Aprile - nautic service
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SPECIALE MOTORI DIESEL Accelerazioni più potenti con poco fumo e meno rumore DALLE GAMME DI MOTORI COMPLETAMENTE RINNOVATE EMERGONO QUALITÀ CHE UNISCONO MAGGIORE COMPATTEZZA E POTENZA A MINOR CONSUMO DI CARBURANTE, RISPETTANDO L’AMBIENTE GRAZIE A UN LIVELLO DI EMISSIONI GASSOSE SPESSO INFERIORI AI LIMITI IMPOSTI DALLA DIRETTIVA EUROPEA 2003/44. 28 / NAUTIC SERVICE Malgrado il momento sfavorevole di mercato, soprattutto nel comparto diportistico, i motori marini puntano sempre più sull’aumento dei chilowatt. Oggi la richiesta degli utenti parte sicuramente da elevate potenze, grandi rapporti di coppia ma soprattutto tecnologie innovative tra cui spicca il sistema d’iniezione common rail. Il mercato nautico è sempre più "assetato di kW" anche nel comparto Diesel, e i cantieri nautici propongo- Clara Biancardi no imbarcazioni con altissime prestazioni e grandi tecnologie. Ma l’elevata potenza è anche sinonimo d’ingenti consumi, e nella situazione economica attuale anche gli acquirenti del mondo nautico iniziano ad avere un occhio di riguardo al portafoglio quando fanno il pieno. Sempre più costruttori oggi cercano di impiegare le proprie risorse economiche per cercare di trovare soluzioni alternative ai sistemi di propulsione tradizionali. Moltissimi
mega yacht, per esempio, usano sistemi Diesel/elettrici (generatori di bordo marini collegati a sistemi propulsivi elettrici) che permettono di risparmiare in termini di consumi. Molte delle nuove soluzioni, inoltre, consentono il rilascio del bollino ECO-Barche del mondo dei costruttori, in quanto permettono di abbattere in modo consistente le emissioni rispetto a un sistema propulsivo tradizionale. Anche con il mare in burrasca, i motori Diesel sono una garanzia. Nulla riesce a infastidirli, e l’ideale rapporto peso/potenza dei modelli più evoluti rappresenta oggi il più avanzato stadio della tecnica motoristica garantendo al contempo costi d’esercizio più bassi che in passato. Inoltre l’impiego massiccio dell’elettronica, sia per la sorveglianza sia per la regolazione, contribuisce a semplificare la manutenzione, allungando anche gli intervalli fra un intervento e l’altro, e a eliminare i lunghi tempi di fermo macchina. Basse emissioni allo scarico L’abbinamento tra sistema d’iniezione common rail, che caratterizza la maggior parte dei nuovi motori diesel, l’elettronica e un’efficiente combustione del carburante consente di stabilire nuovi standard in termini di riduzione dei livelli minimi di gas nocivi e di particolato. E i produttori più sensibili all’ambiente già progettano e costruiscono rispettando i requisiti delle norme IMO NOx, EPA Tier 2, RCD. La motoristica nautica costituisce una fonte importante di inquinanti atmosferici: l’anidride solforosa e gli ossidi di azoto sono all’origine dei depositi acidi mentre le emissioni di NOx e di composti organici volatili (COV) contribuiscono alla formazione dell’ozono. Per non parlare dei gas effetto serra delle grandi navi! Inoltre, le emissioni inquinanti sono destinate ad aumentare in vista del- CRM V12-1500 CILINDRI: 12, 2 linee V60°, 4 tempi POTENZA TARATURA: 1103 kW, 2120 giri/min POTENZA CONTINUA: 1000 kW, 2050 giri/min ALESAGGIO/CORSA: 150x180 mm COMPRESSIONE: rapporto 14 SOVRALIMENTAZIONE: rapporto 3,2 AVVIAMENTO: elettrico PESO: 1520 kg DIMENSIONI: 2400x1210x1206 mm EMISSIONI: certificate IMO e 94/25 • Sovralimentazione a impulsi IML MOTORI DEUTZ 1015 POTENZE: da 81 a 300 kW CILINDRI: 4 e 6 in linea raffreddati a liquido CILINDRATA: 1191 cm 3 per unità cilindro ASPIRAZIONE: turbo intercooler POMPE INIEZIONE: singole ad alta pressione REGOLAZIONE: meccanica o elettronica MANUTENZIONE: punti situati su un solo lato • Disponibile in versione a iniezione elettronica integrale (MVS) LOMBARDINI 1004 S-DRIVE POTENZA: da 13 a 40 CV ASSE ELICA: da 11,5 a 37 CV PESO: da 108 a 160 kg INGRANAGGI: elicoidali con rapporto di riduzione 2,18:1 INNESTO MARCIA: comando servoassistito PRESE ACQUA MARE: 6 laterali e 1 inferiore SERBATOIO OLIO: integrato con capacità di 2,8 kg ELICA: a pale abbattibili o fisse a richiesta, con rotazione dx o sx • Cuscinetti reggispinta • Anodo di zinco NAUTIC SERVICE / 29 SPECIALE
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SPECIALE MOTORI DIESEL<br />
Accelerazioni<br />
più potenti<br />
con poco fumo e meno rumore<br />
DALLE GAMME DI MOTORI<br />
COMPLETAMENTE RINNOVATE<br />
EMERGONO QUALITÀ CHE UNISCONO<br />
MAGGIORE COMPATTEZZA E POTENZA<br />
A MINOR CONSUMO DI CARBURANTE,<br />
RISPETTANDO L’AMBIENTE GRAZIE<br />
A UN LIVELLO DI EMISSIONI GASSOSE<br />
SPESSO INFERIORI<br />
AI LIMITI IMPOSTI DALLA DIRETTIVA<br />
EUROPEA 2003/44.<br />
28 / NAUTIC SERVICE<br />
Malgrado il momento sfavorevole<br />
di mercato, soprattutto<br />
nel comparto diportistico, i<br />
motori marini puntano sempre più<br />
sull’aumento dei chilowatt. Oggi la<br />
richiesta degli utenti parte sicuramente<br />
da elevate potenze, grandi<br />
rapporti di coppia ma soprattutto<br />
tecnologie innovative tra cui spicca<br />
il sistema d’iniezione common rail. Il<br />
mercato <strong>nautic</strong>o è sempre più "assetato<br />
di kW" anche nel comparto<br />
Diesel, e i cantieri <strong>nautic</strong>i propongo-<br />
Clara Biancardi<br />
no imbarcazioni con altissime prestazioni<br />
e grandi tecnologie. Ma<br />
l’elevata potenza è anche sinonimo<br />
d’ingenti consumi, e nella situazione<br />
economica attuale anche gli<br />
acquirenti del mondo <strong>nautic</strong>o iniziano<br />
ad avere un occhio di riguardo al<br />
portafoglio quando fanno il pieno.<br />
Sempre più costruttori oggi cercano<br />
di impiegare le proprie risorse economiche<br />
per cercare di trovare soluzioni<br />
alternative ai sistemi di propulsione<br />
tradizionali. Moltissimi
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