Aprile - nautic service

mega yacht, per esempio, usano
sistemi Diesel/elettrici (generatori di
bordo marini collegati a sistemi propulsivi
elettrici) che permettono di
risparmiare in termini di consumi.
Molte delle nuove soluzioni, inoltre,
consentono il rilascio del bollino
ECO-Barche del mondo dei costruttori,
in quanto permettono di
abbattere in modo consistente le
emissioni rispetto a un sistema propulsivo
tradizionale.
Anche con il mare in burrasca, i
motori Diesel sono una garanzia.
Nulla riesce a infastidirli, e l’ideale
rapporto peso/potenza dei modelli
più evoluti rappresenta oggi il più
avanzato stadio della tecnica motoristica
garantendo al contempo
costi d’esercizio più bassi che in passato.
Inoltre l’impiego massiccio
dell’elettronica, sia per la sorveglianza
sia per la regolazione, contribuisce
a semplificare la manutenzione,
allungando anche gli intervalli
fra un intervento e l’altro, e a
eliminare i lunghi tempi di fermo
macchina.
Basse emissioni
allo scarico
L’abbinamento tra sistema d’iniezione
common rail, che caratterizza
la maggior parte dei nuovi motori
diesel, l’elettronica e un’efficiente
combustione del carburante consente
di stabilire nuovi standard in
termini di riduzione dei livelli minimi
di gas nocivi e di particolato. E i
produttori più sensibili all’ambiente
già progettano e costruiscono
rispettando i requisiti delle norme
IMO NOx, EPA Tier 2, RCD. La motoristica
nautica costituisce una fonte
importante di inquinanti atmosferici:
l’anidride solforosa e gli ossidi di
azoto sono all’origine dei depositi
acidi mentre le emissioni di NOx e di
composti organici volatili (COV)
contribuiscono alla formazione dell’ozono.
Per non parlare dei gas
effetto serra delle grandi navi!
Inoltre, le emissioni inquinanti sono
destinate ad aumentare in vista del-
CRM V12-1500
CILINDRI: 12, 2 linee V60°,
4 tempi
POTENZA TARATURA: 1103 kW,
2120 giri/min
POTENZA CONTINUA: 1000 kW,
2050 giri/min
ALESAGGIO/CORSA: 150x180 mm
COMPRESSIONE: rapporto 14
SOVRALIMENTAZIONE: rapporto 3,2
AVVIAMENTO: elettrico
PESO: 1520 kg
DIMENSIONI: 2400x1210x1206 mm
EMISSIONI: certificate IMO e 94/25
• Sovralimentazione a impulsi
IML MOTORI DEUTZ 1015
POTENZE: da 81 a 300 kW
CILINDRI: 4 e 6 in linea raffreddati
a liquido
CILINDRATA: 1191 cm 3 per unità
cilindro
ASPIRAZIONE: turbo intercooler
POMPE INIEZIONE: singole ad alta
pressione
REGOLAZIONE: meccanica o elettronica
MANUTENZIONE: punti situati
su un solo lato
• Disponibile in versione a iniezione
elettronica integrale (MVS)
LOMBARDINI 1004 S-DRIVE
POTENZA: da 13 a 40 CV
ASSE ELICA: da 11,5 a 37 CV
PESO: da 108 a 160 kg
INGRANAGGI: elicoidali con rapporto
di riduzione 2,18:1
INNESTO MARCIA: comando
servoassistito
PRESE ACQUA MARE: 6 laterali
e 1 inferiore
SERBATOIO OLIO: integrato
con capacità di 2,8 kg
ELICA: a pale abbattibili o fisse a richiesta,
con rotazione dx o sx
• Cuscinetti reggispinta
• Anodo di zinco
NAUTIC SERVICE / 29
SPECIALE