Aprile - nautic service
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l’obiettivo posto dal “Libro Bianco”<br />
dell’Unione europea (La politica<br />
europea dei trasporti fino al 2010),<br />
che auspica un riequilibrio tra i<br />
metodi di trasporto da realizzarsi<br />
promuovendo il trasporto marittimo<br />
invece che su strada.<br />
Per la Commissione europea, le<br />
imbarcazioni da diporto contribuiscono<br />
alle emissioni totali di monossido<br />
di carbonio (0,34%), idrocarburi<br />
(0,5%) e NOx (0,1%) con percentuali<br />
ancora basse rispetto ad altre<br />
fonti d’inquinamento. Questo è un<br />
dato positivo, ma per contro vi è<br />
un’elevata concentrazione a livello<br />
stagionale e per aree geografiche.<br />
L’applicazione della Direttiva europea<br />
2003/44, che fissa i parametri<br />
limite di queste emissioni, è auspicabile<br />
anche per rientrare nei parametri<br />
di Kyoto. Inoltre, il testo prevede<br />
che la Commissione valuti l’opportunità<br />
di presentare al parlamento<br />
Europeo e al Consiglio proposte<br />
per un’ulteriore riduzione di<br />
emissioni inquinanti (atmosferiche<br />
e acustiche) per ottemperare ai<br />
requisiti fissati in materia di protezione<br />
dell’ambiente. In tal senso<br />
anche l’industria può svolgere un<br />
ruolo significativo, e i produttori di<br />
motori soprattutto, proponendo<br />
continui miglioramenti tecnologici<br />
e investendo in ricerca&sviluppo,<br />
perché l’avanzamento tecnologico<br />
del settore <strong>nautic</strong>o passa necessariamente<br />
per la motoristica.<br />
Tra le azioni intraprese a livello<br />
internazionale è da citare anche<br />
l’allegato VI della Convenzione<br />
Marpol, adottato nel 1997 dall’organizzazione<br />
marittima internazionale<br />
(IMO), che stabilisce un limite<br />
massimo di zolfo per l’olio combustibile<br />
pesante (4,5% max), in alcune<br />
zone addirittura inferiore<br />
all’1,5% (Mar Baltico, Mare del<br />
Nord e Canale della Manica), limitando<br />
le emissioni dell’ossido d’azoto<br />
prodotto dai motori diesel con<br />
potenza superiore a 130 kW per<br />
imbarcazioni costruite a partire da<br />
gennaio 2000.<br />
30 / NAUTIC SERVICE<br />
MAIA DUE C32 ACERT CATERPILLAR<br />
EMISSIONI: certificazioni EPA e IMO<br />
SISTEMA INIEZIONE: alta pressione MEUI<br />
SISTEMA PROTEZIONE: elettronico 24 V<br />
CILINDRO: 145 mm<br />
CORSA: 162 mm<br />
REGOLAZIONE: elettronica<br />
ASPIRAZIONE: turbo aftercooler<br />
SISTEMA RAFFREDDAMENTO: hest<br />
exchanger<br />
PESO: 2942 kg<br />
INTERVALLO CAMBIO OLIO: 200 ore<br />
LUNGHEZZA: 1992,5 mm<br />
ALTEZZA: 1333 mm<br />
MTU SERIE 4000<br />
EMISSIONI: certificazioni EPA Tier 2<br />
CILINDRI: 12, 16, 20<br />
ANGOLO INSTALLAZIONE: 90°<br />
POTENZA: fino a 4300 kW<br />
REGIME NOMINALE: 2100 giri/min<br />
REGOLAZIONE: elettronica Adec<br />
(Advanced Diesel Engine<br />
Control)<br />
PRESSIONE: 1800 bar<br />
ALESAGGIO/CORSA: 165X210 mm<br />
NANNI DIESEL GAMMA KUBOTA<br />
POTENZA:T4.200: 200 CV, 147,2 kW<br />
REGIME NOMINALE: 3400 giri/min<br />
CILINDRI: 4 in linea da 2982 litri<br />
ALESAGGIO/CORSA: 96x103 mm<br />
COMPRESSIONE: rapporto<br />
17,9:1<br />
ASPIRAZIONE: turbo intercooler<br />
RAFFREDDAMENTO: scambiatore<br />
di calore<br />
ALTERNATORE: 12 V, 100°<br />
PESO: 362 kg<br />
ANGOLO INSTALLAZIONE: 7°<br />
• Invertitore idraulico
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