. In particularly in the
Accessories and technology category
the jury awarded Halley lamp by
Foresti & Suardi.This is an accessory
that can be positioned at various points of
the yacht, both inside and outside, and it is available in
two different versions, with glass or pleated lampshade,
supplied with LED module.
Lancio
ufficiale
per HIDRO
In occasione del Salone Nautico
Internazionale di Genova, HIDRO – il
primo tender a idrogeno, è tornato sotto i
riflettori per il lancio ufficiale. La versione
ATTUALITÀ
> news

definitiva di questo importante progetto
conferma l’impegno costante di Acta
Energy e Marine Supply (Gruppo
Baldassari) nella promozione di un futuro
sostenibile, dove l’idrogeno gioca un ruolo
come risorsa per l’alimentazione dei battelli.
Le due aziende italiane continuano a
sviluppare nuove idee con l’obiettivo di
inserire HIDRO all’interno di una realtà
più ampia, innovativa e sostenibile. HIDRO
SYSTEM, questo il nome del progetto che
coinvolge le due aziende comprende quattro
aree d’intervento: ACTIVE HIDRO,
HIDRO SELF POWER, HIDRO ENGINE
SYSTEM, HIDRO TENDERS & BOATS.
> OFFICIAL LAUNCH FOR HIDRO
During the latest Genoa Boat Show, HIDRO - the first
hydroen tender - was back in the spotlight for its official
launch.The final version of this important project confirms
the continued collaboration between the companies
Acta Energy and Marine Supply (Baldassari Group)
in promoting a sustainable future, where hydrogen plays
the role of resource for power boats. The two Italian
companies continue to develop new ideas with the aim
to place HIDRO within a larger,
innovative and sustainable context .
HIDRO SYSTEM is the name of the
project, which involves the two companies
and includes four areas:
ACTIVE HIDRO, HIDRO SELF POWER
SYSTEM ENGINE HIDRO, HIDRO TEN-
DERS & BOATS.
OPAC sui “taxi”
di Venezia
OPAC di Torino, ha sviluppato l’idea di
fornire una doppia protezione sulle
celebri imbarcazioni veneziane utilizzate
per il trasporto dei turisti in laguna.
10 / NAUTIC SERVICE
È prevista l’applicazione di due progetti
differenti che possono convivere contemporaneamente
sulla stessa barca,
oppure anche singolarmente, in funzione
delle esigenze dell’utilizzatore:
capottina per la postazione di guida e
lamelle a copertura del pozzetto passeggeri.
Lo sviluppo di entrambi i progetti è
stato vincolato dalle particolari condizioni
di navigazione di Venezia e in particolare
dalla necessità di transitare
sotto i molteplici ponti con un’altezza
assai ridotta. Entrambi i progetti, messi
a punto con la collaborazione del
Cantiere Motonautico Serenella di
Venezia, (famoso per la costruzione
delle caratteristiche imbarcazioni veneziane),
sono in fase avanzata di realizzazione
e saranno esposti al Seatec.
> OPAC FOR VENICE TAXES
OPAC of Turin (Italy), has developed the idea of manufacturing
a double protection on the famous Venetian
boats used to transport tourists in the lagoon. It is
expected the application of two different projects that
can coexist simultaneously in the same boat, or individually,
depending on the user's needs: sun canopy for
the driver's seat and panels to cover the passenger
cockpit.
The development of both projects was constrained by
the special conditions of navigation in Venice and in
particular by the need to pass under the many bridges
with very low height. Both projects have been developed
in collaboration with Cantiere Motonautico
Serenella from Venice, (famous for the construction of
its Venetian typical boats), are nearing completion
and will be show at Seatec 2011.
Wavestream
Raccomandata
per l’utilizzo
La gamma di filtri per scarico sentina
Wavestream di Wave International è
ufficialmente Raccomandata per l’utilizzo
( RFU ), su tutte le imbarcazioni
costruite in accordo con la
Recreational Craft Directive ( RCD ).
Distribuiti in Italia dalla Uflex, i filtri
Wavestream rimuovono le sostanze
oleose e combustibili dall’acqua di scarico
delle sentine, assicurando così che
l’acqua scaricata fuoribordo sia pulita. Il
prestigioso riconoscimento arriva sei
mesi dopo che la gamma rinnovata dei
filtri sentina
Wavestream ha
ricevuto l’approvazione
ufficiale
dell’ente certificatore
della
RCD, il Regional
Sector Group
(RSG). I filtri sentina
Wavestream
sono stati identificati
come un
modo, economico
e sostenibile
per l’ambiente,
per prevenire lo
scarico in mare di
acqua di sentina
contaminata da
olii combustibili.
> WAVESTREAM RECOMMENDED
FOR USE
Wavestream bilge filters by Wave International are
officially recommended for Use (RFU), in all boats built
to the Recreational Craft Directive (RCD). Distributed
by Uflex in Italy,Wavestream is a filter system that
removes oil from bilge water, ensuring only clear water
is discharged overboard.The prestigious recognition
comes just six months after the renowned bilge filters
received official RCD Approval from the RCD’s governing
body - the Regional Sectoral Group (RSG).
Wavestream bilge filters have been identified as a
cost effective and environmentally friendly way for
leisure and commercial boat owners to prevent oily
bilge water from being discharged overboard.

Garmin per ABA
Garmin International,specializzata nel settore della navigazione satellitare,
è stata scelta dall'American Boatbuilders Association (ABA)
come fornitore privilegiato di strumenti per i prossimi tre anni.
L'associazione ABA è composta da di tredici importanti cantieri indipendenti
statunitensi ed è il più grande gruppo d’acquisto del Nord
America. Insieme, i marchi che costituiscono il gruppo, vantano barche
da 16 a 58 piedi coprendo per questa fascia il 15% della produzione
nazionale.
Fanno parte di ABA: Chaparral Boats, Cobalt Boats, Correct Craft,
Ebbtide Corporation, Godfrey Marine, Grady-White Boats,
Monterey Boats, Regal Marine Industries, Rinker Boat Company,
Tiara, Pursuit, Stingray Boats e Formula by Thunderbird Products.
> GARMIN FOR ABA
Garmin International, specialized in the field of satellite navigation, has been chosen by the
American Boatbuilders Association (ABA) as a preferred supplier of devices for the next
three years. ABA association is composed of thirteen major U.S. independent shipyards and
it is the largest buying group in North America.Together, the brands that make up the
group, have boats from 16 to 58 feet and for these covering 15% of the national production.Those
who are part of ABA are: Chaparral Boats, Cobalt Boats, Correct Craft, Ebbtide
Corporation, Godfrey Marine, Grady-White Boats, Monterey Boats, Regal Marine Industries,
Rinker Boat Company,Tiara, Pursuit, Stingray Boats and Formula by Thunderbird Products.
È nato il Collegio Yacht
Designers
Alcuni tra i professionisti più classificati dello Yachting Italiano hanno
deciso di riunirsi sotto l'egida di un nuovo sodalizio: il Collegio Yacht
Designers detto CYD. Lo statuto permette di associarsi non solo ai
professionisti, ma anche ad altre figure professionali la cui attività si
strettamente inerente allo yachting e al naviglio minore. E, ancora, a
utenti del mondo nautico di riconosciuto talento che hanno con le
loro imprese agevolato e supportato la cultura nautica. Il Collegio è
aconfessionale, laico, a statuto democratico e senza fini di lucro e ha
come oggetto l'impegno a operare in qualità di rappresentante di
categorie di professionisti a vario titolo, associati (siano essi soci singoli
o società), che operano nel settore nautico per un corretto

La presentazione del Collegio Yacht Designers a Genova.
The presentation of the Collegio Yacht Designers in Genoa.
scambio di notizie, informazioni, suggerimenti,consulenze
secondo un codice etico
ben definito dallo statuto.
> THE COLLEGIO YACHT DESIGNERS
WAS BORN
Some of the most classified professionals of the Italian
Yachting decided to meet under the auspices of a new
association: the Collegio Yacht Designers said CYD.
The statute allows not only professionals to join, but also
to other professional figures whose work is closely relating
to the yachting and minor shipping. And, again, recognized
people in the nautical world that supporte the
nautical culture.The Collegio is non-sectarian, secular,
democratic and a non-profit organization and it has as
its object the commitment to work as a representative
of the categories of professionals in various capacities,
the members (whether individual ones or companies)
involved in the nautical sector for a proper exchange of
news, information, suggestions, advice, according to a
code of ethics clearly defined in the statute.
User Generated
Content di
Navionics
Ora le carte nautiche possono essere
modificate dagli stessi utenti e le correzioni
sono distribuite in tempo reale a tutti
quegli utenti che sono nel mondo
Navionics. Con User Generated Content
chi scopre uno scoglio non segnalato o un
buon meccanico, in pochi secondi può
inserirlo sulla carta Navionics e in questo
modo tutte le carte Navionics su smatphone,
iPad e pc vengono aggiornate di
conseguenza. Tutto ciò salvaguardando
rigorosamente la privacy degli utenti.
> NAVIONICS USER GENERATED
CONTENT
An entire community's revisions to navigation aid and
points of interest can be done in real time for all the
users of Navionics charts.Thanks to User Generated
Content who discovers an unmarked rock or a good
mechanic and so on, in few seconds can place then on
Navionics charts. In this way all the cards on smatphone,
iPad and pc are updated. Everything strictly safeguarding
privacy.

Singum C & W
vista da vicino
L'azienda nasce all’inizio del 2008 rilevando
la precedente gestione che già contava su
oltre trent’anni di esperienza nel settore
dello stampaggio della gomma. Oggi la
nuova società può contare su un valore
tecnologico aggiunto di notevole livello che
consente di proporre alla propria clientela
prodotti specifici e mirati le cui caratteristiche
chimiche e tecniche votate all’impiego
la pongono all’avanguardia nel settore dei
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Singum C & W produce: rulli centrali, rulli
conici, piattelle per prua, rulli laterali, bilancini
doppi o quadrupli, rulli con supporti
e/o staffe, paracolpi in gomma.
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sector.Today, it can rely on top-level technological
added value, offering clients customized
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Its history, and commitment to quality,
place Singum C & W at the forefront of the compressed
rubber technical product sector. For the marine
sector the company produces: central spools. conical
spools. bow-side disks, lateral spools, double or quadruple
balancers, spools with supports and/or clamps, rubber
protections.
Harken Italy
distribuisce
Spinlock
Spinlock ha scelto Harken Italy come
nuovo distributore esclusivo per l'Italia.
Giampaolo Spera, Global CEO di
Harken e direttore generale di Harken
Italy ha detto da Spinlock “è un'azienda
molto innovatrice e la sua gamma è
complementare alla gamma Harken.
Harken è soddisfatta di questa nuova
collaborazione e in particolare punta a
diffondere la linea di giubbotti di salvataggio
autogonfiabili Deckvest promuovendo
una campagna atta a sensibilizzare
il velista e chi naviga al tema
della sicurezza in mare”. La gamma
Spinlock è stata presentata all'ultimo
Salone Nautico di Genova.
> HARKEN ITALY DISTRIBUTES
SPINLOCK
Spinlock chose Harken as new exclusive distributor
for Italy.
Giampaolo Spera, Global CEO of Harken
and general manager of Harken said that
Spinlock “is a very innovative and its range
is complementary to Harken range.We are
extremely pleased with this new collaboration
and in particular we aim to spread the
line of Deckvest inflatable life jackets capable by promoting
a campaign to raise awareness the sailor and
htose who navigatee about the safety at sea in our
country.” Spinlock range was presented at the latest
Genoa Boat Show.
SLAM: un libro
per i 30 anni
È stato presentato al Salone Nautico di
Genova, presso lo stand SLAM, il libro
che celebra i 30 anni di vita, di sfide, di
innovazioni e di vittorie, vissute e conquistate
dall'azienda. Sono intervenuti la
presidente SLAM Carla Gardino, Beppe

Da sinistra: Beppe Casalini, Carla Gardino, Giuliano Luzzatto,
Pietro D'Alì e Mauro Melandri.
From the left: Beppe Casalini, Carla Gardino, Giuliano Luzzatto,
Pietro D'Alì e Mauro Melandri.
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Casalini, Giuliano Luzzatto (autore del libro) e molti amici
che hanno voluto festeggiare ufficialmente questo importante
avvenimento, tra cui per esempio Pietro D'Alì, famoso
skipper italiano. Il libro ripercorre i maggiori successi
commerciali e agonistici conquistati da SLAM; è uno scorrere
di immagini, personaggi ed eventi che hanno fatto la
storia della vela, oltre che la storia di SLAM in questi ultimi
30 anni.
> SLAM A BOOK FOR ITS 30 TH ANNIVERSARY
It was presented at the Genoa Boat Show, at the SLAM booth , the book that
celebrates 30 years of life, challenges, innovations and victories won by the
company. Speakers included the SLAM president Carla Gardino, Beppe
Casalini, Giuliano Luzzatto (author of the book) and so many friends who
wanted to officially celebrate this important event, including, for example,
Pietro D'Ali, the famous Italian skipper.The book covers the major commercial
successes and won competitions by SLAM, it is a stream of images, characters
and events that have shaped the history of sailing, as well as the history of
SLAM in the last 30 years.
FPT presenta C90 650
FPT – Fiat Powertrain Technologies, in occasione del
Salone Nautico Internazionale di Genova, ha presentato il
propulsore C90 650. Silenzioso, affidabile, efficiente e
compatto,è ideale per imbarcazioni da diporto fino a 16
metri. La tecnologia d’avanguardia con cui è stato concepito
e realizzato ha permesso di coniugare prestazioni
sportive e consumi specifici contenuti (228,5 g/kw).
Grazie a moderni sistemi d’iniezione e gestione lettronica,
il motore ha un ridottissimo impatto ambientale e
rispetta le più estrittive norme antinquinamento internazionali.
Le caratteristiche di potenza e affidabilità del
nuovo C90 650 sono state dimostrate lo scorso agosto in
occasione della più antica gara
endurance al
mondo, la

Cowes – Torquay – Cowes (si svolge dal
1903), in cui lo scafo Kerakoll di Mario
Invernizzi e Peter Dredge, equipaggiato
con una coppia dei nuovi motori, ha
conquistato il primo premio nella propria
categoria (classe B) e si è aggiudicato
il secondo posto assoluto alle spalle
di Red FPT.
> FPT PRESENTA C90 650
Fiat Powertrain Technologies presented an important
novelty at the Genoa Boat Show.The new C90 650 is
extremely quiet running, reliable and efficent, packed
in extremely compact measurements, an ideal choice
for leisure boats up to 16 metres long.The cutting
edge technology that went into the design and development
of the new C90 650 made it possible to combine
sporty performance and low specific consumption
(228.5 g/kWh). Moreover, the engine has a minimal
environmental impact and respects the most restrictive
international standards, including Imo Marpol, Epa
Recreational and 2003/44/EC.The power, delivery
and reliability of the new C90 650 were amply
demonstrated in August at the Cowes – Torquay –
Cowes, the world’s oldest endurance race, which is
held since 1903.The Kerakoll, piloted by Mario
Invernizzi and Peter Dredge, and equipped by two
units of the new engine, took first place in its class
(class B), and second place overall behind the Red
FPT, another boat from FB Design.
Arimar per la
Protezione Civile
Arimar, azienda specializzata nella realizzazione
di prodotti gonfiabili e nella
commercializzazione di strumentazione
elettronica e componentistica per la
nautica da diporto e professionale, ha
realizzato 25 battelli per la Colonna
Mobile della Regione Lombardia.
I battelli, 12 da 5 m, 14 da 7 m e uno da
7,60 m, verranno utilizzati come mezzi
per la Protezione Civile e destinati in
uso ai Vigili del Fuoco della Lombardia.
La cerimonia di consegna si è svolta alla
presenza delle autorità della Regione
Lombardia e del ministro Roberto
Maroni presso la Caserma dei Vigili del
Fuoco di Lodi.
> ARIMAR FOR THE CIVIL
PROTECTION
Arimar, a manufacturer specialised in inflatable products
and marketing of electronic products and components
for the recreational and professionalboating, has
produced 25 boats for the Colonna Mobile of
Lombardy Region.The boats, 12 of 5 m, 14 of 7 and
one of 7.60 m, will be used as a means for the Civil
Protection and intended to use by the National fire of
Lombardy.The ceremony, which took place in the pres-
ence of authorities of Lombardy Region and the minister
Roberto Maroni by the Lodi Fire Department.
35 anni
con F.O.A.N.
F.O.A.N. (Fonderia Ottone Arredi Nautici)
azienda artigiana a conduzione familiare di
antiche origini soresi (GE), che quest'anno
ha compiuto 35 anni e porta avanti, grazie
alla terza generazione, un sistema di lavo-
razione di cui si stanno perdendo la origini:
la fusione a staffa o fusione in terra.
Attenta alle esigenze della clientela affianca
alla produzione tradizionale di lampade in
ottone massiccio da interno ed esterno e
complementi d'arredo in stile marinaro,
una produzione di articoli su richiesta.
Oltre la lavorazione dell'ottone, ma più
legata alla nautica da diporto, produce
porte ad anta e scorrevoli, finestrature,
passi uomo e oblò in alluminio.
> F.O.A.N. FOR 35 YEARS
F.O.A.N. (Fonderia Ottone Arredi Nautici) foundry artisan
family of ancient origin from Sori (Italy), has this year its
35th anniversary and goes ahead thanks its 3rd generation
an old way of work "cast in melt". Attentive to its
customer requirements it supplements the traditional
production of solid indoor and out door lamps with the
manufacture of custom-made articles.
In addition, the firm also uses alluminium, especially for
nautical items such as portholes, hatches, windows and
sliding or regular doors for plasure craft.
NAUTIC SERVICE / 19
ATTUALITÀ > news

ECONAVIGARE a
Fieramilano
ECONAVIGARE - il salone dedicato alle
imprese artigiane del settore nautico, con
particolare riferimento alle imbarcazioni
carrellabili, agli accessori e al turismo
diportistico - dopo l’esperienza della
prima edizione dello scorso anno - si svolgerà
a Fieramilano (Rho) dal 4 al 12 dicembre
2010 nel corso della manifestazione
Artigianato in fiera.
> ECONAVIGARE AT
FIERAMILANO
ECONAVIGARE - the exhibition devoted to small businesses
in the marine industry, with particular emphasis
on trailerable boats, accessories and leisure tourism -
after the experience of the first edition of last year, will
take place in Fieramilano (Rho - Italy) from 4 th to 12 th
during Artigianato in fiera exhibition .

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FILIERA RESPONSABILE
> RESPONSIBLE CHAIN
Paolo Bonolis.
Socio responsabile dei dipartimenti
Banking & Finance e Marine Finance.
Partner of the Banking & Finance
and Marine Finance departments.
Parte prima – Rilevanza della qualificazione dell’operazione
22 / NAUTIC SERVICE
Giovanni Battista Calì.
Socio del dipartimento Tax.
Partner of the Tax department.
Uno degli elementi cui pone attenzione chi si appresta ad
acquistare una unità per la navigazione è sicuramente costituito
dal regime fiscale dell’operazione, per tale intendendosi
non tanto l’imposizione diretta quanto piuttosto l’imposizione indiretta
che, in caso di acquisto presso cantieri navali o comunque presso
soggetti esercenti attività d’impresa (fattispecie cui si fa riferimento
in questa sede), è costituita dall’imposta sul valore aggiunto.
In tale ambito, determinante è la qualificazione dell’operazione, cioè
se nel caso specifico sia ravvisabile ai fini IVA una cessione di beni
ovvero una prestazione di servizi. Diverse sono infatti le conseguenze
della classificazione dell’operazione nell’una o nell’altra tipologia.
Non v’è dubbio che l’acquisto di una unità per la navigazione finita,
magari già visionabile nel salone di esposizione, costituisca ai fini IVA
una cessione di beni. Più complesso appare invece l’inquadramento ai
fini IVA dell’acquisto di una unità per la navigazione non da catalogo,
per tali intendendosi non solo quelle costruite sulla base di un progetto
interamente realizzato da parte del cessionario ma anche quelle
che il cantiere nautico propone con dei progetti di massima che poi
il cliente definisce nei dettagli.
Punto di partenza dell’indagine è capire cosa si intende per cessione
di beni e prestazione di servizi.
In base alla normativa comunitaria di riferimento, costituisce “cessione
di beni” il trasferimento del potere di disporre di un bene materiale
come proprietario mentre costituisce “prestazione di servizi”
ogni operazione che non costituisce cessione di un bene.
Determinante ai fini di tale analisi è peraltro l’esame, a prescinde-
a cura di
Il trattamento ai fini IVA della compravendita
in Italia di unità per la navigazione
Sale of boats in Italy:
the treatment for VAT purposes
Part one - Importance of the operation qualification
>
One of the elements that are carefully considered by a person who is
going to buy a boat is certainly the tax regime of the operation: this
does not mean direct taxes, yet indirect taxes, which, if the purchase
takes place from boatyards or, in general, business subjects (this is the
type we are covering in this article), means the value added tax.
In this connection, the determining factor is the qualification of the
operation, that is whether a transfer of goods or a supply of services
take place in this specific case for VAT purposes. In fact, classifying the
operation in either typology leads to different consequences.
It is indubitable that the purchase of a finished boat, which may be
already visible in the showroom, is a transfer of goods for VAT purposes.
A more complicated case, instead, is framing - for VAT purposes -
the purchase of a nonstandard boat, that is boats that are manufactured
based on a project fully made by the seller, and also those proposed
by the boatyard through draft projects that are defined in detail
by the customer in a later stage.
The starting point of the investigation is understanding the meaning
of transfer of goods and supply of services.
Based on the reference EC regulations, a "transfer of goods" is the >

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FILIERA RESPONSABILE
> RESPONSIBLE CHAIN
re dalla denominazione che le parti danno al contratto, della causa
effettiva del rapporto, individuabile dal complesso delle pattuizioni
negoziali, e della natura delle obbligazioni delle parti.
Come anche sostenuto dall’Agenzia delle Entrate, quando il programma
negoziale ha quale scopo principale la cessione di un bene e l’esecuzione
dell’opera sia esclusivamente diretta ad adattare il bene alle
esigenze del cliente, o a consentirne la fruizione, senza modificarne la
natura, il contratto è senz’altro qualificabile quale cessione con posa
in opera (potrebbe essere il caso delle imbarcazioni realizzate su un
progetto del cantiere che il cliente accetta in toto, a parte marginali
modifiche).Al contrario, se la volontà contrattuale è quella di addivenire
a un risultato diverso e nuovo rispetto al complesso dei beni utilizzati
per l’esecuzione dell’opera, allora la prestazione di servizi si
deve considerare assorbente rispetto alla cessione del materiale
impiegato (ciò avviene ad esempio quando il cessionario affida in
appalto al cantiere la realizzazione di una imbarcazione interamente
ideata secondo le proprie esigenze e i propri gusti). In tale ambito
occorre comunque anche considerare il valore del materiale impiegato
rispetto al valore delle lavorazioni effettuate e il soggetto che fornisce
in prevalenza il materiale impiegato.
Ove l’operazione sia da qualificare ai fini IVA come una cessione di
beni ad essa saranno applicabili tutte le regole proprie di tale tipologia.
Quindi, fermo restando il regime di non imponibilità previsto in
modo oggettivo per le cessioni di navi destinate all'esercizio di attività
commerciali o della pesca o a operazioni di salvataggio o di assistenza
in mare, ovvero alla demolizione, l’operazione sarà imponibile
o non imponibile in dipendenza primariamente del luogo di destinazione
dell’imbarcazione e, in taluni casi, anche dello status dell’acquirente.
Più precisamente:
1) se la consegna avverrà nel territorio dello Stato l’operazione sarà
imponibile ai fini IVA (salvo casi particolari);
2) se la consegna avverrà al di fuori dell’Unione Europea l’operazione
non sarà imponibile in Italia (indipendentemente dallo status dell’acquirente);
3) se la consegna avverrà nel territorio di un altro paese membro
dell’Unione Europea (ovvero anche in Italia ma con successivo trasporto
in un altro paese membro dell’Unione Europea) assumerà
invece rilevanza lo status dell’acquirente: se l’acquirente sarà un soggetto
passivo IVA nell’altro paese membro l’operazione non sarà
imponibile in Italia e sarà imponibile nell’altro paese membro; se l’acquirente
non sarà un soggetto passivo IVA l’operazione sarà imponibile
in Italia e non sarà imponibile nell’altro paese membro (salvo casi
particolari in cui trova applicazione il cosiddetto regime dei mezzi di
trasporto nuovi).
Ove invece l’operazione sia da qualificare ai fini IVA come una prestazione
di servizi le sopra menzionate regole di non imponibilità non
troveranno applicazione e assumeranno invece rilevanza le regole di
territorialità delle prestazioni di servizi, come peraltro recentemente
rivoluzionate per effetto dell’implementazione del cosiddetto VAT
package (a decorrere dal 1° gennaio 2010).
24 / NAUTIC SERVICE
transfer of the power to have material goods available as their owner,
while every operation that is not a transfer of goods is a "supply of
services".
Key for the purpose of such notices is the examination, regardless of
the name given to the agreement by the parties, of the actual ground
of the relationship, to be identified by the set of the trading agreement,
and the nature of the parties' obligations.
As also stated by the Italian Revenue Agency, when the purpose of the
negotiation is the transfer of goods and the execution of the work
only aims at fitting the goods to the customer's requirements, or at
letting the customer enjoy such goods, without changing their nature,
the agreement can be certainly qualified as a transfer with execution
(it might be the case of boats made after the boatyard project, which
is fully accepted by the customer, except for marginal changes). On the
contrary, if the contractual will is to reach a different and new result
compared to the set of goods used for carrying out the work, then the
supply of services must be considered predominant over the transfer
of the material used (this happens, for example, when the seller contracts
out to the boatyard the execution of a boat that is fully
designed according to the seller’s requirements and taste). In this case,
the value of the materials used versus the value of the workings made
and the subject that supplies most of the material used should be also
considered.
When the operation is qualified for VAT purposes as a transfer of
goods, it will be governed by all rules specific to such typology. So, subject
to the non-taxable regime established objectively for the transfers
of ships destined to carry out trading activities, fishing, rescue or help
operations at sea, or to be demolished, the operation will be either taxable
or nontaxable mainly according to the place of destination of the
boat and, in some cases, also to the buyer's status. More specifically:
1) when the boat is delivered on the Italian territory, the operation
shall be subject to VAT (except for particular cases);
2) when the boat is delivered out of the European Union, the operation
shall be not subject to VAT in Italy (regardless of the buyer's
status);
3) when the boat is delivered in the territory of another member state
of the European Union (or in Italy, yet with subsequent transportation
to another member state of the European Union), the buyer's status
will become important: when the buyer is a VAT subject in the other
member state, the operation will be not taxable in Italy and taxable in
the other member state; when the buyer is not a VAT subject, the
transaction will be taxable in Italy and not taxable in the other member
state (except for particular cases, when the so-called new transportation
means regime is applied).
When, instead, the operation is to be qualified - for VAT purposes - as
a supply of services, the above-mentioned non-taxability rules will be
not applied, while the territoriality rules of the supply of services will
become important, as on the other hand they have been recently
changed by the implementation of the so-called VAT package (effective
from January 1, 2010).

ORGANIZZAZIONE
BENETEAU
PROTAGONISTA MONDIALE
DELLA VELA, CON UNA POSIZIONE
SEMPRE PIÙ RILEVANTE ANCHE
NEL SETTORE MOTORYACHT.
BENETEAU SPINGE
L’ACCELERATORE, CON
UN CORPOSO PIANO DI INVESTIMENTI
E UN’ATTENZIONE PARTICOLARE
AL MERCATO ITALIANO.
Andrea Martinello
26 / NAUTIC SERVICE
> management
Vela e
motore,
binomio
vincente
Sailboats and
motor yachts,
a winning pair
A PROTAGONIST OF THE SAILING WORLD, WITH AN INCREASINGLY
IMPORTANT POSITION ALSO IN THE MOTOR YACHT SECTOR. BENETEAU
PUSHES ON THE ACCELERATOR WITH A MASSIVE INVESTMENT PLAN
AND A SPECIAL ATTENTION TO THE ITALIAN MARKET.

Il marchio Beneteau è indissolubilmente
associato alla vela, di cui è
protagonista a livello mondiale. Da
diversi anni il cantiere francese ha puntato
anche sul motore, ampliando
costantemente la propria gamma e
penetrando un mercato complesso e
altamente concorrenziale come quello
italiano. Tutto questo sfruttando la
capillarità della propria rete
vendita/assistenza e ponendo la customer
satisfaction al vertice delle priorità
del gruppo. Ne deriva un rapporto
particolarmente stretto e vincolante
tra dealer e armatore. In questa analisi
ci siamo calati nel mondo Beneteau,
con l’obiettivo di analizzare l’organizzazione
sul territorio italiano e le dinamiche
sul versante vendita e assistenza,
raccogliendo in presa diretta le
impressioni degli stessi dealer.
Chi è Beneteau
Tra i più grandi costruttori di barche al
mondo, e numero uno nella vela,
Beneteau produce barche a vela e a
motore da 20 a 60 piedi. L'avventura
del chantier francese comincia nel
1884, sul molo di Croix-de-Vie, in
Vandea, nella regione francese della
Loira. Per molti decenni il cantiere produce
barche da pesca, poi negli anni
’60 ha inizio la specializzazione nelle
barche a vela. Da quel momento
l’espansione è stata inarrestabile. Una
decina di anni fa Beneteau ha inoltre
acquisito il suo principale competitor,
Jeanneau, diventando il protagonista
Beneteau secondo i dealer
PIÙ
> prezzo estremamente competitivo
> si compra ciò che si vende, nessun problema
di stock
> formazione di alto livello
MENO
> migliore suddivisione delle aree
di competenza dei dealer
> showroom permanente in Italia
di tutti i modelli
> possibilità di trattare solo certe fasce di
grandezza, a seconda del business del dealer
The Beneteau trademark is indissolubly
associated with sailing, of which it is a
world player. The French boatyard has
been focusing also on motor yachts for several
years, steadily expanding its range and
entering the complex and highly competitive
Italian market. All that by taking
advantage of its widespread sales/service
network and making customer satisfaction
the group's top priority. The result is a particularly
close and binding relationship
between the dealer and the boat owner.
So, we have entered the Beneteau world,
with the objective to analyze its organization
on the Italian territory and the sales
and service dynamics, through the dealers'
opinions.
Who is Beneteau
One of the largest boat manufacturers in
the world and the number one in the sailing
sector, Beneteau manufactures 20’ to
60’ sailboats and motor yachts. The adventure
of the French boatyard started in 1884
Beneteau according to the dealers
PLUSES
> extremely competitive price
> you buy what you sell, no stock problems
> high-level training
MINUSES
> better subdivision of the dealers' competence
areas
> permanent showroom in Italy with all models
> possibility to deal with certain sizes only, according
to the dealer's business
NAUTIC SERVICE / 27
ORGANIZZAZIONE
> management

DEALER
della vela. Oggi il Gruppo Beneteau è quotato in borsa,
attivo anche in altri settori oltre la nautica, e comprende i
marchi Jeanneau, Lagoon, CNB (yacht di alta gamma),
oltre ai brand Prestige Yacht e Monte Carlo Yacht. Ha cinque
stabilimenti produttivi in Francia e uno negli Stati
Uniti, e una rete di oltre 260 concessionarie, agenti, punti
vendita e servizi presenti in tutti e cinque i continenti.
A oggi, più di 36.000 barche Beneteau hanno navigato sui
mari del mondo intero.
In Italia i vari marchi del Gruppo hanno reti vendite distinte.
Il marchio Beneteau, sia vela sia motore, è distribuito da
Beneteau Italia, filiale del cantiere francese di proprietà del
Gruppo (con una partecipazione di minoranza dell’amministratore
delegato di Beneteau Italia Massimo Mariotti).
Fino al 1988 le barche Beneteau erano importate in Italia
da Azimut. Poi le strade si sono divise, ed è stata costituita
appunto Beneteau Italia, che ha una propria rete di una
ventina di dealer che trattano la gamma vela, motore o
entrambe e che garantiscono la copertura capillare di tutte
le coste italiane.
Attore principale nella vela, Beneteau ha puntato moltissimo
anche sulla gamma motore, decuplicando negli ultimi
anni l’offerta di nuovi modelli. Ciò rende il cantiere francese
estremamente competitivo anche nel mercato italiano,
dove i cantieri di barche a motore sono numerosi e la concorrenza
è forte. L’elevata industrializzazione dei processi ,
unita all’efficienza produttiva e a una strategia di conteni-
Blue Freedom
Basovizza e Muggia (TS)
Con Beneteau dal 2006, anno
in cui è nata l’azienda, dealer vela e motore in area Friuli Venezia Giulia.
Considera Beneteau un’organizzazione solida, capace di investimenti continui
in ricerca e sviluppo e di un rinnovamento costante dei modelli. L’ottimo rapporto
qualità/prezzo fa sì che le barche Beneteau si vendano bene, soprattutto
la fascia 40-55 piedi.
With Beneteau since 2006, the company's foundation year, it is the sailboat and motor yacht
dealer in the Friuli Venezia Giulia area. It holds Beneteau to be a sound organization, which is
capable to make continuous investments in research and development and constantly renew its
models.The excellent quality/price ratio is a good drive for the sales of Beneteau boats, above
all the 40-55 footer range.
28 / NAUTIC SERVICE
on the dock of Croix-de-Vie, Vandée, in the Pays-de-la-Loire
region of France. The boatyard manufactured fishing boats for
several decades, then started to specialize in sailboats in the 1960s.
Ever since, its expansion has been unstoppable. About 10 years
ago, Beneteau has also taken over its main competitor, Jeanneau,
and has become the protagonist of the sailing world. Currently,
the Beneteau group is quoted at the stock exchange, is active also
in other sectors besides yachting, and includes brands like
Jeanneau, Lagoon, CNB (top range yachts), in addition to Prestige
Yacht and Monte Carlo Yacht. It has five manufacturing factories
in France and one in the USA, and a network of over 260 dealers,
agents, points of purchase and services in 5 continents. So far, over
36,000 Beneteau boats have sailed the seas of the whole world.
In Italy, the several brands of the Group have separate sales networks.
Beneteau branded sailboats and motoryachts are distributed
by Beneteau Italia, the branch of the French boatyard that is
owned by the Group (with a minority interest held by the managing
director of Beneteau Italia, Massimo Mariotti). Until 1988,
Beneteau boats were imported in Italy by Azimut. Then, their
courses parted and Beneteau Italia was established, which has its
own network of some 20 dealers that deal with sailboats, motor
yachts or both ranges and guarantee the widespread coverage of
the entire Italian coast.
A major player in the sailboat sector, Beneteau has greatly focused
also on the motor yacht range and has increased the offer of new
models by 10 folds in recent years. This makes the French boatyard
Blumed
La Spezia
Concessionario Beneteau dal 1994 per la Liguria di Levante, sia
vela sia motore. La forza di Beneteau, secondo il dealer, è di aver
radicato in Italia un concetto di barca a vela meno “elitario” rispetto
al passato, grazie a un’industrializzazione dei processi produttivi
che ha reso possibile un maggiore contenimento dei costi e soluzioni
alla portata dei clienti. Il motore sta guadagnando quote di
mercato sui molti concorrenti italiani. Possibili miglioramenti:
Beneteau potrebbe crescere ulteriormente potenziando il versante
dell’esposizione delle barche, creando magari uno showroom italiano
permanente dove il cliente possa toccare
con mano tutta l’offerta.
Beneteau dealer since 1994 for Eastern Liguria, for
both sailboats and motor yachts. In the dealer’s opinion,
Beneteau strength is having established in Italy a
less "elitist" concept of sailboat than in the past, with
an industrialization of production processes that has
made it possible to better keep costs down and to offer
customers affordable solutions. Motor yachts are gaining
market shares over many Italian competitors.
Possible improvements: Beneteau might grow even further
by improving the boat exposure, maybe creating a
permanent Italian showroom where the customer may
touch the entire range firsthand.

mento dei costi, consente infatti a Beneteau di approcciare
il mercato italiano in maniera aggressiva e con un pricing
particolarmente concorrenziale.
Ruolo centrale del dealer
Nell’organizzazione Beneteau il dealer gestisce a 360 gradi
il rapporto con l’armatore: pre-vendita, vendita, post vendita,
assistenza, permuta dell’usato. Il suo ruolo è dunque
di vitale importanza, perché di fatto rappresenta Beneteau
nella propria area di competenza (di cui ha l’esclusiva di
vendita) ed è a tutti gli effetti l’interfaccia del cantiere con
l’armatore italiano. Ne consegue che per essere dealer
Beneteau, e dimostrarsi all’altezza, occorrono precisi requisiti:
in primo luogo quello di avere una propria struttura di
vendita e di essere in grado di fornire autonomamente
l’assistenza all’armatore. Il concessionario deve dunque
avere un proprio service o appoggiarsi a una propria rete
Columbus Yachting
Palermo, Catania, Messina
extremely competitive also on the Italian market, where are many
motorboat shipyards and competition is strong. High process
industrialization, in fact, together with productive efficiency and
cost control strategy, enables Beneteau to approach the Italian
market aggressively and with a particularly competitive pricing
policy.
The key role played by the dealer
In the Beneteau organization, the dealer manages the relationship
with the boat owner in all of its aspects: pre-sale, sale, postsale,
service, exchange of second-hand boats. So, it plays a truly
key role, because it actually represents Beneteau in its competence
area (where it is the exclusive seller) and is the interface of
the boatyard with the Italian owner for all practical purposes.
Consequently, precise requirements must be met to become a
Beneteau dealer and to prove to be up to the mark: first of all,
having its own sales structure and being able to provide service to
the owner on an independent basis. The dealer, then, must have
its own service or rely on its service network to guarantee the solution
of any problem at all times. As for the subdivision between
sailboats and motor yachts, some dealers distribute both products,
while others focus on either one only. The choice is up to the dealer,
based on its experience and business. The Jeanneau brand,
instead, is distributed through a separate sales network from
Beneteau, and the agencies of the two brands do not overlap. The
policy of the dealer's independence in following its owners
Dealer per tutta la Sicilia con sedi a
Palermo, Catania, Ragusa,Trapani e
Messina. Da oltre 20 anni con
Beneteau, distribuisce sia vela sia
motore. Considera Beneteau
un’azienda lungimirante e innovativa, capace di realizzare modelli apprezzati dal pubblico
grazie anche a collaborazioni con design come Stark, Pininfarina e Andreani.
La formazione che Beneteau fornisce ai propri dealer è costante e di alto livello, e ciò
rende possibile un’elevata customer satisfaction.
The dealer for entire Sicily with premises in Palermo, Catania, Ragusa,Trapani, and Messina.A Beneteau dealer
for over 20 years, it deals with sailboats and motor yachts. It considers Beneteau a farsighted and innovative
company, capable to design models appreciated by the public also through collaborations with designers like
Starck, Pininfarina and Andreani.The quality training given by Beneteau to its dealers is constant, and this helps
to achieve great customer satisfaction.
NAUTIC SERVICE / 29
ORGANIZZAZIONE > management

DEALER
di assistenze per garantire sempre e in ogni momento la
risoluzione di qualsiasi problema. Per quanto riguarda la
suddivisione tra vela e motore, alcuni concessionari distribuiscono
entrambi i prodotti, mentre altri si concentrano
soltanto su uno dei due. La scelta spetta al dealer, in base
alla sua esperienza e al suo business. Il marchio Jeanneau
viene invece distribuito attraverso una rete vendita separata
e distinta da Beneteau, senza sovrapposizioni di concessioni
tra i due marchi. Rimane comunque la stessa la politica
dell’“autosufficienza” del dealer nel seguire i propri
armatori. Chiaramente il dealer non è lasciato solo, e
Beneteau coordina tramite le sue filiali nazionali la rete
vendita e fornisce gli strumenti (marketing, supporto tecnico,
ricambi, gestione finanziaria, eccetera) perché i propri
concessionari possano esprimersi al meglio. Da due anni
Beneteau ha cambiato inoltre la propria politica di vendita.
Se prima i dealer dovevano acquistare dal cantiere uno
stock minimo di imbarcazioni e poi rivenderle, la nuova
politica è incentrata sul sell out e prevede che i concessionari
acquistino le barche già vendute. Questo per alleggerire
i dealer, evitare l’asfissia degli stock invenduti e, di conseguenza,
far sì che la rete sia costituita da aziende sane.
Il contratto con il cliente
L’impegno che il concessionario prende nei confronti del
cliente è sancito da un vero e proprio contratto, firmato
nel momento della dimostrazione d’uso della barca. Con
Meta Mare
Porto Santa Margherita-Caorle (VE)
Da sempre dealer Beneteau, vela e motore, con area di competenza da Venezia
fino a Bibione. Punto di forza di Beneteau è il prezzo competitivo delle imbarcazioni,
oltre che la notorietà del marchio e la solidità e serietà del gruppo.
Possibili miglioramenti: i dealer si sforzano ogni giorno per garantire il massimo
dell’assistenza, e questo ha costi elevati, e non sempre si riesce ad avere la marginalità
voluta.
It has always been a Beneteau dealer for sailboats and motor yachts, whose competence area
stretches from Venice to Bibione. Beneteau’s strengths are the competitive price of boats, besides
the famous name and the group's soundness and reliability. Possible improvements: dealers strive
every day to guarantee best
service, and this implies high
costs, while margins are not
always as good as desired.
30 / NAUTIC SERVICE
applies also to this case. Of course, the dealer is not left alone, and
Beneteau coordinates, through its national branches, the sales
network and provides the tools (marketing, technical support,
spare parts, financial management, etc.) so that his dealers can
work at best. Moreover, Beneteau has changed its policy for two
years. While, earlier on, dealers had to buy from the boatyard a
minimum stock of boats to resell, the new policy is focused on the
sellout, and provides that dealers must only buy those boats they
have already sold. The purpose of this change is to relieve the
dealers, to avoid unsold stocks and, consequently, to have a network
consisting of sound companies.
The agreement with the customer
The dealer's commitment with the customer is established in a
true agreement, signed upon the boat's practical demonstration.
This document starts the guarantee term and also starts a customer
loyalty and monitoring program, whose purpose is meeting
the customer’s requirements and expectations. In short, the agreement
focuses on the dealer's active role in following the customer
in every step (including boat slot, registration, insurance, naviga-
Nautica del
Delta
Codigoro (FE))
Dal ‘96 con il cantiere
francese, tratta sia
vela sia motore, dealer
per Emilia Romagna e
Marche. Punto di
forza di Beneteau è di
essere un’organizzazione fortemente capitalizzata, finanziariamente
solida e in grado di investire costantemente. Il
prezzo delle barche è inoltre particolarmente competitivo,
rendendo il prodotto appetibile sul mercato. Possibili
miglioramenti: i dealer trattano tutte le metrature, forse
sarebbe più consona una suddivisione per fasce di grandezza,
a seconda del business del dealer.

tale documento ha inizio il periodo di garanzia, e in più
esso dà il via a un programma di fidelizzazione e di monitoraggio
del cliente con l'obiettivo di soddisfarne le esigenze
e le aspettative. Sintetizzando, il contratto pone
l’attenzione sul ruolo attivo del concessionario nel seguire
il cliente in ogni passo (compresi posto barca, immatricolazione,
assicurazione, regolamenti della navigazione) e nel
suo dovere di fornire un’assistenza personalizzata.
Beneteau, tramite i suoi dealer, si impegna formalmente
ad assicurare la manutenzione della barca, la trasparenza
dei prezzi per ogni operazione (fornendo un preventivo
dettagliato prima di ogni intervento), il rispetto dei tempi
di intervento, la rapida ed efficiente fornitura dei ricambi,
una garanzia di tre anni su tutti i componenti della barca
e la manodopera per i relativi interventi e una garanzia
strutturale di cinque anni su scafo e ponte. Inoltre, un servizio
assistenza sempre attivo ed efficiente, in qualsiasi
zona di navigazione, e il supporto per la vendita alle
miglior condizioni dell’imbarcazione come usato.
Customer satisfaction: i clienti danno il voto
Al centro della politica commerciale di Beneteau c’è senza
dubbio la customer satisfaction, tanto che i dealer, al di là
di commissioni fisse e margini, vengono remunerati anche
in base al grado di soddisfazione espresso dal cliente. Su
questo punto Beneteau fa davvero sul serio, invitando
periodicamente gli acquirenti a dare un voto da uno a dieci
The dealer for Emilia Romagna and Marche has been linked to the
French boatyard since 1996 and deals with sailboats and motor
yachts. Beneteau’s strengths are the company’s strong capitalization,
financial soundness, and the capacity to carry out constant investments.The
price of boats, moreover, is particularly competitive,
which makes the product attractive on the market. Possible improvements:
the dealers cover all sizes, while it would be more suitable to
make a subdivision by size, according to the dealer's business.
tion regulations) and its task to provide customized service.
Beneteau, through his dealers, formally commits itself to guarantee
the boat maintenance, price transparency for each operation
(by providing a detailed estimate before every operation), the
compliance with the operation times, the fast and efficient supply
of spare parts, a three-year guarantee on all components of the
boat, and the labor for the relevant operations and a 5-year structural
guarantee on hull and deck. Moreover, an ever active and
efficient service, in any sailing area, and support to sell a secondhand
boat at the best terms.
Customer satisfaction: customers give their marks
Beneteau's commercial policy undoubtedly focuses on customers
satisfaction, and dealers are partly remunerated, besides fixed
commissions and margins, according to the satisfaction level
expressed by the customer. Beneteau is very serious on this aspect,
inviting customers from time to time to give a mark from one to
ten to the service received from their dealer and its skill to solve
problems. Customer satisfaction, which is considered a true asset,
in fact, is the mainspring that, on one side, pushes the dealer to
do its best to receive high marks, and on the other side puts the
customer in the position to exercise his "power" and receive proper
care. This way, Beneteau, on its side, also receives a steady flow
of feedbacks from owners, assesses the activity of its dealers and
takes actions so that it can improve constantly. The French boatyard
is one of the few nautical organizations that has made
Offshore Unimar
Lignano Sabbiadoro (UD)
Dealer per il Friuli sull’area di Lignano, insieme a Beneteau fin dai tempi in cui era
importata da Azimut.Apprezza la progressione continua di Beneteau, un cantiere
che ha il merito di aver industrializzato al meglio i processi produttivi e di essere
riuscito a contenere i prezzi, offrendo prodotti affidabili e apprezzati dal mercato.
Anche sul motore si sta facendo molto, e un ulteriore plus è quello di aver introdotto
in molti modelli una buona dose di stile e gusto italiano.
Beneteau’s dealer for Friuli in the Lignano area since the line was imported by Azimut. It likes the continuous
expansion of Beneteau, a boatyard that must be credited for industrializing production processes
at best and keeping prices down, offering reliable products that are appreciated by the market.A
lot is being done also in the motor yacht compartment, and an additional plus is having introduced a
good amount of Italian style and taste into several models.
NAUTIC SERVICE / 31
ORGANIZZAZIONE
> management

DEALER
al servizio che ricevono dal loro concessionario e alla sua
capacità di risolvere i problemi. La soddisfazione del cliente,
considerata un vero e proprio patrimonio aziendale, è
infatti la molla che da una parte spinge il dealer a prodigarsi
al meglio per ricevere un voto elevato, dall’altra
mette il cliente nella posizione di esercitare il proprio
“potere” e ricevere le giuste attenzioni. Beneteau, da
parte sua, può inoltre ricevere un flusso costante di feedback
da parte degli armatori, valutare l’operato dei propri
concessionari e intraprendere azioni per migliorarsi
costantemente. Il cantiere francese è una delle poche organizzazioni
nautiche ad aver investito in uno strutturato
programma di CSI (Customer Satisfaction Index), con sondaggi
e survey rivolti al 100% dei clienti che hanno firmato
il Contratto di Navigazione di cui sopra accennato.
La parola ai delaer
Ma come valutano i dealer l’organizzazione di cui fanno
parte? Il giudizio complessivo è più che positivo, anche perché
negli ultimi due anni – in cui la crisi ha stravolto l’assetto
di numerosi Cantieri – Beneteau si è dimostrata
un’azienda solida e capace di fronteggiare le turbolenze
finanziarie. La decisione di non appesantire i concessionari
con l’acquisto di stock minimi di imbarcazioni e di lavorare
solo sul “venduto” è stata una boccata d’ossigeno, scongiurando
la saturazione dei magazzini e l’“abuso” del ritiro/permuta
dell’usato, che come si sa ha riempito di barche
Top Yachts
Porto Ercole (GR)
Dal ’96 dealer Beneteau per Toscana, Umbria e parte del Lazio, tratta
sia la vela che il motore.Apprezza il cantiere francese per la tecnologia
costruttiva ai massimi livelli e la politica di massicci investimenti;
negli ultimi anni è quadruplicata la gamma motore, e pertanto sono
aumentate le carte da giocare. I dealer possono inoltre sempre contare
sul supporto dello staff tecnico Beneteau. Possibili miglioramenti: è
auspicabile una più corretta definizione delle aree di competenza e
delle zone di copertura dei vari dealer.
32 / NAUTIC SERVICE
investments into a structured CSI (Customer Satisfaction Index)
program, with surveys targeted to 100 percent of its customers
that have signed the above-mentioned Navigation Agreement.
The dealers’ opinions
How do the dealers evaluate the organization they belong to?
The overall opinion is highly favorable, partly because in the past
two years, when the financial crisis has upset the structure of several
boatyards, Beneteau has proved to be a sound company that
has been able to face financial instability. The decision not to
encumber the dealers with the purchase of minimum stocks of
boats and to work only with "sold" items has been a breath of
fresh air, thus preventing the saturation of stocks and the "abuse"
of the return/exchange of second-hand boats, which, as everybody
knows, has filled the yard of many dealers with unsold
boats. Thumbs up, then, for the boatyard's commercial policy,
which, in a period of recession has been brave enough to launch
a 3-year investment plan (500,000,000 over three years) to keep
renovating its range with new and technologically innovative
models. In recent years, also the motor yacht range has been
greatly expanded, and this has allowed the dealers to expand
their offer and to act in parallel on two fronts. The target of
prospects, then, is particularly wide, given the option to offer sailboats
and motor yachts, from small sizes (6 meters) to top models
(35 meters). Possible drops in sales of specific sizes, then, have
been offset by stable or growing results with other sizes.
The Beneteau’s dealer for Tuscany, Umbria and part of Latium since 1996, it deals with sailboats and motor yachts. It likes the French
boatyard because of the top building technology and the massive investment policy; the motor yacht range has expanded four-folds,so
the trump cards have expanded. Moreover, the dealers can always rely on the support from the Beneteau technical staff. Possible improvements:
it would be desirable to get to a better definition of the competence areas and the territories covered by the individual dealers.

invendute i piazzali di molti concessionari. Pollice in su
dunque per la politica commerciale del cantiere, che in
un’epoca di vacche magre ha avuto il coraggio di mettere
sul piatto un piano triennale di investimenti (500 milioni in
tre anni) per continuare a rinnovare la propria gamma con
modelli sempre nuovi e tecnologicamente innovativi. Negli
ultimi anni è stata inoltre notevolmente potenziata la
gamma motore, consentendo ai dealer di allargare la propria
offerta e di agire parallelamente su due versanti. Il target
di potenziali clienti risulta dunque particolarmente
esteso, vista la possibilità di offrire barche sia a vela sia a
motore, dalle piccole metrature (6 metri) fino alla fascia
più alta (35 metri). Eventuali cali di vendite in determinate
metrature sono stati dunque compensati dalla tenuta o
crescita in altre fasce.
I dealer valutano inoltre positivamente la competitività, a
livello di prezzo, delle barche Beneteau, che si è rivelata
un’importante leva commerciale e che ha attratto verso il
marchio francese numerosi nuovi armatori. La maggior
parte dei concessionari afferma infatti che le barche
Beneteau godono al momento dei migliori prezzi sul mercato,
anche sulla gamma motore, dove stanno strappando
quote di mercato a diversi cantieri italiani posizionati su
una fascia di prezzo più elevata. È quindi opinione diffusa
che sia opportuno continuare sulla strada del contenimento
dei prezzi, piuttosto che introdurre finiture o equipaggiamenti
che facciano lievitare i prezzi. Meglio dunque
una barca leggermente più “spartana” di altre, e con
meno possibilità di personalizzazione, ma a prezzi più
accessibili e strutturalmente affidabile.
Il prodotto Beneteau è considerato dunque valido, vendibile
e in linea con le richieste del mercato.
Essere concessionari Beneteau richiede tuttavia un grande
impegno, visto che il dealer è chiamato a gestire con le
proprie forze tutta l’assistenza al cliente. A differenza di
altre organizzazioni, problematiche o interventi complessi
non possono essere scaricati sulla casa madre, ma deve
essere il dealer, con il supporto del cantiere, a essere strutturato
in modo tale da risolvere qualsiasi problema. Ciò
richiede uno sforzo elevato, anche economico, ripagato
tuttavia dalla serietà e precisione di Beneteau nel gestire i
rapporti con la rete e nel coordinare, anche a livello di
garanzie e ricambi, gli interventi. Il ruolo attivo del cliente
nel valutare l’operato dei dealer, e di riferirlo al cantiere,
mette i concessionari “sotto pressione”: una condizione
che fa da volano al costante miglioramento del servizio,
ma che talvolta si traduce in uno sforzo che richiederebbe
una maggiore marginalità di guadagno. Un’altra esigenza
manifestata dai dealer è quella di una migliore individuazione
delle aree di competenza dei singoli concessionari, in
modo tale da evitare sovrapposizioni e non avere clienti che
comprino da un dealer estraneo alla loro zona di navigazione
e poi per l’assistenza si rivolgano invece al loro dealer di
zona, scaricandone su di esso l’onere.
The dealers also favorably assess the price competitiveness of
Beneteau boats, which has proved to be an important commercial
leverage and has attracted many new owners towards the French
brand. Most dealers, in fact, state that the presently Beneteau
boats have the best prices on the market, including the motor
yacht range, where they are conquering market shares from several
Italian boatyards that are positioned in a higher price range.
So, it is a widespread opinion that it would be suitable to keep
prices down, rather than introduce finishes or equipment that
push prices upwards. So, it is better to have a slightly more
"Spartan" yacht, with less customization options, yet structurally
reliable and at more affordable prices.
Beneteau products, then, are held to be good, sellable and
aligned with the market demand.
Being Beneteau dealers, however, requires great commitment,
since the dealer is asked to manage the entire service to the customer
by itself. Differently from other organizations, complex
problems or operations cannot be shifted to the parent company,
but it is the dealer, with the support of the boatyard, that must be
structured in such a way as to solve any problem. This requires a
great effort, including an economic one, which is however repaid
by Beneteau's reliability and precision in managing the relations
with the network and coordinating actions in terms of warranties
and spare parts. The customer's active role in evaluating the dealer's
operation, and referring it to the boatyard, puts the dealers
"under pressure": this condition is like a flywheel to the steady
improvement of service, but sometimes it translates into an effort
that would require greater margins. The dealers also require a
better identification of the competence areas of individual dealers,
so there are no overlaps and customers do not buy from a
dealer foreign to their navigation area and then address require
their area dealer for service, shifting costs on the latter.
NAUTIC SERVICE / 33
ORGANIZZAZIONE > management

Intervista a
Massimo Mariotti,
amministratore delegato
di Beneteau Italia
MASSIMO MARIOTTI È L’AMMINISTRATORE DELEGATO
DI BENETEAU ITALIA, FILIALE DIRETTA DI BENETEAU
CON SEDE A PARMA CHE COORDINA TUTTE LE ATTIVITÀ
DELLA RETE VENDITA ITALIANA. LO ABBIAMO INTERVISTATO
PER CONOSCERE MEGLIO COME OPERA BENETEAU SUL
NOSTRO TERRITORIO, QUALI SONO LE STRATEGIE IN ATTO
E PER AVERE IL POLSO DEL MERCATO ITALIANO.
Come è organizzata Beneteau Italia?
In Italia Beneteau ha creato la propria filiale Beneteau
Italia, che ha il compito di coordinare la rete vendita di
dealer italiani e i rapporti con istituzioni, Saloni, omologazioni,
attività di marketing. Fino al 1988 le barche
Beneteau erano importate da Azimut, poi il gruppo francese
ha deciso di separare le strade e creare diverse filiali
per i vari marchi. Beneteau Italia ha una propria rete vendita/assistenza,e
anche i marchi Jeanneau, Lagoon e CNB
hanno reti distinte. Noi ci occupiamo quindi delle barche
Beneteau, sia a vela sia a motore, e coordiniamo l’attività
di tutti i dealer italiani.
Come ha affrontato il vostro gruppo le turbolenze degli ultimi due anni?
Abbiamo avuto la fortuna e la lungimiranza di recepire
con anticipo i segnali della crisi che ha colpito il comparto
nautico, e di mettere in atto una politica di autolimitazione
– anche in termini produttivi – che ci ha consentito di
non subire una situazione finanziaria così pesante. A differenza
di molti competitor, abbiamo avuto il vantaggio di
avere molta “liquidità”: la situazione di crisi non ci ha fatto
paura, e anzi abbiamo colto l’occasione per spingere sull’acceleratore.
Molti cantieri, come si sa, erano all’asfissia,
Beneteau invece ha avviato un piano di investimento triennale
di 500 milioni con lo scopo di lanciare sul mercato
nuove gamme e nuovi prodotti. Credo che in una situazione
come quella attuale aumenterà il gap tra i cantieri che
faticano a sopravvivere e quelli che hanno la possibilità di
accelerare e fare qualcosa in più.
Vela e motore hanno strutture e reti distinte? Come si riescono a conciliare
questi due mondi?
Per quanto riguarda il marchio Beneteau, vela e motore
34 / NAUTIC SERVICE
Interview
to
Massimo
Mariotti,
managing director
of Beneteau Italia
MASSIMO MARIOTTI IS THE MANAGING DIRECTOR OF BENETEAU
ITALIA, THE PARMA-BASED DIRECT BRANCH OF BENETEAU THAT
COORDINATES ALL OPERATIONS OF THE ITALIAN SALES
NETWORK. WE HAVE INTERVIEWED HIM TO LEARN HOW
BENETEAU WORKS IN OUR TERRITORY, WHAT CURRENT STRATE-
GIES ARE, AND TO FEEL THE PULSE OF THE ITALIAN MARKET.
What is the organization of Beneteau Italia?
In Italy, Beneteau has created its own branch, Beneteau Italia,
with the task of coordinating the sales network of the Italian
dealers and the relations with institutions, shows, homologations,
marketing activities. Beneteau boats were imported by
Azimut until 1988, then the French group decided to part the
routes and create different branches for the several brands.
Beneteau Italia has its own sales/service network, and also the
Jeanneau, Lagoon and CNB brands have different networks. So,
we take care of Beneteau boats, both sailboats and motor
yachts, and coordinate the operations of all Italian dealers.
How has your group faced the ups and downs in the past two years?
We have been lucky and farsighted to understand in advance
the signals of the crisis that has affected the yachting sector and
to implement a self-limitation policy - also in production terms
- that has spared us such a dramatic financial situation.
Differently from many competitors, our advantage was our
large liquidity: the critical situation has not scared us, but we
have caught the opportunity to press down the accelerator.
Many boatyards, as you know, were gasping; Beneteau, instead,
started a 500,000,000 three year investment plan with the purpose
of launching new ranges and new products on the market.
I believe that in the present situation, the gap will expand
between boatyards that have trouble at surviving and those
who have the capacity to accelerate and do something more.
Do sailboats and motor yachts have separate structures and networks? How
can you reconcile these two worlds?
As far as the Beneteau brand is concerned, sailboats and motor
yachts are dealt with in parallel. There are dealers with enough
business skills to deal with both products, while others only deal

vengono trattati parallelamente. Vi sono dealer che hanno
capacità imprenditoriali per trattare entrambi i prodotti,
altri che invece si occupano solo di vela o di motore.
Dipende quindi dalla “specializzazione” del dealer, al
quale Beneteau offre tutto il supporto commerciale e tecnico
per sviluppare la vela, il motore o entrambi. Il marchio
Beneteau è storicamente legato alla vela, e molti dei nostri
concessionari sono infatti partiti dalla vela e hanno inserito
in un secondo momento il motore. Sulla vela Beneteau
ha una posizione di leadership mondiale, mentre sul motore
stiamo guadagnando spazi importanti, anche in un mercato
difficile, strutturato e pieno di competitor come quello
italiano.
Il marchio Jeanneau, di proprietà Beneteau, ha invece una
rete vendita totalmente distinta, e nessun dealer tratta
entrambi i marchi.
Avete preso qualche misura per supportare i dealer in
un momento di crisi generale del settore nautico?
Nell’ultimo biennio, proprio per non scaricare
il peso sul distributore finale,
abbiamo deciso di adottare una politica
basata sul “venduto”, chiedendo al concessionario
di acquistarci solo le barche
che ha venduto. Prima dovevano comprare
un minimo di stock e lavorare su quello,
oggi invece comprano solo ciò che
vendono. Questo ha alleggerito notevolmente
i dealer, consentendo loro di non
trovarsi “impiccati”, come invece sta succedendo
a molti concorrenti. È nostro
interesse che la rete sia sana, serena e
pronta a seguirci nelle operazioni di marketing
e commerciali, per questo abbiamo
puntato decisamente sul sell-out.
Cosa chiedete ai vostri dealer?
I nostri dealer non sono semplici venditori,
devono essere il principale punto di rifermento del cliente
e occuparsi di tutti gli aspetti dell’assistenza. Beneteau
vende solo tramite i concessionari, che hanno l’esclusiva
assoluta nella propria area di competenza, il che dà loro
una certa serenità di investimento. I dealer sono obbligati
ad avere una struttura, e da parte nostra selezioniamo solo
quelle aziende che siano capaci di darci delle garanzie di
competenza e un ottimo service al cliente. Noi forniamo a
latere tutti gli strumenti per fare in modo che i concessionari
possono esprimersi al meglio: servizi finanziari tramite
la nostra società di leasing, servizio centralizzato per la
vendita dell’usato (EYB, European Yacht Brokerage), supporto
tecnico, marketing, eccetera. Da quattro anni tutti i
dealer sono obbligati a partecipare almeno tre volte l’anno
a corsi di formazioni tecnica, commerciale, marketing e
finanziaria organizzati presso la nostra “Beneteau
with sailboats or motor yachts. So, it all depends on the dealer's
"specialization": Beneteau gives its full commercial and technical
support to develop the sailboat or the motor yacht sectors,
or both. The Beneteau brand is historically linked to sailboats,
and many of our dealers, in fact, started from sailboats and
have added motor yachts at a later stage. Beneteau is a world
leader in the yachting world, while it is gaining important market
shares in motor yachts, even in a difficult, structured and
competitive market like Italy.
The sales network of the Jeanneau brand, a property of
Beneteau, instead, is totally separate, and no dealer deals with
both brands.
Have you taken any measures to support the dealers in a general critical
moment for the nautical sector?
In the past two years, just not to shift the burden to the final
distributor, we have decided to adopt a
policy based on the boats "sold", asking
the dealer to buy from us only the boats
he has already sold. Before, they had to
buy a minimum stock and work with
that, while today they only buy what
they sell. This has considerably unburdened
the dealers, which are no longer
"hanged", as, instead, it is happening to
many competitors. It is in our interest
that our network be healthy, relaxed
and ready to follow us in marketing and
commercial operations: this is why we
have definitely focused on the sellout.
What do you ask from your dealers?
Our dealers are not just salespeople, yet
they must be the main reference point
for the customer and take care of all
service aspects. Beneteau only sells
through dealers, who are the sole dealers
in their area, which gives them a certain investment security.
The dealers are obliged to have a structure, and we only
select those companies that are capable to give us guarantees
in terms of expertise and an excellent service to the customer.
We provide them with all side tools in order for them to work
at best: financial services through our leasing company, a centralized
service for the sale of second-hand boats (EYB,
European Yacht Brokerage), technical support, marketing, etc.
All dealers have been obliged, for four years now, to take part,
at least three times a year, in technical, commercial, marketing
and financial training courses organized at our “Beneteau
Academy”. It is an all-round training, which enables us to have
partners that are capable to relate to private customers as if
they were Beneteau itself. Although the new European regulations
have been not implemented yet, they provide for a
NAUTIC SERVICE / 35
ORGANIZZAZIONE > management

Academy”. Una formazione a tutto tondo, che ci consente
di avere dei partner capaci di rapportarsi al privato come
fosse Beneteau stessa. Le nuove regolamentazioni europee,
sebbene non abbiano ancora trovato applicazione,
prevedono il passaggio dal concetto di “esclusiva di vendita”
a quello della “selettività”, replicando quanto già avvenuto
nel più maturo mercato delle auto. La selettività si
giocherà su precisi standard che noi andremo a chiedere:
superficie, posti barca, capacità finanziaria, personale, assistenza.
Stiamo dunque “allenando” i nostri dealer per
rispondere a queste esigenze e per trovarci pronti ad applicare
la normativa europea quando questa verrà in essere.
È noto che la customer satisfaction ha per voi un peso fondamentale.
Come viene misurata e su quali livelli è oggi il gradimento dei clienti?
Consideriamo la soddisfazione del cliente un vero e proprio
patrimonio aziendale. Oggi, infatti, un cantiere che
non sa soddisfare al meglio il cliente è destinato a sparire.
Da tre anni la remunerazione dei nostri concessionari è
legata alla customer satisfaction, con margini e differenziali
più significativi laddove vi sia un elevato livello di soddisfazione.
Effettuiamo market survey contattando direttamente
tutti i nostri clienti e verificando quali sono gli indici
di soddisfazione sui servizi pre e post vendita e sulla
barca stessa. Il cliente dà un voto da uno a dieci, e la sua
valutazione va a incidere sulla remunerazione del concessionario:
se l’armatore parla bene di lui avrà certamente un
vantaggio economico, e comunque potrà capire dove
migliorare. Attualmente il livello di soddisfazione è alto,
con un voto medio di 8,2.
È stato positivo il Salone di Genova? Che segnali si avvertono?
Rispetto all’anno scorso il Salone di Genova è andato sicuramente
meglio, seguendo la scia positiva di saloni come
Cannes, Southampton, La Rochelle. C’è da dire che il mercato
italiano è stato colpito pesantemente dalla crisi dell’anno
scorso, noi stessi l’abbiamo subita parzialmente, ma
la situazione sta migliorando, siamo confident e contiamo
di recuperare. Quest’anno Beneteau è cresciuta in Italia del
10% rispetto all’anno precedente, e del 19% a livello globale.
Per il mese di settembre ci eravamo fissati dei target
estremamente importanti e gli abbiamo ottenuti. Essendo
un gruppo quotato in borsa i nostri sono numeri che si possono
toccare con mano e non sono viziati da aiuti statali,
finanziari o da operazioni di cleaning.
Quali sono le prospettive per Beneteau e per la nautica nel suo complesso?
Penso che nei prossimi anni i cantieri correranno a velocità
diverse. Ci sarà chi, come noi, aumenterà il gap rispetto a
molti concorrenti, grazie a investimenti importanti che ci
consentiranno di avere un tasso di crescita superiore. In
generale credo comunque che ci troveremo di fronte a una
torta più piccola, come accade già oggi, che però sarà suddivisa
tra un numero minore di invitati a tavola.
36 / NAUTIC SERVICE
change from the "sales exclusivity" concept to the "sales selectivity"
concept, repeating what has already happened in the
more mature automotive market. Selectivity will be played on
precise standards that we will ask for: surface, boat slots, financial
capacity, staff, service. So, we are "training" our dealers to
meet these requirements and find ourselves ready to apply the
European regulations when they are finally implemented.
It is well known that customer satisfaction is of key importance to you. How
do you measure it and what is the customers' liking level today?
We hold customer satisfaction to be a true company's assets.
Today, in fact, a boatyard that cannot satisfy the customer at
best is destined to disappear. The remuneration of our dealers
has been linked to customer satisfaction for three years, with
the most significant margins and differentials where a high satisfaction
level is present. We carry out a market survey by directly
contacting all of our customers and verifying the satisfaction
indexes on pre- and post-sale services and the boat itself. The
customer gives a mark from 1 to 10, and his evaluation affects
the remuneration of the dealer: if the owner speaks well of
him, he will certainly receive an economic benefit, and anyway
will be able to understand where he can improve. Presently, the
satisfaction level is high, the average mark being 8.2.
How do you rate the last Genoa International Boat Show? What signals have
you perceived?
The Genoa Boat Show has been definitely better than last year,
following the positive trail of Cannes, Southampton, La
Rochelle shows. It should be pointed out that the Italian market
has been badly affected by last year's crisis: we ourselves have
suffered it partially, but the situation is improving, we are confident
and expect to recover. This year, Beneteau has grown in
Italy by 10 percent compared to the last year and 19 percent on
the global level. We had set extremely high targets for
September and have achieved them. Since ours is a public
group, our figures can be touched and are not vitiated by state
or financial subsidies or cleaning operations.
What are the perspectives for Beneteau and the nautical world as a whole?
I think that boatyards will run at different speeds next years.
There will be someone who, like us, will expand the gap with
many competitors, thanks to important investments that will let
us have a higher growth rate. In general, anyway, I believe that
we will have to share a smaller cake, as it already happens
today; however, it will be subdivided from amongst a smaller
number of guests.

DALL’INDUSTRIA
FORTE DI UNA
SOLIDA TRADIZIONE
PLURIDECENNALE E
DI UNA AUTENTICA
VOCAZIONE ALL’INNOVAZIONE
MAGGIGROUP ® PROPONE UNA
COMPLETA LINEA DI CATENE E
CIME, ADEGUATA ALLE NECESSITÀ
DEL MERCATO MODERNO E DELLE
MOLTEPLICI ESIGENZE APPLICATIVE.
The new Maggigroup ® range of chains and ropes is a comprehensive
proposal for the professional in the boating sector.
The knowledge of the chain manufacturing process starts in
1925, but the company has been able over several decades to
refine its production methods and innovate its technologies to
supply quality products at competitive prices. Inspections show
the strictness of product control, which goes beyond the simple
functional testing of the pieces and also includes the identification
and evaluation of the impact of the product on the
environment and risks, in order not only to satisfy requirements
relating to the product use, but also to protect and
guarantee consumers.
38 / NAUTIC SERVICE
> industry
Tecnologia e innovazione
targate Maggigroup ®
targate Maggigroup ®
La nuova gamma Maggigroup ® di catene e cime rappresenta
una proposta completa per il professionista del
settore nautico. La conoscenza dei processi di manifattura
delle catene del gruppo Maggi nasce 1925, ma nel
tempo ha saputo affinare i metodi di produzione e innovare
le tecnologie per fornire dei prodotti di qualità a prezzi
competitivi. I collaudi attestano il rigore di un controllo di
prodotto che va oltre la semplice verifica funzionale del
pezzo, ma si spinge a identificare e a valutare l’impatto del
prodotto in termini di ambiente e di rischio per garantire
non solo il soddisfacimento dei requisiti d’uso, ma in senso
assoluto la tutela e la garanzia del consumatore.
Technology and innovation by Maggigroup ®
BASED ON A SOLID TRADITION STRETCHING BACK SEVERAL DECADES
AND A REAL VOCATION FOR INNOVATION, MAGGIGROUP ® PRESENTS A
COMPLETE LINE OF CHAINS AND ROPES, SUITABLE FOR THE DEMANDS
OF THE MODERN MARKET AND DIVERSIFIED APPLICATION NEEDS.
From all-purpose chains (Genoan) to heat treated calibrated
chains made of high-alloy content steels, Maggi products
express the desire to satisfy the broadest range of use
requirements.
All of Maggi products are the response to the demands from
an increasingly discerning and knowledgeable consumer base
to whom quality proposals are dedicated, without ever forgetting
the economic satisfaction of our partner customers,
whether they are shipchandlers, dealers or boatyards. Thanks
to a tradition of several decades, Maggigroup ® constantly
presents innovative product solutions such as, for example,
the new Aqua7 calibrated chain, and often redefines market

La gamma
Dalle catene all purpose (genovesi) alle catene calibrate
costruite con acciai a elevati tenori di elementi di lega e
trattate termicamente, i prodotti Maggi esprimono la
passione per soddisfare le più ampie esigenze d’utilizzo.
Tutti i prodotti Maggi nascono dalle richieste di un pubblico
sempre più attento e preparato al quale sono dedicate
le varie proposte di valore, senza mai dimenticare la
soddisfazione economica del cliente partner, sia esso uno
shipchandler, un distributore o un cantiere. Grazie a una
tradizione pluridecennale, Maggigroup ® non manca di
proporre soluzioni innovative di prodotti quali, per esempio,
la catena calibrata Aqua7 e spesso ridefinisce gli
standard stessi del mercato, interpretando le esigenze dei
clienti in nuove generazioni di prodotti.
Un nuovo catalogo
In tal senso Maggigroup ® ha lanciato quest'anno il nuovo
catalogo, che contiene apposite pagine informative
Fokus, dedicate ai prodotti più innovativi, con lo scopo di
informare adeguatamente il cliente delle caratteristiche
tecnologiche e delle principali particolarità. Nella sezione
standards by interpreting the customer’s requirements with
new generations of products.
A new catalog
This year, Maggigroup ® has launched its new catalogue with specific
Fokus informative pages, dedicated to its most innovative
products, in order to adequately inform customers on their technological
characteristics and main distinctive features. In the
chain and rope section of the Maggigroup ® catalogue, you will
easily find the product best suited to your specific requirements,
because Maggigroup ® not only provides a list of the dimensional
and technical characteristics of its products, but also tries to
guide customers towards a more rational search by highlighting
chain and rope materials, capacities, reference standards, surface
finishes and user markets by means of a system of userfriendly
icons.
delle catene e delle corde per trovare il prodotto adatto
alle proprie esigenze progettuali Maggigroup ® non si
limita a proporre un elenco delle caratteristiche dimensionali
e tecniche dei prodotti, ma cerca di guidare il
cliente a una consultazione razionale evidenziando i
materiali, le portate, la normativa di riferimento, le finiture
superficiali e i mercati d’utilizzo delle catene e delle
cime, tramite un sistema di icone di immediata interpretazione.
Le tecnologie
La produzione di catene Maggigroup ® è contraddistinta
dalla presenza di alcuni processi speciali. Oltre ad acquisire
le tecnologie per la manifattura delle catene, disponibili
per tutti sul mercato, i tecnici dell'azienda hanno in
parte creato dei propri standard, costruendo macchinari
e impianti ad hoc che rappresentano l’eccellenza tecnologica
del settore. vediamone alcune.
ZINCATURA A CALDO - L’impianto di Zincatura a Caldo in
linea (Zincomet), operativo presso gli stabilimenti del
gruppo, è in grado di garantire lunghezze chilometriche
di catena impenetrabile alla corrosione. L’impianto è in
Technologies
Maggigroup ® chain production stands out for the presence of a
number of special processes. The company’s engineers have partly
acquired the chain manufacturing technologies available on
the market and partly created their own standards, building ad
hoc machinery and systems that represent the technological
excellence of the industry. Some of them are listed here below:
HOT DIP GALVANIZING - The in-line Hot Dip Galvanizing plant
(Zincomet), in operation in the group facilities, is able to ensure
miles and miles of totally corrosion-proof chain. The plant
defines a new class of low-roughness zinc-coated chain, ideal in
particular to make calibrated anchor winch chains.
HARDENING AND TEMPERING OVEN - The group has recently
purchased a new hardening and tempering and casehardening
oven for chains and composites that features top German technology
for the automated control of the physical parameters of
NAUTIC SERVICE / 39
>
>
DALL’INDUSTRIA
> industry

grado di definire una nuova classe di catene zincate a
bassa rugosità, particolarmente gradita nella costruzione
di catene calibrate per salpancora.
FORNO DI BONIFICA - Di recentissima acquisizione è
anche un nuovo forno di bonifica e cementazione per
catene e composti, che si avvale della migliore tecnologia
tedesca per il controllo automatizzato dei parametri fisici
dei gas presenti in camera. Questo al fine di condurre
dinamicamente il processo verso le specifiche di durezza
e profondità dell’acciaio desiderate. Il forno è inoltre
dotato di un magazzino di asservimento controllato interamente
via computer. TECNOLOGIA X-CLEAN - Fra le tecnologie
spicca il nuovo impianto di pickling X-CLEAN, per
la pulizia degli ossidi di saldatura delle catene in acciaio
inossidabile: frutto dell’esperienza maturata con innumerevoli
prove in camera salina, in aggiunta alla pulizia
meccanica operata con buratti, consente di ottenere la
migliore finitura di acciaio inossidabile, eliminando completamente
gli ossidi che si formano a lato delle saldature
e che non vengono asportati dalla sola azione meccanica
di pulizia. INNOVATIVO SET DI SALDATURA - Il processo
stesso di saldatura, fondamento della giunzione tra
the gases inside the chamber in order to dynamically complete
the process towards the required steel hardness and depth
specifications. The oven also has a fully computer-controlled
interlocking storeroom.
X-CLEAN TECHNOLOGY - The X-CLEAN pickling system stands
out from amongst the new technologies. It is designed to
clean stainless steel chain welding oxides: the result of countless
tests carried out in the salt chamber, in addition to the
mechanical cleaning by means of tumblers, it produces a better
finish on stainless steel by fully eliminating the oxides that
form alongside the welds and that cannot be removed by
mechanical action only.
INNOVATIVE WELDING SET - Maggigroup ® constantly pays
attention to and monitors the welding process, the basis of
the welding of the chain links, to obtain possible alternative
solutions. An evidence is the innovative machinery set for TIG
40 / NAUTIC SERVICE
le maglie di catena, è oggetto in Maggigroup ® di costante
attenzione e monitoraggio per raggiungere possibili
soluzioni alternative. Lo dimostra l’innovativo set di macchinari
di saldatura per maglie di catene a TIG.AVVOLGI-
TRICI AUTOMATICHE - Speciali macchine avvolgitrici,
costruite dai tecnici dell'azienda, consentono in modo
automatico il confezionamento in matasse, su bobine
plastiche o metalliche e in scatole di cartone delle catene,
delle trecce metalliche e della corderia, secondo le specifiche
d’utilizzo a catalogo o custom richieste dal cliente.
Servizio
Dal punto di vista del servizio poi, Maggigroup ha recentemente
inaugurato un nuovo magazzino logistico,
all'interno della sede di Olginate (LC) di oltre 2.500 metri.
Grazie a questo importante investimento, cui presto si
aggiungerà un secondo nuovo magazzino in fase di progetto,
Maggigroup ® ha migliorato notevolmente il servizio
di consegna potendo contare su di un importante
stock a magazzino. In un settore come quello delle catene,
infatti, proprio il servizio rappresenta spesso il punto
dolente per cantieri e distributori.
welding of chain links.
AUTOMATIC WINDING MACHINES - Special winding machines
have been designed by the company's engineers to automatically
pack in bundles, on plastic or metal reels and in cardboard
boxes, chains, metal plaits and ropes, according to their
catalogue use or custom specifications required by customers.
Service
Finally, as far as service is concerned, Maggigroup ® has a
recently opened a new 2,500 square meter logistic warehouse
in its Olginate (LC) premises. With this large investment, to be
complemented by an additional warehouse that is still in the
design stage, Maggigroup ® has greatly improved its delivery
service, which already relies on a large stock. In the chain sector,
in fact, service is often a sore point for boatyards and
dealers.

Il nuovo catalogo è arrivato!
MARINE CLIMATE SYSTEM MCS
Condizionatore autonomo, potenza 1500 o 4400 watt
Per un clima ideale a bordo di yacht e piccole imbarcazioni: compatto,
salva-spazio, pronto per il collegamento a 230 volt AC. Raffredda e
riscalda. Progettato per il retrofit.
Richiedi il catalogo! Chiama lo 0543 754901
www.dometic-waeco.it
Dometic & WAECO sono brand Dometic GROUP Dometic Italy Spa Via Virgilio 3 I-47122 Forlì (FC)
Il comfort naviga con te…
…Il nuovo catalogo di Dometic GROUP dedicato al
settore nautico. Centinaia di prodotti di produzione
Dometic distribuiti con i brand Dometic, WAECO,
SMEV, Sealand e Origo.
BLUTEC 40D
230 V AC per condizionatori e molto altro ancora
Blutec 40D è uno dei più compatti generatori raffreddati ad
acqua disponibili sul mercato. Con un'uscita continua di 3,5
kW alimenta facilmente due condizionatori. L’onda sinusoidale
pura lo rende ideale per utenze sensibili ed è pure utile
per caricare la batteria di avviamento.
MasterFlush NUOVO
Toilette elettriche con tazza in ceramica
La serie MasterFlush definisce nuovi standard di comfort a
bordo. Design moderno e compatto, tazza in ceramica e
coperchio resistente, consumo dell’acqua ridotto e collegamenti
“invisibili” per un’estetica perfetta.

FOCUS
42 / NAUTIC SERVICE
ESTHEC
0031(0)786845444
info@esthec.nl - www.esthec.nl
Italian office: 05040941
Sempre innovativo:
Esthec ® un nuovo sviluppo per i superyacht
Rendere le basi di una tradizionale
tavola per ponti disponibile per
super yacht. Questa è stata la
richiesta specifica che Esthec ® ha ricevuto
dall'industria nautica. Perchè?
Perchè la maggior parte dei clienti sceglie
ancora tavole tradizionali. Benché
il numero di armatori e architetti che
propongono design personalizzati stia
aumentando, Esthec ® non ha esitato
un secondo a rispondere alla richiesta
dell'industria. Esthec ® Nuance è la
pronta risposta: un sofisticato modello
di tavola tradizionale. Questo, innovativo
modo di progettare il ponte torna
alle origini, ma fornisce quella giusta
quantità di libertà per dare a ogni
yacht un tocco personale. Esthec ®
Nuance comunque offre un altro
importante dettaglio ecologico:
l'efficienza energetica di bordo.
Il prodotto sarà disponibile in
cinque differenti colori.
L'industria sta apprezzando sempre
più le proprietà uniche e i
vantaggi di Esthec ® , con Esthec ®
Nuance ha unito tutte le qualità
di Esthec ® garantendo anche un
design tradizionale.
> Always
innovating:
Esthec ® introduces another
development for super
yachts
Making the basics of a traditional plank
pattern available for super yachts. That
was the specific request Esthec ® received
recently from the yacht industry. Why?
Because the majority of the customers
still chooses for traditional planks.
Although the number of owners and architects
that are bold enough to come up with
customized designs is rising, Esthec ® did not
hesitate one second to respond to the voice
of the industry. Esthec ® Nuance is the
upcoming answer: a sophisticated enhanced
plank pattern design. This innovative deck
design goes back to the basics, but provides
just the right small amount of freedom to
give any yacht a personal touch. Esthec ®
Nuance however also accomplishes an
important, ecologically sound detail:
onboard energy efficiency. It will become
available in five different colours. Since the
yacht industry has more and more
embraced all of Esthec ® ’s unique properties
and advantages, Esthec ® Nuance brings
together the overall qualities of Esthec ®
and the need for traditional designs.
CARATTERISTICHE TECNICHE
TECHNICAL CHARACTERISTICS
Lunghezza massima / Max. length
6 M
Larghezza delle tavole / Width of the planks
60 E 100 MM / 60 AND 100 MM
Spessore / Thickness
20 MM
Peso / Weight
CIRCA 13 KG - M 2 (20% RIDUZIONE)
AROUND 13 KG - SQM (20% REDUTION)
CARATTERISTICHE GENERALI
GENERAL CHARACTERISTICS
POCA MANUTENZIONE / LOW MAINTENANCE
INDISTRUTTIBILE / INDISTRUCTIBLE
LIBERTÀ CREATIVA / CREATIVE FREEDOM
RISPARMIO DI TEMPO / TIME SAVING
MONTAGGIO RAPIDO / FAST MOUNTING
COSTANTE QUALITÀ / CONSTANT QUALITY
LEGGERO / LIGHTWEIGHT

Prokem® Plus offre un’ottima
protezione contro elementi
chimici e biologici.
Le caratteristiche del tessuto,
unite all’attenta progettazione
del capo, assicurano la più
completa libertà di movimento
nel pieno della sicurezza.
Prokem® Plus,
sicurezza e libertà.
Principali utilizzi
Rimozione amianto, manipolazione di rifiuti,
industria chimica, industria farmaceutica,
industria petrolifera, protezione da
epidemie, applicazioni medicali in caso di
esposizione a rischi biologici, smaltimento
di materiali pericolosi, contatto con agenti
chimici in uso nel settore agricolo, pulizia
e manutenzione industriale, applicazioni
militari, operazioni di decontaminazione.
BARRIERA
MOBILE
www.g-bay.com

DALL’INDUSTRIA
La cultura marinara
d’arredo
DISTRIBUZIONE MARE SOTTO IL MARCHIO
DIME ARTE PRODUCE UNA SERIE DI STAMPE
ISPIRATE AI CODICI E AI SIMBOLI NAUTICI. www.dime-italy.com
Sempre attenta alle tendenze attuali ma con uno
sguardo alla tradizione marinara, DiMe propone
una nuova collezione di quadri d’arredo direttamente
ispirata dal codice internazionale dei segnali
marittimi. Le stampe, realizzate su carta con effetto
pergamena, sono racchiuse da una cornice in legno che
trasmette un piacevole effetto cromatico e ben si abbina
anche agli arredamenti più moderni. Inoltre, le
stampe sono completate da un retro ricco di notizie e
spiegazioni storiche dettagliate.
Realizzate nelle dimensioni 37x12 cm le stampe con
“L’Alfabeto Fonetico” - “I Pennelli Numerici” e i principali
“Segnali Internazionali di Regata” sono corredate,
oltre che dalle bandiere in movimento e dalle descrizioni,
anche dal codice Morse e da una cornice millimetrata
di contorno che indica la latitudine e longitudine
dell'Italia.
Una stampa che catturerà sicuramente l’attenzione
delle persone più appassionate al mondo marittimo è
senza dubbio quella della “ Rosa dei Venti”, proposta
in formato 32x32 cm e fornita di tutte le indicazioni
tecniche necessarie alla navigazione. Completano la
collezione una serie di mini quadri personalizzabili in
formato 10x21 cm con funzioni di appendichiavi.
44 / NAUTIC SERVICE
> industry
Marine
furniture culture
DISTRIBUZIONE MARE PRESENTS A SERIES OF PRINTS THAT TAKE INSPIRATION
FROM NAUTICAL CODES AND SYMBOLS UNDER THE DIME ARTE BRAND.
Always alert to current trends, yet with an eye on the Marine tradition,
DiMe proposes a new collection of furnishing pictures
directly inspired from the international code of Marine signs. The
prints, made on parchment-looking paper, are set in a wooden
frame that forms a pleasant color scheme and suitably matches also
modern furniture. Additionally, the back side of the prints is rich in
detailed historical news and information.
Made in the 37x12 cm size, the prints of "The Phonetic Alphabet"
- "The Numerical Flag" and the main "International Regatta Signs",
are complemented by the moving flags and descriptions, and also
the Morse code and a contour graph frame indicating latitude and
longitude.
A print that will certainly draw the attention of all fans of the marine
world is undoubtedly the "Wind Rose", proposed in the 32x32 cm size
and including all
technical directions
required for sailing.
The collection is complemented
by a
series of customizable
10x21 mini-pictures
that serve as
key hangers.

PROGETTA, PRODUCE E COMMERCIALIZZA IMPIANTI
SCARICO GAS ESAUSTI, SILENZIATORI E
FILTRI ANTIPARTICOLATO A RIGENERAZIONE
CONTINUA E ATTIVA.
Riduce il particolato del 99%.
Il nuovo sistema consente una rigenerazione
permanente a minime temperature d’esercizio.
Una bassa contropressione dei gas di scarico.
Il sistema è in grado di assicurare
un funzionamento continuo ed ininterrotto.
La rigenerazione del sistema è in automatico
durante il funzionamento del motore.
Il funzionamento del filtro avviene
senza alcun additivo.
Alcune installazioni
CO.FE.ME. di FAP DBS
Prodotto certificato VERT
Installazione di un Filtro antiparticolato Installazione tipo kit completo impianto scarico gas esausti
e silenziatore marino per Yacht e Megayacht
CO.FE.ME. srl: Via Rossini, 22 - 20010 Arluno (MI)
Tel. +39 02 903 76 926 Fax +39 02 903 76 934
www.cofeme.it e-mail: infocofeme@cofeme.it

NS TEST
Tommaso Caravani
Alla prova
del mare
NEL MESE DI GIUGNO ABBIAMO DATO IL VIA
A UN TEST SULLE ANTIVEGETATIVE SEAJET,
ECCONE IL RECOSOCONTO.
Nel mese di giugno, l'azienda Raimar
che commercializza in Italia le vernici
a marchio Seajet, ci ha chiesto di
effettuare una prova di propri prodotti per
valutarne l'efficacia. Anche se la produzione
Seajet spazia dalle vernici per legno alla
finitura, abbiamo scelto di provare l'antivegetativa
033 Shogun perché è il prodotto di
massimo consumo nelle attività di refitting
e quello che sicuramente assicura i volumi maggiori. Per
realizzare la prova abbiamo coinvolto l'azienda Milano
Nautica, dealer di imbarcazioni, motori e gommoni che
ha un'intensa attività di rimessaggio con tutte le attività
connesse alla manutenzione delle barche. La barca
su cui è stata testata l'antivegetativa è di un cliente del
cantiere che preferisce rimanere anonimo. Di seguito le
impressioni del cantiere e dell'armatore a fine stagione.
Facile applicabilità e nessun
problema riscontrato
Carlo Caserta, titolare di Milano Nautica, ci conferma
che l'antivegetativa non ha presentato alcuna difficoltà
in fase di verniciatura, risultando pratica e non creando
problemi di attesa prolungata durante la fase di ricopertura.
L'antivegetativa è stata data, infatti, (seguendo
le indicazioni Seajet) in due mani per garantire una
buona copertura e protezione.
46 / NAUTIC SERVICE
Il cliente
Nonostante una stagione in
acqua, il titolare è pienamente
soddisfatto del risultato, sia
sotto il profilo estetico (il colore
nero ha “retto” nel tempo)
sia da quello funzionale, a
oltre quattro mesi dalla messa
in mare non si notano segni di
“barbe” o di crescita della flora marina sullo scafo. Un
risultato che, stando al proprietario, non sempre è
scontato, ma che, in questo caso conferma la buona
qualità dell'antivegetativa.
Le vernici Seajet
Ma chi si nasconde dietro al marchio Seajet? L'azienda
produttrice delle vernici Seajet si chiama Chugoku
Marine Paint ed è una delle più grandi produttrici di
vernici marine del mondo con cinque stabilimenti nei
vari continenti. Il marchio Seajet è oramai consolidato
in tutto il mondo, grazie all’elevata qualità dei suoi
prodotti dovuta al fatto che producendo solo ed esclusivamente
prodotti marini tutti gli investimenti sono
concentrati su di essi in un continuo sviluppo in tecnologia
premiando l’azienda in termini di vendite che rappresentano
la miglior garanzia in termini della loro di
affidabilità.

Last June, Raimar, the company that markets Seajetbranded
paints in Italy, asked us to test its products and
assess their effectiveness.
Our choice fell on the 033 Shogun anti-fouling paint,
even if the Seajet production ranges from wood varnishes
to polishes, because this is the best-selling product in
refitting operations and the one definitely selling the
largest quantities. In order to make this test, we involved
Messrs.
Milano Nautica, a dealer of boats, engines and dinghies
with an important garaging operation, including all
activities connected with boat maintenance.
The boat on which the anti-fouling paint has been tested
is one of the boatyard’s customers, who doesn't want to
disclose his identity. Here below are the impressions of
the boatyard and the owner at the end of the season.
Easy application and no problems detected
Carlo Caserta, the owner of Milano Nautica, confirms
that the anti-fouling paint has given no problems during
painting, since it is user-friendly and does not require
long waits during the coating stage. Two coatings of
anti-fouling paint, in fact, have been applied (following
Seajet’s indications) to guarantee good coverage and
protection.
Sea tested
HERE IS THE REPORT OF A TEST ON
SEAJET ANTI-FOULING PAINTS WE
HAVE STARTED IN JUNE.
The customer
In spite of a whole season spent in the water, the owner
is fully satisfied with the result, from both the aesthetic
point of view (the black color has stood time) and the
functional point of view: over four months after its
launch, there are no signs of marine weed on the boat
hull. According to the owner, this result is not always
guaranteed, but in this case confirms the good quality of
the anti-fouling paint.
Seajet paints
Who is behind the Seajet brand? The manufacturing
company of Seajet paints is Chugoku Marine Paint, one
of the largest manufacturers of marine paints in the
world with five factories on several continents. The
Seajet brand is already well-established all over the
world, because of the high quality of its products. This is
the outcome of the corporate policy to manufacture
marine products only: all investments focus on an ongoing
development in technology, and that results in great
reliability and, consequently, high sales.
NAUTIC SERVICE / 47
NS TEST

DOSSIER GENERATORI
Andrea Martinello
Energia
extra
I GRUPPI ELETTROGENI SONO SEMPRE
PIÙ DIFFUSI A BORDO DELLE
IMBARCAZIONI, E I PRODUTTORI
CONTINUANO AD ALLARGARE
LA PROPRIA OFFERTA:
DAI GENERATORI SUPERCOMPATTI
AI POTENTI GRUPPI PER MEGAYACHT.
IL TUTTO RIDUCENDO PESO,
CONSUMI, RUMORI E VIBRAZIONI.
48 / NAUTIC SERVICE
> generators dossier
Extra power
POWER SUPPLY UNITS ARE MORE AND MORE
COMMON ABOARD YACHTS, AND MANUFACTURERS
KEEP EXPANDING THEIR OFFER: FROM SUPER-COMPACT
GENERATORS TO POWERFUL GROUPS
FOR MAXI-YACHTS. ALL THAT WHILE CUTTING
DOWN WEIGHT, CONSUMPTION, NOISE AND VIBRATIONS.

Negli ultimi vent’anni il fabbisogno di energia elettrica
a bordo è cresciuto costantemente, e in parallelo
anche il mercato dei gruppi elettrogeni ha decuplicato
i propri volumi. Naturalmente ciò è legato all’incremento
di imbarcazioni prodotte e al fatto di averle dotate,
anche nella fascia medio-piccola, di un numero sempre
maggiore di utenze elettriche: aria condizionata, forno,
frigo, lavastoviglie, boiler, dissalatori, eccetera. Per far
funzionare questi accessori in mare aperto, quando non si
possono ricaricare le batterie in banchina, il generatore
elettrico è diventato quindi indispensabile.
In questo speciale abbiamo cercato di tracciare una panoramica
di questo mercato, presentando attraverso apposite
schede i principali produttori di gruppi elettrogeni e i
distributori che commercializzano i vari marchi. Il gruppo
elettrogeno è sostanzialmente un motore (quasi sempre
Diesel), e pertanto molti produttori di motori hanno
affiancato alla propria offerta anche i gruppi elettrogeni,
adattandoli alle esigenze della nautica. In diversi casi i
motori vengono invece forniti ad aziende che hanno il
proprio core business nel gruppo elettrogeno, e che provvedono
a marinizzare il motore e a proporre il prodotto
finale con il proprio marchio. Il range di potenze disponibili
è molto vasto e va dai piccoli generatori ausiliari portatili
da 1 kW fino ai grandi gruppi elettrogeni per superyacht
e navigazione professionale (dai 150 kW in su).
Le esigenze della nautica da diporto sono nella maggior
parte dei casi soddisfatte da generatori con potenze comprese
tra i 2 kW e gli 80 kW, a seconda della fascia di
imbarcazione e delle utenze di bordo. Nella fascia medioalta
di imbarcazioni i best-seller sono i gruppi da 20 kW e
da 40kW, mentre nella fascia medio-bassa i più venduti
sono quelli compresi nella fascia tra 3 e 14 kW.
Nelle schede seguenti è riportato il range di potenze delle
gamme di gruppi elettrogeni marini proposti dai vari produttori/distributori,
insieme ai marchi distribuiti e alle certificazioni.
A tutte le aziende abbiamo inoltre chiesto
quali sono, a loro avviso, i plus dei propri prodotti.
Negli ultimi anni il raffreddamento ad acqua è stato introdotto
anche nella fascia più piccola, e si sono fatti molti
passi in avanti nella riduzione della rumorosità, grazie
all’utilizzo di cabine altamente insonorizzanti. Migliorati
anche i consumi e le emissioni inquinanti; i gruppi elettrogeni
di ultima generazione richiedono inoltre una limitata
manutenzione, sono dotati di dispositivi di controllo elettronici
e sono facilmente installabili. Molti anche gli sforzi
dei produttori per contenere peso e dimensioni, con generatori
dal design sempre più compatto e struttura in materiali
leggeri. Sono inoltre state notevolmente ampliate le
gamme, rendendo disponibili generatori di tutte le potenze
che ben si adattano alle differenti richieste energetiche.
The need for electricity on board has grown steadily in
the past 20 years, and the sales of power supply units
have grown ten-fold accordingly. Of course, this is the
result of the increase in the number of boats manufactured
and their furnishing, including the medium-small
range, with an increasingly large number of electric
devices: air conditioning units, ovens, refrigerators, dishwashers,
boilers, desalinators, and so on. In order to
have these accessories work in high seas, when batteries
cannot be recharged along the wharf, the power supply
unit has become indispensable.
This special issue will present an outlook of this market
through specific sheets featuring the main manufacturers
of power supply units and the dealers who market
the several brands. A power supply unit is substantially
an engine (almost always diesel fueled), and therefore
many engine manufacturers have included also power
supply units to their range, fitting them to the yachting
requirements. In several cases, instead, engines are supplied
to companies whose core business is manufacturing
power supply units and which adapt the engine for
marine use and sell the final product with their brand.
The range of available power is very wide, from small
portable supplementary units (1 kW) to large supply
units for maxi-yachts and professional yachting (150 kW
and up).
Requirements in pleasure boating are mostly complied
with by generators whose power ranges between 2 kW
and 80 kW, according to the type of boat and the
onboard utilities. In the medium-large yachts, the bestselling
items are 20 kW to 40kW units, while in the medium-small
range the most popular ones are between 3
and 14 kW.
The following sheets include the power range of the
marine power supply units proposed by the several manufacturers/dealers,
together with the brands distributed
and certifications. We have also asked all companies to
indicate the claimed pluses of their products.
In recent years, water cooling has been introduced also
in the smallest range, and many steps ahead have been
taken in cutting down noise, with the use of effective
sound-damping cases. Also consumption and polluting
emissions have improved; additionally, latest generation
power supply units require limited maintenance, are
equipped with electronic control devices and are easy to
install. Manufacturers also have greatly striven to limit
weight and size, with more and more compact design
generators and lightweight material structures.
Moreover ranges have been greatly expanded, so generators
of all powers are available to just fit the diversified
demands for power.
NAUTIC SERVICE / 49
DOSSIER > dossier

COELMO
Coelmo produce gruppi elettrogeni industriali, marini e da cantiere da 3 a
3.000 kVA. Fondata a Napoli nel 1946, la Coelmo (Costruzioni
Elettromeccaniche Monsurrò) ha fin dall’inizio focalizzato il proprio business
sui gruppi elettrogeni marini e industriali. L'esperienza e le capacità acquisite
negli anni hanno permesso l' allargamento della gamma produttiva. Con due
stabilimenti, uno a Marcianise (Caserta) e uno ad Acerra (Napoli) e un terzo
in realizzazione, Coelmo ha un sistema di qualità certificato conforme alle
norme ISO 9001, ISO 14001 e SA8000 . Il costante investimento in innovazione
tecnologica (pari a circa l'8% del fatturato annuo) ha incrementato sensibilmente
l'efficienza del sistema produttivo (zero-complain project) e ha portato
i sistemi di energia Coelmo ai vertici delle produzioni elettromeccaniche
ed elettroniche mondiali.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 3,2 kVA cont a 35,9 kVA cont (8 modelli).
Marchi
Coelmo Marine Generators, Olos (ologenerazione a magneti permanenti a
velocità variabile).
50 / NAUTIC SERVICE
I plus
Silenziosità e compattezza ai vertici
della categoria, cofanatura insonorizzata
in alluminio marino, sistema di raffreddamento
ad acqua dolce/mare,
ottimizzazione di ogni singolo componente,
garanzia internazionale.
Certificazioni
Rina, ISO 9001, ISO 14001 e SA8000
Per maggiori informazioni:
www.coelmo.it, marine@coelmo.it
Coelmo manufactures industrial, marine and yard power supply units from 3 to 3000
kVA. Established in Naples in 1946, Coelmo (Costruzioni Elettromeccaniche Monsurrò)
has focused its business on marine and industrial power supply units since its early days.The
experience and skills accrued over the years have helped it expand the manufactured range.
With two factories, one in Marcianise (Caserta) and one in Acerra (Napoli), and a third one
under construction, Coelmo boasts a certified quality system according to the ISO 9001, ISO
14001 and SA8000 standards.The ongoing investments in technological innovation (equivalent
to approximately 8 percent of the annual turnover) has greatly increased the production
system efficiency (“zero-complaint project") and has taken Coelmo power systems to the top
of electro-mechanical and electronic production worldwide.
Range of marine power supply units
From 3.2 kVA to 35.9 kVA cont. (8 models).
Brands
Coelmo Marine Generators, Olos (ologeneration with variable-speed permanent magnets).
Pluses
Noiselessness and compactness at top values for its category, marine aluminum soundproof
casing, cooling system with fresh/sea water, optimization of each component, international guarantee.
Certifications
Rina, ISO 9001, ISO 14001 and SA8000
For additional information
www.coelmo.it, marine@coelmo.it
CUMMINS ITALIA
Cummins Inc. è una società multinazionale con sede in USA, specializzata nel
settore dei motori Diesel e dei gruppi elettrogeni.Tra i maggiori produttori
mondiali, con stabilimenti in varie parti del mondo, può vantare una rete di
assistenza tecnica in ogni paese. Oltre ai motori, Cummins si propone anche
come costruttore di un prodotto finito quale il gruppo elettrogeno destinato
ad applicazioni terrestri, a impianti di cogenerazione e applicazioni marine.
I gruppi elettrogeni marini vengono commercializzati con il marchio Onan, e
utilizzano componenti (motore, alternatore e quadro di controllo) provenienti
da società appartenenti al Gruppo Cummins. Questo consente di ottenere
prodotti di estrema affidabilità.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Onan, gamma MDKB: da 4 kW (50Hz)/5kW (60Hz) a 27kW(50Hz)/32
kW(60Hz), 15 modelli. Gamma Marlin: da 40 kW a 99 kW, 9 modelli.
Marchi
Cummins Power Generation. Cummins Onan (gamma MDKB e Marlin).
I plus
Avanzata tecnologia applicata ai gruppi elettrogeni marini, ottime performance,
controllo elettronico della frequenza e del voltaggio della corrente prodotta,
elevata affidabilità, minime vibrazioni e rumore, facilità di installazione, autoprotezione
di sicurezza, garanzia di 5 anni/2.000 ore sui componenti fondamentali,
rete di assistenza capillare in tutto il mondo.
Certificazioni
Rina, ISO 9001:2008. Gli standard costruttivi rispettano le normative internazionali
e le prescrizioni costruttive più sofisticate, comprese le normative antiinquinamento.
Per maggiori informazioni: www.cummins.it, cdi.info@cummins.com,
www.cumminsonam.com
Cummins is a US-based multinational corporation
specialised in the sector of Diesel engines
and power supply units. One of the main world manufacturers,
with factories in several parts of the world, it
boasts a technical service network in every country.
Besides engines, Cummins is also operating on the
market as a manufacturer of a finished product, like
the power supply unit destined for land applications,
cogeneration systems and marine applications. Marine
power supply units are marketed under the Onan brand and
use components (engine, alternator and control panel) from companies
belonging to the Cummins group.This is the basis of greatly reliable products.
Range of marine power supply units
Onan, MDKB range: from 4 kW (50Hz)/5kW (60Hz) to 27kW(50Hz)/32 kW(60Hz),
15 models. Marlin range: from 40 kW to 99 kW, 9 models.
Brands
Cummins Power Generation. Cummins Onan (MDKB and Marlin ranges).
Pluses
State-of-the-art technology applied to marine power supply units, excellent performance, electronic
control of both frequency and voltage of the generated current, high reliability, minimum
vibration and noise, easy installation, safety self protection, guarantee of 5 years/2000 hours on
key components, widespread worldwide service network.
Certifications
Rina, ISO 9001:2008. Manufacturing standards complies with international regulations and
most sophisticated manufacturing prescriptions, including anti-pollution regulations.
For additional information
www.cummins.it, cdi.info@cummins.com, www.cumminsonam.com

DOMETIC ITALY
Il gruppo Dometic è nota a livello mondiale nella fornitura di prodotti per il
comfort e la sicurezza di automobili, camion, camper e imbarcazioni. In ambito
nautico l’azienda è specializzata nella produzione di attrezzature per yacht
e piccole imbarcazioni, combinando un design innovativo con i più elevati
standard qualitativi. Dometic fornisce sia le case costruttrici sia i canali aftermarket
con una gamma completa che comprende condizionatori, frigoriferi,
equipaggiamenti elettronici e di potenza, generatori elettrici, illuminazione e
molti altri accessori. I prodotti Dometic sono venduti in quasi 100 nazioni.
Fanno parte del Gruppo Dometic marchi come Waeco, Smev, Cruisair,
Condaria, Marine Air System e Sealand.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Blutec 40D: 3,5 kW di uscita continua (230 volt AC)
Blutec 60D: 4,5 kW di uscita continua
Serie Dometic Travel Power: 3,5 kW, 5 kW e 8 kW
Marchi
Dometic
I plus
Peso contenuto e piccolo ingombro,
tra i più compatti generatori
Diesel con raffreddamento ad
acqua presenti sul mercato.
Racchiuso in un alloggiamento in
acciaio inox, ha una bassa rumorosità
(54 db). Motore Yanmar
Diesel.
Certificazioni
ISO 14001. Gli standard costruttivi rispettano
le normative CE.
Per maggiori informazioni: www.dometic-waeco.it, info@dometic.it
The Dometic group is a world protagonist in supplying comfort and safety products for
cars, trucks, camper vans and boats. In the yachting sector, the company specializes in
manufacturing equipment for yachts and small boats, mixing innovative design with the highest
quality standards. Dometic supplies both manufacturers and aftermarket channels with a full
range that includes air conditioners, refrigerators, electronic and power equipment, and electric
generators, lighting and many other accessories. Dometic products are sold in almost 100
countries.The Dometic Group includes brands like Waeco, Smev, Cruisair, Condaria, Marine Air
System, and Sealand.
Range of marine power supply units
Blutec 40D: 3.5 kW of continuous output (230 volt AC)
Blutec 60D: 4.5 kW of continuous output
Dometic Travel Power series: 3.5 kW, 5 kW and 8 kW
Brands
Dometic
Pluses
Limited weight and small size, one of the most compact water cooled diesel-fueled generators
available on the market. Closed in a stainless steel casing, it features low noise (54 db).Yanmar
Diesel motor.
Certifications
ISO 14001. Manufacturing standards comply with EC regulations.
For additional information
www.dometic-waeco.it, info@dometic.it
F.LLI STAMEGNA
La F.lli Stamegna, nata nel 1953 con un’attività tipicamente elettromeccanica,
si propone sul mercato italiano ed estero come costruttore e fornitore di
gruppi elettrogeni industriali e marini, motopompe, convertitori e altre apparecchiature
elettromeccaniche, che si caratterizzano per le elevate prestazioni
e affidabilità. Stamegna Marine si presenta con una gamma che va da 3 a 80
kW (su richiesta anche potenze superiori), rinnovata sia nel design sia nella
tecnologia. Gli oltre 50 anni di attività hanno consentito all’azienda di farsi
conoscere e apprezzare in campo internazionale, e già da tempo è stato definito
e adottato un ben organizzato Sistema qualità.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 3 kW a 80 kW, su richiesta anche potenze superiori.
Marchi
F.lli Stamegna
I plus
Affidabilità e silenziosità, peso ridotto e design compatto, raffreddamento ad
acqua su tutta la gamma. L’allestimento standard comprende avviamento elettrico
a 12 V con comando a distanza 10 m, protezione per bassa pressione
olio e alta temperatura, gruppo montato su supporti anti-vibranti, completo
di raccogli olio.
Certificazioni
Rina ISO 9001, conforme normative CE
Per maggiori informazioni: www.stamegna.com, info@stamegna.com
F.lli Stamegna, established in 1953 with a typically electro-mechanical operation, stands on
the Italian and foreign markets as a manufacturer and supplier of industrial and marine
power supply units, motor pumps, converters and other electro-mechanical equipment characterized
by high performance and reliability. Stamegna Marine includes a 3 to 80 kW range (greater
powers are supplied on request) that has been renovated in terms of design and technology.
After over 50 years of activity, the company is well known and appreciated on the international
level, and a well organized quality system has long been defined and adopted.
Range of marine power supply units
From 3 kW to 80 kW, greater powers are available on request.
Brands
F.lli Stamegna
Pluses
Reliability and noiselessness, reduced weight and compact design, water cooling on the whole
range.The standard production includes 12 electric starter with 10-meter range remote control,
protections against low oil pressure and high temperature, unit assembled on anti-vibrations
supports, complete with oil sump.
Certifications
Rina ISO 9001, according to EC regulations
For additional information
www.stamegna.com, info@stamegna.com
NAUTIC SERVICE / 51
DOSSIER > dossier

FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES
FPT - Fiat Powertrain Technologies è il settore del Gruppo Fiat specializzato
e dedicato alla ricerca, sviluppo, produzione e vendita di motori e cambi.
FPT sviluppa, produce e vende motori con un range di potenza da 20 a
870 CV per differenti settori e applicazioni: dall'automotive all'industriale,
dal marino alla power generation. L'offerta FPT nell'ambito della Power
Generation comprende gruppi standard, gruppi speciali, impianti, e impiega
motori delle famiglie Nef, Cursor e Vector in grado di erogare potenze da
45 kVA a 1.150 kVA. In ambito nautico FTP si rivolge soprattutto alle navigazione
professionali e ai superyacht, anche con soluzioni su misura per rispondere
alle esigenze specifiche del cliente.
Gamma gruppi elettrogeni marini
FTP: da 40, 60, 88 kVA per nautica. Per navigazione professionale da 45 kVA
1150 kVA.
Marchi
FTP, Vector, Cursor, Nef
I plus
Affidabilità, durata nel tempo e consumi ridotti. Gli standard di costruzione e
i severi test di omologazione garantiscono
notevole affidabilità anche nelle peggiori
condizioni operative.
Certificazioni
Conforme a tutte le normative in vigore
Per maggiori informazioni:
www.fptpowertrain.com,
sales1@fptpowertrain.com
FPT - Fiat Powertrain Technologies is the sector of the Fiat group specialized and dedicated
to research, development, production and sale of engines and gears. FTP develops,
manufactures and sells engines with a power range from 20 to 870 Hp for several sectors
and applications: from automotive to
industrial, from marine to power
generation.The FPT offer for the
Power Generation market includes
standard units, special units, systems,
and uses engines from the Nef,
Cursor and Vector families, which generate
powers from 45 kVA to 1,150
kVA. In the marine sector, FTP mostly
targets professional yachting and maxi-yachts,
and includes customized solutions to meet the customer's
specific requirements.
Range of marine power supply units
FTP: from 40, 60, 88 kVA for marine use. For professional yachting from 45 kVA to 1150 kVA.
Brands
FTP,Vector, Cursor, Nef
Pluses
Reliability, long life and low consumption. Manufacturing standards and strict homologation
tests guarantee high reliability also in the worst operating conditions.
Certifications
Complies with all current standards
For additional information
www.fptpowertrain.com, sales1@fptpowertrain.com
52 / NAUTIC SERVICE
LOMBARDINI
La Lombardini Marine, divisione del Gruppo Lombardini, è stata costituita con
lo scopo specifico di allestire e commercializzare motori marini entrobordo
diesel e gruppi elettrogeni per la nautica sulla base dei consolidati e affermati
propulsori FOCS, CHD e JMT. Dotata di una struttura estremamente moderna
ed attrezzata, può contare su una equipe di uomini di provata esperienza
nel settore nautico e di un know-how decennale . Il gruppo Lombardini fornisce
da oltre 80 anni un contributo significativo all'evoluzione dei motori Diesel
puntando costantemente all'innovazione dei prodotti e dedicando la massima
attenzione alle esigenze dell'utilizzatore finale.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 3,5 kW (4 kVA) fino a 14kW(16,5 kVA), 8 modelli.
I motori per gruppi elettrogeni vanno invece dai 6,5kW (2 cilindri)
ai 35 kW(4 cilindri).
Marchi
Lombardini Marine, serie LMG
I plus
Silenziosità, ingombro e peso contenuti, buona riserva di potenza, assenza di
vibrazioni, funzionamento ad alte temperature e con forti sbandamenti,
buona forma dell’onda elettrica, ottima accessibilità per i controlli di manutenzione
(copertura facile da rimuovere), raffreddamento ad acqua, rete
assistenza capillare.
Certificazioni
Conforme a normative in vigore.
Per maggiori informazioni: www.lombardinimarine.com,
sales@lombardinimarine.com
Lombardini Marine, a division of the Lombardini Group, has been established with the
specific purpose of preparing and marketing diesel marine inboard engines and power
supply units for yachting based on consolidated and well-established FOCS, CHD and JMT engines.With
a highly modern and well equipped structure, it can rely on greatly experienced staff
in the building sector and 10-year know-how.The Lombardini group has given significant contribution
to the evolution of diesel engines for over 80 years by steadily focusing on product innovation
and paying great attention to the final user’s needs.
Range of marine power supply units
From 3,5 kW (4 kVA) to 14kW (16.5 kVA), 8 models.
Engines for power supply units, instead, range from 6.5kW (2 cylinders) to 35 kW (4 cylinders).
Brands
Lombardini Marine, LMG series
Pluses
Noiselessness, limited size and weight, good power reserve, no vibrations, operation with high
temperatures and strong heels, good shape of the electric
wave, excellent accessibility for maintenance
controls (easily removable case),
water cooling, widespread service network.
Certifications
Complies with current standards
For additional information
www.lombardinimarine.com,
sales@lombardinimarine.com

MASE GENERATORS
Fondata nel 1970, Mase Generators è un'azienda leader nel settore dei gruppi
elettrogeni ed offre una vasta gamma di prodotti, con potenze che vanno
da 1 KW per i piccoli generatori portatili fino ad unità da 1.600 KVA per
applicazioni speciali. Da sempre si è distinta per l'alta qualità dei prodotti e
per la costante innovazione promossa dal centro ricerca e sviluppo.
Particolarmente ampia e completa la gamma di gruppi elettrogeni per la nautica.
Mase è presente anche sul mercato americano (sedi in Michigan e
Florida) e in Spagna.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Monofase: da 2kW a 35 kW (a 50Hz), da 2,2kW a 42kW (a 60 Hz).
Trifase: da 11,2 kVA a 186 kVA (a 50 Hz).
Marchi
Mase Generators
I plus
Estrema silenziosità, dimensioni compatte,
giusto rapporto peso/potenza, design
innovativo, agevole accesso per la manutenzione,
arresto di sicurezza (bassa pressione
olio o alta temperatura), cabina di
insonorizzazione in alluminio marino verniciato,
intercooler W/A per ottimizzare
rendimento e affidabilità.Ampio range di
modelli.
Certificazioni
Certificazione del proprio Sistema
Qualità secondo la norma
UNI EN ISO 9001.
Per maggiori informazioni:
www.masegenerators.com,
mase@masegenerators.com
Established in 1970, Mase Generators is a leading
group in the power supply unit sector and offers a wide range of products, with
powers ranging from 1 kW for small portable generators to 1600 KVA units for special applications.
It has always stood out for its quality products and steady innovation promoted by the
research and development center.The range of power supply units for nautical applications is
particularly large and comprehensive. Mase is also present on the American market (with premises
in Michigan and Florida) and in Spain.
Range of marine power supply units
One-stroke: from 2kW to 35 kW (to 50Hz), from 2.2 kW to 42 kW (at 60 Hz).
Three-strokes: from 11.2 kVA to 186 kVA (at 50 Hz)
Brands
Mase Generators
Pluses
Great noiselessness, compact size, good weight/power ratio, innovative design, easy access for
maintenance, safety stop (low oil pressure or high temperature), soundproof case made of
painted marine aluminum,W/A intercooler to optimize performance and reliability. Large range
of models.
Certifications
Certification of its own quality system according to the UNI EN ISO 9001 standard.
For additional information
www.masegenerators.com, mase@masegenerators.com
MTU ITALIA
MTU è un’azienda tedesca che da oltre un secolo produce motori Diesel,
motori per gruppi elettrogeni, turbine e motori a gas, destinati ad applicazioni
professionali e industriali e in grado di offrire un livello di affidabilità particolarmente
elevato. La progettazione e realizzazione di tutti i componenti dei
motori avviene all'interno dell’azienda. I motori e gruppi elettrogeni di MTU
sono rivolti prevalentemente alla navigazione professionale: navi militari, navi
da lavoro e da trasporto e superyacht (sopra i 26 metri). In Italia MTU è rappresentata
da MTU Italia, con sede ad Arcola (SP)
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 271 kW a 1520 kW (a 50 Hz), da 271 kW a 1840 kW (a 60 Hz).
Marchi
MTU
I plus
Tecnologia avanzata, motorizzazioni common rail, massima affidabilità, vibrazioni
ed emissioni contenute, silenziosità. Possibilità di impiego a qualsiasi
regime e per tempi prolungati
Certificazioni
Conforme a tutte le normative in vigore.
Per maggiori informazioni: www.mtu-online.com
MTU is a German company that has been manufacturing Diesel engines, engines
for power supply units, turbines and gas engines, destined to professional and industrial
applications and capable to provide a particularly high reliability level for over one
century. All engine components are designed and manufactured in the company. MTU
engines and power supply units are mostly targeted to professional shipping: military ships,
work ships and cargos, and maxi-yachts (above 26 meters).
Range of marine power supply units
From 271 kW to 1520 kW (at 50 Hz), from 271 kW to 1840 kW (at 60 Hz)
Brands
MTU
Pluses
State-of-the-art technology, common-rail engines, top reliability, limited vibrations and emissions,
noiselessness. Possibility to use at
all speeds and for extended
periods of time.
Certifications
Complies with all current
standards.
For additional
information
www.mtu-online.com
NAUTIC SERVICE / 53
DOSSIER > dossier

NANNI TRADING
L’attività della Nanni Trading si articola in due settori paralleli: rappresentanza
e distribuzione esclusiva in Italia dei prodotti a marchio Nanni Diesel +
Faryman e rappresentanza esclusiva in tutto il mondo - ad eccezione della
Francia - dei prodotti a marchio Nanni Diesel. I prodotti sono costituiti da
gruppi di propulsione marina diesel da 10 a 300 Cv e da gruppi elettrogeni
marini. La nuova gamma di gruppi elettrogeni marini (progettati su basi
Kubota e Doosan) va da 3,5 kVA a 526 kVA. La Divisione vendite Italia cura
la commercializzazione e la distribuzione sul mercato italiano attraverso
un’apposita struttura commerciale ed una propria rete di distribuzione ed
assistenza tecnica che conta oltre 70 tra officine e concessionari autorizzati.
Gamma gruppi elettrogeni marini
4 gamme di gruppi elettrogeni per un totale di 22 modelli da 3,5 kW a 526
KVA, così suddivisi: 2 gruppi insonorizzati monofase da 3.5 e 6 kW per applicazioni
da diporto; 5 gruppi trifase da 9 a 36 kVA, destinati sia al diporto che
al settore professionale; 10 gruppi trifase da 87
a 526 kVA, adatti ad imbarcazioni professionali.
Marchi
Nanni Diesel
I plus
I modelli da 3.5 e 6 kVA sono compatti,
leggeri e silenziosi. La gamma su base Kubota e
Doosan garantisce qualità e durata nel tempo.
Il sistema di combustione
E-TVCS permette di ridurre il consumo di carburante
e le emissioni di particelle inquinanti.
Il raffreddamento avviene tramite uno scambiatore di
calore; possibilità di scegliere tra corrente erogata trifase o monofase.
Certificazioni
ISO 9001:2000
Per maggiori informazioni: www.nannitrading.it, info@nannitrading,it
NANNI TRADING focuses on two parallel business activities: exclusive representation
and distribution in Italy of Nanni Diesel + Faryman-branded products and exclusive
representation of NANNI DIESEL-branded products for the entire world, except France.
Products are diesel-fueled marine 10 to 300 Hp engines and marine power supply units.The
new range of marine power supply units (designed on Kubota and Doosan bases) ranges between
3.5 kVA to 526 kVA.The Italian sales division takes care of the marketing and distribution
on the Italian market through a specific commercial structure and its own distribution and
technical service network that includes over 70 workshops and authorized dealers.
Range of marine power supply units
4 ranges of power supply units for an overall number of 22 models from 3.5 kVA to 526 kVA,
subdivided as follows: 2 one-stroke soundproof 3.5 and 6 kW units for pleasure boating; 5
three-stroke 9 to 36 kVA units, destined to both pleasure boating 3.5 kVA to 526 kVA and the
professional sector; 10 three-stroke 87 to 526 kVA units, suitable for professional boats.
Brands
Nanni Diesel
Pluses
3.5 kVA and 526 kVA models are compact, lightweight and noiseless.The Kubota and
Doosan-based range guarantees quality and long life.The E-TVCS combustion system reduces
the fuel consumption and the emission of pollutants. Cooling takes place by means of a heat
exchanger; optional choice between one-phase or three-phase output current.
Certifications
ISO 9001:2000
For additional information
www.nannitrading.it, info@nannitrading,it
54 / NAUTIC SERVICE
RAMA MOTORI - KILO-PAK
Rama Motori distribuisce dal 1975 diverse linee di motori e ricambi per il settore
nautico, industriale, agricolo e giardinaggio. Con sede a Reggio Emilia,
l’azienda conta oltre 50 dipendenti e collaboratori, un ufficio tecnico sviluppo
applicazioni e un ufficio tecnico post-vendita, e ha un sistema di qualità certificato
ISO 9001:2008. Rama Motori ha siglato l’accordo ufficiale per la distribuzione
in Italia e a Malta dei generatori marini KiloPak, marchio dell’americana
Reagan Equipment Co (che ha recentemente avviato un’unità produttiva di
generatori anche in Olanda), realizzati specificatamente per le esigenze del
mercato dei super e mega yacht. Dispongono di un range di potenza che va da
30 a 330 kW, a 50 e a 60Hz. I generatori sono equipaggiati con motori John
Deere e certificati Tier 2 nel rispetto delle normative sulle emissioni.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 30 a 330 kW.A 50Hz (da 30 a 275 kW), a 60 Hz (da 40 a 330kW).
Marchi
Kilo-Pak
I plus
Equipaggiati con motore John Deere di ultima generazione e alternatore
Stamford; particolarmente silenziosi grazie a speciali pannelli insonorizzati
completamente rimovibili, brevettati. Sono provvisti di un sistema di sicurezza
completo che, attraverso vari sensori (come l’indicatore di livello del liquido
refrigerante), segnala prontamente, anche a distanza, ogni anomalia.
Certificazioni
Certificati Lloyd’s Register,ABS e MCA,Tier 2 (emissioni)
Per maggiori informazioni: www.rama.it, commerciale@rama.it
Rama Motors distributes since 1975 several lines of engines and spare parts for the
marine, industrial, agricultural and gardening sectors. Based in Reggio Emilia, the company
has over 50 employees and consultants, a application development technical office and postsales
engineering technical office, and it has a ISO 9001:2008 certified quality system. Rama
Motors has signed an official agreement for distribution in Italy and Malta for KiloPak of marine
generators, the American brand of Reagan Equipment Co (which has recently started a production
of generators also in the Netherlands), manufactured specifically for the needs of the market
of super and mega yachts.They have a power range from 30 to 330 kW, 50 and 60Hz.
The generators are equipped with John Deere engines and certified Tier 2in compliance with
the emission regulations.
Range of marine power supply units
From 30 to 330 kW.At 50 Hz (from 30 to 275 kW), at
60 Hz (fro 40 to 330 kW).
Brands
Kilo-Pak
Pluses
Equipped with the latest generation of
John Deere engine and Stamford alternator,
very quiet due to special soundproof
panels, completely removable, patented.They are
supplied with a complete security system which, through
various sensors (such as the coolant level indicator), indicates
readily, even at a distance, each anomaly.
Certifications
Lloyd’s Register,ABS e MCA,Tier 2 (emissions) certifications
For additional information
www.rama.it, commerciale@rama.it

SAIM - KOHLER
Kohler è una delle più grandi aziende private americane (Wisconsin) attiva dal
1873. Ha una produzione molto diversificata che include motori e generatori
elettrici. Kohler Power Systems è la divisione specializzata nella produzione di
generatori terrestri e marini. La gamma di generatori marini è molto ampia e
utilizza motori Yanmar (fino a 28 kW) e John Deere (dai 33 ai 150 kW), che
vengono marinizzati negli stabilimenti dell’azienda. Kohler ha un proprio reparto
di ricerca e sviluppo e può vantare una rete assistenza a livello mondiale. I
gruppi elettrogeni Kohler sono distribuiti in Italia da Saim, che ha anche il proprio
marchio di generatori Dynamica.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Kohler: da 3,5 kW a 150 kW (50 Hz), da 4 kW a 180 kW (60 Hz), possibili
customizzazioni per potenze superiori. Dynamica: 3,5 kW e 5 kW.
Marchi
Kohler, Dynamica
I plus
Qualità e affidabilità, cabina di insonorizzazione tra le migliori sul mercato, ulteriori
dispositivi di silenziamento, supporti idraulici.Alta tecnologia Kohler e
qualità assoluta della marinizzazione. Robusti, efficienti e dotati di un eccellente
regolatore di tensione.
Certificazioni
ISO 9001, certificazione CE, rispettano standard CARB e EPA (emissioni inquinanti)
Per maggiori informazioni: www.kohlerpower.com,
www.saim-group.com, info@saim-group.com
Kohler is one of the largest US private companies (Wisconsin) that has been active since
1873. Its much diversified production includes electrical motors and generators, of which
it is one of the market leaders. Kohler Power Systems is the division specializing in manufacturing
land and marine generators.The range of marine generators is very wide and uses Yanmar
(up to 28 kW) and John Deere
(33 to 150 kW) engines,
which are adapted for
marine use in the company's
factories. Kohler has its
own research and development
department and
boasts a worldwide service
network. Kohler power supply
units are distributed in
Italy by Saim, which also
sells generators under its own
Dynamica brand.
Range of marine power supply units
Kohler: from 3.5 kW to 150 kW (50 Hz), from 4 kW to 180 kW (60 Hz), possible customization
for higher powers. Dynamica: 3.5 kW and 5 kW.
Brands
Kohler, Dynamica
Pluses
Quality and reliability, one of the best soundproof cases on the market, additional sound damping
devices, hydraulic supports. Kohler high technology and absolute quality in the adaptiation
for marine use. Strong, efficient and equipped with an excellent voltage regulator.
Certifications
ISO 9001, EC certification, comply with CARB and EPA standards (polluting emissions)
For additional information
www.kohlerpower.com, www.saim-group.com, info@saim-group.com
UFLEX - WHISPER POWER
E WESTERBEKE
Whisper Power, azienda olandese costituita nel 2007 da uno spin-off di
Mastervolt, ha una missione chiara: offrire energia basandosi sulla più moderna
tecnologia applicata ai generatori. Una parte fondamentale di questo approccio
è la meccatronica che porta ad avere prodotti compatti, affidabili ed efficienti.
Westerbeke è un’azienda americana attiva dal 1937 nella produzione di motori
Diesel e generatori elettrici per molteplici applicazioni, con specializzazione
nei gruppi elettrogeni marini.
I generatori Whisper Power e Westerbeke sono distribuiti in Italia da Uflex (del
Gruppo Ultraflex)
Gamma gruppi elettrogeni marini
Whisper Power: da 3 a 25 kW, a 3.000 e 1.500 giri
Westerbeke: diesel da 5 a 80 kW, benzina da 3 a 10 kW.
Marchi
Whisper Power
Westerbeke
I plus
Whisper Power:compatti, silenziosi e affidabili. Efficiente insonorizzazione,
assenza di vibrazioni, raffreddamento ad acqua, pannello controllo digitale,
manutenzione e installazione facile, integrazione Can-bus
Westerbeke: avanzata tecnologia costruttiva. La serie NMEA 2000 consente
di ridurre costo, peso e spazio necessario per i cablaggi elettrici in quanto
possono essere collegati a un solo cavo NMEA 2000. Controllo tramite pannello
digitale.
Certificazioni
Conformi alle normative in vigore.
Per maggiori informazioni: www.ultraflexgroup.it,
www.whisperpower.nl, www.westerbeke.com
The mission of Whisper Power, a Dutch company established in 2007 from a
Mastervolt spin-off, is clear: supplying power based on the latest technology applied to
generators.A key part of this approach is Mechatronix, which leads to compact, reliable and
efficient products.
Westerbeke is a US-based company active since 1937 in manufacturing diesel engines and
electrical generators for several occasions, and specialized in marine power supply units.
Whisper Power and Westerbeke generators are distributed in Italy by Uflex (of the Ultraflex
Group).
Range of marine power supply units
Whisper Power: from 3 to 25 kW, at 3000 and 1500 revolutions per minute
Westerbeke: diesel from 5 to 80 kW, gasoline from 3 to 10 kW.
Brands
Whisper Power
Westerbeke
Pluses
Whisper Power : compact, noiseless and reliable. Efficient
soundproofing, no vibrations, water cooling, digital control
panel, easy maintenance and installation, Can-bus integration.
Westerbeke: advanced construction technology.The NMEA 2000 series cuts cost, weight and
the space required for electrical cables, since these units can be connected with just one
NMEA 2000 cable. Control by means of a digital panel.
Certifications
Conformity with current regulations
For additional information
www.ultraflexgroup.it, www.whisperpower.nl, www.westerbeke.com
NAUTIC SERVICE / 55
DOSSIER > dossier

VECO-ICEMASTER
FISCHER PANDA GENERATORS
Icemaster è un’azienda fondata nel 1977 con sede a Padeborn, in Germania.
Produce generatori diesel che vengono venduti in oltre 60 nazioni in tutto il
mondo sotto il marchio “Fischer Panda”. La gamma include oltre 200 modelli,
caratterizzati da un efficace sistema a circolazione d’acqua e una costruzione
leggera e compatta.Veco, che ha sede a Giussano (MI) dove produce impianti
di refrigerazione e condizionamento, è il distributore unico per l’Italia dei
generatori Fischer Panda.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 3,8 kW a 150 kW, oltre 200 modelli
-sistemi per superyacht, sopra 200kW.
Marchi
Fischer Panda Generators
I plus
Stabilità di resa grazie al raffreddamento
a doppio circuito,
raffreddamento ad acqua
dolce per motore e generatore,
esiguo riscaldamento del
vano motore, sistema di
isolamento acustico
supersilenzioso, protezione
dal sovraccarico,
duplice voltaggio (DVS).
Certificazioni
Conformi alle normative in vigore.
Per maggiori informazioni: www.veco.net,
info@veco.net,
www.fischerpanda.de
Icemaster was established in Padeborn, Germany, in 1977. It manufactures diesel generators
that are sold in over 60 countries all over the world under the “Fischer Panda”
trademark.The range includes over 200 models, characterized by an effective water circulation
system and a lightweight and compact construction.Veco, whose headquarters are located in
Giussano (MI), manufactures refrigeration and air conditioning systems, and is the sole distributor
for Italy of Fischer Panda generators.
Range of marine power supply units
From 3.8 kW to 150 kW, over 200 models
-systems for maxi-yachts, over 200 kW.
56 / NAUTIC SERVICE
Brands
Fischer Panda Generators
Pluses
Output stability with double circle
cooling system, fresh water cooling
for engine and generator, little
heating of the engine room,
super-noiseless soundproof
system, protection from overcharge,
double voltage (DVS).
For additional information
www.veco.net, info@veco.net, www.fischerpanda.de
Certifications
Conformity with current regulations
VETUS
Nata nel 1964, l’azienda olandese Vetus si è sviluppata diventando un marchio
internazionale di riferimento per lo sviluppo, la realizzazione e il commercio
di attrezzature tecniche e motori marini Diesel per imbarcazioni da diporto
e piccole navi da lavoro. Sin dalla fondazione, la forza dell’azienda sono stati la
progettazione e lo sviluppo degli esclusivi prodotti VETUS all’interno dell’azienda
stessa, con partner specializzati che ne curano la costruzione e l’assemblaggio.
I prodotti VETUS, tra cui un’ampia gamma di generatori marini,
sono disponibili in oltre 100 paesi in tutto il mondo, con una rete globale di
assistenza.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 4 a 24 kVA a 3.000 giri (50Hz)
Da 4 ,5 a 17 kVA a 3.000 giri (60Hz)
Da 6,5 a 25 kVA a 1.500 giri (50Hz)
Da 7,8 a 30 kVA a 1.800 giri (60Hz)
Marchi
Vetus
I plus
Compattezza, massima silenziosità grazie alla cassa insonorizzante, affidabilità.
Fornitura standard dei componenti per l’installazione, rete assistenza globale.
Certificazioni
Conformi alle normative in vigore.
Per maggiori informazioni: www.vetusitalia.it, info@vetusitalia.it
Established in 1964, Dutch company Vetus has developed and become an international
reference brand for the development, manufacturing and trade of technical equipment
and diesel-fueled marine engines for pleasure boats and small work ships. Since its foundation,
the strengths of the company
have been the design and
in-house development of
exclusive products, with the
help of specialized partners
that carry out the relevant
manufacturing and assembly.Vetus
products, which
include a wide range of
marine generators, are
available in over 100 countries
all over the world, with a
global service network.
Range of marine power supply units
From 4 to 24 kVA at 3000 revolutions per minute (50Hz)
From 4 .5 to 17 kVA at 3000 revolutions per minute (60Hz)
From 6.5 to 25 kVA at 1500 revolutions per minute (50Hz)
From 7.8 to 30 kVA at 1800 revolutions per minute (60Hz)
Brands
Vetus
Pluses
Compactness, top noiselessness thanks to the soundproof
case, reliability. Standard supply of installation components,
global service network.
Certifications
Conformity with current regulations
For additional information
www.vetusitalia.it, info@vetusitalia.it

VTE - PAGURO GENERATORS
Volpi Tecno energia, fondata nel 1933, ha sempre operato nel settore delle
applicazioni marine di motori sia a benzina che Diesel per uso navale e cantieristico.
Dal 1980 il crescente successo ottenuto dai gruppi elettrogeni per la
nautica da diporto ha indotto l'azienda a tralasciare le altre tipologie di produzione
per dedicarsi esclusivamente alla progettazione e alla costruzione di
generatori sempre più specializzati, puntando sulla riduzione del peso e dell'ingombro
con una drastica riduzione dell'emissione acustica.
Gamma gruppi elettrogeni marini
Da 2,5 kVA a 18 kVA (da 2kW a 16kW).
Marchi
Paguro Generators
I plus
Piccoli, compatti, tra i più silenziosi sul mercato grazie al totale raffreddamento
ad acqua; ciò fa sì che motore diesel e alternatore non necessitino di ventilazione,
per cui il guscio silenziante è privo di aperture. Motorizzazione
Lombardini. Costruzione semplice e basilare che consente di contenere notevolmente
il peso. Il nuovo generatore da 2kW pesa solo 46 kg.
Certificazioni
Conformi alle normative in vigore.
Per maggiori informazioni: www.volpitecno.com, volpi@volpitecno.com
Volpi Tecno Energia, established in 1933, has always been active in marine applications of
gasoline and diesel engines for ship
and boatyard use. Since 1980, the
expanding success of power supply
units for pleasure boating has suggested
the company to quit the
other types of production and focus
only on the design and manufacturing
of more and more specialized
generators, focusing on weight and
size reduction with a dramatic
reduction of noise emissions.
Range of marine
power supply units
From 2,5 kVA to 18 kVA (from
2kW to 16kW).
Brands
Paguro Generators
Pluses
Small, compact, amongst the most noiseless units on the
market with their total water cooling system; thanks to this
feature, the diesel engine and alternator do not require
ventilation, so the soundproof case has no vents. Engines
are supplied by Lombardini. Simple and basic construction
that greatly limits weight.The weight of the new 2kW generator
is 46 kg only.
Certifications
Conformity with current regulations
For additional information
www.volpitecno.com, volpi@volpitecno.com
NAUTIC SERVICE / 57
DOSSIER > dossier

INTERVISTE
Tommaso Caravani
CHANDLERS & DEALERS
L’acciaio,
in ogni sua forma
H.S.S.C. È L'AZIENDA CAPOGRUPPO
DI VARI BRAND CHE COMMERCIALIZZA-
NO PRODOTTI IN ACCIAIO, SIAMO
STATI A VISITARLA PER CAPIRE
PERCHÉ SAREBBE OPPORTUNO DARE
UN'OCCHIATA AL SUO CATALOGO.
La prima cosa da dire è che non è possibile definire in
maniera semplice H.S.S.C. (acronimo di Hotel Ship
Supplier Consortium) attraverso i suoi prodotti, c'è di
tutto: dalle posate (utilizzate nelle maggiori catene di
alberghi e su navi da crociera in tutto il mondo) alle pentole,
fino a soluzioni per i bagni di bordo e le scritte per
imbarcazioni montate spesso in primo impianto dai brand
più prestigiosi. Un unico comune denominatore: l'acciaio.
Ma andiamo con ordine e partiamo dalle origini. La famiglia
Bet, che proviene da un'antica tradizione di produzione
nel settore della coltelleria (dal 1800) acquisisce nel 1956
la Press Inox, azienda di produzione di particolari in acciaio.
La sfida è quella di lanciarsi nel settore nautico e così,
pochi anni dopo nasce H.S.S.C., che ha lo scopo di riunire
vari produttori (che collaborano storicamente con Press
Inox) sotto un unico cappello per offrire una più vasta
58 / NAUTIC SERVICE
All forms of steel
H.S.S.C. IS THE PARENT COMPANY OF SEVERAL BRANDS THAT MARKET
STEEL PRODUCTS. WE HAVE PAID THEM A VISIT TO UNDERSTAND WHY
THEIR CATALOG IS WORTH A LOOK.
First of all, we must say it is impossible to give a simple definition
of H.S.S.C. (the acronym for Hotel Ship Supplier
Consortium) through its products, because they include practically
everything: from cutlery (used in the major hotel chains
and cruise ships all over the world) to pots and pans, to solutions
for onboard bathrooms and writings for boats, which are
often used as an original equipment by the most prestigious
brands. The common denominator of the entire range is steel.
But let's go in an orderly fashion and start from the origin. The
Bet family, the owner of an old manufacturing company in the
cutlery sector (since the nineteenth century), takes over Press
Inox, a manufacturing company of steel small pieces, in 1956.
The challenge is entering the nautical sector and, a few years
later, H.S.S.C. is established with the purpose of gathering several
manufacturers (which have collaborated with Press Inox for

gamma di prodotti a prezzi più vantaggiosi.
H.S.S.C. opera sul mercato attraverso tre marchi:
Press-inox, HSSC./Mepra e Yacht Club Portofino
posizionati, per i prodotti che propongono,
rispettivamente come tecnico, custom e luxory.
Vediamo allora nel dettaglio cosa offre H.S.S.C.
al settore nautico e quali sono le soluzioni che
possono portare maggiore redditività sia ai punti
vendita sia ai dealer.
Posateria e pentole
La posateria è sicuramente uno dei settori
storici in cui opera H.S.S.C.. Oggi l'azienda
Genovese, offre ai propri clienti una gamma
molto ampia di set di posate, ma il vero servizio
è la possibilità di personalizzare ogni singolo set
con i caratteri del cantiere o con un logo di riferimento.
Secondo Franco Bet, che oggi gestisce
l'azienda continuando la tradizione familiare, proprio i servizi
di posate rappresentano uno dei plus da proporre ai
propri clienti. Sia che si tratti di uno shipchandler, che può
mettere una bella confezione in legno aperta in vetrina, sia
di un dealer, che magari può creare un piccolo showroom
all'interno del salone espositivo, questa tipologia di prodotti
garantisce un buon margine sul prezzo di vendita ed è
molto apprezzato dai clienti. Non solo, proporre delle posate
permette anche di allargare il proprio business, seguendo
il cliente magari fino a casa, che può scegliere questi
prodotti di buona qualità per apparecchiare la tavola della
casa al mare. Il punto di forza, ci spiega Franco, è sicuramente
nel prezzo, che è competitivo anche rispetto a prodotti
di fascia bassa. Per il dealer, poi, una possibilità è di far
stampare (o incidere a laser) il marchio del proprio
brand sui manici delle posate così che il
cliente che acquista un'imbarcazione sia
ancora più invogliato a comprare anche il
relativo set di posate. Per il negozio che
opera in prossimità di porti, invece, una
delle possibilità di business è di proporre ai
ristoranti della zona delle posate in “stile”
marinaresco, allargando così la propria
fascia di clienti anche a “vicini” della zona.
In questo settore, inoltre, qualunque cliente
può contare su un'ampia disponibilità a
magazzino che permette, a meno di soluzioni
personalizzate da realizzare su ordinazione,
di avere in un tempo molto ristretto l'approvvigionamento
dei prodotti. I servizi in
questione sono tutti in acciaio inox con molte
accortezze che derivano da anni di ricerca sul
campo. Ad esempio, molti proprietari di imbarcazioni
di livello medio alto amano le posate di argento,
ma questo materiale ha il problema di imbrunirsi a causa
a long time) under one hat to offer a much larger
range of products at better prices. H.S.S.C. is on the
market with three brands: Press-inox, HSSC./Mepra and
Yacht Club Portofino, whose positioning is technical,
custom and luxury respectively according to the type of
products sold. So, let's see in detail what H.S.S.C. offers
the nautical sector and what solutions may give the best
profits to points of sale and dealers.
Cutlery, pots and pans
Cutlery is certainly one of H.S.S.C.’s traditional sectors.
Today, the Genoa-based company offers its
customers a very large range of cutlery sets, but the
true service is the option to customize each set with the
boatyard characters or a reference logo.
According to Franco Bet, who manages the
company and continues his family's tradition,
cutlery sets are one of the pluses to present
to their customers. Whether it is a shipchandler,
which may showcase a nice wooden box, or a dealer, which may
create a small showroom within its exhibition place, this type of
products guarantees good margins on the selling price and is
highly appreciated by customers. Not only that: proposing cutlery
also means expanding one's business, following the customers
to their house and giving them the option to select
good quality products for their table settings in their sea houses.
The strength, explains Franco, is definitely the price, which is
competitive also compared to low range products. Dealers,
then, have the option to have their brand printed (or laser
engraved) on the cutlery handles, so the customer who buys a
boat is even more tempted to buy also the relevant
cutlery set. For stores working near ports,
instead, one of the business options is proposing
local restaurants marine-style cutlery, thus
expanding their customer range also to their
"neighbors".
Moreover, customers can rely on a large stock
of these items: this greatly helps to have very
quick delivery times, except for customized
solutions to be made on purpose. All sets are
made of stainless steel with many details
resulting from years of research on the field.
For example, many owners of medium-high
level yachts love silver
cutlery, but this
material easily tarnishes
because of oxidation,
particularly on
boats, which usually
are surrounded by a
highly saline environment. So,
H.S.S.C. makes its silverplated (but
NAUTIC SERVICE / 59
CHANDLERS & DEALERS

dell'ossidazione. Ossidazione che in barca è ancora più rapida
a causa dell'ambiente salino. Così H.S.S.C. realizza le proprie
posate argentate (ma anche dorate e di altri colori)
attraverso la tecnologia PVD (physical vapor deposition), che
deposita uno strato eterno a copertura dell'acciaio.
Anche la nuova batteria di Pentole “Super America”
con i nuovi manici brevettati “Quick-clack ® ”, svilupata
dall’ufficio tecnico dell’H.S.S.C., permette
in poco spazio di avere tutti gli
elementi essenziali per cucinare (ogni
elemento ha un fondo sanwich inoxallumnio-inox
risparmiando i consumi e
predisposti per la cottura su sorgente a
induzione) , dagli otto pezzi fino ai tredici
pezzi. Facile l’utilizzo e lo stoccaggio grazie
alle sue dimensioni ridotte.
Un nome “unico”
La stessa tecnologia PVD è utilizzata anche per colorare
le scritte di personalizzazione delle imbarcazioni, che
comunque sono disponibili anche in solo acciaio. Anche in
questo caso, secondo Franco Bet, le opportunità di business
non mancano, specialmente per i dealer. Ogni armatore,
infatti, vuole che la sua barca sia unica, a partire dal nome
che sceglie e da come è rappresentato. Per questo, oggi,
proporre una scritta in acciaio retroilluminata, o attaccata
direttamente allo scafo senza fori passanti rappresenta un
plus da proporre all'armatore, sia che stia comprando una
imbarcazione nuova, sia che voglia rimodernare la propria.
Se la retroilluminazione a Led è una modalità molto apprezzata
dagli armatori per dare risalto al nome della propria
barca, oggi H.S.S.C. propone anche una soluzione più minimale
molto innovativa: attaccare la scritta in acciaio inox
direttamente sullo scafo grazie a uno speciale biadesivo. La
multinazionale 3M, infatti, fornisce all'azienda genovese
uno speciale nastro biadesivo certificato per supportare carichi
di 90 kg, senza che tale carico si deteriori nel tempo.
Anche il bagno vuole la sua parte
Una soluzione, quella del biadesivo, che H.S.S.C. sta sperimentando
anche nel settore dell'arredo bagno nautico. Uno
dei problemi classici dei produttori, infatti, è proprio montare
a pannello i vari accessori del bagno: dall'appendi asciugamano
al portasaponetta. Per ogni accessorio bisogna forare
la paratia, spesso in posizioni scomode per le maestranze.
Con questa soluzione si velocizza tutta l'attività di allestimento,
senza perdere in portata di carico. Ultima novità in
termini di prodotto, invece è un nuovo lavandino a scomparsa
che, una volta richiuso può funzionare da specchio (grazie
alla superficie in acciaio lucidato). Un'innovazione studiata
per molto tempo che permette di avere un lavandino
anche in spazi molto ridotti, come una cabina equipaggio,
senza ledere l'estetica dell'imbarcazione.
60 / NAUTIC SERVICE
also goldplated and other
colors) cutlery by the PVD
(physical vapor deposition)
technology, which deposits
an everlasting layer that covers
steel.
Also the new battery of
“Super America” pots with
the new “Quick-clack ® ”
patented handles, developed
by H.S.S.C. technical office,
makes it possible to store all essential
cooking tools in a small space (each
element has a stainless steel-aluminum-stainless
steel sandwich bottom that helps saving energy
and is ready to cooking on induction stoves). It
includes eight to thirteen pieces and, thanks to its limited
size, is easy to use and stock.
A "unique" name
The same PVD technology is also used to color the boat customization
writings, which anyway are also available in plain
steel. Also in this case, according to Franco Bet, there are plenty
of business opportunities, about all for dealers. In fact, each
owner wants to have a unique boat, starting from the name
chosen for it and its look. This is why, today, proposing a backlit
steel writing, or a sign directly attached to the hull without
holes is a plus to be proposed to the owner, whether he is buying
a new yacht or renovating an old one. If the Led-based
backlighting is a much appreciated novelty by the owners to
highlight the name of their boat, today H.S.S.C. also proposes
a very innovative, more minimalist solution: glueing the stainless
steel writing directly on the hull with a special two-sided
adhesive tape. Multinational company 3M, in fact, supplies the
Genoa-based company with a special two-sided tape certified
to support loads of up to 90 kilos without deterioration over
time.
Also the bathroom wants its share
The two-sided adhesive tape solution is being tested by H.S.S.C.
also in the bathroom furniture for boats. One of the traditional
problems for manufacturers, in fact, is mounting bathroom
accessories, like towel racks or soap holders, on the walls. Each
accessory requires holes to be drilled in the bulwark, often in
places difficult to reach. This solution helps to speed up the
entire outfitting activity without losing any load support. The
last novelty in terms of products, in fact, is a new collapsible
sink that, when closed, can be used as a mirror (thanks to its
polished steel surface). With this innovation, which has been
studied for a long time, even very small rooms, like a crew
cabin, may be equipped with a sink without spoiling the boat's
look.

DALL’INDUSTRIA
NANOPROM, AZIENDA DI SASSUOLO, CHE OPERA
NEL SETTORE DELLE NANOTECNOLOGIE,
CON POLYSIL SI SPECIALIZZA ANCHE
NEL SEGMENTO NAUTICO.
Dal 1997 Nanoprom opera nel settore delle nanotecnologie;
dopo aver acquisito una grande
esperienza nel campo industriale e automotive,
negli ultimi anni l'azienda, che ha sede a Sassuolo
(MO), ha concentrato la sua ricerca nello sviluppo del
Polysil a uso nautico.
I tecnici dell'azienda emiliana erano alla ricerca di un
prodotto che risolvesse i problemi più frequenti degli
armatori: l'invecchiamento delle murate e la necessità
di proteggere al meglio l'opera morta della propria
barca. Per elaborare tutte le caratteristiche che rendessero
il prodotto idoneo all'uso, Nanoprom ha investito
circa sei anni nella ricerca, presentando al 50°
Salone Nautico di Genova, dopo una prima anteprima
al manifestazione Seatec di Carrara (MS), la versione
definitiva di Polysil per uso nautico.
Cos'è Polysil?
Polysil è un coating a basso spessore di silice nanostrutturata
autolivellante che reticola in un procedimento
sol-gel con l'umidità presente nell'aria; quando
si applica il Polysil si esegue un processo che può esse-
62 / NAUTIC SERVICE
> industry
Le nanotecnologie
per la nautica
Nanotechnology
for the nautical sector
NANOPROM, COMPANY FROM SASSUOLO, DEALS
WITH NANOTECHNOLOGY, WITH POLYSIL
IT CONQUERS THE NAUTICAL SEGMENT.
Nanoprom is a firm that has been working in nanotechnology
since 1997. After having gained extensive experience in the
industrial and automotive sectors, the company, based in
Sassuolo, in Northern Italy, has focused its research on developing
Polysil for nautical use.

e definito come “vetrificazione
a freddo”.
Polysil, ad esclusivo
uso professionale, garantisce un ripristino del gelcoat
opacizzato dell'opera morta, riportando il gloss a valori
simili a quelli della verniciatura originale; allo stesso
tempo Polysil forma una “pellicola” dello spessore di
pochi micron che ha una durezza superficiale superiore
a quella del materiale su cui viene applicato e allo stesso
tempo funge da filtro ai raggi UV.
Its technicians wanted to develop a product that
would not only prevent the hulls of their boats from
perishing, but also protect the topside of them from
similar damage.
Nanoprom spent about six years researching and
developing this product. The final version of Polysil,
for nautical use, was previewed in Seatec in Carrara
before and finally launched at the 50th Salone
Nautico exhibition in Genoa.
What is Polysil?
Polysil is an ultra-thin coating of self leveling nanostructured
silica that automatically sets and hardens when the gel comes
into contact with the sun and the moisture in the air; the
process of applying Polysil is known as “cold vitrification”.
Polysil is only available for professional use, it restores the
original paintwork to its former glory and offers protection
against the sea and the elements. Polysil forms a protective
“film” which, whilst only a few microns thick, is actually harder
than the original surface to which it is applied. It also offers protection
against UV rays.
DALL’INDUSTRIA
> industry

INTERVISTE BOATBUILDERS
Tommaso Caravani
Tutte le informazioni
“sott'occhio”
UNA NUOVA GAMMA DI STRUMENTI
CHE UNISCE DIGITALE E ANALOGICO:
SIAMO STATI IN SAN GIORGIO SEIN
PER VEDERE LE PROSSIME NOVITÀ.
Tanti nuovi prodotti perché “per battere la crisi
bisogna innovare”, così la pensano in San Giorgio
Sein, azienda da oltre 50 anni produttrice di strumenti
per il settore navale (prima) e nautico (dopo).
Così, questa azienda genovese, che ha fatto del Made
in Italy la propria bandiera si è presentata all'ultimo
salone nautico con una importante gamma di novità a
cominciare proprio dal suo core business: gli strumenti
di bordo.
Omni Link: una soluzione globale
Realizzare un quadro di bordo è di per sé un operazione
che richiede tempo e competenze. Se poi si aggiunge
che molti dei segnali passano infatti attraverso le
nuove reti Can Bus, mentre altri sono analogici il risultato
è che spesso, per realizzare un quadro completo
bisogna inserire degli strumenti “master” in grado di
64 / NAUTIC SERVICE
All information
before one's eyes
A NEW RANGE OF INSTRUMENTS THAT MIX DIGITAL AND
ANALOG TECHNOLOGIES: WE HAVE VISITED SAN GIORGIO
SEIN TO SEE THE COMING NOVELTIES.
A lot of new products, because "you must innovate to defeat
the economic crisis": this is the dominant attitude in San
Giorgio Sein, a company that has been manufacturing instruments
for the shipping sector (before) and the boating sector
(after) for over 50 years. So, in the last boat show, this Genoabased
company, which has flown the made in Italy flag,
exhibited a massive range of novelties, including in its core
business: onboard instruments.
Omni Link: a global solution
Designing a control panel is - by itself - an operation that
requires time, skills and know-how. If you consider that many

interpretare i vari segnali e inviarli agli strumenti in
plancia, con tutte le complicazioni del caso. Per ovviare
a questo problema, San Giorgio Sein, ha realizzato una
nuova gamma di strumenti denominata
Omni Link. Si tratta di strumenti di
bordo che sono in grado di
interpretare sia i segnali
Can Bus sia quelli analogici
provenienti dai vari
sensori. Grazie, poi,
all'adozione di un
sistema di cablaggio
standard (sono utilizzati
i connettori RJ-45,
facilmente reperibili
su mercato e all'utilizzo
di due misure standard
a livello internazionale
(rispettivamente da
85 mm e 52 mm di diametro)
anche l'installazione a
bordo è stata notevolmente semplificata,
permettendo al cantiere un notevole
risparmio di tempo nel collegare i vari sensori
agli strumenti.
Il futuro degli strumenti
Una particolarità di questa nuova linea di strumenti
risiede sicuramente anche nella tipologia di visualizzazione
per l'utente. In San Giorgo Sein sono convinti,
infatti, che su una imbarcazione, il modo migliore per
visualizzare le informazioni motore rimanga quello
analogico: cioè la classica lancetta che si sposta su di un
quadrante. Nonostante la tecnologia abbia fatto passi
da giganti, ci dicono i manager dell'azienda, questo
rimane di sicuro il sistema più veloce e sicuro di leggere
un dato anche quando il sole batte sugli strumenti.
Per ridurre però il numero di strumenti presenti in
consolle, l'idea è stata quella di aggiungere (sugli strumenti
da 85 mm di diametro) anche un display grafico
signals pass through the new Can Bus networks, while others
are still analog, in order to design a full board you must
include "master" instruments that are capable to interpret
and send the several signals to the control panel instruments,
with the ensuing complications. In order to obviate this problem,
San Giorgio Sein has designed the new Omni Link range
of tools. These onboard instruments are capable to interpret
Can Bus and analog signals from several sensors.
Then, with a standard wiring system (RJ-45 connectors
are used, which are commonly available on the market)
and two international standard measures (85
mm and 52 mm diameter, respectively) also onboard
installation has been considerably simplified, which
allows the boatyard to save a lot of time
when connecting the sensors with
the instruments.
The future
of instruments
A distinctive feature
of this new line of
instruments is certainly
the type of
user display. People
at San Giorgo Sein,
in fact, are convinced
that the best way to
display engine information
on a boat is the
analog: that is the traditional
needle moving on the
dial. In spite of the giant steps
taken by technology, as the company's
managers tell us, this is certainly the fastest and safest system
to read data, including when the sun hits the dials. However,
in order to cut down the number of instruments in the control
panel, the idea has been to add (on 85 mm diameter
instruments) an LCD graphic display based on transflective
technology (perfect visibility in direct sunlight), which sets
NAUTIC SERVICE / 65
BOATBUILDERS

LCD realizzato con tecnologia transflettiva (perfetta
visibilità alla luce solare diretta), che si programma
automaticamente in funzione del segnale che deve
interpretare. Tutta la nuova linea di strumenti Omni
Link, inoltre è stata equipaggiata con un nuovo sistema
di retroilluminazione a Led, che permette bassi
assorbimenti combinati a un'ampia visibilità notturna.
Infine, sugli strumenti dotati di display, sono
stati inseriti anche due comodi pulsanti stagni per
passare dalla visualizzazione di un
segnale a un altro in maniera
intuitiva.
Il problema
degli standard
Uno dei problemi di chi
installa gli strumenti a
pannello è sicuramente
quello degli standard di
taratura. Perché lo strumento
indichi il dato
inviato dal sensore,
infatti, bisogna che la
taratura sia coerente. Per
fare un esempio se si prende
un sensore di livello questo
può fornire, a seconda della tipologia,
come risposta in Ohm, la massima
resistenza in corrispondenza del livello massimo,
oppure del livello minimo. Mancando in Europa uno
standard unificato (che invece è presente in America),
San Giorgio Sein fornisce nel proprio catalogo tutte le
informazioni relative ai vari tipi di taratura e fornendo
tutte le specifiche tecniche per un installazione a regola
d'arte.
A chi è destinato
Questa nuova gamma di strumenti marchiati
San Giorgio Sein, che permette, attraverso i
vari strumenti di monitorare praticamente
ogni evento di bordo (dai giri motori alla
stazione vento, fino all'ecoscandaglio, sia
con sensori di tipo tradizionale che compatibili
NMEA0183 sono principalmente
destinati a cantieri e produttori di motori,
con cui San Giorgio Sein stringe spesso
accordi di fornitura per prodotti dedicati
alle singole famiglie di propulsori. Uno dei
plus offerti da questa azienda è sicuramente
l'alta flessibilità, che permette al cliente di
poter personalizzare a piacere i quadranti e le
configurazioni degli strumenti.
66 / NAUTIC SERVICE
automatically according to the
signal to be interpreted. The
entire line of Omni Link
instruments has been
also equipped with a
new Led backlighting
system, which features
low consumption
and excellent
night visibility.
Finally, now instruments
with a display
also include two convenient
watertight buttons
that cycle signals in
an intuitive fashion.
The problem of standards
One of the problems for people who install panel
instruments is certainly that of setting standards. In
fact, in order for the instrument to display the data
sent by the sensor, the calibration must be consistent.
Let's make an example: the output of a level sensor,
expressed in Ohms, may indicate, according to the type,
the maximum resistance either by the maximum level or by
the minimum level. Since no unified standard is accepted in
Europe yet (differently from America), the San Giorgio Sein
catalog includes all information on the several types of settings
and provide all technical specifications for proper installation.
What is the target?
This new range of San Giorgio Sein instruments, which monitor
practically every onboard event (from
the engine revolutions to the wind station
and the echo-sounder) with traditional
and NMEA0183-compatible
sensors, is mostly targeted
to boatyards and engine manufacturers,
with which San
Giorgio Sein often enters
supply agreements on products
specifically dedicated to
individual families of
engines. One of the pluses
offered by this company is certainly
its high flexibility, which
gives the customer the opportunity
to customize dials and instruments
configurations at his will.

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VISTI DA VICINO
Susanna Finoli
ABBIAMO INCONTRATO I VERTICI DELLA E. POLIPODIO, SPECIALIZZATA
NELLA PROTEZIONE CATODICA NEI LORO UFFICI IMMERSI NELLA CORNI-
CE DEL PORTO DI GENOVA, PER CONOSCERE MEGLIO
L'AZIENDA E LE SUE PROPOSTE PER IL MERCATO NAUTICO.
accumulata dall'azienda di Genova nel
settore navale, petrolifero e industriale nel campo
L’esperienza
della protezione catodica e anche nel monitoraggio
e nel controllo dei fenomeni ad essa collegati ha permesso
di trasferire parti di know-how specifici al settore della
nautica, dai megayachst in acciaio o in alluminio ai lussuosi
yachts in vetroresina. Vediamo come.
Perché un cantiere dovrebbe scegliere E.Polipodio come fornitore per gli
zinchi e gli altri prodotti di protezione?
Per due motivi principalmente: qualità ed esperienza.
Produciamo anodi galvanici (conosciuti nell'universo
marino come "zinchi") da oltre 50 anni e nel tempo
abbiamo toccato e sviluppato esperienze legate alla protezione
catodica in tutti i settori possibili dalla nautica al
navale, dall’industria al petrolifero acquisendo una professionalità
che mi verrebbe da definire "unica" proprio
perché frutto di una combinazione di elementi legati alla
corrosione e alla sua prevenzione provenienti da settori
totalmente diversi tra loro per caratteristiche ed esigenze
specifiche.
68 / NAUTIC SERVICE
> close look
E. Polipodio
e la protezione catodica
E. Polipodio and
the cathodic protection
WE MET THE TOP MANAGEMENT OF THE COMPANY E. POLIPODIO,
SPECIALIZAD IN THE CATHODIC PROTECTION, IN THEIR OFFICES
IN GENOA PORT, TO KNOW THE COMPANY AND ITS OFFERS
FOR THE NAUTICAL MARKET.
The experience achieved by the company from Genoa in the
naval, oil, and industrial fields and also in monitoring and control
of cathodic protection devices, permited it to transfer its know
how to the leisure boating industry both for yachts in alloy or steel
and fibreglass. Let us discover in which way.
Why should a boatyard choose E. Polipodio as a supplier of galvanic anodes
and other protection products?
Mainly because of two reasons: quality and experience. We have
been manufacturing galvanic anodes for more than 50 years and
over the time we have had and accrued experience in the cathodic
protection in all possible sectors, from nautical to shipbuilding,
from industry to oil. So, we have developed a professionalism that
I would say it is unique, just because it is the result of a special
combination of elements linked to corrosion and its prevention
from totally different sectors by their characteristics and specific
requirements.
Moreover, our entire production process is constantly monitored
by a strict quality system certified by the RINA - Italian Naval
Register – as far as product quality (certificate number 162/95/S -
ISO 9001-2008) and environmental impact (certificate number
EMS-107/S - ISO 14001-2004) are concerned. Both of these factors

Inoltre, tutto il nostro processo produttivo è costantemente
monitorato da un rigido sistema di qualità certificato dal
RINA, sia per quanto riguarda la qualità del prodotto (cert.
N° 162/95/S - ISO 9001-2008), sia per quanto riguarda
l’aspetto dell’impatto ambientale (cert. N° EMS-107/S - ISO
14001-2004 ). Questi due fattori, ci consentono di mettere
in secondo piano il terzo fattore fondamentale: la convenienza.
È chiaro che i prezzi finali hanno sempre il proprio
appeal, per cui monitoriamo costantemente il mercato in
cui ci muoviamo, cercando però di non squalificare mai la
componente qualità che deve avere il proprio valore.
Oggi i vostri clienti hanno chiara l'importanza della protezione
catodica o anodica?
Guardi, la protezione catodica e tutti gli
aspetti correlati sono sempre stati poco
conosciuti a esperti e con risvolti tutt'ora
poco chiari anche a esperti del settore, tuttavia,
anche da parte dell'utente finale, negli
ultimi decenni sono stati fatti passi da gigante
nella conoscenza dei problemi legati alla
corrosione e nella presa di coscienza dell'importanza
della protezione catodica. Mi lasci
dire, senza alcuna presunzione, che una
buona parte del merito di questa consapevolezza
degli operatori (cantieri di costruzione
in primis) e degli utenti finali (possessori di
imbarcazioni) possa esserci tranquillamente
attribuita grazie al trasferimento costante del nostro
know-how da parte delle ormai tre generazioni che si sono
avvicendate alla guida del gruppo Polipodio e di tutti i
dipendenti del reparto tecnico commerciale, ai cantieri di
costruzione e di riparazione così come agli armatori stessi.
In definitiva, credo che ormai la consapevolezza delle problematiche
legate alla protezione catodica abbia raggiunto
un buon livello generale e nel panorama odierno della
comunicazione immediata e dell'accessibilità alle informazioni
tramite internet, potrà solo che migliorare.
C'è una tipologia tra i prodotti da voi proposti che secondo voi è sottovalutata
dal mercato, ma che ha invece buone possibilità?
Più che di sottovalutazione parlerei di poca conoscenza da
parte dei clienti di tutto ciò che è legato agli impianti attivi
(a corrente impressa) e agli impianti di monitoraggio che
progettiamo e produciamo da più di 30 anni anche se in
verità nell'ultimo decennio abbiamo riscontrato un forte
cambiamento di tendenza e oggi i cantieri di costruzione
più importanti del panorama nautico si avvalgono dei
nostri impianti e soprattutto della nostra consulenza specifica
che normalmente forniamo gratuitamente alla nostra
clientela.
Cosa propone oggi la vostra azienda al mercato nautico?
Ovviamente la professionalità raggiunta nel settore della
overshadow the third key factor: good prices.
Clearly, the final price has always its appeal, so
we steadily monitor our reference market, but
we always try not to disqualify the quality
aspect, which must hold its importance.
Today, do your customers have a clear idea of how
important cathodic or anode protection is?
Look, cathodic protection and all related aspects
have always been poorly known and some matters
are still fuzzy also for expert in this sector.
However, in the last decade, also the final user
has taken giant steps to get better knowledge of
the problems linked to corrosion and to become
more aware of the importance of cathodic protection.
Let me say, without any pride, that we should be credited
with a large part of this enhanced awareness by operators (first of
all, building yards) and final users (boat owners) thanks to the
steady transfer of our know-how from the three generations that
have followed each other at the helm of the Polipodio group and
the employees in the technical and commercial department, to
building and repair yards and boat owners themselves.
All in all, I believe that now the awareness of the problems linked
to cathodic protection has achieved a good general level and,
within the present overview of fast communication and accessibility
to information through the Internet, can only improve.
Is there a specific type of your products that is underestimated by the
market, but, in your opinion, has good potential?
More than underestimate, I would say that customers have poor
knowledge of all aspects linked to active equipment (with
impressed current) and the monitoring systems we have been
designed and manufactured for over 30 years. As a matter of fact,
a strong change in the trend has occurred in the past decade and
presently the main building boatyards use our systems and above
all take advantage of our specific counseling, which we usually
provide to our customers on a free basis.
What is your company's current offer to the nautical market?
Of course, the professionalism achieved in the sector of cathod-
NAUTIC SERVICE / 69
VISTI DA VICINO > close look

protezione catodica, resa unica, e di
questo sono convinto, dall'insieme che
scaturisce tra longevità della nostra
presenza nel mondo della corrosione e
della protezione catodica e la varietà
dei settori in cui interveniamo. Tengo a
sottolineare che c'è un continuo
aggiornamento tecnico del nostro personale
con la partecipazione a corsi
specifici nei vari settori di competenza
e attraverso collaborazioni con istituti
e università in cui forniamo anche la
nostra consulenza a titolo gratuito.
Oggi uno dei nostri punti di forza nel campo della nautica è
proprio il service completo che diamo al nostro cliente con la
disponibilità totale (24 ore su 24) dei nostri uffici tecnico e
commerciale nell'ottica del customer care, aspetto ereditato
dai settori navale e industriale dove risulta fondamentale.
Si aggiunga inoltre la possibilità della messa a disposizione
di una banchina nel porto di Genova utilizzabile 360 giorni
all'anno, in uso esclusivo alla General Naval Control , facente
parte del gruppo Polipodio, impegnata nella manutenzione
e riparazione di megayacht.
ic protection, which is unique - and I am
strongly convinced of this - because it is
the result of the combination of many
years of involvement in the world of corrosion
and cathodic protection and the
variety of sectors in which we operate. I
want to make it clear that our staff follow
ongoing technical updating by participating
in specific courses in the several
sectors they specialize in and through
collaborations with institutions and universities,
to which we give free-of-charge ounseling.
Today, one of our strengths in the nautical sector is the full
service we provide to our customer with the total help (24
hours a day) of our technical and commercial offices in the customer
care perspective, an aspect inherited from the ship and
industrial sectors, where it holds key importance.
Moreover, there is the option to make a wharf in the port of
Genoa available 360 days a year: such a wharf is reserved for
the exclusive use by General Naval Control, a company belonging
to the Polipodio group involved in the maintenance and
repair of maxi-yachts.

SPECIALE AUTOMATISMI PER LA VELA
Andrea Martinello
A vela, senza fatica
GLI AUTOMATISMI PER LA VELA STANNO RIVOLUZIONANDO
LA NAVIGAZIONE DI MOLTI, AUMENTANDO COMODITÀ
E CONTROLLO. LA MOTORIZZAZIONE DEI VARI SISTEMI
DI AVVOLGIMENTO SI STA INOLTRE RIVELANDO
UN BUSINESS INTERESSANTE ANCHE PER IL RIGGER.
72 / NAUTIC SERVICE
> automatisms
for sails special
Sailing
without effort
AUTOMATISMS FOR SAILS ARE REVOLUTIONIZING
SAILING FOR MANY PEOPLE, IMPROVING COMFORT AND CONTROL.
MOTORIZING THE SEVERAL FURLING SYSTEMS IS ALSO PROVING
TO BE AN INTERESTING BUSINESS FOR THE RIGGER.

Veleggiare con un 40 metri completamente da soli e
senza fatica? In passato sembrava una cosa impossibile,
pura utopia. Da qualche tempo, invece, barche
di tutte le metrature possono essere condotte stando al
timone e controllando con un dito, dalla plancia di controllo
avvolgifiocco, avvolgiranda, winch, sistemi di controllo
del carrello di randa e tutto il piano velico della barca.
Dove prima era necessario un equipaggio, ora l’armatore
può fare tutto da sé, in totale autonomia. Tutto questo
grazie all’introduzione di efficienti automatismi e a una
massiccia “elettrificazione” della barca a vela, una tendenza
che negli ultimi anni ha portato a motorizzare con
motori elettrici o idraulici i principali sistemi di avvolgimento
vele. Inizialmente su barche di grosse dimensioni, rendendo
possibile l’avvolgimento di vele sempre più grandi,
ma poi via via anche su barche di dimensioni più contenute,
grazie ai costi più accessibili di questi dispositivi. Questo
si traduce ovviamente in una maggiore comodità e facilità
di navigazione, anche se tali innovazioni restano comunque
appannaggio delle fasce di una certa metratura, sopra
i 13 metri. Nella fascia medio-bassa il mercato è ancora
dominato dai tradizionali sistemi di avvolgimento manuale.
C’è chi, inoltre, non vuole piegarsi alle comodità e preferisce
ancora un po’ di sana fatica.
Elettrico VS manuale
Gli automatismi per barche a vele possono essere manuali,
elettrici o idraulici. L’avvolgifiocco, montato sullo strallo di
prua, è sicuramente il più diffuso, e la maggior parte delle
imbarcazioni ne è attualmente dotata, anche a livello di
primo equipaggiamento. La randa viene avvolta invece
all’interno del boma o in appositi alberi predisposti per
ospitarla all’interno. I sistemi manuali assorbono ancora la
percentuale maggiore delle richieste del mercato, ma negli
ultimi anni, come confermano le principali aziende produttrici,
i sistemi dotati di motore elettrico stanno guadagnando
posizioni. Le soluzioni elettriche vengono infatti montate
sempre più spesso di primo equipaggiamento su
metrature medio-alte da crociera (mentre le barche da
regata rimangono fedelmente legate al manuale), e anche
a livello di aftermarket c’è un mercato di “sostituzione”
che, in fase di refit, si orienta verso l’installazione di sistemi
elettrici, compresi i winch. Si stanno inoltre diffondendo
anche automatismi che consentono di gestire il gennaker
e le altre vele, che raramente vengono proposti in
primo equipaggiamento. Generalmente la “soglia” che fa
propendere alla scelta di un sistema di avvolgimento elettrico
è quella dei 45-55 piedi (quindi sopra i 13 metri),
tenendo ovviamente in considerazione anche la lunghezza
e il diametro dello strallo. Sotto i 13 metri avvolgifiocco e
avvolgiranda e altri automatismi sono quasi sempre
manuali, corredati eventualmente da kit per il rinvio in
pozzetto della manovra costituiti da bozzelli a sfere (fissi e
snodati) adattabili a candelieri e pulpito e relative cime.
Sailing a 40 m yacht absolutely alone and without effort? In
the past, this seemed to be an impossible, almost utopian
task. Recently, instead, boats of all sizes can be sailed while
staying at the wheel and controlling the jib furler, mainsail
furler, winch, boom traveler control systems and the entire
sail-plan of the boat from the navigating bridge by one finger
only. While once a crew was required, now the owner can
do it all by himself, fully autonomously. All of the above is
possible because of the introduction of efficient automatic
systems and a massive "electrification" of the sailboat, a
trend that, in recent years, has brought the mainsail furling
systems to be equipped with electric or hydraulic motors.
Initially, this change was reserved to large yachts, where furling
larger and larger sails became possible, but little by little
such equipment found its way also in smaller sized boats,
thanks to their increasingly affordable prices. Of course, this
translates into more comfortable and easy sailing, even if
such innovations anyway remain the prerogative of somewhat
large yachts, usually above 13 m. In the medium-small
range, the market is dominated by traditional manual furling
systems. There is also somebody who does not want to submit
to comfort and still likes better to strain a little.
A.R.TE. - BAMAR
La nuova linea di avvolgifiocco
motorizzati “flush-deck” è caratterizzata
dal particolare ancoraggio a
sfera autoallineante. Il sistema consente
di tenere sottocoperta la
motorizzazione con un risultato
“low profile”. Disponibili in differenti
dimensioni e con motorizzazioni
elettriche o idrauliche, gli avvolgitori
sono equipaggiabili con cilindro
interno per il tensionamento dello
strallo.
Vantaggi: drastica riduzione ingombri
delle parti esposte sul ponte,
riduzione distanza occhio-golfare
mura vela dal ponte, sistema sferico
autoallineante da fissare a incasso
sul ponte senza lande e snodi,
emergenza manuale con attacco-innesto standard, connessioni
oleodinamiche/elettriche sotto il ponte coperta.
The new line of flush-deck motorized jib furlers is characterized by the distinctive self-aligning
swivel anchorage.With this system, the motor remains below deck with a low-profile
result.Available in several sizes and with electrical or hydraulic motors, furlers can be equipped
with an internal cylinder to pull the stay.
Advantages: dramatic reduction of the encumbrance of the exposed parts on the bridge,
reduction of the distance between the eyelet-clevis sail tack and the deck, self-aligning swiveling
system to be fixed flush on the deck without chain plates and swivels, manual emergency
with standard coupling, oil dynamic/electrical connections under the deck.
NAUTIC SERVICE / 73
SPECIALE VELE
> sails special

Questione di metratura e costi
Il fattore costo influisce pesantemente sulla scelta del sistema
di avvolgimento. Installare sistemi elettrici su barche
inferiori ai 13 metri risulta infatti una spesa per certi versi
sproporzionata rispetto al valore stesso della barca, e dunque
poco interessante commercialmente anche per gli stessi
produttori. Parlando di avvolgifiocco, ad esempio, i prezzi
dei modelli elettrici partono generalmente dai 5.000
euro e salgono rapidamente all’aumentare della potenza.
Anche il fattore peso è fondamentale, visto che su barche
medio-piccole la presenza di uno o più motori elettrici
potrebbe essere troppo gravosa. Non tutte le barche di
questa fascia sono inoltre dotate di un adeguato impianto
elettrico per supportare ulteriori carichi.
C’è da dire comunque che quello che prima era un mercato
rivolto a velieri e superyacht, con prodotti e soluzioni
customizzate, oggi coinvolge sempre di più anche le
fasce medie e medio-alte. Con l’aumentare della metrature
ci si orienta maggiormente verso soluzioni elettroidrauliche,
mentre nella fascia media (e ultimamente
anche in quella medio-alta) sono apprezzati i sistemi
elettrici. Se in passato per garantire elevate potenze di
tiro erano indicati soprattutto i motori idraulici, oggi
anche i motori elettrici brushless di ultima generazione
G&G RIGGING
LEISURE FURL E RECKMANN
Leisure Furl è il marchio che identifica i sistemi di avvolgimento della randa nel
boma prodotti in Nuova Zelanda dalla KZ Marine. Le caratteristiche principali di
questo sistema sono la possibilità di avere una vela completamente steccata e con un
discreto allunamento, e l’estrema facilità nel controllarne agevolmente la forma attraverso
una miriade di possibili regolazioni che vengono effettuate in totale sicurezza
dal pozzetto, dove la cima di comando rinviata può essere comandata da una persona
sola. La gamma di avvolgifiocchi elettrici Reckmann EF90 combina un design accattivante
e performance superiori. Possono equipaggiare imbarcazioni dai 36 ai 70
piedi con stralli in tondino da #12 a #60, disponibili anche con motori idraulici.
Vantaggi: sistema di tensionamento integrato e sistema di emergenza manuale, massima
silenziosità, estremamente leggeri (in alluminio o carbonio).
Entrambi i prodotti sono distribuiti da G&G Rigging.
Leisure Furl is the brand that identifies the furling systems of the mainsail in the boom manufactured
by KZ Marine in New Zealand.The main features of this systems are: the sail can be fully
battened and with a good roach, and the shape can
be easily controlled through a number of possible
adjustments that are carried out in full safety from
the cockpit, where the control line can be controlled
by one person.The range of Reckmann EF90 electrical
jib furlers mixes an attractive design and higher
performance.They can be installed in 36 to 70 footers
with stays made of #12 to #60 rod, and may
also come with hydraulic motors.Advantages: built-in
pulling system and manual emergency system, top
noiselessness, extremely lightweight (made of aluminum
or carbon).
Both products are distributed by G&G Rigging.
74 / NAUTIC SERVICE
Electrical vs. manual
Automatic systems for sailboats are manual, electrical or hydraulic.
The jib furler, mounted on the bow stay, is certainly the most popular,
and most boats are currently equipped with it, also as an
OEM accessory. The mainsail, instead, is furled inside the boom or
in specific masts prepared to contain it. Manual systems still
account for most sales, but in recent years, as confirmed by the
main manufacturers, sales of systems equipped with an electric
motor are growing. Electrical solutions, in fact, are being used as
OEM equipment on medium-large size cruise yachts (while competition
yachts remain loyal to manual equipment), and also in
the aftermarket sector there is a "replacement" market that, in
the refitting stage, tends to install electrical systems, including
winches. Automatic systems for the control of the gennaker and
other sails, which are seldom proposed as OEM equipment, are
also spreading. Usually, the "threshold" for choosing an electrical
furling system is 45-55 feet (that is beyond 13 meters), of course
also considering the length and diameter of the stay. Below 13
meters, jib furler, mainsail furler and other automatic systems are
almost always manual, in case complemented by kits consisting of
fixed and (swiveling and fixed) swivel blocks adjustable to stanchions
and pulpit and relevant lines that enable the rigging to be
carried out from the cockpit.
HARKEN ITALY
Il winch elettrico Radial Rewind è una novità assoluta sviluppata da Harken. Il
Radial Rewind permette di cazzare, ma soprattutto lascare, in tutta sicurezza le
vele anche sotto carico massimo senza mai dover togliere la scotta dal self-tailing
(brevetto Harken). Come tutti i radial elettrici, il Rewind Harken lavora
come un normale winch elettrico a due
velocità ed è sufficiente lo switch
rosso posizionato sulla base del
winch per azionare la modalità
“rewind”: la staffa self-tailing, realizzata
in un pezzo unico di acciaio
inox,“incanala” e mantiene la scotta
in posizione. Il winch Rewind è
disponibile solo in alluminio nella
versione 12 volt orizzontale.
The Radial Rewind electrical winch is
an absolute novelty developed by
Harken.With the Radial Rewind, one
can haul, and above all loosen, sails in
full safety even when they are under maximum
load without having to take the sheet
out of the self-tailing (Harken patent). Like all
electric Radial, the Rewind Harken works like
a 2-speed standard electrical winch and the red
switch located on the winch base is enough to trigger the "rewind" mode: the self-tailing
bracket, made of one stainless steel piece," channels" and maintains the sheet in the proper
position.The winch is only available in aluminum in the horizontal 12 V version.

assolvono brillantemente a tale funzione.
Il segmento dei superyacht resta comunque un target fondamentale
per i produttori di automatismi, e a esso sono
spesso associate soluzioni ad hoc, sviluppate in co-partecipazione
con i progettisti e gli uffici tecnici del cantiere, che
in molti casi prevedono l’utilizzo di sistemi idraulici che
assicurino prestazioni particolarmente elevate, affidabilità
e durata nel tempo.
Opportunità per i rigger
Nella vela l’aftermarket ha tradizionalmente un peso rilevante.
Il “rigging” è infatti un concetto che va ben oltre la
semplice manutenzione/riparazione dell’imbarcazione,
come invece avviene nel motore. Il velista è infatti costantemente
alla ricerca di nuove migliorie per la sua barca, e
si trova spesso a sostituire attrezzature e dispositivi , non
solo perché usurati ma anche per sperimentate nuove soluzioni
e migliorare la navigazione. Il rigger è dunque colui
che, step by step, attrezza una barca su misura per il cliente,
facendo collimare le sue esigenze. Se molte soluzioni
vengono inserite in primo equipaggiamento, o comunque
come optional, molte altre vengono aggiunte e installate
dal rigger in un secondo momento. E questo può valere
anche per i sistemi di avvolgimento di cui stiamo appunto
LEWMAR
Vista la tendenza a
nascondere le
manovre sotto
coperta, che dai
maxi sta arrivando a
barche sempre più
piccole, Lewmar lancia
sul mercato un
Captive Winch elettrico
per imbarcazioni di circa
15 m. Il CW800 è il più piccolo
Captive Winch mai prodotto
da Lewmar ed equivale
a un winch 46, ha una capacità
di tiro di 800 kg e tenuta di 1.500 kg. Il modello base ha
un tamburo di ridotte dimensioni adatto a ospitare fino a 10 m di cima da 10 o
12 mm, mentre la versione maggiorata, pensata per le drizze tratterrà una quantità
maggiore di cima. Con il semplice tocco di un interruttore, il CW800 è in
grado di recuperare la cima senza carico a 30 m/min e quella al carico massimo
a 5 m/min. Peso 38,3 kg.
Given the trend towards hiding ropes below deck, which has been extending from maxiyachts
to smaller and smaller boats, Lewmar launches onto the market an electric Captive
Winch for boats of approximately 15 meters.The CW800 is the smallest Captive Winch
ever manufactured by Lewmar and is equivalent to a winch 46, has a pulling strength of
800 kg and a holding strength of 1,500 kg.The small-sized drum of the basic model is suitable
to accommodate up to 10 meters of 10 or 12 mm rope, while the larger version, designed
for halyards, holds larger lengths of rope. By simply touching a switch, the CW800 is
capable to pull a loadless rope at a speed of 30 m/minute and a rope with maximum load
at 5 m/minute.Weight 38.3kg.
A matter of size and costs
The "cost factor" really affects the choice of the furling system.
In fact, installing electrical systems on yachts shorter than 13 m
is a somewhat disproportionate expense to the craft's value,
and therefore of little interest for manufacturers from the commercial
point of view. Prices of electric jib furlers generally start
from 5,000 euros and quickly grow as the power increases. Also
the weight factor is key, since one or more electrical engines
might be too heavy for medium-small boats. Moreover, not all
boats in this range are equipped with an electric system suitable
to support additional loads.
It should be said, anyway, that this market was once targeted to
sailing ships and maxi-yachts, with customized products and
solutions, while it presently involves medium and medium-high
ranges. As the size grows, electrical-hydraulic solutions are the
most popular, while in the medium range (and lately also the
medium-high range) electrical systems are best appreciated. If
in the past hydraulic engines were the most suitable solutions
that guaranteed high pulling strengths, today also latest generation
brushless electric motors carry out this function brilliantly.
The maxi-yacht segment, anyway, remains a key target for manufacturers
of automatic systems, and specific solutions are often
associated with them: they are developed in collaboration with
NEMO INDUSTRIE
WONDERFURL è l’avvolgifiocco progettato dalla NEMO
per poter regolare il genoa comodamente dal pozzetto e
senza rischi. I cambiamenti improvvisi di vento non
saranno più un problema, poiché non sarà necessario
affrontare interventi pericolosi in coperta, né cambiare
la vela, basterà semplicemente ridurla, tirando la cima del
tamburo; in soli quattro secondi è possibile avvolgere
una superficie velica di 80 mq.
Vantaggi: tamburo smontabile, semplice e veloce da
montare, testa girevole, feeder per avvolgifiocco, smagritore,
profilo a sezione circolare, materiali di qualità. Non
richiede nessun tipo di manutenzione né lubrificazione, salvo
qualche lavaggio con acqua dolce.
WONDERFURL is the jib furler designed by NEMO to comfortably
adjust the genoa from the cockpit without risks. Sudden wind changes
will no longer be a problem, since it will be unnecessary to carry out
any risky operations on the deck, nor to change the sail: it can be just
reduced by pulling the drum top; an 80 square meter sail surface can
be furled in just four seconds.
Advantages: removable drum, simple and easy to assemble, swiveling
head, jib furler feeder, slimmer, round section profile, quality materials. It
requires neither maintenance nor lubrication, except from some washes
with freshwater.
NAUTIC SERVICE / 75
SPECIALE VELE > sails special

parlando, che per il rigger possono rivelarsi un’interessante
opportunità di business. Gli avvolgifiocco, ad esempio,
sono normalmente già installati sulla barca, ma generalmente
nella versione manuale (anche per contenere il
costo complessivo della barca). Gli avvolgitori elettrici, in
sostituzione di quelli manuali, possono dunque rivelarsi
un’importante leva commerciale. Nelle grosse metrature i
sistemi elettrici vengono invece proposti normalmente di
primo equipaggiamento, e infatti i cantieri figurano tra i
principali clienti dei produttori di automatismi. Al primo
equipaggiamento si affianca comunque il mercato aftermarket,
che in fase di refit vede gli armatori rivolgersi
direttamente al rigger per far installare i nuovi sistemi di
avvolgimento elettrici. Qualora la barca disponga già di
avvolgifiocco avvolgiranda manuali, questi possono essere
“motorizzati” attraverso appositi sistemi. I produttori mettono
a disposizione motorizzazioni elettriche da applicare
agli avvolgifiocco manuali esistenti in sostituzione del tamburo
avvolgicima. Per la randa troviamo invece apposite
motorizzazioni avvolgiranda da applicare all’interno di
alberi con sezione speciale per avvolgiranda verticale o
all’interno del boma avvolgibili (normalmente per boma
dai 5 metri in su). Il discorso vale anche per i winch, con
possibilità di motorizzare quelli già esistenti.
REL NAUTICA
Con Magicsail l’avvolgiranda diventa elettrico, automatico e radiocomandato.
Si applica sulla maggior parte degli avvolgiranda esistenti. Il radiocomando consente
la gestione della randa a distanza, dal pozzetto e senza fili. Si applica in
modo estremamente semplice all’albero, senza alcuna modifica, senza fori e
operazioni complicate. Necessita solamente di alimentazione a 12 o 24 volts.
È fornito di due radiocomando
(multicanale e
impermeabile) e tutti gli
accessori necessari (staffa,
cavo, passacavo, eccetera).
76 / NAUTIC SERVICE
With Magicsail, the mainsail
furler becomes electric, automatic
and radio controlled. It
can be applied to most jib furlers
on the market.The radio
control manages the mainsail
from a remote location, for
instance from the cockpit, in a
wireless fashion. It is applied
to the mast very easily,
without any changes, holes
and complex operations.
It only requires a 12 or 24
volt power supply. It comes
with two multi-channel and
waterproof radio controls and
all necessary accessories
(bracket, cable, fairlead, etc.).
the boatyard's designers and technical departments, which in
many cases provide for the use of hydraulic systems that guarantee
particularly good performance, reliability and long life.
Opportunities for riggers
The aftermarket has traditionally played an important role in
the sailboat market. In fact, the concept of rigging goes much
beyond simple yacht maintenance/repair, as it happens for the
engine. The yachtsman, in fact, is constantly looking for new
enhancements for his craft, and often replaces equipment and
devices, not only because they are worn out, but also to trying
new solutions and improve sailing. The rigger, then, is a person
who, step-by-step, customizes a boat to fulfill his customer’s
requirements. Many solutions are included in the initial equipment,
many others are added and installed by the rigger at a
later time. This may also apply for the furling systems we are
covering in this article, which may be an interesting business
opportunity for the rigger. Jib furlers, for instance, are already
installed on the boat as standard equipment,yet generally in
the manual version (also to reduce the overall cost of the boat).
Therefore, electric furlers as replacements for manual types,
may prove to be an important commercial leverage. In large
yachts, electric systems instead are proposed as OEM equipment,
and in fact boat yards are the main customers of manufacturers
of automatic systems. In any case, the OEM market
goes side-by-side with the aftermarket: in the refit stage, in
fact, owners directly ask the rigger to get the new electrical
furling systems installed. If the yacht is already equipped with
a manual jib furler or a mainsail furler, these can be "motorized"
by specific systems. Manufacturers propose electric
motors to be applied to the existing manual jib furlers as a
replacement of the rope furling drum. For the mainsail,
instead, specific mainsail furlers are available to be applied
inside booms with a special section for vertical mainsail furler
or inside folding booms (usually for booms of 5 meters and
above). The same also applies to winches, with the option to
motorize the existing ones.
Also the overall refit of the boat provides excellent opportunities.
The owner who wants to renew the sail-plan of its yacht,
in fact, is a potential buyer of all new electrical and hydraulic
solutions that go below deck, including winch motorization.
It should be also pointed out that electric systems require more
service than manual systems (which usually do not require service),
in both the installation and operation stages. And this is
an additional business opportunity for the rigger or service
centers.
Also the owner’s age plays an important part. The older the age
and the weaker the body, the greater the desire to equip one's
yacht with electrical winches and furlers and to control everything
by a few buttons on the dashboard. The operators active
in this sector we have met in the Genoa Boat Show confirm this
trend and state that lately yachtsmen - although many of them

Ottime opportunità si possono trarre anche in caso di refit
integrale dell’imbarcazione. All’armatore che vuole rinnovare
il piano velico della sua barca possono essere infatti
proposte tutte le nuove soluzioni elettriche e idrauliche
sottocoperta, compresa la motorizzazione dei winch.
Va ricordato inoltre che i sistemi elettrici richiedono una
maggiore assistenza rispetto a quelli manuali (solitamente
esenti da manutenzione), sia in fase di installazione sia di
esercizio. E questa è un ulteriore possibilità di business per
il rigger o i centri di assistenza.
Ad avere un peso rilevante è anche l’età dell’armatore.
Con l’avanzare dei capelli bianchi e il diminuire della forma
fisica, la tentazione di dotare la propria barca di winch e
avvolgitori elettrici – e comandare il tutto con qualche pulsante
sulla plancia di comando – è molto forte. Gli operatori
del settore che abbiamo incontrato al Salone di
Genova confermano questo trend, affermando che negli
ultimi tempi i velisti – sebbene molti di loro non lo vogliano
ammettere – sono più propensi a spendere per la
“comodità” piuttosto che sulla tecnica, e dunque su prodotti
che facilitino e rendano meno faticosa la navigazione.
L’età media dei velisti si sta inoltre spostando verso l’alto,
e il mercato risponde di conseguenza.
Low-profile
Anche l’occhio vuole la sua parte, e il low profile è diventato
ultimamente un vero e proprio trend, anche nel
comparto degli automatismi per la vela. Una coperta
libera da ingombri e quanto più lineare è il sogno di ogni
velista. Negli ultimi tempi sono state sviluppate pertanto
soluzioni a “filo coperta”, con motori invisibili sospesi
sotto la coperta e, nel caso di Bamar, con un cilindro per
tensionare lo strallo in real time e una sfera che si autoallinea
a seconda della direzione del tiro. In questo caso
è la prua di una barca a essere progettata appositamente
per ospitare un avvolgifiocco a sfera e non l’avvolgifiocco
ad adattarsi alla prua. Oltre all’avvolgifiocco e
all’avvogliranda, sono stati introdotti sistemi di avvolgimento
(manuali ed elettrici) anche per vele complesse
come il gennaker o altre vele asimmetriche da vento portante.
Inoltre si stanno diffondendo anche sulle medie
metrature i captive winch, capaci di immagazzinare con
sicurezza e precisione nel loro vano drizze e scotte
randa, e liberando in tal modo la coperta da matasse di
cime e da stopper e winch sulla tuga.
Anche l’elettronica, nei sistemi di avvolgimento, è sempre
più spinta. I sistemi di ultima generazione hanno
infatti controlli elettronici che gestiscono velocità, accelerazione,
carico. Alcuni modelli, qualora percepiscano
picchi di accelerazioni e assorbimenti anomali di energia,
hanno sistemi di autoregolazione per limitare la potenza
erogata e prevenire possibili danni alla parte meccanica
del sistema di avvolgimento. La tecnologia continua
dunque a fare passi da gigante.
do not want to admit it - are more willing to spend for "comfort"
than for technique, so for products that help turn sailing
less tiring. Additionally, the average age of yachtsmen is rising
and the market moves accordingly.
Low-profile
Looks also count, and the "low profile" has lately become a fullbloom
trend, also in the compartment of automatic systems for
sailing. An unobstructed and clean deck is the dream of every
sailor. So, flush-deck solutions have been developed recently,
with invisible motors suspended under the deck and, in case of
Bamar, with a cylinder that stretches the stay in real time and a
sphere that self-aligns according to the pulling direction. In this
case, the bow of the boat is specifically designed to house a
swivel jib furler, and it is not the jib furler that must fit the bow.
In addition to the jib furler and the mainsail furler, manual and
electric furling systems have been introduced also for complex
sails like the gennaker or other asimmetric sails for leading
wind. Moreover, other accessories have been becoming popular
also on medium-sized yachts: for example, captive winches,
which are able to store mainsail halyards and sheets safely and
precisely in their hollow, thus clearing the deck from skeins of
rope and stoppers and winches on the deck-house.
Also electronics in furling systems is increasingly state of the art.
Latest generation systems, in fact include electronic controls
that manage speed, acceleration, load. Whenever some models
detect acceleration peaks and abnormal energy inputs, selfadjustment
systems kick in and limit the power released and
prevent possible damage to the mechanical section of the furling
system. So, technology is taking giant steps ahead.
SI RINGRAZIANO LE SEGUENTI AZIENDE
WE THANK THE FOLLOWING COMPANIES
• A.R.TE. - BAMAR
• HARKEN ITALY
• G&G RIGGING
• LEWMAR
• NEMO INDUSTRIE
• REL NAUTICA
NAUTIC SERVICE / 77
SPECIALE VELE > sails special

INTERVISTE
Tommaso Caravani
BOATBUILDERS & REFITTINGS
Il mondo delle
teste a snodo
Le teste a snodo sono un componente meccanico relativamente
semplice nella complessità di una imbarcazione.
Sono generalmente utilizzate nei rinvii dei
comandi motore e timonerie e nella parte propulsiva (con
particolare impiego nelle eliche di superficie). Eppure
questo semplice componente è fondamentale per la riuscita
dell'imbarcazione e sulla sua qualità non devono
esserci dubbi. Getecno è un'azienda genovese che ha realizzato
su questo particolare un intero business (ovviamente
le applicazioni delle teste a snodo non sono solo
in ambito nautico, ad esempio, sono molto utilizzate nel
settore automotive) puntando sul servizio al cliente a
360°. Nella sede genovese dell'azienda si trova la logistica
e la parte di supporto alla produzione, perché, proprio
questi due aspetti rappresentano il cuore dell'attività di
Getecno. Vediamo allora come funziona e come è organizzata
quest'azienda.
Logistica: al servizio del cliente
Con oltre 4.600 tipologie di teste a snodo disponibili a
magazzino, Getecno è forse il più assortito centro di teste
a snodo d'Europa. Si passa dai minuscoli occhielli di meno
di mezzo centimetro fino a teste a snodo di grandi
dimensioni utilizzate nel settore navale. Una disponibilità
che permette a Getecno di evadere praticamente ogni
ordine in poco tempo. Se, invece, la richiesta fosse fuori
standard per un prodotto non a catalogo, i tempi si protraggono,
perché la testa a snodo deve essere costruita
78 / NAUTIC SERVICE
GETECNO È UN'AZIENDA SPECIALIZZATA
IN TESTE A SNODO, SIAMO STATI PRESSO
LA LORO SEDE PER CAPIRE COME SI
CREA VALORE SPECIALIZZANDOSI IN UNA NICCHIA.
The world of
rod ends
GETECNO IS A COMPANY'S SPECIALIZING IN ROD ENDS:
WE HAVE VISITED THEIR PREMISES TO UNDERSTAND HOW
THEY CREATE VALUE IN SUCH A SPECIALIZED NICHE.
Rod ends are a rather simple mechanical component in a complex
boat. They are generally used in the transmission of engine and
rudder controls and in the propulsion system (they are used particularly
in surface propellers). In spite of this, these components
play a key role in a successful boat, and their quality must be
absolutely top. Getecno is a Genoa-based company that has
founded its whole business on these parts (of course, applications
of rod ends are not limited to yachting, but, for example, are
widely used in the automotive sector), focusing on all-round customer
service. The company's headquarters in Genoa are home
to logistics and production support departments, because these
two aspects are the heart of Getecno operations. So, let's have a
look at how this company works and is organized.
Logistics: at the customer's service
With over 4,600 types of rod ends available in stock, perhaps
Getecno is the rod end center with the best assortment in Europe.
Products range from tiny, less than 5 millimeters, eyes to large-size
rod ends used in the shipbuilding sector. Such a large stock enables
Getecno to fulfill practically every order in a short time. When,
instead, a request is received for a nonstandard item or a product
not included in the catalog, the lead time is longer, because the rod
end must be manufactured on purpose. In this case, timing
depends on the production factory that will take care of manufacturing
and may range from three weeks, as requested from
European factories, to up to seven weeks when the production is
carried out in America. The choice of factory mostly depends on
the type of project, which is proactively helped by Getecno.

appositamente. In questo caso
la tempistica dipende dallo stabilimento
di produzione che si
occuperà della realizzazione e
può variare dalle tre settimane
richieste dagli stabilimenti europei,
fino a un massimo di sette
se la produzione avverrà in
America. La scelta di uno dei
due continenti, dipende principalmente
dalla tipologia del
progetto, a cui collabora attivamente
la stessa Getecno.
Una consulenza
personalizzata
Oltre a occuparsi della logistica, infatti, la sede genovese
di Getecno si occupa anche del supporto alla produzione,
fornendo informazioni tecniche e dettagli di progettazione
direttamente agli stabilimenti. Una competenza utilizzata
però non solo per realizzare prodotti che rispondano
alle esigenze del cliente, ma anche per fornire suggerimenti
di progettazione proprio a questi ultimi. La parte
consulenza è un supporto fondamentale per il corretto
dimensionamento e utilizzo di questi componenti e
Getecno offre, ai propri clienti che lo richiedono, la possibilità
di coinvolgerli nei vari progetti, cosicché il risultato
sia sempre a livello delle aspettative.
Customized advice
In addition to logistics, in fact, Getecno's Genoa headquarters
are also responsible for the production support, providing
technical information and design details directly to factories.
However, such an expertise is not only used to manufacture
a product that comply with the customer's requirements,
but also to give design suggestions to customers.
Advising is a fundamental support tool to determine the
correct size and use of these components and Getecno
offers its customers - upon their request - the option to be
involved in the projects, so the result is always up to their
expectations.
NAUTIC SERVICE / 79
BOATBUILDERS & REFITTINGS

INTERVISTE > interviews
IVG Colbachini,
protagonista anche
nella nautica
DARIO BAESSATO, DIRETTORE GENERALE DI IVG COLBACHINI,
CHE CI HA PARLATO DELLE CARATTERISTICHE
DI QUEST'AZIENDA VENETA CHE OPERA ANCHE NEL SETTORE
NAUTICO, SIA PER L'AFTERMARKET, SIA PER IL PRIMO IMPIANTO.
IVG, da più di quattro decenni realizza tubi industriali in
gomma per la conduzione di fluidi: polveri, granuli, gas,
liquidi. I sistemi e servizi trovano applicazione nei settori più
diversi, anche la cantieristica navale e da diporto. Prodotti
affidabili che rispettano gli standard internazionali.
Le tubazioni giocano un ruolo cruciale nella realizzazione e nella manutenzione
delle imbarcazioni, che prodotti propone IVG Colbachini per questo
settore?
La varietà della gamma di tubi in gomma dedicata da IVG
Colbachini alla nautica da diporto è molto completa.
Realizziamo tubi per il passaggio di carburanti, di scarico
di gas combusti, di acqua sanitaria, di mare e di raffreddamento
motore. Tutti i nostri tubi, inoltre, sono realizzati in
accordo con normative internazionali e omologati da enti
accreditati.
80 / NAUTIC SERVICE
Susanna Finoli
IVG Colbachini:
protagonist also in the nautical field
DARIO BAESSATO, GENERAL MANAGER OF IVG COLBACHINI, SPOKE.
WITH US ABOUT THIS ITALIAN COMPANY, WHICH ALSO DEALS WITH
THE NAUTICLA MARKET, BOTH IN THE AFTERMARKET AND IN THE OEM.
IVG, for more than four decades ha been involved in the production
of industrial rubber hoses to convey powders, granular,
liquid or gas products. Its systems and services include also
the boat industry. Safe products with answer also the international
standards.
Hoses play a key role in manufacturing and maintaining boats.What are
the products proposed by IVG Colbachini for this sector?
The variety of the rubber hose range dedicated by IVG
Colbachini to pleasure boating is extremely comprehensive.
We manufacture hoses for the flow of fuel, exhaust gas, sanitary
water, seawater and engine cooling water.
Moreover, all of our hoses are manufactured according to
international standards and homologated by reliable organizations.

Il settore nautico
per un’azienda come IVG
Colbachini è solamente una delle attività
di business, in quali altre aree operate e
quali tecnologie possono essere portate al settore nautico?
Il settore nautico è solo uno tra i tanti ai quali IVG
Colbachini si rivolge. Ambiti per noi altrettanto rilevanti
sono quelli dell’oil & gas, dell’industria chimica, alimentare,
dell’edilizia e anche il settore ferroviario.
Ci risulta per altro molto naturale travasare le tecnologie
e i materiali tra i tubi destinati all’industria ferroviaria
e quelli per utilizzi nautici.
Spesso le esigenze di sicurezza, le prove di comportamento
al fuoco delle gomme o le garanzie richieste sono
simili, così come sono analoghe le esigenze dettate dal
tipo di installazione in spazi angusti che impongono l’ottimizzazione
di tutti i materiali. Quindi raggi di curvatura
estremamente ridotti, massima flessibilità, resistenza
meccanica alle vibrazioni, resistenza alle variazioni di
temperatura.
Quanta parte dei vostri prodotti nel
settore yachting, è destinata al primo
impianto e quanta all'aftermarket?
Quale dei due settori ritenete sia
strategico per la vostra proposta?
Direi che i tre quarti dei
nostri prodotti yachting
sono destinati all’aftermarket,
tuttavia noi continuiamo
a considerare strategica
anche e soprattutto la relazione
con i primi equipaggiamenti.
È proprio ascoltando le esigenze di chi progetta
le imbarcazioni che riusciamo a realizzare i nostri prodotti
migliori e affermare l’unicità dei tubi a marchio
IVG. Soddisfare le esigenze specifiche di ogni singolo
cliente è per tutti noi una vera missione.
Ci sono dei prodotti che, secondo voi, sono sottostimati dal mercato, in
altre parole, ci sono dei prodotti che secondo voi meriterebbero una
maggiore attenzione da parte degli operatori?
Apprezzo molto questa domanda perché mi da l’opportunità
di commentare un prodotto veramente unico
della nostra gamma, che ritengo a oggi ancora sottostimato
e anche esempio emblematico di una mentalità
For a company like IVG Colbachini, the yachting sector is just one of several
business areas: what other areas do you work in and what technologies
can be taken to the yachting sector?
Pleasure boating is just one of the many sectors targeted by
IVG Colbachini. Other equally important sectors for us are oil
& gas, chemical industry, food industry, building sector and
railway sector.
On the other hand, it is quite natural for us to transfer the
technologies and materials used for hoses destined to the
railway sector and those for the nautical sector.
Safety requirements, flame resistance tests of rubbers or
requested guarantees are often similar, and also the requirements
are similar, since they are obliged by the type of installation
in narrow spaces, which force the optimization of all
materials. So, very small bending radii, great flexibility,
mechanical resistance to vibrations, resistance to temperature
changes.
How much do OEM and aftermarket account for in your supplies to the
yachting sector? Which one is the sector you hold to be strategic for your
proposal?
I would say that three quarters of our yachting products are
destined to the aftermarket, but we keep considering strategic
also and above all the relation with the OEM. We just listen
to the requirements of yacht designers and manufacture
our best products and maintain the uniqueness of IVG-branded
products. Meeting the specific
requirements of each
customer is a true mission for
all of us.
Are there any products that, in your
opinion, are underestimated by the
market, or, in other words, are there
any products that you think would
deserve more attention by the operators?
If so, what are they and
why?
I like this question very much,
because it gives me the
opportunity to talk about a truly unique product in our
range, which I think is still underestimated and also the typical
example of a mentality that we would like to help change.
It is the Boat Fuel Fill Low Emission, a fuel adduction hose
with very low permeation, less than 5 gr/m2 per day, according
to US standard E.P.A. - Control of Emissions from Spark-
Ignition Marine Vessels and Highway Motorcycles.
Our product, which has been patented for a couple of years,
guarantees a safe barrier against fuel evaporation, so it guarantees
respect for and preservation of the environment.
In my opinion, the market should emphasize a product that
meets requirements linked to the environment that are com-
NAUTIC SERVICE / 81
INTERVISTE > interviews

che ci piacerebbe contribuire a cambiare.
Si tratta del Boat Fuel Fill Low Emission, un tubo per
adduzione carburanti con permeazione estremamente
bassa, inferiore a 5 gr/m 2 al giorno, in accordo con la normativa
americana E.P.A. - Control of Emissions from
Spark-Ignition Marine Vessels and Highway Motorcycles.
Il nostro prodotto, brevettato ormai da un paio di anni,
garantisce una barriera sicura contro l’evaporazione dei
carburanti, e quindi rappresenta una certezza di rispetto
e difesa dell'ambiente.
A mio avviso il mercato dovrebbe dare maggiore importanza
a un prodotto che soddisfa quelle necessità legate
all’ambiente che sono di interesse comune e che credo
sia indispensabile rispettare da parte di tutti, aziende o
singoli cittadini, per poter guardare al futuro.
Alte temperature, combustibili e tante altre problematiche, per ogni
applicazione bisogna utilizzare le tubature giuste, come supportate gli
installatori e i vostri clienti nella scelta? Quali errori vengono generalmente
compiuti dagli installatori durante la messa in opera delle tubazioni
nel settore nautico?
Da sempre la nostra filosofia è quella di essere a fianco
ai nostri clienti, e per questo realizziamo presso la nostra
sede, o all’esterno, molte ore di formazione ogni anno.
Si tratta di un principio che vale per tutte le aree di
applicazione dei prodotti IVG Colbachini, e proprio questo
modo di procedere ci consente di ridurre al minimo
gli errori in fase di messa in opera, ma anche di stoccaggio,
raccordatura, o utilizzo dei nostri tubi.
In sostanza direi che non sono molti o non sono rilevabili
gli errori da parte di chi installa i
nostri prodotti.
Come stanno andando le vendite nel settore nautico?
Ritenete ci sia una ripresa in corso per
quanto riguarda i vostri prodotti?
Le vendite per il settore nautico in
questo momento sono abbastanza
soddisfacenti, sia per quanto riguarda
la tipologia dei prodotti sia per i loro
volumi. Posso affermare che i risultati
consolidati a oggi per l’anno in corso
ci hanno consentito un buon recupero
di quanto perso nel corso del difficile
2009. Ma non per questo riteniamo di
essere completamente fuori dalla crisi,
in un settore che per altro ne ha risentito
particolarmente. Ecco perché la
ricerca di nuove soluzioni, l’attento
ascolto dei clienti, e una cauta prudenza
permangono le linee guida di
tutte le nostre politiche di sviluppo.
82 / NAUTIC SERVICE
mon interest, which I believe should be respected by everybody,
whether companies or individual citizens, in order to look
favorably at the future.
High temperatures, fuels and many more issues; for each application, you
must use proper hoses: how do you support installers and your customers in
this choice? What mistakes are usually made by installers during the installation
of hoses in the yachting sector?
Our philosophy has always been that of working side by side
with our customers, and this is why we organize a large number
of training classes in our premises or elsewhere every year.
It is a principle that applies to all application areas of IVG
Colbachini products, and this operating procedure allows us to
cut down to a minimum mistakes in the installation, stocking,
joining or use stages of our hoses.
All in all, I would say that the mistakes made by the installers of
our products are not many or cannot be noticed.
How are sales in the yachting sector going? Do you think the recovery is on
as far as your products are concerned?
Current sales in the yachting sector are rather satisfactory, in
terms of both types of products and volumes. I can say that current
year’s consolidated results to date have brought a good
recovery of what we lost during difficult 2009. This is not
enough, anyway, for us to believe that we have fully overcome
the problems, in a sector that has been heavily affected by the
crisis. This is why search for new solutions, careful consideration
of customers and prudent caution remain the guidelines of all
of our development policies.

Il nostro palcoscenico
è il mare...
La Fratelli Canalicchio SpA realizza accessori particolarmente
raffinati in acciaio inox, per l’allestimento di yachts di lusso.
La gamma aziendale comprende una vasta produzione
di parti in acciaio inox: tientibene automatici per balconi
armatore, per ponti heli-deck e per spiaggiola,
pulpiti, corrimano, capi di banda, cerniere e
chiusure, fermaporta, copriviti,
inserti per fissaggio su vetroresina,
ombrinali, bitte, parabordi, porta
parabordi, flabelli, puntelli,
aste porta bandiera e alberi
porta elementi.
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FORCE si distingue per il look attuale e sportivo
ed è dotata di componenti di protezione in composito
(puntale Light-Plus e soletta antiperforazione
Flex-System) e materiali tecnici e traspiranti. I modelli
sono particolarmente leggeri e flessibili, grazie anche
alla suola in poliuretano monodensità studiata per
ottimizzare il grip e dotata di impact-zone per l’assorbimento
di shock e micro-vibrazioni nella zona del
tallone.
I modelli
Comodità, protezione e look sono i plus della gamma
che prevede modelli in nubuck e pelle fiore idrorepellente
(S3 SRC) e in morbida pelle scamosciata (S1P).
I modelli AF-One e AF-Two sono dotati di inserti in
Air-Texplus, un nuovo materiale in fibra sintetica leggera
e super traspirante, nonché altamente resistente
84 / NAUTIC SERVICE
> industry
Aimont
safety shoes
UNIQUE DESIGN, HIGH LEVEL OF PERFORMANCES
AND COMFORT, THESE ARE AIMONT’S SHOES.
Dominus Flos - S1P SRC.
The AIMONT AIR FORCE collection stands out for its young
and sporty design and its lightness and flexibility, thanks to
the anti-abrasion and anti-slip PU sole and the “light-tech
package”, made of Light-Plus composite toe cap and Flex-
System pierce resistant sole. Air Force comes in a complete
metal free range, with high and low shoes in full leather,
nubuck and suede leather (categories: S1P SRC and S3 SRC).
The range
Comfort, look and protection are the plus of this collection,
which includes AF-One and AF-Two styles in suede leather
and Air-Texplus, an innovative synthetic fibre, highly breathable
and resistant to abrasion, which helps in keeping the
optimal microclimate inside the shoe: they are particularly

all’abrasione: la calzatura mantiene il microclima
interno al livello ottimale,
sono quindi ideali per le
attività indoor e per condizioni
climatiche calde e si
distinguono per la particolare
leggerezza (peso 430 g).
Dominus è l’innovativa proposta
di calzature di sicurezza
Aimont: versatile, leggera
e contemporaneamente
robusta, dal design essenziale
e moderno, caratterizzato
dalla W-Tech
Wrapping Technology, un
nuovo concept produttivo della
suola, che garantisce comfort nonché alto
livello di resistenza allo scivolamento e
all’abrasione.
I modelli Dominus sono metal free e vengono proposti
in una gamma completa in grado di soddisfare le esigenze
di ambienti di lavoro e condizioni climatiche
diverse.
recommended for indoor activities and warm weather conditions
and stand out for their lightweight (only 430 gr).
Dominus is the brand new Aimont’s safety shoes
range featuring versatility, lightweight and
robustness, and an innovative and essential
design, characterized by the W-Tech
Wrapping Technology, the
new concept of the dual
density PU sole which
assures optimal antislipping
and antiabrasionperformances
and a cushioning
effect whilst
walking.
Metal free and non-
Air Force - Skymaster S3 SRC.
magnetic protection
components for unique performances
and an unequalled comfort: within Dominus
range everyone can easily find the safety shoes responding
to their needs.
DALL’INDUSTRIA
> industry

INTERVISTE
Cristina Palumbo
INTERVISTE > interviews
Nuove
tecnologie
on-line
per Contec
ECCO UN’AZIENDA CHE HA DECISO DI INVESTIRE NELLE TECNOLOGIE
ON-LINE PER LAVORARE MEGLIO; PER DARCENE UNA DIMOSTRAZIONE
GIORGIO BESTENTE, RESPONSABILE CONTEC, CHE CI HA PROPOSTO
UN’INTERVISTA SU SKYPE, PER PARLARE DEL NUOVO SITO
E DELLE SUE POTENZIALITÀ E CONFRONTARCI SUL MERCATO.
Da Alba, Località San Cassiano, Contec gestisce i mandati
ufficiali di Holset, IHI e Turbo Technics, come esclusivisti
per l’Italia, oltre a quelli per altri marchi di prestigio
quali Webasto e IndelB. L’azienda ha una presenza capillare
sul territorio e si offre un servizio al cliente attento e scrupoloso.
Per migliorarlo sempre più ha deciso di puntare sulle
tecnologie on-line, senza dimenticare che gli attori in questo
panorama sono persone, risorse fondamentali per far funzionare
al meglio tutte le attività.
Dobbiamo ammettere che questa è la nostra prima intervista in chat, come
le è venuto in mente?
Da anni Contec utilizza skype. Sul nostro sito e sul nostro catalogo
on-line ci sono tasti che permettono ai clienti di contattarci,
gratis, per chiedere qualsiasi chiarimento: basta schiacciare
un tasto senza cercare e comporre il numero. Oltretutto,
86 / NAUTIC SERVICE
Giorgio Bestente, responsabile Contec.
Giorgio Bestente, Contec’s manager.
New On-Line
Technologies
for Contec
HERE IS A COMPANY THAT HAS TAKEN THE DECISION TO INVEST
IN ONLINE TECHNOLOGIES TO WORK BETTER; IN ORDER TO GIVE US
EVIDENCE OF THIS APPROACH, GIORGIO BESTENTE, CONTEC’S
MANAGER, HAS PROPOSED AN INTERVIEW THROUGH SKYPE WITH
THE PURPOSE OF TALKING ABOUT THE NEW WEBSITE AND,
ITS POTENTIAL AND DISCUSSING ABOUT THE MARKET.
The company Contec, located in Alba, Località San Cassiano, is
the exclusive dealer for Italy of Holset, IHI and Turbo Technics,
and also manages other prestigious brands like Webasto and
IndelB. The company has a widespread coverage of the territory
and offers a careful and scrupulous customer service. In order
to further enhance it, it has taken the decision to rely on online
technologies, without forgetting that the players involved in
this business are people, key resources that strive to have the
operation work at their best.
We must admit that this is our first chat interview: how did you get this
idea?
Contec has been using Skype for years. Our website and our
online catalog feature buttons that enable customers to contact
us free of charge to ask for explanations: just click a button,

questa tecnologia permette di fare videoconferenze e accorciare
le distanze, perché non utilizzarla per un’intervista?
Contec è un acronimo che sta per comfort e tecnologia comfort
and technology, come nel nostro marchio); noi trattiamo
pochi prodotti ad alto contenuto tecnologico, con un
approccio molto specialistico, e questo ci spinge naturalmente
a utilizzare al meglio gli aspetti positivi delle tecnologie
disponibili.
A proposito del vostro sito web contecturbo.it, abbiamo notato che è cambiato
radicalmente: si tratta sempre di attenzione alle nuove tecnologie e ai
nuovi media?
Il nostro sito web è cambiato radicalmente quest’anno. Il
primo impatto è la veste grafica e, visti i risultati, potrebbe
sembrare che questa sia stata l’unica ragione del cambiamento.
In realtà, questo è solo un “effetto secondario”; il vero
obiettivo che ci ha spinto a rifare il sito, perché è stato rifatto
interamente, è riuscire a integrare la parte di comunicazione
con il catalogo on-line e il servizio e-commerce. Volevamo
rendere disponibili ai nostri clienti professionisti tutto quello
di cui hanno bisogno in modo semplice, veloce e intuitivo.
Crediamo di esserci riusciti: oggi dal sito si accede al video
aziendale, alle news tecniche e commerciali, alle offerte, ma
soprattutto a tutta la documentazione tecnica dei prodotti
trattati e all’apprezzatissimo catalogo on-line dei turbocompressori,
con migliaia di codici e costantemente aggiornato.
Con un click il cliente può chiedere un’offerta o la registrazione
al servizio e-commerce per verificare prezzi e disponibilità
e acquistare on-line; con un altro click può chiamarci gratis via
skype.
Credo che il nostro sito web, integrato con l’e-commerce, sia
diventato oggi il principale strumento col quale i nostri clienti
interagiscono e lavorano con noi. I risultati lo dimostrano e
i clienti che lo utilizzano hanno avuto notevoli vantaggi in
termini di risparmio di tempo. E sarà sempre meglio, perché
ci sono molte altre implementazioni in programma.
without looking for and
dialing the number.
Moreover, this technology
gives us the opportunity
to do video conferences
and cut distances: why
should it be not used for
an interview?
Contec is an acronym for
comfort and technology
(as it appears in our
logo); we deal with few
high-technology products,
with a very specialized
approach, and this naturally leads us to use the useful
aspects of available technologies at best.
We have noticed that your website contecturbo.it has changed radically: is it
an additional result of your attention to new technologies and new media?
Our website has changed radically this year. The first impact is
its graphic look: based on the results, it might appear this has
been the only reason for the change. As a matter of fact, this is
just a "secondary effect"; the true objective that has pushed us
to redo the website, because it does have been fully redesigned,
is being able to integrate the communication section with the
online catalog and the e-commerce service. We wanted to put
at our professional customers' disposal whatever they need in a
simple, quick and intuitive way. We believe that we have managed
to achieve it: today, from the website you can access the
corporate video, technical and commercial news, offers, and
above all the entire technical documentation of the products
we deal with and the highly appreciated and steadily updated
online catalog of turbo compressors with thousands of items.
By just a click, the customer may ask for an offer or to register
in the e-commerce service to check prices and availability and to
purchase online; by clicking another button, he can call us
through Skype free of charge.
I believe that our website, integrated with the e-commerce, has
become the main tool by which our customers interact and
work with us. Results are the evidence of that and the customers
who use it have found considerable benefits in terms of
time saving. And it will be better and better, because we are
planning many additional implementations.
Contec's future, then, is fully oriented towards the expansion of technology?
Certainly, but not only that: technology alone does not go anywhere
unless it is driven by people, and we rely a lot also on this
aspect.
Contec has never upset business policies with sudden changes
of course. And it has always been able to evolve, in step with
time and often anticipating changes, to always offer customers
what they expect. And this is what we hope we will keep doing.
NAUTIC SERVICE / 87
INTERVISTE > interviews

Il futuro di Contec dunque è tutto orientato verso l’espansione
della tecnologia?
Sicuramente, ma non solo: la tecnologia da sola non
porta da nessuna parte se non è guidata da persone
e noi puntiamo molto anche su questo.
Contec non ha mai stravolto le politiche aziendali,
con cambiamenti di rotta improvvisi. Si è sempre
saputa evolvere, al passo coi tempi e spesso anticipandoli,
per offrire sempre ai clienti quello che si
aspettano. E così speriamo di riuscire a continuare a
fare.
Quello che si conosce poco, e che con le nuove tecnologie
forse si perde, è che la nostra azienda è fatta di
persone che lavorano con passione e dedizione. I
clienti conoscono soprattutto la professionalità dei
commerciali e del personale che si occupa dell’assistenza
tecnica, ma accanto a loro ci sono altre persone
che fanno sì che tutto funzioni al meglio. Fra coloro
i quali godono di una minore visibilità fuori dall’azienda
ci sono sicuramente i tecnici che lavorano in
officina, occupandosi delle riparazione e revisione
dei prodotti trattati. È grazie a loro se riusciamo a
rispondere in 24 ore a una perizia su un prodotto che ci viene
restituito in riparazione o per analisi in garanzia.
Lei ci sembra particolarmente fiducioso nel futuro. Come la mettiamo con le
attuali difficoltà del mercato e la crisi dell’economia in generale?
In realtà, secondo me la crisi è già finita. Non a livello sociale
e di disoccupazione purtroppo, per questo ci vorrà ancora un
po’ di tempo, ma il mercato è ripartito e questo è un bel
segnale. Inoltre, credo che le aziende solide e serie non abbiano
avuto grossi contraccolpi per questa crisi. Noi non ci siamo
mai fermati, abbiamo continuato a portare avanti i nostri
progetti.
L’unico vero problema che abbiamo avuto è stata la disponibilità
di materiali. Le case che rappresentiamo hanno dovuto
modificare i loro piani di produzione in base alla contrazione
della domanda del primo impianto e questo ha avuto ripercussioni
anche nell’aftermarket. Abbiamo cercato in tutti i
modi di limitare i danni con la nostra disponibilità di magazzino,
da sempre un punto di forza di Contec, e in buona parte
ci siamo riusciti, ma purtroppo qualcosa è mancato.
Un’ultima curiosità: Lei ha avuto esperienze lavorative anche nel settore del
primo impianto, che differenza c’è con quello dell’aftermarket?
Le esigenze sono diverse, il primo impianto richiede più rigore
e burocrazia, mentre l’aftermarket è più immediato e
diretto e con richieste molto più frenetiche, che richiedono
risposte immediate.
Ma l’aspetto più affascinante dell’aftermarket è che i clienti
hanno sempre un nome e un cognome, è gente schietta,
legata al proprio lavoro e alla propria attività, nel bene e nel
male: se si lavora bene, il cliente continuerà ad apprezzarti,
ma gli errori non sono ammessi.
88 / NAUTIC SERVICE
What is little known, and
which may get lost with
new technologies, is that
our company is formed by
people who work with
dedication and enthusiasm.
Customer mostly
know the professionalism
of the commercial staff
and the people involved in
technical service, but next
to them are other people
who strive for everything
to work at best. Those who
enjoy less visibility out of
the company are certainly
the workshop experts,
who take care of repairs
and revisions of the products
we deal with. Thanks
to them, we can give an
answer on a survey on a product that is returned for repair or
analysis under guarantee within 24 hours.
You sound to be particularly hopeful in the future.What is your opinion on
current market troubles and the general economic crisis?
As a matter of fact, in my opinion the economic crisis is already
over. Not on the social level and in terms of unemployment,
unfortunately: some more time will be required, but the market
has started again and this is a favorable sign. Moreover, I
believe that strong and reliable companies have not had serious
consequences because of this crisis. We have never stopped, we
have continued taking our projects ahead.
The only true problem we have had has been the availability of
materials. The brands we represent have had to change their production
plans according to the drop in the OEM demand and this
has had repercussions also in the aftermarket. We have tried in
any way to limit damages with our stocks, which has always been
one of Contec's strengths, and we managed to do it to a great
extent, but unfortunately something has been missing.
A last curiosity: you have business experience in the OEM sector.What is the
difference with the aftermarket sector?
Needs are different, the OEM requires more accuracy and
bureaucracy, while aftermarket is more immediate and direct,
and with much more frantic requests, which require immediate
responses.
But the most fascinating aspect of aftermarket is that customers
always have a name and a surname, they are straight people,
linked to their work and their business, in the good and evil: if
you work well, the customer will keep appreciating you, but
mistakes are not admitted.

MAINTENACE AND SERVICES
NOTIZIARIO
ATTREZZATURE
è la rivista semestrale
bilingue dell’industria e
del commercio
di attrezzature
e utensili per officine,
elettrauto, carrozzieri,
rettificatori, gommisti
e centri di revisione.
CATALOGO
MOTORISTICO
Dal 1962 è la selezione
annuale dei ricambi,
accessori e attrezzature
dell’industria motoristica
italiana divisa per voci
merceologiche.
Un utile strumento
di lavoro.
Disponibile anche
su CD-Rom.
NOTIZIARIO
MOTORISTICO
dal 1965 è la rivista italiana
più letta da ricambisti,
accessoristi, autoriparatori
e distributori. Informa i suoi
lettori sulle più interessanti
novità del settore
Automotive e realizza
mensilmente specifiche
analisi di mercato.
VEICOLI
INDUSTRIALI
è la rivista quadrimestrale
bilingue dell’industria
e del commercio
di componenti, accessori,
allestimenti e servizi
per veicoli industriali,
commerciali e bus.
✃
NAUTIC SERVICE
è il periodico bimestrale bilingue dedicato al mondo della
nautica da diporto. È lo strumento di informazione dedicato
al negozio specializzato nella vendita di articoli nautici, ai
cantieri e ai broker nautici.
Vi prego di volermi inviare maggiori informazioni sulle modalità
per sottoscrivere un abbonamento alle vostre riviste.
❑ Nautic Service
❑ Notiziario Motoristico
❑ Notiziario Veicoli Industriali
❑ Notiziario Attrezzature
❑ Catalogo Motoristico
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Denominazione aziendale
Indirizzo Numero
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Provincia Nazione
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E-mail Firma
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COLLINS SRL
Collins S.r.l. - Via G. Pezzotti 4 - 20141 Milano
tel. 0039/028372897 - fax 0039/025810389
E-mail: abbonamenti@netcollins.com
www.netcollins.com

INTERVISTE
Tommaso Caravani
BOATBUILDERS & REFITTINGS
INTERNATIONAL PAINT HA FATTO
DELL'ATTENZIONE ALL'AMBIENTE
UN PROPRIO PUNTO DI ORGOGLIO.
MA SE È VERO CHE DI SOLO
AMBIENTE NON SI VIVE,
VEDIAMO PERCHÉ RISPETTARLO
PORTA ANCHE VANTAGGI ECONOMICI.
La compatibilità ambientale, fattore che oggigiorno è
in grado di condizionare in misura sostanziale lo sviluppo
tecnologico e al quale va sempre più indirizzandosi
l’attenzione dell’opinione pubblica, non è certamente
estraneo al settore dei prodotti destinati alla verniciatura
delle barche.
In realtà, molte delle scelte dei produttori nascono anche
dall'intento dei legislatori, che per il “bene pubblico”
impongono regole a livello nazionale, europeo e mondiale
per validare nuove soluzioni tecniche, ma non solo.
I ricercatori, infatti, devono considerare con attenzione le
possibili evoluzioni nella regolamentazione dell’impatto
ambientale dei prodotti vernicianti e
cercare di stare un passo a vanti al legislatore,
in modo da non rischiare di
dover produrre un prodotto che presto
non sarà commercializzabile.
In questo contesto International Paint,
gruppo Akzo Nobel, tra i più importanti
player nel settore delle pitture yacht e
navali da anni porta avanti nei sui laboratori
di ricerca e sviluppo dedicati,
ricerche volte a offrire prodotti con prestazioni
pari o migliori a quelli precedentemente
utilizzati ma con un’effettiva
riduzione dell’impatto ambientalequindi
realmente ecologici.
90 / NAUTIC SERVICE
L’ecosostenibilità
delle
vernici
nautiche
Eco-sustainability of
marine coatings
CARE FOR THE ENVIRONMENT IS ONE OF THE STRENGTHS OF
INTERNATIONAL PAINT. ALTHOUGH IT IS TRUE THAT WE CANNOT LIVE
BY THE ENVIRONMENT ONLY, LET'S SEE WHY CARING FOR IT ALSO
BRINGS ECONOMIC BENEFITS.
Environmental compatibility, a factor that is capable to substantially
affect today’s technological development and on which the
public opinion is focusing more and more deeply, is certainly not
foreign to the sector of products designed to paint boats.
As a matter of fact, many of the manufacturers' choices also
come from the intentions of lawmakers, which establish
domestic, European and world rules to validate new technical
and non-technical solutions "for the public well-being".
Researchers, in fact, must carefully consider possible evolutions
in the regulations on the environmental impact of painting
products and try to be a step ahead of the lawmaker, in order
not to risk to manufacture a product that may be not marketable
after a short time.
In this framework, the specific research and
development laboratories of International
Paint, a company belonging to the Akzo
Nobel group, one of the major players in the
marine paints sector, have carried out
research for many years aimed at offering
products with performance equivalent to or
even better than those used previously, yet
with an actual reduction of the environmental
impact, so truly ecological.
Why does ecology bring business? We must
analyze marine coatings on a case basis to
understand that.

Ma perché l'ecologia porta business?
Bisogna analizzare caso per
caso i prodotti vernicianti del settore
nautico per comprenderlo.
Negli interni...
Il primo caso è relativo alle pitture
per interni. Le ultime soluzioni di
Internationale Paint riducono le
emissioni di solvente del 50%.
Una cosa buona ma che da sola
non spiega altri vantaggi: ad
esempio, l'Interior Primer 860 (ma
lo stesso discorso vale anche per
gli altri prodotti della stessa linea,
come la finitura Interior Finish 750
o la finitura poliuretanica bicomponente
di alta qualità Interior
Satin Finish 770), un primer epossidico
multiuso, con basso VOC e
alti volumi solidi, richiede una
ridotta preparazione della superficie
e brevi intervalli di attesa per
la calpestabilità. Grazie a questa
caratteristica, si velocizza il processo
d'applicazione e si riduce l'impatto della pitturazione
sulle altre attività, migliorando quindi le performance
del cantiere. E siccome il tempo è denaro, le nuove soluzioni
ecologiche permettono di lavorare più barche in
meno tempo.
...e in carena
Quando si parla di International Paint, però, il primo pensiero
va alle antivegetative e, nella direzione dell'ecologia
il prodotto più evoluto di questa azienda è l’antivegetativa
Fluoropolimerica. Il lavoro portato avanti da
International Paint su questa tipologia di prodotti è stato
sviluppato e sperimentato per decenni sulle navi, e oggi
l'ultima versione utilizza quella che viene definita come
l'evoluzione del silicone, grazie alla tecnologia “Foul
release”. Intersleek 900 è il prodotto più amico dell’ambiente
nel campo delle antivegetative proposte a
International Paint, perché totalmente privo di biocidi.
Per queste sue caratteristiche, oltre alle più basse emissioni
di solventi anche in fase di applicazione, all'efficacia
antiaderente nei confronti di ogni tipo di vegetazione e
molto altro ancora, Intersleek 900, rappresenta l'ultima
avanguardia di International Paint sul fronte delle antivegetative
ecologiche. E il risparmio? In questo caso il
risparmio è garantito all'armatore. Secondo i tecnici di
International Paint, Intersleek 900 permette un risparmio
di carburante (e di quindi anche di emissioni) fino al 9%
rispetto alle antivegetative tradizionali applicate sia su
yacht sia su superyacht.
In interiors ...
The first case is interior paints. The
latest solutions of International Paint
reduce emissions of solvents by 50
percent. This is a good result by itself,
but does not explain other benefits:
for instance, Interior Primer 860 (the
same applies also to the other products
of the same line, like Interior
Finish 750 or high-quality bicomponent
polyurethane finish Interior
Satin Finish 770), a multipurpose
epoxy primer, with low VOC and high
solid volumes, requires a limited surface
preparation and short waiting
intervals before becoming ready for
treading. This feature speeds up
application process and reduces the
impact of painting on other operations,
thus improving the boatyard's
performance. And, since time is
money, the new ecologic solutions
makes it possible to work on more
boats in a shorter time.
... and on the hull
Talking about International Paint,
however, the first thought goes to
antifouling coatings and the most
advanced product of this company in
ecological terms is fluoropolymer
antifouling. The work carried out on
this type of products by International
Paint has been developed and tested
on ships for decades, and presently
the latest version is based on the socalled
silicon evolution, based on the
"foul release" technology. Intersleek
900 is the most environmental friendly
product in the antifouling range
proposed by International Paint,
because it is absolutely free from biocides.
With these features, its lower
emissions of solvents also in the application stage, the effective
non-stick performance against all types of vegetation and much
more, Intersleek 900 is the spearhead of International Paint in
ecological antifouling coatings. What about savings? In this
case, the owner is guaranteed to make savings. According to
the International Paint experts, Intersleek 900 brings an up to 9
percent saving on fuel (and, consequently, on emissions too)
versus traditional antifouling coatings applied to yachts and
maxi-yachts.
NAUTIC SERVICE / 91
BOATBUILDERS & REFITTINGS

ANALISI DI PRODOTTO
Susanna Finoli
Alla guida con
Savoretti
L'AZIENDA SAVORETTI ARMANDO & C
È SPECIALIZZATA NELLA REALIZZAZIONE
DI VOLANTI, DA DIVERSI ANNI SI
È AFFERMATA NEL MERCATO ITALIANO
ED ESTERO PER L'INTERESSANTE
RAPPORTO QUALITÀ PREZZO DEI
SUOI PRODOTTI.
Savoretti Armando & C è
stata fondata nel 1965
dall'omonimo titolare, il
quale grazie all'esperienza
maturata negli anni precedenti
decise di costruire in
proprio le ruote del timone
per governare i pescherecci.
Attualmente l'azienda marchigiana pur rimanendo una
ditta artigianale a conduzione famigliare è nota in Italia
nel settore della costruzione di ruote del timone e
volanti per imbarcazioni.
T5P
Si tratta di
un volante
ideale per
le barche a
vela, ricoperto
in camoscio.
Un prodotto
robusto
che è disponibile in
diversi diametri a partire
da 50 fino a 130/140 cm
su richiesta.
This steering wheel is ideal for sailing boats, covered with
shammy leather. It is a stardy and available in different
diameters from 50 cm and, on requests, to 130/140 cm.
92 / NAUTIC SERVICE
> analysis of a product
Boating with
Savoretti
THE COMPANY SAVORETTI & C.
IS SPECIALISED IN THE PRODUCTION OF
STEERING WHEELS, DURING THESE
YEARS THE FIRM HAS BECOME MORE
AND MORE IMPORTANT IN THE ITALIAN
AND FOREIGN MARKETS FOR THE
INTERESTING RATIO QUALITY/PRICE
OF ITS PRODUCTS.
Savoretti Armando & C. was
founded in 1965 by the same
owne, that thanks to the matured
experience in the previous years,
decided to make on his own helms
to conduct fishing boats.
Savoretti Armando & C. firm, even
if remains an artisan firm "with family" management, it is
weel-known in Italy for producting helms and steering wheels
for boats.
T17
La ruota da timone presenta una cerchiatura
in carbonio, raggi conici e mozzo
completamente in acciaio. Disponibile in
diversi colori, ta cui nero, grigio, avorio,
legno e anche teak. Il prodotto
può essere ralizzato
secondo richiesta dal
cliente.
The product is in
carbon with
cone-shaped
spokes and
hub in stainless
steel.
Available in
different
colours, among
these: black, gray,
avory, wood and
teak. The model
is also customizable.

T21
Volante
robusto
con strutturainternaantimagnetica.
Il prodotto è
anche personalizzabile
mettendo
il logo del cliente
al centro.
È disponibile in carbonio, in
radica e in altri colori, tra cui
grigio, nero e bianco.
Robust steering wheel with internal
anti-magnetic structure.
The product is also customizable
with the client's logo in the centre.
It is available in carbon, in
roots and other colors, including
gray, black and white.
T18PA/35
Il volante presenta
una
razza in acciaio
inox, con
un cerchio in
poliuretano e
raccordi in
vera pelle
cucita a mano.
Realizzabile in
diversi colori.
The steering wheel has
a stailess steel spoke, a
polyurethane hangrip and genuine
leather hand-sewn fittings.
It is available in differente colours.
ANALISIDIPRODOTTO > analysis of a product

VETRINA DELL’ACCESSORIO > accessory showcase
ANCOR MARINE SUPPLIES
Il nuovo tergivetro
Tra le novità del 2010, Ancor presenta
il tergivetro nato per
imbarcazioni di minimo 48 piedi.
Il tergivetro si presenta con bracci fino
a 1.300 mm con sezione maggiorata a
sagoma quadrata-motore 160 watt,
doppia velocità più eventuali pause se
corredato del sistema elettronico di
controllo. Facilità nella regolazione e
silenziosità della meccanica derivate
dalla presenza dei leverismi esterni.
I materiali di alta qualità utilizzati per
il tergivetro riescono a garantire
un’elevata resistenza all’ambiente
marino, caratteristica comune a tutti i
prodotti dell’azienda. Ancor mette in
primo piano le esigenze del cliente,
offrendo un prodotto sempre di qualità,
a prezzi molto competitivi e con un
livello di servizio molto alto.
> THE NEW WIPER ARM
Among the novelties of 2010, Ancor presented
the wiper arm born for minimum 48-foot boats.
The wiper arms show arms up to 1,300 mm with
a square shape cross-section 160-watt engine,
double speed with breaks if accompanied by the
electronic control
system. Ease of
adjustment and the
silence of the
mechanical noise
resulting from the
presence of external
levers.The high quality
materials are used for
ensuring high
resistance to the
marine environment, a
feature common to all
products by the
company. Ancor focuses
on customer needs,
always offering quality
products at very
competitive prices and
with a high level of
service at the highest
levels.
94 / NAUTIC SERVICE
Eliche FLEXOFOLD UFIN
ideale
per la vela
ideale per la vela deve
essere efficiente sia in mar-
L’elica
cia avanti che in retromar-
OSCULATI
La tromba a membrana Q Box
Tra le novità di Osculati recentemente
presentate segnaliamo la
tromba a membrana Q Box. Il
codice 21.104.00 è in versione bianca,
a 12 volt e con una potenza di 109 dB.
Mentre le sue dimensioni sono di
105x105x52 mm. Invece, il codice
21.104.01 è in versione cromata; mantiene
i 12 Volt e la potenza di 109 dB,
così come le dimensioni.
Le novità e l'ampia gamma di prodotti
di Osculati sono presenti anche
sui cataloghi che si trovano sul sito
dell'azienda.
> THE Q BOX DIAPHRAGM
HORN
Among the novelties that Osculati has
cia e deve garantire il minore trascinamento
possibile nella navigazione
a vela. Le eliche
Flexofold sono definite da
vari test indipendenti come
efficienti e con il minore trascinamento
durante la navigazione
a vela. Le loro caratteristiche
sono: pale larghe ed
efficienti con spigoli arrotondati
per il massimo rendimento
e il minimo rumore, costruzione
in lega nibral per la
massima durata, set di pale
facilmente intercambiabili per
la modifica del passo. Inoltre,
le pale sono le uniche parti
mobili e la pulizia è l’unica
manutenzione richiesta. Le
eliche a pale abbattibili
Flexofold a 2,3 e 4 pale
abbattibili sono utilizzate dai
migliori costruttori di barche a
vela e sono disponibili in una
ampia varietà di misure da 12”
recently presented there is the Q Box
diaphragm horn. The 21.104.00 code is in
white , with a power of 109 dB.and its size
is 105x105x52 mm. Instead, the 21.104.01 is
chromed, with the same power and sizes of
the white one.
Novelties can ben be found together with
the wide range of products
distributed by Osculati
on the catalogues
which are on-line.

a 24”di diametro e con mozzi per
linea d’ asse o piedi sail drive.
> FLEXOFOLD
PROPELLERS IDEAL
FOR SAILBOATS
The ideal sailboat propeller will efficiently
convert the engine’s horsepower into thrust
in forward and reverse and will have the
lowest drag possible so you can sail faster
or further
Flexofold propellers are defined by
independent test as efficient prop and the
one with lowest drag. Their design features
are: large blades with rounded edges for
maximum efficiency and minimum noise,
nickel-aluminum-bronze blades and hub to
minimize corrosion while maximizing
strength and durability, interchangeable
bladesets for easy adjustment of pitch,
cleaning is the only maintenance required,
blades are the only moving parts.
Flexofold 2, 3 or 4 blade,folding
propellers, are currently used by top boat
manufacturers and are available in a large
variety of measures from 12 to 24 inches
diameter with hubs for shaft line or sail
drive transmission.
COMPARATO NELLO
COELMO
Generatori silenziosi ed affidabili
Igeneratori Coelmo Marine sono
raffreddati ad acqua di mare
diretta e sono gestisti dall’innovativo
sistema di controllo elettronico
EOS®, che mette a disposizioni dell’armatore
tutte le
informazioni di stato e
di allarme del sistema.
Cuore dell’offerta
Coelmo, è Integra®,
un rivoluzionario sistema
di controllo e
gestione di delle fonti
energetiche di bordo,
che ha integrato un
inverter, caricabatterie,
un UPS e un isolatore
galvanico. Il tutto,
controllato da un
unico pannello EOS®.
Alla 22° Edizione di
Navigare, è stata presentata la
nuova serie di generatori Coelmo
Marine Olos. Un generatore a giri
variabili, un inverter, un caricabatterie,
un UPS e un isolatore galvanico,
il tutto integrato in un’unica
cofanatura insonorizzata, facile da
installare e manutenere.
> SILENT AND RELIABLE
GENERATORS
Coelmo Marine generators are
cooled with seawater, and are
directed by the innovative
electronic control system EOS®,
which offers the owner all the
status and alarm system
information. There is also
Integra®, a revolutionary
system of control and
management of the energy
sources on board, which has an
integrated inverter, charger,
UPS and a galvanic isolator.
Everything is controlled by a
single panel EOS®. At the 22nd
edition of Navigare was
presented the new series of Coelmo Marine
Olos. A variable speed generator, an inverter,
a charger, UPS and a galvanic isolator, all
integrated into one soundproof case, easy to
install and maintain.
Servocomandi in corrente continua ultrarapidi
Comparato Nello presenta la
nuova serie di valvole motorizzate
in corrente continua 12 V e
24 V con tempi di manovra ultrarapidi
(da 50 secondi fino a 1 secondo,
per rotazione di 90°). Grazie ai nuovi
motori a elevate prestazioni, le valvole
trovano particolare impiego in
tutti quegli impianti nautici e industriali
che necessitano di precisione,
sicurezza ed elevata affidabilità.
Le nuove valvole motorizzate ultrarapide
sono anche disponibili con
attacco ISO 5211, distanziale per la
coibentazione, apertura manuale dal
basso, tutte con tre anni di garanzia
e la certezza di un prodotto completamente
Made in Italy.
> DIRECT CURRENT HIGH-
SPEED SERVO CONTROLS
Comparato Nello presents the new series
of 12 V and 24 V direct current
motorized valves with high-speed
working times (from 50 seconds up to
1 second, for 90° rotation). Thanks to
very new high performing motors, these
valves can be particularly suitable for
those nautical and industrial systems
where accuracy, safety and high
reliability are needed. New high-speed
motorized valves are also available with
ISO 5211 connection, spacer for
insulation, lever for manual opening, all
valves are 3-year guaranteed and
represent the certainty of a complete
Made in Italy product.
NAUTIC SERVICE / 95
VETRINA
> accessory showcase

DOMETIC ITALY
Dometic presenta SmartStart
Dometic SmartStart è un avviatore
progressivo di corrente
con cui è possibile ridurre la
corrente d’avvio fino al 65%. In
questo modo è possibile mettere in
moto l’impianto A/C senza problemi
anche in attacchi con bassa protezione
del circuito. Dometic
SmartStart è compatto, leggero,
facile da installare e si adatta a
qualsiasi impianto A/C. Il dispositivo
è disponibile in tre diversi
voltaggi/frequenze e si può montare
esternamente o direttamente
all’interna della scatola elettrica
dell’impianto di aria condizionata.
> DOMETIC PRESENTS
SMARTSTART
Dometic SmartStart is a soft start power with
which it is possible to reduce the starting
beauty for boats
current of up to 65%. This makes it possible to
start the A/C system without any problem in
attack with low circuit protection. Dometic
SmartStart is compact, lightweight, easy to
install and adapts to any A/C. The device is
available in three different voltages and
frequencies and can
be mounted
externally or
directly into the
electrical box of
the installation
of air
conditioning.
RS NAUTIC LINE,
la linea di prodotti professionali
per la cura della tua barca
e del tuo gommone.
SISTAR s.a.s. - Desio - MB - Tel. (+39) 0362.367350 - Fax (+39) 0362.367352
www.sistar.it - sales@sistar.it

AUDIO PRO GROUP
Nuova antenna
per le imbarcazioni
NAUTICAL DVB-
T TV è il prodotto ideale
L’antenna
per applicazioni nautiche
per installazioni su barche
a vela, barche a motore, yacht
e navi commerciali. NAUTICAL
DVB-T TV è un’antenna passiva
non direttiva che riceve segnali
TV polarizzati verticalmente ed
orizzontalmente che assicurano
una visione nitida e continuativa
delle immagini senza
alcuna interferenza (non necessita di orientamento).
A completamento del sistema di antenna possono essere
abbinate diverse tipologie di decoder caratterizzati da una
o più uscite video. È anche disponibile la versione con CAM
che consente di vedere oltre ai canali gratuiti anche i canali
a pagamento inserendo la carta prepagata ricaricabile.
L’antenna è passiva e non necessita di amplificatore.
Non è omnidirezionale, ma si comporta come tale.
E la polarizzazione è indifferentemente, orizzontale o verticale.
Inoltre, è racchiusa in un guscio di vetroresina, così
risulta completamente stagna, e in assenza di connettori
esterni, è praticamente inattaccabile da agenti atmosferici
e quindi adatta quindi per l'ambiente marino. Risultati
interessanti si ottengono abbinandola anche ai decoder
dell'azienda realizzati per sfruttare al massimo le caratteristiche
di ricezione.
> NEW ANTENNA FOR MARINE APPLICATIONS
NAUTICAL DVB-T TV antenna is ideal for marine applications and
installations on sailboats, motor boats, yachts and merchant ships.
NAUTICAL DVB-T TV is a passive antenna, not directional. It receives TV
signals polarized vertically and horizontally ensuring a clear and
continuous vision with no interference (no orientation needed).
The antenna system can be combined with many different types of
decoder featuring one or video outputs. The decoder is also available
with CAM socket that enables to watch pay per view channels by
inserting the prepaid card. It is a Passive antenna, and no amplifier is
required. It is not affected by the polarization, being either horizontal or
vertical. It has a weather resistant fiberglass enclosure, which is ideal for
marine applications.
Surprising results are
obtained by combining it
with the decoder by the
company, designed to
maximize the signal
reception characteristics.

QUICK Nuove eliche di
manovra Quick retrattili
IBTQ (bow thruster Quick) sono un progetto studiato e
sviluppato da Quick. La struttura e la meccanica dell'impianto
di ogni BTQ sono il frutto di un'attenta ricerca
mirata ad ottenere elevate prestazioni in ogni
condizione. Durata e resistenza alla corrosione
e all'acqua salata sono altrettanto assicurate
data la qualità dei materiali e dei componenti
scelti. Le eliche di prua Quick sono
costruite e collaudate internamente
all'azienda per garantirne la perfetta integrità
ed il corretto funzionamento. Quest'anno,
poi, Quinck ha presentato
anche una nuova gamma
eliche retrattili e di comandi
a distanza, con joystick
in placia o trasmettitore
wireless.
> NEW RANGE OF
RETRACTABLE BOW
THRUSTER BY QUICK
BTQ (bow thruster Quick) is a project
carefully prepared and developed by
Quick. The structure and the mechanics of
the system of every BTQ are the fruit of
careful research aimed at obtaining high
levels of performance in every condition.
Duration and resistance to corrosion and to
seawater are ensured, given the quality of the
materials and of the selected components. The Quick bow thrusters are
manufactured and tested internally in the company to guarantee
perfect integrity and correct operation. Moreover, Quick has already
introduced a new range of retractable thurster and of remote controls,
both by joystick or by a wireless transmitter.
G.F.N. GIBELLATO FORNITURE NAUTICHE
Il barbecue
pratico in ogni occasione
Barbetu è il nuovo barbecue distribuito da
G.F.N.Gibellato Forniture Nautiche che rivoluziona i
metodi di cottura all’aria aperta, utilizzando un pratico
braciere usa e getta. Così mentre tutte le componenti
sono“fisse” e realizzate in acciaio inox lavabile (anche in
lavastoviglie), la griglia diventa un elemento mobile. In
questo modo Barbetu potrà essere utilizzato anche in
barca. L’utilizzo di carbonella pressata all’interno di sacchetti
garantisce inoltre
una brace sempre calda
per ben due ore di cottura.
> THE HANDY
BARBECUE FOR ANY
OPPORTUNITY
Barbetu is the new barbecue
distributed G.F.N.Gibellato
Forniture Nautiche by which
changes the outdoor cooking
methods, using a practical
throwaway brazier. Thus all the
elements are “fixed”and made in
stainless steel and dishwashable,
the grill becomes a mobile
element. So it can be used also
onboard. Moreover, the use of
pressed charcoal included in the
bags assured a continuous hot for
almost 2 cooking hours.

WD-40 La manutenzione
con WD-40
WD-40 è ideale per la manutenzione
di ogni natante.
Spruzzato prima su raccordi,
argani e gruppi motore ne preserva il
funzionamento. Può essere applicato
su motori entro e fuori bordo, radar e
attrezzature sonar per proteggerli
dalla corrosione causata dall'acqua di
mare. Facilita anche il funzionamento
dei verricelli, lubrificandoli, e proteggiandoli
dagli effetti corrosivi e inceppanti della salsedine e
dell'umidità. Inoltre, lubrifica anche le carrucule delle vele e
degli argani.
> MANTEANCE BY USING WD-40
WD-40 is ideal for the maintenance of each vessel. First sprayed on joints,
winches and power units preserves their work. It can be applied to inboard
and outboard engines, radar and sonar equipment to protect them from
corrosion caused by sea water. It also facilitates the work of winches,
lubricating them, and protectung them from the corrosive effects of salt and
humidity. In addition, it lubricates also carrucules of the sails and winches.
FARAONI
La ricca offerta
di Faraoni
Faraoni nasce nel 1967 come azienda specializzata nella
lavorazione meccanica di lastre acriliche, policarbonato,
pvc, abs, nylon. Negli anni novanta l’azienda entra nel settore
arredamento degli interni civili e nautici acquisendo contratti
con marchi prestigiosi (Plexiglas – Makrolon – Lexan) e
collaborando con studi di architettura e di ingegneria nautica.
Inoltre, Faraoni produce articoli in Plexiglas con finiture in
oro, mattonelle in pelle naturale per pavimenti civili e nautici,
pavimenti in legno con lamina d’oro, argento e rame di
altissima rifinitura.
> THE WIDE OFFER BY FARAONI
Faraoni was established in 1967 and specializes in the machining of acrylic
sheets, polycarbonate, PVC, ABS, nylon. In the nineties, the company joined the
sector of civil and nautical internal furnishings signing contracts with brands
(Plexiglass, Makrolon, Lexan) and cooperating with studies of architecture and
nautical engineering.
Moreover, Faraoni has
been producing items in
Plexiglas with finishing in
gold, natural leathertiles
for civil and nautical
flooring, a highly refined
type of flooring in wood
with gold leaf, silver and
copper foil.

LECHLER Nuove tecnologie
per il settore yachting
Stoppani, sotto la spinta tecnologica
e le competenze di Lechler, ha
arricchito la sua offerta con la
nuova linea di finiture per lo yachting
Isofan Marine. Isofan Marine HP PRE-
MIUM smalto poliacrilico alto solido
bi-componente
brillante di
innovativa formulazione
a
basso impatto
ambientale.
Piena sicurezza
nella fase
applicativa
anche su ampie
superfici verticali.
Isofan Marine 2K BASECOAT + UV
ACRILIC CLEAR è un sistema di finitura
a doppio strato bi-componente in
grado di valorizzare le linee e il design
delle imbarcazioni, grazie a esclusivi
effetti cromatici metallizzati, perlati e
pastello. I sistemi doppio strato ISO-
FAN MARINE 2K Basecoat
garantiscono protezione,
resistenza al graffio e
tenuta nel tempo.
Isofan Marine FAST FINISH
è uno malto bi-componente di rapido
utilizzo, semplice lavorabilità e sicurezza
di impiego, realizzabile in una vasta
gamma di tonalità pastello. Isofan
Marine 2K FILLER Fondo poliacrilico bicomponente
isolante ad alto riempimento
favorisce una migliore copertura
delle finiture. Può essere Integrato
con le finiture Isofan Marine in tutti i
cicli di verniciatura, sia bagnato su
bagnato che secco su secco (che prevedono
la carteggiatura del fondo.
> NEW PAINTING
TECHNOLOGIES FOR THE
YACHTING FIELD
Stoppani, thanks to Lechler technologies, has
enriched its offer with the new line for the
yachting field Isofan Marine. Isofan Marine HP
PREMIUM: high solid bicomponent
glossy
polyacrylic enamel with
innovative formulation and low impact on
the environment. The application yield and high
coverage ensure high reliability in the application
process and also in broad vertical surfaces. Isofan
Marine 2K BASECOAT + UV ACRILIC CLEAR Bicomponent
double coat finishing system which is
able to give value to the lines and design of
boats, thanks to exclusive chromatic effects:
metallised pearled and solid effects. The double
coat ISOFAN MARINE 2K Basecoat systems,
ensures excellent protection, scratch resistance
and longevity. Isofan Marine FAST FINISH Bicomponent
enamel with rapid usage, simple and
safe to use. It can be produced in a wide range of
solid colours. Isofan Marine 2K UNDERCOAT
Bi-component insulating and high filling
polyacrylic filler. It can be produced in endless
colours to encourage better finishing coverage. It
can be used together with ISOFAN MARINE top
coats in all the painting cycles recommending the
filler on dry on dry.

OptiMate 6 ampmatictTM TECMATE
:
tutto in uno
Il nuovo OptiMate 6 ampmatict TM è un caricabatterie, manutentore
e tester avanzato e versatile. L'unità ha un involucro
elegante, robusto e resistente alle intemperie, facile da
montare a muro. Appena collegato, il microprocessore
ampmatict TM diagnostica automaticamente le condizioni
della batteria e imposta la corrente di carica
e il programma ottimali. Una versione perfezionata
dell’apprezzato programma di desolfatazione
multifase OptiMate TM darà anche
automaticamente un’iniezione di vita a
molte batterie molto scariche o
“morte”. Quando la carica è completa,
la modalità ecologica di risparmio energetico
assicura un consumo molto
basso di alimentazione, mantenendo la
batteria sempre carica, sempre pronta e sicura, prolungandone
la durata fino al 400%.
> OPTIMATE 6 AMPMATICT TM : ALL IN ONE
The new OptiMate 6 ampmatict TM is an advanced and versatile battery charger,
maintainer and tester. All in one unit, in a stylish, robust, weatherproof
enclosure, easily wall-mountable. The ampmatict TM microprocessor
automatically diagnoses your battery’s condition and sets the optimal charge
current and program. An enhanced version of the acclaimed OptiMate TM multistage
desulphation program will even automatically give many deepdischarged
and otherwise “dead” batteries a new lease of life. When the
charge is complete, the eco power-saving mode ensures ultra low power
consumption while maintaining your battery, optimally charged, always cool
and safe, prolonging its life by up to 400%.
SVELT Sicurezza e professionalità
per la nautica
Il sistema di camminamento di Svelt è costituito da trabattelli
modulari mobili su ruote e passerelle che girano tutto
intorno al perimetro dell'imbarcazione permettendo agli
operatori di effettuare tutti i lavori in piena comodità, rapidità
e soprattutto sicurezza. Il sistema modulare è stato appositamente
studiato per essere utilizzato su qualsiasi modello di
imbarcazione di diversa larghezza o forma in quanto si adatta
attraverso sistemi telescopici a tutti i progetti possibili.
> SAFETY AND PROFESSIONALISM
FOR NAUTICAL PURPOSE
The communication system by Svelt consists of modular alloy towers and
gangways turning round the perimeter of the boat. It allows the operators to
work comfortably, quickly and, above
all, safely. The modular system has
been designed to be used on each
boat of different length and shape: it
fits to all possible projects thanks to
its telescopic devices.

MAX-PROP L’elica MAX-PROP
Ecowind antishock
La rigidità del sistema propulsivo, così come attualmente
concepito, rende praticamente impossibile sfruttare gli
aiuti naturali e non consente di realizzare il risparmio energetico.
Il maggior consumo viene pertanto richiesto, non per
soddisfare una reale necessità di
potenza, ma semplicemente per far
raggiungere all’imbarcazione la velocità
desiderata. Tale progetto prevede di
dotare l’elica di uno speciale dispositivo
elastico, estremamente sensibile e
rapido, che sia in grado di comandare
e variare istantaneamente e autonomamente
il passo dell’elica, per adattarlo
in maniera ottimale alla forza che
si oppone all’avanzamento dell’imbarcazione.
L’elica MAX PROP Ecowind
antishock offre anche altri vantaggi,
quali maggior durata del motore,
minore rumorosità durante la navigazione,
eccetera.
> THE ECOWIND ANTISHOCK
MAX PROP
The strictness of the propulsive system, as it is
today, makes it impossible to use the helps of
nature and does not allow energy saving. This
project plans to supply the propeller with a special elastic device, extremely
sensitive and quick, that can control and vary immediately and independently
the propeller pitch. In order to help pointing out the difference in working
that a boat owner has fitting on the boat a traditional propeller with fixed
pitch, or an Ecowind Antishock Max Prop with the pitch that changes
automatically during navigation. Ecowind Antishock Max Prop offers, besides
the energy saving, also other advantages, that is longer lasting of engine, less
noise in navigation, etcetera
UNIFIX
Anti Rost Plus
professional
Si tratta di uno sbloccante lubrificante protettivo
di alta qualità. In grado di sbloccare viti, bulloni e
dadi arruginiti, di sbloccare e lubrifica parti meccaniche
assemblate o soggette a movimento. Inoltre
di proteggere a fondo da ruggine e corrosione e di
pulire e lubrificare catene di trasmissione e tiranti,
aumentandone la funzionalità. Senza dimenticare che
respinge l’umidità da contatti elettrici ed elimina
fischi, stridori e cigolii, senza intaccarre i metalli e le
vernici. Non avendo come propellente una miscela
infiammabile, può essere comodamente utilizzato in
quegli ambienti dove c'è poca circolazione d'aria.
> ANTI ROST PLUS PROFESSIONAL
It is a high quality unblocking protective lubricant. It is able
to release screws, bolts and nuts rusty, to unlock and
lubricates mechanical parts assembled or subjected to
movement. In addition it fully protectes against rust and
corrosion and cleans and lubricates drive chains and rods,
enhancing the functionality. Not to mention that
repels moisture from
electrical contacts and
eliminates whistling,
squeaking and screeching,
without damaging metals
and paints. Not having a
flammable mixture as
propellant, it can be
conveniently used in those
places where there is little
air circulation.

LALIZAS MARINE ITALY
Salpa ancore
AnchorWinch
Questo nuovo prodotto è studiato per l’uso gravoso.
Solido,veloce ed efficiente è dotato di un
asse in acciaio inox e di un potente motore.
Ideale per cime e o catena. Tutti i componenti sopra
coperta sono
costruiti in
acciaio inox A4.
Questi salpancore
assicurano
prestazioni
ideali per permettere
un
ancoraggio
veloce e in
totale sicurezza
in qualsiasi circostanza.
Tutti i prodotti
AnchorWinch hanno
una garanzia di due anni.
> ANCHORWINCH WINDLASSES
The new series of windlasses, AnchorWinch, has been specially
manufactured for the rigid conditions of the sea. They are strong
fast and effective. They consist of stainless steel axis and powerful
motor and are ideal for using with chain and/or rope. All the
windlasses’ parts above the deck are made of polished stainless
steel 316, while they can be easily installed vertically. The
windlasses’ high performance allow you to moor fast and with
great safety under any circumstances. All AnchorWinch products
have two year warranty.
AXITUDE Controllo stabilizzazione
automatica dell’assetto
Ax-Marine è un sistema modulare integrato prodotto da
Axitude per il controllo dei dati di navigazione e la stabilizzazione
automatica dell’assetto di imbarcazioni. La
stabilizzazione è ottenuta attraverso il controllo dei flaps di
poppa sulla base dei dati misurati dai sensori del sistema AHRS
GPS aided. Questi sensori hanno elevate prestazioni e sono sviluppati
in tecnologia MEMS. Mentre L’interfaccia grafica (personalizzabile
su richiesta) è
stata progettata per essere
gradevole, intuitiva, funzionale
e ben visibile anche in condizioni
di illuminazione forte.
La tecnologia touch screen
rende il controllo del sistema
ancora più semplice.
> CONTROL
STABILIZATOR
BUOYANCY OF BOATS
Ax-Marine is a modular system
manufactured by Axitude for control
of navigation data and automatic
stabilization buoyancy of boats.
The stabilization is achieved by controlling the stern flaps on the basis of
measured data from the sensors of the GPS aided AHRS system. These sensors
have high performances and are developed in MEMS technology. While the
graphical user interface (can be customized on request) has been designed to
be attractive, intuitive, functional and visible even in strong lighting
conditions. The touch-screen technology makes the control system even easier.
VETRINA
> accessory showcase

F&B YACHTING Nuovi sistemi
antivegetativi
Isistemi sono molto semplici e assolutamente non invasivi: basta
appendere sommersi in acqua (a prua e a poppa dell’imbarcazione)
i due elettrodi, si accende la centralina, e così si forma
un campo parabolico che si estende (a seconda del grado conduttività
dell’acqua) fino a circa 20 metri di lunghezza e circa 8
metri di larghezza. La gamma include il 2B Sure Anti-Fouling, che
funziona indifferentemente con corrente continua a 12 volt o
alternata 150- 240 volt. Il suo consumo è limitato: a seconda del
livello di potenza scelta (basso d’inverno, più alto d’estate), il
consumo va da 600 mA all’ora fino a 1 Ampere all’ora. E Clean &
Ready Anti-Fouling che funziona a 12 volt ed è alimentato da un
pannello solare da 50 Ampere, e integra al suo interno anche la
funzione di carica batterie di bordo. Entrambi i sistemi possono
essere calati da bordo oppure,
dove si stazione regolarmente,
applicati direttamente
e in maniera fissa nel
posto barca.
> NEW NON-INVASIVE
SYSTEMS
The systems are very simple and
completely non-invasive: just hang
submerged in water (at bow and
stern of the boat) the two electrodes
and the unit switches, and thus forming a parabolic field extending (depending on
the degree of water conductivity) to about 20 feet long and 8 meters wide. The
range includes the Anti-Fouling 2B Sure, that works with either direct current to 12
volts AC or 150 to 240 volts. Its consumption is limited: depending on the power
level chosen (low in winter, higher in summer), the consumption ranges from 600
mA up to 1 hour Ampere hour. Clean & Ready Anti-Fouling works at 12 volts and is
powered by a solar panel of 50 Amperes, and also integrates the function of
charging batteries on board. Both systems can be dropped from board or, where
you stay regularly, and applied directly in a fixed place in the boat.
DOUGLAS MARINE ITALY
Prodotti per
l’ormeggio
Douglas ha inventato Mooring belt, una cinghia
plastica ad alta tenuta, che si consuma meno
della cima e sporca meno della catena. La resistenza
rispetto all’acciaio è elevata (B.L superiore alla
catena di diametro
14 mm) con
un minor peso
complessivo (1/10
rispetto alla catena).
Grazie alla
sua composizione
tessile ed ai suoi
rivestimenti evita
il danneggiamento
per attrito
delle bitte e o
degli anelli.
> DEVICES
FOR MOORING
Douglas invented the
Mooring belt, a high
strength plastic belt,
which consumes less mooring line and gets dirty less than a chain.
The strength is higher than steel (B.L. higher than the 14 mm
chain) with a lower overall weight (1/10 compared to the chain).
Due to its composition and its textile coatings it prevents damage
due to friction of bollards and or the rings.

TR.EM.
La passerella “Tris”
TR.EM. ha inserito in catalogo un nuovo modello di passerella
pieghevole in tre parti, denominata “Tris”. Si
tratta di un modello di passerella versatile, lunga 220
cm e larga 30 cm, che una volta ripiegata ha una dimensione
di soli 82 cm di lunghezza e 14 cm di spessore, così da renderla
ideale per stivarla nel gavone. La passerella è realizzata
con piano in legno carabottino ed è completa di sacca per
il trasporto una volta ripiegata.
> “TRIS” GANGWAY
TR.EM.has added to its catalogue a new model of gangway folding into three
parts, called "Tris". It is versatile model, 220 cm long and 30 cm wide, which
when folded has a size of only 82 cm in length and 14 cm thick, thus making
it ideal for stowing in the locker. The ganway is built with grating wooden
and is complete with a carrying bag to use when folded.
E-T-A APPARECCHI ELETTROTECNICI
Interruttori
sicuri e accattivanti
Inuovi circuit breakers E-T-A della serie 3131 sono una combinazione
unica tra un interruttore dal design accattivante
e una sicura protezione elettrica. Il grado di protezione
IP66 da acqua e spruzzi ne fanno la scelta ideale per le applicazioni
nautiche, anche nelle condizioni ambientali più difficili.
Svariate tipologie di comando, serigrafie, simboli e illuminazioni,
offrono una scelta molto vasta in grado di soddisfare
le più diverse esigenze dell'industria nautica. La variante
dell'interruttore (solo switch) a tre posizioni completa la
gamma delle opzioni disponibili.
> FASCINATING AND SAFE CIRCUIT BREAKERS
The new circuit breakers ETA type 3131 are a unique combination between a
fascinating design switch and a reliable
electrical protection. Its degree of protection
IP66 from water and splashes, make it the
ideal choice for marine applications,
including those in more difficult
environmental conditions. Several types of
command, serigraphs, symbols and lighting,
offer a wide choice able to meet the more
dissimilar needs of nautical industry. Three
positions switch variant, is available to
complete the whole range of the series.

ATLANTIS
Il giubbotto
che occupa
poco spazio
Il giubbotto di salvataggio 150N, il più
conosciuto della sua categoria, è disegnato
per ridurre al minimo lo spazio
del suo stivaggio a bordo. Viene prodotto
in materiale resistente ad alta
visibiltà, ed è dotato di nastri retroriflettenti
e fischietto omologati, sistemi
di regolazione composti da nastri e fibbia
anti-panico a sgancio rapido, maniglia
di sollevamento e sottogamba.
> THE LIFEJACKET STORED
IN MINIMUM SPACE
The most popular 150N lifejacket is designed to
obtain a minimum spacewhen correctly stored on
board. It is made with durable hogh visibility
fabric and it is equipped with retroreflective
tapes, whistle, adjustable system made of straps
and fast release antipanic buckle, lifting handle
and crotch strap.
ELICHE RADICE
Tenute assiali tipo RMTA
RMTA è una tenuta assiale progettata, prodotta e commercializzata da
Eliche Radice e destinata a sostituire il tradizionale premitreccia. La
gomma autoestinguente con la quale è costruita la tenuta, ha una base
elastometrica "CR" e caratteristiche speciali per resistere al contatto con olio,
per grantire bassi valori di attrito ed essere adatta a temperature da - 10° a +
80°. La tenuta RMTA è di ridotte dimensioni, di facile montaggio, ed è venduta
completa delle apposite fascette inox ed di una confezione di un grasso
al silicone resistente all’acqua di mare che riduce l'atrito e mantiene basse le
temperature prodotte dalla rotazione
dell'asse. Particolarmente importante è
che, oltre all’ingresso per il grasso lubrificante
con un suo particolare tappo di
chiusura, la RMTA è munita anche di un
attacco separato per l’ingresso dell’acqua
per la necessaria idrolubrificazione.
Le tenute RMTA possono essere installate
sia sopra sia sotto la linea di galleggiamento
e sono adatte per velocità
sino a 30 nodi.
> RADICE AXIAL SEAL
TYPE RMTA
The RMTA is an innovative axial seal designed, produced and sold by Eliche Radice, which is
destined to replace the traditional packing. The self extinguishing rubber used to produce the
RMTA has an elastometric base and it is a low-friction one which has also special characteristics of
being oil-resistant and suitable for temperature from - 10° to + 80°. The seals are of reduced
dimensions, easily assembled and come complete with two stainless steel clamps and a tube of sea
water-restistant silicone based grease which reduces friction and keeps down the temperature
produced by the propeller shaft rotation. Compared to similar products already available on the
market, the RMTA seal not only has an entrance point for the lubricant grease, including a special
closing cap, but it also comes provided with a separate attachment for the water to enter in order
to grant the necessary hydrolubrification of the seal. The RMTA seals can be mounted above or
below water level and they're suitable for speed up to 30 knots.

YACHT CONTROLLER
YC Dual-Band, ancora più avanzato
Il modello Dual Band pone un ulteriore
ed definitivo distacco tra
l’originale e brevettato Yacht
Controller. YC Dual Band dà infatti
ancora più sicurezza: è infatti dotato
di ben due diverse bande di trasmissione
per evitare qualsiasi interferenza
causata dalla presenza di
eventuali apparecchi nelle vicinanze,
che non rispondono alle norme
di legge.
Nel trasmettitore è stato aggiunto
un pulsante che permette, a ricevitore
acceso, di prendere il comando
per ormeggiare. Inoltre adotta
anch’esso le speciali leve a membrana
siliconica, garantite per oltre
200.000 azionamenti, per comandare
contemporaneamente i due
motori, l’elica di prua e di poppa ed
il verricello salpa ancora. Il trasmet-
titore è resistente all’immersione in
acqua ed è galleggiante. Il vano batterie
rende facile e veloce il cambio
delle pile ministilo, semplici da
reperire.
> YC DUAL BAND, EVEN
MORE ADVANCED
The Yacht Controller Dual-Band model is the
latest technological advance in the field of
remote wireless controls for boat mooring.
Technologically even more advanced than the
original patented YC model, the Dual-Band
version has finally left behind its many
imitators. By operating on two
completely separate frequency
bands, the YC Dual-Band model
makes your mooring procedure even
safer than before, by eliminating
external interference from any nearby
unscreened devices that do not comply with
the legal requirements for wireless
transmissions. When your receiver is turned
on, a switch on the transmitter handset
gives you full control over the mooring
operations. The special silicone membrane
switches are robust enough to withstand
more than 200,000 movements. The
transmitter is waterproof and will float if
dropped overboard.

MA-FRA
Woody: “due in uno”
Woody è il nuovo prodotto
professionale concentrato
di Ma-Fra per il mantenimento
e la rigenerazione delle parti
in teak delle imbarcazioni. Woody è
un prodotto “due in uno”.
Puro, infatti, permette di eseguire
operazioni di pulizia disgregando lo
sporco, rimuovendo macchie nere,
impurità e ogni traccia di muffa e
alghe, ripristinando le condizioni originarie
del materiale senza necessità
di laminare o carteggiare la superficie.
Diluito, secondo gli schemi suggeriti,
è adatto al lavaggio periodico
del legno in normali condizioni.
Woody può essere diluito anche con
acqua di mare.
> WOODY: "TWO IN ONE"
Woody is the new professional product of
Ma-Fra for the maintenance and
regeneration of parts of teak boats.
Woody is a"two in one" product. Pure,
in fact, is used to perform the
cleaning operations, breaking up the
dirt, removing black spots, dirt and
all traces of mold and algae,
restoring the original condition of
the material without laminating or
sanding the surface. Diluted
according to the schemes suggested,
is suitable for periodic cleaning of
the timber under normal conditions.
Woody can be diluted with sea
water.
VETRINA
> accessory showcase

SNAI Uno stucco
per qualsiasi
imbarcazione
Snai ha presento al Salone di Genova
2010 il nuovo prodotto Prolight
Epoxy Filler. Si tratta di uno stucco a
spesse epossidico bi-componente per il
livellamento di imperfezioni e la rasatura
di superfici. L'articolo è caratterizzato
da bassa densità, alto livello di carteggiabilità
e minima contrazione. Il nuovo
prodotto è utilizzabile su qualsiasi tipo
di imbarcazione e di superficie: vetresina,
compositi, legno, acciaio e alluminio.
> A FILLER FOR EVERY BOAT
Snai introduced at latest Genoa Boat Show the
new product Prolight Epoxy Filler. It is a new two
component epoxy filler, which levels smoothing
surface imperfections. It has low density and itis
very easy to sand. Moreover it may be used on any
kind of baot and surface: fiberglass, composite,
wood, steel and aluminium.
F.A.G. K. Srl
via Bergamo 1910
21042 Caronno Pertusella (VA)
tel. +39 02 96450575 - fax +39 02 47941640
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FACOT CHEMICALS Disinfezione
e stabilizzazione
dell’acqua
Sistema avanzato a rapido effetto
per la disinfezione e stabilizzazione
dell’acqua destinata agli
usi domestici. Ampio spettro battericida,
biocida, virucida. Efficace contro
la Legionella pneumophila e molteplici
infettanti, grazie alla sostanza
biocida attiva a base di Biossido di
Cloro molto più efficace dei tradizionali
disinfettanti. Efficace sui microrganismi,
ideale per le acque di raccolta
dei serbatoi, cisterne, vasche.
Prodotto conforme alla Norma UNI-
EN 12671 per l’acqua potabile, ed
approvato secondo Norma BS EN
1276. Prodotto stabilizzato disponibile
in pastiglie, oppure liquido con attivatore.
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STABILIZATION OF WATER
Advanced quick-acting system for the
disinfection and stabilization of water for
domestic use. Broad bactericide, biocide,
virucidal spectrum. Thanks to the
the chlorine dioxide-based active
biocide substance - which is much
more effective than traditional
disinfectants - it is powerful against
Legionella pneumophila and
different infective agents. Effective
against microorganisms, ideal for
collection water of tanks and
reservoirs. Product compliant with
Regulation UNI-EN 12671
concerning drinking water and
approved according to BS EN 1276.
L'esperienza FILIPPINI di nuovo sull'onda

VISTI DAL WEB > browsing the web
@ @@@@@@@@ @@@
www.comparato.com
Sulla homepage d'azienda Comparato Nello, specializzata
nella produzione di valvole motorizzate a sfera e a farfalla
per l’intercettazione e la regolazione dei fluidi, sono
presenti i link per accedere al sito in italiano, francese,
inglese, tedesco e spagnolo. Per conoscere invece l'offerta
dell'azienda ligure l'utente deve accedere alla pagina
Prodotti e poi posizionarsi sull'articolo d'interesse per
visualizzare i dettagli e scaricare le specifiche tecniche, le
istruzioni e le certificazioni. Cliccando invece sul collegamento
Download è possibile scaricare tra gli altri anche in
cataloghi che sono disponibili
in formato pdf. Per
visualizzare invece i Listini la
registrazione è obbligatoria,
l'accesso all'aria riservata
per chi è registrato e chi si
vuole registrare. Dove è presente
il anche il collegamen-
@ @@@@@@@@ @@@
www.unimecsrl.net
Unimec presenta
quasi su tutta la sua
homepage il prodotto
Sigma Drive, il suo
innovativo giunto
che riduce vibrazioni
e rumorosità dell'asse
elica. Cliccando poi
sul collegamento
Produzione, posizionato
sulla sinistra
della pagina appaiono
delle immagini che rappresentano le lavorazioni
all'interno dell'azienda e sono accompagnate da alcune
descrizioni. I modelli invece sono visualizzabili sulla
pagina Models con i dettagli tecnici. Sulla pagina
Azienda scopriamo che Unimec espone al Mets di
Amsterdam con alcune importanti novità.
> Unimec shows on its homepage Sigma Drive, the innovative coupling
which reduces propeller shaft noise and vibration.
112 / NAUTIC SERVICE
to per accedere alla
pagina dove sono
visualizzabili tutte le
certificazioni di qualità
che l'azienda ha
ottenuto e che dimostrano
l'alto livello dell'azienda e della sua produzione.
> On the homepage of the company Comparato Nello, there are the links
to access the website in Italian, French, English, German and Spanish.
To know the offer of the Italian company the user can enter the Products
page and then click on the interested item to see the technical specifications,
and certifications and to read the instructions. While clicking on the
Download join it is possible to download the catalogues, which are available
in pdf format. To visualize the lists it is necessary to be registered
users, the reserved are is on the left of the page, where there is also the
link to enter the page where there are all the certifications, which show
the high level of the company and of its production.
Clicking on the Produzione link which is on the left of the page
some images of the manufacturing in the company, together
with some descriptions. The models appears on the Models page
which their technical details. On the Azienda link we discover
that Unimec shows some important novelties at Mets in
Amsterdam.

@ @@@@@@@@ @@@
www.lacasadelleruote.it
Sulla homepage dell'azienda La Casa delle Ruote l'utente
deve scegliere il collegamento Nautica che si trova sulla
destra della pagina
per accedere alla
pagina dove appeare
un lungo elenco
di articoli dedicati a
questo settore.
È sufficiente cliccare
sull’articolo d'interesse
per vedere
apparire un'immagine
dell’articolo e i
suoi dettagli tecnici.
Per inviare una comunicazione all'azienda di Caronno
Pertusella (VA), sarà sufficiente cliccare sul link Contatti
perchè si apra direttamente un’email sullo schermo.
Invece, cliccando su Dove siamo appare una cartina con le
indicazioni per raggiungere
l'azienda.
Se invece l'utente è interessato
alla storia della
Casa della Ruote, nata nel
1949, può leggere tutti i
dettagli sulla pagina
Azienda.
> On the homepage of the company it is neccesary to choose the Nautica
link, which is on the right of the page, to enter the page where there isa a
long list of its articles manufactured for this sector. It is enough to click on
a item to see an image of it, or two, and its technical data.
To send an email to the company from Caronno Pertusella (Italy) the surfer
can click on Contatti and an email will appear on the desktop. While, clicking
on Dove siamo a map to visualize the company position is shown.
If the user is interested in the history about the company can find all the
details on the Azienda page
VISTI DAL WEB
> browsing the web

seatec
SEATEC IS A MEMBER OF:
CarraraFiere
Viale Galileo Galilei, 133
54033 Marina di Carrara (MS) Italy
Tel. +39 0585 787963
Fax +39 0585 787602
ORGANIZER:
Business on the Move
compotec
SUPPORTED BY: SOLE SPONSORING BANK:
REGIONE
TOSCANA
PROMOZ IONE
GRUPPO BANCA CARIGE
Cassa
di Risparmio
di Carrara S.p.A.

SEATEC AWARDS
QUALITEC
DESIGN AWARD
components
production & furniture
QUALITEC
TECHNOLOGY AWARD
ABITARE
LA BARCA
Targa
Rodolfo Bonetto
16/18 Febbraio 2011 Carrara
seatec 9
seatec 9
RASSEGNA INTERNAZIONALE
TECNOLOGIE, SUBFORNITURA
E DESIGN PER IMBARCAZIONI,
YACHT E NAVI
compotec
RASSEGNA INTERNAZIONALE
COMPOSITI & TECNOLOGIE
CORRELATE
www.sea-tec.it www.compotec.it
info@sea-tec.it info@compotec.it
COMPOTEC
3
www.thetis.tv

RESOCONTO FIERE > fairs review
Il Salone Nautico di Genova
a bilancio
Numeri e dati dell'edizione
appena conclusa.
SCOPRIAMO INSIEME I RISULTATI DEL SALONE
NAUTICO INTERNAZIONALE DI GENOVA 2010,
CHE SI È SVOLTO DAL 2 AL 10 OTTOBRE
E CHE COME OGNI ANNO RIUNISCE TUTTO
IL MONDO DELLA NAUTICA.
Il Salone Nautico Internazionale di Genova si è chiuso
registrando 260.300 presenze. Il risultato, -7,2%
rispetto alle 280.500 presenze del 2009, è stato giudicato
positivo dagli organizzatori, Fiera di Genova e
Ucina, in considerazione del contesto economico
generale e di quanto avvenuto nei primi giorni.
Infatti, le manifestazioni di protesta che nella giornata
inaugurale hanno compromesso l’accesso alla città e
al quartiere fieristico e l’emergenza alluvione di lunedì
e martedì hanno tenuto distanti i visitatori da
Genova. Da mercoledì invece il Salone è stato protagonista
di una ripresa sostenuta che ha consentito di arrivare
a un risultato soddisfacente. Gli espositori sono
stati 1.400 da 36 paesi e hanno costituito per i visitatori
un’offerta merceologica completa: 2.300 imbarcazioni
esposte e più di 500 sono state novità. Di rilievo
anche le presenze internazionali tra il pubblico e gli
addetti ai lavori; 700 gli incontri B2B organizzati nell’ambito
della missione organizzata da ICE e Ucina cui
hanno partecipato operatori provenienti da
Argentina, Brasile, Cina, India, Regno Unito, Stati
Uniti, Vietnam ed Emirati Arabi Uniti. Inoltre, hanno
116 / NAUTIC SERVICE
Genoa International
Boat Show
Figures and data of the latest edition.
LET US DISCOVER THE RESULTS OF THE GENOA INTERNATIONAL
BOAT SHOW 2010, WHICH TOOK PLACE FROM 2 ND TO 10 TH AND
GATHERED ALL THE NAUTICAL FIELD.
With a final number of 260,300 visitors, Genoa International Boat Show has
confirmed its authoritativeness and international leadership. This result, -
7.2% compared to the 280,500 presences of 2009) is considered positive by
the organisers, Fiera di Genova and Ucina, in light of the general economic
scenario and of the events that took place over the first few days of the

visitato il Salone anche il comitato esecutivo dell’IFBSO
con il segretario Tom Willis, il presidente Andrew
Williams, in rappresentanza dei saloni di Londra e
Southampton, Ben Wold di NMMA Boat Shows, Jordi
Freixas e Luis Conde Moller del Salone Nautico di
Barcellona, Goetz-Ulf Jungmichel della Boot di
Dusseldorf, Bengt Wallin del Goteborg e ancora Heike
Schlimbach della Fiera di Amburgo e i vertici del Kintex
Complex, l’ente fieristico di Seul.
Invece, sono stati ottantuno gli eventi collaterali svoltisi
al Teatro del Mare, in sala stampa al Fieracongressi
e nella sala Mezzanino del nuovo padiglione B, tra
convegni, dibattiti, presentazioni e conferenze.
Cinque i convegni organizzati da Ucina: “La nautica in
cifre. Analisi del mercato per l’anno , “Dall’Italia
all’Europa, le politiche per la competitività”, “Dal presente
al futuro, la nautica guarda avanti”, “Il Gpl per
la nautica: un esempio di propulsione impatto”, “Dallo
Stato alle Regioni, sostenere la crescita”.
Via Boccioni 9/a
42124 Reggio Emilia - Italy
Tel. +39 0522 51.33.15
Fax +39 0522 51.32.53
reggiani.nautica@renautica.com
www.reggianinautica.com
Show: mainly the protests that on the opening day considerably hindered
access to the city and to the fairground and the terrible weather that
struck the area on Monday and Tuesday, keeping visitors away from
Genoa. Starting on Wednesday, the Show experienced a remarkable
recovery that allowed to achieve a satisfactory final result. The participation
of 1,400 exhibitors from 36 countries has ensured that all visitors
could find a complete range of products on display. Moreover, Genoa
Boat Show confirmed its role: 2,300 boats on display, more than 500 were
new models. Morever, the number of foreigners was considerable among
visitors and professional operators alike; 700 B2B meetings were organised
within the framework of the mission organised by the Italian
Institute for Foreign Trade and Ucina, with operators coming from
Argentina, Brazil, China, India, the United Kingdom, the USA, Vietnam,
and the United Arabian Emirates. The Executive Committee of IFBSO (the
International Federation of Boat Show Organisers) met in Genoa and visited
the Boat Show: the secretary, Tom Wills, the President, Andrew
Williams -representing London and Southampton Boat Shows -, Ben Wold
from NMMA Boat Shows, Jordi Freixas and Luis Conde Moller from
Barcelona Boat Show, Goetz-Ulf Jungmichel from Dusseldorf’s Boot,
Bengt Walling representing Gothenburg Boat Show, Heike Schlimbach
from Hamburg Messe, and the Management of the Kintex Complex
(Seoul's Fair and Exhibition Centre). Eighty-one side events, including conferences,
debates, workshops and presentations, were held at the Sea
Theatre, the Press Centre, Fieracongressi (the congress centre), and in the
Mezzanine Hall of the new Pavilion B. Ucina organised five conferences:
“La nautica in cifre. Analisi del mercato per l?anno 2009” (The boating
sector in figures. Market analysis for the year 2009), “Dall’Italia
all’Europa, le politiche per la competitività” (From Italy to Europe.
Competitiveness-oriented policies), “Dal presente al futuro, la nautica
guarda avanti” (From the present to the future, the boating sector looks
ahead), “Il Gpl per la nautica: un esempio di propulsione a basso impatto”(LPG
for the boating sector: an example of low-impact propulsion),
“Dallo Stato alle Regioni, sostenere la crescita”(From the State to the
Regions: sustaining growth).
Flangie d’accoppiamento
Coupling fl anges
Assi portaelica, tenute, accoppiamenti
ed accessori di alta qualità
High Hig igh quality quali lity ty propeller ppropeller
shafts, sea seals, eals ls, couplings and fitt fi ttings ttin ings
RESOCONTO FIERE
> fairs review

118 / NAUTIC SERVICE
FIERE NEL MONDO
NOVEMBRE
BARCELONA INTERNATIONAL BOAT SHOW
Barcelona (Spain)
6/14 Novembre 2010
www.salonnautico.com
SCANDIVIAN BOAT SHOW
Stockholm (Sweden)
10/14 Novembre 2010
www.scandinavianboatshow.se
METS
Amsterdam (the NL)
16/18 Novembre 2010
www.metstrade.com
LUXURY & YACHTS
Verona (Italy)
18/21 novembre 2010
www.luxuryyachts.it
DICEMBRE
SALON NAUTIQUE DE PARIS
Paris (France)
4/12 Dicembre 2010
www.salonnautiqueparis.com
ECONAVIGARE
Rho-Pero (Italy)
4/12 Dicembre 2010
www.econavigare.com
GOA INTERNATIONAL BOAT SHOW
Goa (India)
10/12 Dicembre 2010
www.goaboatshow.biz
GENNAIO
PHUKET INTERNATIONAL MARINE EXPO (PIMEX)
Phuket (Thailand)
6/9 Gennaio 2011
www.phuketboatshow.com
LONDON INTERNATIONAL BOAT SHOW
London (UK)
7/16 Gennaio 2011
www.londonboatshow.com
2010
2011

WORLDWIDE TRADE FAIRS
TORONTO INTERNATIONAL BOAT SHOW
Toronto (Canada)
8/16 Gennaio 2011
www.torontoboatshow.com
ATLANTA BOAT SHOW
Atlanta (USA)
13/16 Gennaio 2011
www.atlantaboatshow.com
NEW YORK BOAT SHOW
New York (USA)
19/23 Gennaio 2011
www.nyboatshow.com
BOOT
Duesseldorf (Germany)
22/30 Gennaio 2011
www.boot.de
STRICTLY SAIL CHICAGO
Chicago (USA)
27/30 Gennaio 2011
www.strictlysailchicago.com
FEBBRAIO
ATLANTIC CITY INTERNATIONAL POWER BOAT SHOW
Atlantic City (USA)
2/6 Febbraio 2011
www.acboatshow.com
NAUTICAMPO
Lisbon (Portugal)
2/6 febbraio 2011
www.lisboaboatshow.fil.pt
BOOT HOLLAND 2011
Leeuwarden (NL)
11/16 Febbraio 2011
www.boot-holland.nl
EURASIA BOAT SHOW
Istanbul (Turkey)
11/20 Febbraio 2011
www.eurasiaboatshow.com
SUISSE NAUTIC
Bern (Switzerland)
12/20 Febbraio 2010
www.suissenautic.ch
SEATEC
Marina di Carrara (Italy)
16/18 Febbraio 2011
www.sea-tec.it
COMPOTEC
Marina di Carrara (Italy)
16/18 Febbraio 2011
www.sea-tec.it
MUMBAI INTERNATIONAL BOAT SHOW
Mumbai (India)
17/20 Febbraio 2011
www.mumbaiboatshow.com
BIG BLU
Roma (Italy)
19/27 Febbraio 2011
www.big-blu.it
MOSCOW BOAT SHOW
Moscow (Russia)
22/27 Febbraio 2011
www.mosboatshow.ru
MARZO
DUBAI INTERNATIONAL BOAT SHOW
Dubai (UAE)
1/5 Marzo 2011
www.boatshowdubai.com
NAUTIC SUD
Napoli (Italy)
12/20 Marzo 2011
www.nauticsud.info
LUGANONAUTICA
Lugano (Svizzera)
17/20 Marzo 2011
www.luganonautica.ch
APRILE
NAUTIC SHOW
Porto Turistico di Jesolo (Italy)
9/10 Aprile 16/17 Aprile 2011
www.nauticshow.com
CIBS
Shanghai (P.R.C.)
7/10 Aprile 2011
www.boatshowchina.com
SALONE NAUTICO INT. DI VENEZIA
Venezia (Italy)
7/11 Aprile 2011
www.festivaldelmare.com
La redazione di NAUTIC SERVICE non si
assume alcuna responsabilità in merito a date
e luoghi di fiere diverse da quelli qui riportati
e consiglia agli interessati di mettersi in
contatto direttamente con gli enti
organizzatori.
Invitiamo, inoltre, i nostri lettori a segnalarci
ulteriori eventuali fiere di interesse
all’indirizzo nauticservice@netcollins.com.
The NAUTIC SERVICE editorial staff does not take
responsibility about fair dates and places.
We suggest those readers who are interested in,
to contact fair organizers directly.
We also invite our readers to communicate
us other not mentioned sector fairs at:
nauticservice@netcollins.com.
NAUTIC SERVICE / 119

ANTEPRIMA FIERE > fairs preview
Salone Nautico
Internazionale
di Venezia
Nuova location e nuovo format per il
Salone Nautico Internazionale di
Venezia per la promozione nautica
dell'Adriatico.
L'evento, in programma dal 7 al 10
aprile 2011, festeggia quest'anno il suo
decennale. Il core dell'edizione 2011
sarà il Parco San Giuliano, raggiungibile
in auto e dall'acqua, quindi una location
comoda da raggiungere e anche
con ampi parcheggi.
Qui sarà possibile una più vasta esposizione
e troveranno spazio anche
package e gommoni. L’esposizione si
articolerà in aree espositive (tensocoperte),
aree esterne e ormeggi in
acqua.
Mentre il segmento della grande nautica
prevede il coinvolgimento
dell'Arsenale, con banchine dedicate,
aree lounge e di accoglienza. Il collegamento
dal Parco San Giuliano sarà
garantito con uno shuttle in soli 20
minuti.
120 / NAUTIC SERVICE
SALONE NAUTICO
INTERNAZIONALE DI VENEZIA
> Dove/ Venue: Parco San Giuliano/
Arsenale, Venice, Italy
> Data/ Date: 7-10 Aprile 2010
> Cadenza/ Frequency: annuale/ annual
Photo: Matteo Bertolin
SALONE NAUTICO
INTERNAZIONALE DI VENEZIA
New location and new format for the Venice
International Boat Show to promote sailing in the
Adriatic.The event, scheduled for 7 th to 10 th April
2011, will celebrate its tenth anniversary.The core will
be at San Giuliano Park, accessible by car and water,
then a location easy to reach and with ample parking.
Here you can find a wider exhibiton of products and
with package and dinghies too.The show will be in
exhibition areas, outdoor areas and moorings in water.
While the segment of the yachting includes the
involvement of the Arsenale, with dedicated docks,
lounge and reception areas.The link to San Giuliano
Park will be provided with a shuttle in 20 minutes.
BIG BLU 2011
Dal 19 al 27 febbraio 2011 torna Big
Blu, il salone della nautica e del mare
dedicato agli appassionati del settore.
Il doppio weekend viene incontro alla
esigenze del comparto nautico naziona-
BIG BLU 2011
> Dove/ Venue: Big Blu, Fiera di Roma,
Italy
> Data/ Date: 19-27 febbraio 2010
> Cadenza/ Frequency: annuale/ annual
Photo: Matteo Bertolin

le e internazionale. Nella formula espositiva
di quest'anno si spazia dalla cantieristica
all'enogastronomia, dall'abbigliamento
nautico alle attrezzature per
il turismo all'aria aperta, dalla fotografia
subacquea alla strumentazione tecnologica.
Big Blu si svilupperà attraverso
alcune aree espositive e tematiche: Boat
Show Roma, Gommonshow, World
Fishining.
L'edizione 2010 si era conclusa regi-
strando con successo registrando la
presenza di 140.000 visitatori, circa
800 imbarcazioni esposte e numerose
anteprime mondiali.
BIG BLU 2011
From the 19 th to 27 th February 2011 Big Blue will be
back, the event is devoted to the nautical sector and
to the fans of the sea.The two weekends meet the
needs of operators of the national and international
marine chain. The formula of this year's edition
ranges from shipbuilding to food and wine, from
clothing to nautical equipment for outdoor tourism,
from photography to underwater, to instrumentation
technology. Big Blue will be developed through a
number of display areas and themes: Boat Show
Roma, Gommonshow,World Fishining.The 2010 edition
had successfully closed recording the presence of
140,000 visitors, about 800 boats on display and
numerous world premieres.
ANTEPRIMA FIERE > fairs preview

FIERE > fairs
Susanna Finoli
Seatec 2011
ABBIAMO INCONTRATO PARIS MAZZANTI, DIRETTORE GENERALE
CARRARAFIERE, PER PARLARE DELL’ORMAI PROSSIMA EDIZIONE
DELLA MANIFESTAZIONE CHE SI SVOLGERÀ DAL 16 AL 18 FEBBARIO
A MARINA DI CARRARA.
Seatec, è la rassegna internazionale di tecnologie, subfornitura
e design per imbarcazioni, yacht e navi ed è
l'unica in Italia dedicata esclusivamente alle aziende che
si rivolgono alla fornitura della cantieristica navale e da
diporto. Gli espositori sono tutte aziende che si occupano di
componentistica, allestimenti, meccanica, materie prime,
lavorazioni conto terzi, progettazione, arredamento, design
e servizi per l'industria nautica.
Perché un operatore dovrebbe venire al Seatec?
I motivi di interesse per espositori e visitatori di Seatec sono
molteplici. Principalmente Seatec rappresenta l’unico salone
in Italia riservato esclusivamente agli operatori del settore
nautico e questo aspetto lo rende un’ottima opportunità di
business. A Seatec il visitatore viene per incontrare le aziende
più qualificate del settore, a vedere le novità dei prodotti,
a capirne la valenza tecnologica e commerciale, a chiedere
approfondimenti al personale qualificato che è presente
allo stand, a frequentare i numerosi incontri riservati all’aggiornamento
e alla crescita professionale e, da quest’anno,
grazie all’unione con il Compotec, a cercare un confronto
con settori industriali che hanno già sperimentato e consolidato
tecnologie che consentono l’ottimizzazione e il risultato
di processi produttivi che possono essere molto utili alla
nautica. Tutto ciò senza dimenticare l’enorme importanza
che ricopre il settore design, al quale è dedicato un intero
padiglione e a cui sono legati prestigiosi riconoscimenti che
assegneremo in fiera, nonché convegni con relatori di spicco.
122 / NAUTIC SERVICE
Seatec 2011
WE MET PARIS MAZZANTI, GENERAL MANAGER OF CARRARAFIERE, TO
TALK ABOUT THE FORTCOMING EDITION OF SEATEC WHICH WILL TAKE
PLACE FROM 16TH TO 18TH FEBRUARY IN MARINA DI CARRARA (ITALY).
Seatec, the International Exhibition of technology, subcontracting
and design for boats, megayachts and ships. is the only
exhibition in Italy exclusively focussed on boatyards and shipyards
suppliers.
Its exhibitors are companies involved in the production of components,
equipment, mechanical parts, raw materials, third parties
works, design and services for the marine industry.
Why should an operator come to Seatec?
Seatec offers several grounds for interest to exhibitors and visitors.
Above all, Seatec is the only exhibition in Italy reserved
exclusively to operators of the yachting sector and this aspect
makes it an excellent business opportunity. The visitor comes to
Seatec to meet the most qualified companies in the sector, to
see product novelties, to understand their technological and
commercial importance, to ask for in-depth explanations to
qualified staff in the stands, to attend the several meetings that
are reserved for professional updating and growth. From this
year on, as the result of the connection with Compotec, they
will also come to make a comparison with industrial sectors that
have already tested and consolidated optimization technologies
and the best result of production processes that may be
very useful to the yachting sector. All of the above without forgetting
the huge importance of the design sector, which has
been reserved an entire hall and is linked to prestigious awards
that will be assigned during the exhibition, as well as meetings
with leading speakers.

Alcuni operatori sostengono che il Seatec sia una manifestazione rivolta
maggiormente ai costruttori e progettisti di barche, è così? Che ruolo gioca
l'aftermarket e il refitting all'interno della fiera? In particolare, perché un
imprenditore di questi ultimi due settori dovrebbe venire a Marina di
Carrara?
Che la manifestazione sia rivolta a costruttori e progettisti
è fuor di dubbio, per la sua stessa natura: a Seatec non si
espongono imbarcazioni, ma tutto quello che occorre per
realizzarle, dalle viti agli oblò, dai motori agli arredi a ogni
tipo di materiale, passando per i software più innovativi
fino agli studi di progettazione. Seatec è un momento dedicato
principalmente alle figure decisionali dei cantieri, nonché
a tutti i principali player del settore. I cantieri di refitting
hanno anche la possibilità di proporsi come espositori,
in quanto la lavorazione ha per noi un valore molto importante,
anche se a oggi non abbiamo creato all’interno della
fiera un settore appositamente dedicato. In ogni caso tecnologie,
componenti e servizi sono elementi fondamentali
per chi opera nel settore del refitting e dell’aftermarket.
Quest'anno il Seatec è stato abbinato al Compotec, che vantaggi porta questa
sinergia ai visitatori?
Questa scelta è volta al conseguimento di specifici vantaggi,
sia per l'espositore che il visitatore. Gli espositori, partecipando
con uno stand unico - ottimizzando così notevolmente
i costi - incontreranno operatori attivi non solo nella
nautica, ma anche nei numerosi ambiti d’interesse per i
compositi cioè trasporti, costruzioni, energia, medicale,
sport, edilizia, design e molti altri. Lo stesso vale, ovviamente,
per i visitatori che potranno visitare due eventi in contemporanea:
qualunque sia il loro settore d’interesse principale,
l’esposizione del 2011 darà modo di raccogliere stimoli
diversi, di verificare sul campo quali sono le innovazioni
tecnologiche e i materiali più interessanti sul mercato e
di riflettere su quelle che potranno essere, nel prossimo
futuro, le applicazioni e le “implicazioni” più originali e
d’avanguardia dei materiali compositi. CarraraFiere ha
voluto ribadire questa scelta anche attraverso l’organizzazione
di un convegno specifico su questo tema dal titolo
Some operators say that Seatec is an event mostly targeted to yacht manufacturers
and designers: is this true? What is the role played by aftermarket and
refitting in the exhibition? In particular, why should a businessman in the latter
sectors come to Marina di Carrara?
It is beyond question that, by its own nature, the exhibition is targeted
to manufacturers and designers: Seatec is not a show to display
yachts, but everything that is required to manufacture them,
from screws to portholes, from engines to furnishing to all types of
materials, from the most innovative software to design firms.
Seatec is an event mostly dedicated to decision-makers in boatyards
and all major players in the sector. Also refitting yards have
the opportunity to present themselves as exhibitors, since workings
are very important to us, even no specific sector dedicated to this
aspect has been created so far within the exhibition. In any case,
technologies, components and services are key elements for those
who work in the refitting and aftermarket sectors.
This year, Seatec has been coupled with Compotec: what are the benefits of this
synergy for visitors?
The purpose of this choice is achieving specific benefits, for both
the exhibitor and the visitor. Exhibitors will participate in a single
stand - with a great cost optimization - and meet operators that
are active not only in the yachting sector, but also in the many environments
that are interested in composites, that is transportation,
construction, energy, medical, sport, building, design and many
more. The same, of course, applies to visitors, who will have the
opportunity to visit two simultaneous events: whatever is their
main interest, the 2011 exhibition will give them the opportunity
to have different motivations, to verify on the field the most interesting
technological innovations and materials on the market and
to reflect on the applications and "implications" of composites
that might be the most original and state-of-the-art in the near
future. CarraraFiere wanted to confirm this choice also by organizing
a specific conference on this subject entitled "Evolution and
valorization of composites: the state of the art" during which influential
and very famous voices of design working in different industrial
environments will meet exhibitors and visitors, illustrating
their use of these very special and unbelievable materials. In this
NAUTIC SERVICE / 123
FIERE > fairs

“Evoluzione e valorizzazione dei materiali compositi: lo
stato dell’arte” in occasione del quale autorevoli e molto
noti esponenti del design attivi in differenti ambiti industriali
incontreranno espositori e visitatori illustrando l’utilizzo
che hanno fatto di questi particolarissimi e incredibili
materiali. In questo senso il nostro auspicio è che si pongano
le basi per una reale occasione di dibattito e di aggiornamento
fra i relatori e quanto presenzieranno alla conferenza.
La scorsa edizione avete stipulato un accordo con l'ICE per portare buyer
da altri paesi, che risultati ha dato? In particolare, per quest'anno prevedete
di ripetere la formula?
Per Seatec 2010 abbiamo organizzato incontri B2B fra
espositori italiani e operatori stranieri che prevenivano da
Argentina, Brasile, Polonia, Turchia, Francia, Sud Africa e
Paesi Bassi.
Il meccanismo prevede, come noto, l’individuazione di operatori
specializzati interessati ad aprire rapporti commerciali
o di collaborazione tecnica con aziende che abbiano specializzazioni
complementari. Il risultato è stato molto positivo,
come ci ha testimoniato Alessandra Vighetto, dell’area
Beni strumentali dell’ICE, e come è risultato anche dai questionari
raccolti fra i partecipanti all’iniziativa. Gli incontri
sui tavoli dello spazio ICE sono stati oltre 400, molti dei
quali hanno avuto un follow up operativo negli stand
espositivi per i successivi contatti commerciali, dato che il
primo appuntamento serve sostanzialmente a verificare le
caratteristiche dei due partecipanti. Quest’anno riproporremo
la stessa formula di collaborazione con ICE ed implementeremo
l’incoming dall’estero grazie ad altri due progetti
supportati da Regione Toscana e le Camere di
Commercio di Massa Carrara e Lucca.
Indipendentemente dall'ICE, perché un visitatore straniero dovrebbe visitare
il Seatec?
Perché chi si occupa di nautica non dovrebbe mancare a un
appuntamento sul quale convergono i principali attori della
filiera nautica, e quindi anche i più importanti fornitori dei
cantieri in Italia e all’estero, e questo nell’ambito di un territorio
che mantiene, a dispetto delle indubbie difficoltà
legate alla crisi finanziaria internazionale, il primato per la
costruzione degli yacht e dei megayacht più belli e prestigiosi
del mondo. Seatec ospita infatti l’eccellenza delle
aziende produttrici di componenti, tecnologie e design, che
grazie al loro prestigio, propongono le migliori soluzione
sul mercato internazionale, in un contesto che consente
ancora una visita approfondita e gradevole grazie alla
dimensione importante, ma non eccessiva e alla fruibilità
del complesso fieristico.
Le fiere, oltre al lato espositivo sono da sempre l'occasione per dei momenti
di riflessione sul mercato e sulle tecnologie, cosa proponete per quest'anno?
Uno dei problemi delle fiere verticali B2B è che gli espositori e
124 / NAUTIC SERVICE
sense, our hope is that the grounds will be set for a real opportunity
for discussion and update amongst the speakers and the people
attending the conference.
The past edition you entered an agreement with ICE (Italian Trade Commission)
to bring buyers from other countries: what are the results? In particular, do you
plan to repeat this formula this year?
For Seatec 2010, we have organized business-to-business meetings
amongst Italian exhibitors and foreign operators from Argentina,
Brazil, Poland, Turkey, France, South Africa and the Netherlands.
The mechanism, as known, is based on the identification of specialized
operators interested in starting trading or technical collaboration
relations with companies specialized in complementary business.
The result has been very encouraging, as confirmed by
Alessandra Vighetto of the Instrumental Goods area of ICE and the
questionnaires filled in by the participants in the initiative. There
have been over 400 meetings at the tables of the ICE room, many
of which were followed up in the exhibition stands for subsequent
commercial contacts, since the first meeting substantially serves to
verify the participants' characteristics. This year, we will propose
again the same collaboration formula with ICE and implement the
incoming from abroad with two additional projects supported by
the Regione Toscana and the Chambers of Commerce of Massa
Carrara and Lucca.
Apart from ICE, why should a foreign visitor go to the Seatec?
Because nobody who is involved in the yachting sector should miss
an event that attracts the major players of the yachting sector, so
also the main suppliers of Italian and foreign shipyards, and all that
in a territory that maintains, regardless of certain difficulties linked
to the international financial crisis, the supremacy in manufacturing
the most beautiful and prestigious yachts and maxi-yachts in
the world. Seatec, in fact, hosts the best companies manufacturing
components, technologies and design, which, based on their prestige,
propose the best solutions to the international market, in a
setting that enables attendants to enjoy a comprehensive and
pleasant visit thanks to the large, yet not exaggerated size of the
exhibition compound.
Shows, in addition to the exhibition aspect, have always been suitable opportunities
to reflect on the market and technologies: what will you propose this year?
One of the problems of business-to-business vertical shows is that, in general,
exhibitors and visitors have little time for in-depth sessions: what is the conference
schedule?
Since their inception, Seatec, and also Compotec, have been characterized
by a series of "collateral events" - conferences, congress-

i visitatori hanno, in generale, poco tempo per gli approfondimenti, come
è schedulato il programma delle conferenze?
Seatec, ma anche Compotec, sono state contraddistinte fin
dai loro esordi da una serie di “eventi collaterali” - convegni,
conferenze, workshop e seminari di approfondimento
anche su tematiche tecniche specifiche – che abbiamo organizzato,
co-organizzato e ospitato cercando di porre sempre
la massima attenzione a quelle che riteniamo essere le
tematiche di maggiore attualità e interesse per i vari settori
implicati, come evidenziano anche i riscontri ricevuti in tal
senso da visitatori ed espositori. Anche nel 2011 non mancheranno
le numerose iniziative legate alle tematiche del
design navale e nautico e ai concorsi dedicati a progettisti
esordienti e professionisti quali il MYDA e il Targa Rodolfo
Bonetto – ormai una vera tradizione – oltre a numerose
altre iniziative di carattere convegnistico rispetto alle quali
il lavoro organizzativo è già in pieno svolgimento. La gran
parte del programma è già visibile on-line sul nostro sito
anche se non sono ancora disponibili tutti i dettagli. Oltre a
quelle legate al design, con tre importanti convegni organizzati
direttamente da CarraraFiere, le altre tematiche
saranno inerenti alla sicurezza sui luoghi di lavoro, alla
manutenzione industriale, all’eolico, alla saldatura, alle
lavorazioni in vetroresina, ai prototipi per la nautica nonché
– grazie alla presenza di ISTI-CNR – alla ricerca. Si ripeteranno,
dato anche il successo raccolto nel 2010 nel corso
di questi momenti dedicati alla cultura nautica e al design,
le presentazioni di libri nell’area dei media. Finora la frequentazione
da parte degli addetti ai lavori, cioè espositori
e visitatori, alle nostre numerose iniziative collaterali, è
stata molto soddisfacente, a riprova che gli eventi in programma
toccavano gli argomenti giusti. È indubbio che il
tempo per gli approfondimenti non sia molto, in una tre
giorni tutta dedicata al business, tuttavia il tipo di programmazione
adottata, con l’alternarsi di eventi sia molto tecnici
sia più “discorsivi” quali le premiazioni o i seminari di
design dei vincitori dei nostri concorsi, ha garantito un
buon equilibrio fra le varie tematiche presentate, dando
modo agli operatori di non “perdersi” le iniziative di loro
interesse.
Quest'anno il Seatec sarà una fiera in crescita o rimarrà sul livello di espositori
e visitatori dello scorso anno? Avete già qualche numero da darci
sulle prenotazioni degli espositori e delle previsioni?
Ovviamente come ogni evento fieristico, Seatec rispecchia
la situazione del settore. Attualmente non siamo in grado
di fornire un’ipotesi sui numeri finali degli espositori, possiamo
però anticipare che in confronto al numero delle
adesioni dello scorso anno in questo periodo, registriamo
un numero maggiore, dato che conferma la fiducia delle
aziende nella validità dell’evento. Ci sono addirittura delle
aree, legate al composito e ai materiali e applicazioni, per
le quali si stanno verificando delle difficoltà a trovare gli
spazi per tutti i richiedenti.
es, workshops and discussion seminars also on specific technical
subjects - which we have organized, co-organized and hosted
while trying to always pay the best attention to the most current
and interesting subjects for the several sectors involved, as also
confirmed by visitors and exhibitors. Also in 2011, there will be several
initiatives linked to the subjects of ship and yacht design, and
the competitions dedicated to brand-new and professional designers
like the MYDA and the Targa Rodolfo Bonetto - which have
already become a time honored tradition - besides several other
meeting initiatives, whose plan is already underway. A large part
of the program is already visible online, although not all details are
available yet. In addition to the design-related subjects, with three
important meetings organized directly by CarraraFiere, the other
subjects will be safety on workplaces, industrial maintenance, wind
power, welding, fiberglass workings, prototypes for the yachting
sector, and also research with the presence of ISTI-CNR. Based on
the successful results obtained in 2010 in these moments dedicated
to the nautical culture and design, there will also be presentations
of books in the media area. The attendance by the people in
the trade, that is exhibitors and visitors, in our several collateral initiatives
has been very encouraging, the evidence that the scheduled
events covered the right subjects. Unquestionably, there is not
much time for in-depth discussions during a three-day event fully
dedicated to the business, but the type of schedule, with very technical
events alternating with much "lighter" events, like awards or
design seminars held by the winners of our competitions, has guaranteed
a good balance amongst the various subjects, so the operators
have had the opportunity not to miss the initiatives they
were interested in.
This year, will the Seatec be an expanding exhibition or will the number of
exhibitors and visitors remain like last year? Do you already have any figures on
exhibitors' reservations and any forecast?
Of course, like any show, Seatec mirrors the situation of the sector.
Presently, we are unable to give any forecast on the final number
of exhibitors. However, we can anticipate that the number of registrations
to these days last year was lower than this year's, which
confirms the companies' confidence in this event. There are even
some areas, linked to composites and materials and applications, in
which we have troubles in accommodating all applicants.
NAUTIC SERVICE / 125
FIERE > fairs

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