Scarica la nostra storia - Tottene

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bIMeStrALe MONOGrAFICO DI CULtUrA
OttObre 2012 - Numero Speciale XXXI
I tottene di bassano nell’Ottantesimo Anniversario
della Fondazione / 1932 - 2012
Fondato
nel 1989

Esclusivamente a Bassano del Grappa
ph. Poci’s

TOTTENE 1932-2012
Un’impennata lunga ottant’anni
Questo numero speciale de L’Illustre bassanese
è dedicato alla storia della famiglia Tottene di
Bassano, le cui vicende professionali e personali
si sono profondamente intrecciate per ottant’anni
con quelle dell’agonismo, tanto nell’ambito
delle più classiche due ruote (in particolare
del ciclocross) quanto in quello -roboante e
avvincente- del motociclismo.
Un brandello importante di “memorie” (non solo
imprenditoriali) che, in considerazione dei grandi
successi ottenuti, si inquadrano a pieno titolo
nel panorama sportivo italiano e internazionale.
Le pagine che seguono, curate da Andrea
Minchio (coordinatore editoriale e co-fondatore
di questa fortunata testata, il cui esordio risale
all’ormai lontano 1989), presentano -seppur in
forma estremamente condensata- un appassionante
excursus sugli eventi dei quali sono stati
protagonisti dapprima Silvio, poi Franco, e ora
i fratelli Daniele e Remo Tottene: un viaggio
nel tempo, caratterizzato da una passione travolgente
e contagiosa, sempre accompagnata
da intuizioni felici e da grande lungimiranza.
Importante il corredo iconografico che ricostruisce,
attraverso la proposizione di immagini
spesso spettacolari, le atmosfere di diverse
epoche, calandoci in contesti temporali ben
precisi: memorabile, in particolare, l’epopea
del Moto Club Tottene e delle competizioni
dell’allora nascente motocross, accompagnate
dal fumo degli scappamenti e dal fango delle
piste di mezzo mondo. Così come le testimonianze
delle persone che hanno affiancato i
Tottene nelle gare e nel lavoro; attestazioni di
stima e simpatia, che ci aiutano a capire le
ragioni di un successo dalle origini lontane e
ora degno di essere celebrato.
Giambattista Vinco da Sesso
Direttore de L’Illustre bassanese
Da più di trent’anni vado raccogliendo storie
di Uomini e imprese della nostra regione.
Queste ricerche, dai risultati incredibili, hanno
dato vita alla Enciclopedia del Motorismo,
Mobilità ed Ingegno Veneto, ora alla seconda
edizione, ma anche alla Galleria con la stessa
titolazione, che sarà la spina dorsale del nostro
Museo nella prossima e futura sede del Polo
Museale Santa Chiara. Un percorso di primati
e primatisti, di storie più o meno grandi, tutte
fatte da Uomini o Donne che hanno saputo
mettere insieme ingegno, coraggio e costanza.
Un insieme di elementi che possono smuovere
le montagne.
Come questa storia dei Tottene, partita con
Silvio da una piccola officina a Ca’ Molin, per
approdare in via Beata Giovanna a Bassano e
oggi in modernissimi spazi in località Tre Ponti.
Dalla riparazione alla costruzione di ottime
biciclette, che primeggiarono nelle corse, alle
motociclette rappresentate con varie marche,
attività sviluppata con determinazione di figli
e nipoti, sino ai grandi traguardi raggiunti con
il Team Tottene, creato per gareggiare nel cross e
nel trial, fino alla conquista di tre titoli nazionali
e del mondiale 1991 con il pilota Parker.
Tenacia, passione, coraggio, amore per il lavoro
ben fatto, portano sempre a risultati di prestigio:
migliori concessionari di moto del Veneto anche
nell’ambito della sicurezza, titolo prestigioso
assegnato nel 2007 ai Tottene dalla rivista
Motociclismo, mentre la Casa giapponese di
cui sono concessionari esclusivi li ha celebrati
come i loro migliori dealer d’Italia!
Bravi, é un esempio di aristocrazia del lavoro,
é una storia di casa nostra da includere
nell’Enciclopedia e da raccontare con orgoglio.
Nino balestra
Presidente Fondazione Museo dell’Automobile “Bonfanti-VIMAR”
L’ILLUStre bASSANeSe
Bimestrale monografico di cultura a distribuzione gratuita … dal 1989
ANNO XXIV N° speciale / Ottobre 2012 - Autorizzazione del Tribunale di Bassano del Grappa n° 3/89 R.P. del 10-5-1989
Direttore responsabile: Giambattista Vinco da Sesso - Coordinatore editoriale e autore dei testi: Andrea Minchio
redazione: Livia Alberton, Elena Trivini Bellini
Hanno collaborato: Nino Balestra - Franco, Daniele e Remo Tottene
Stampa: Arti Grafiche Bassano - Pove del Grappa (VI) - Iconografia: divieto totale di riproduzione con qualsiasi mezzo
tiratura: 3000 copie - Pubblicità e informazioni: 0424 523199; 335 7067562; e-mail eab@editriceartistica.it
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Due splendide dimore
hanno fatto da cornice agli
esordi professionali di Silvio
Tottene: villa Morosini a
Cartigliano, suo paese natio
(a fianco), e villa Morseletto
a Bassano, nei pressi della
quale aprì la prima officina
(in basso).
I TOTTENE
Una famiglia bassanese che ha scritto
pagine importanti di storia
del ciclismo e del motociclismo
Silvio tottene. Inarrestabile creatività
C’era una volta un’osteria. Una di quelle case
coloniche, dall’architettura rustica e gentile al
tempo stesso, che all’inizio del Novecento trapuntavano
la campagna veneta.
La Grande Guerra era da poco terminata,
lasciandosi alle spalle un’eredità pesante,
accentuata anche dagli esiti della terribile
influenza spagnola. Ma la vita aveva prepotentemente
ripreso il suo corso e la gente, orgogliosa
della propria italianità, era tornata alle
vecchie occupazioni, spinta dal desiderio di
ricostruirsi un futuro.
Nell’osteria dei Tottene, in località Bruscaglie,
presso Cartigliano, il lavoro non mancava:
pochi chilometri a sud del Monte Grappa, teatro
di passate battaglie, i contadini ora si affacenda-
vano sui campi. E la sera un buon bicchiere di
vino, accompagnato da qualche fetta di sopressa e
da irrinunciabili partite a briscola, era l’ideale
per rinfrancare corpo e spirito dalle fatiche.
Ma il piccolo Silvio, che -vassoio alla manoaiutava
come poteva i genitori, non amava troppo
servire ai tavoli.
A lui, infatti, piacevano le biciclette!
Ne aveva viste alcune qualche anno prima,
durante il conflitto: di questi mezzi a due ruote,
ancora relativamente giovani e per lui così strani,
erano infatti dotati i reparti dei bersaglieri ciclisti,
diretti al Grappa e al Piave, che passavano
numerosi anche davanti alla grande villa
Morosini-Cappello proprio a Cartigliano.
Ora, negli anni Venti, se ne vedevano molte di
più: le biciclette cominciavano a correre sulle

Due eleganti scudetti da bicicletta della Cicli Tottene, fondata da Silvio Tottene verso la metà degli
anni Trenta, testimoniano la storica tradizione sportiva dell’azienda.

Bersaglieri ciclisti durante
la Grande Guerra. Il giovane
Silvio Tottene ebbe modo di
vederne alcuni reparti nelle
campagne bassanesi: così
si innamorò delle due ruote.
Silvio Tottene, ragazzino,
davanti a uno dei portoni
dell’osteria di famiglia a
Bruscaglie di Cartigliano.
Uno degli alfieri della Cicli Tottene di Bassano, il corridore Giorgio Battocchio, posa in studio
per una cartolina-ricordo (seconda metà degli anni Trenta).

Un’elegante bicicletta Tottene mod. “Specialissima” dal telaio in alluminio (inizio anni ’70).
strade imbiancate dell’agro bassanese; sfrecciavano
veloci tra le borgate e lungo i campi coltivati,
inerpicandosi coraggiosamente anche sui
tortuosi sterrati collinari del Pedemonte.
Fu così che Silvio, giovanissimo ma saldo nelle
idee, decise con lungimiranza di dedicarsi a
un’attività innovativa: con pochi mezzi, ma
ricco di quell’intraprendenza che ha fatto grande
nel mondo l’imprenditoria veneta, aprì infatti
una piccola officina nei pressi di Ca’ Molin,
vicino all’attuale centro studi di Bassano.
Qui eseguiva soprattutto riparazioni, il modo
migliore per impratichirsi acquisendo in breve
tempo molte conoscenze tecniche. Una scelta
felice, la sua. Infatti le commesse cominciarono
ad affluire copiose, nonostante l’evidente mancanza
di spazio. Così, per ovviare al problema e
servire a dovere la clientela, Sivio si trasferì
dapprima in via Ca’ Rezzonico e poi in via
Beata Giovanna 29, nel cuore di Bassano. Era il
1932 e, senza saperlo, l’appassionato meccanico
di Cartigliano dava ufficialmente il via -giusto
ottant’anni fa- a un’esemplare storia d’impresa.
Dinamico e vulcanico, nella nuova officina potè
ampliare in breve tempo l’offerta di servizi e
sviluppare la sua vocazione commerciale: l’officina
Tottene garantiva infatti “pronta assistenza
a qualsiasi ora” nella riparazione di bici e motociclette,
quest’ultime affiancate qualche anno
dopo alle prime.
Una specialità della ditta, oltre alla vendita dei
veicoli e dei relativi accessori, era rappresentata
dal noleggio, richiestissimo, che comportava
la stabile disponibilità di un’ottantina di bici.
Fiore all’occhiello l’autonoleggio, con o senza
autista, di una fiammante Fiat Balilla: un servizio
prestigioso in seguito esteso ad altre vetture
A fianco, in prima posizione
Domenico Grego, campione
italiano dilettanti di ciclocross
nel 1973 e nel 1975, in sella a
una bicicletta di Silvio Tottene
durante una gara nazionale.
Silvio Tottene con la moglie
Placida Angelini e la loro
primogenita Giuseppina in
una foto degli anni Trenta.

Il diploma di “Volante
d’Oro” dell’Associazione
Nazionale Autieri d’Italia
rilasciato a Silvio Tottene
nel 1982 per “la costante
perizia dimostrata nel
condurre autoveicoli per
oltre 50 anni”.
Silvio Tottene in età matura, in sella a una bicicletta di sua produzione, con l’amico Luigi Zanata al velodromo Mercante.
La famiglia di Silvio e Placida Tottene (al centro della fotografia) in una foto del 1955: in alto, da sinistra,
si riconoscono i figli Giuseppina, Gino, Albino; in basso, sempre da sinistra, Franco, Marilisa, Stefania e Silvia.
Placida Tottene, in posa davanti alla storica “bottega” di via Beata Giovanna a Bassano.

Il passaporto di Franco Tottene, rilasciato dalla Questura di Vicenza nel 1955,
anno in cui partì per la Svizzera.
quali la Fiat 1100 B e, per i meno esigenti, la
più discreta “Topolino”.
Sempre molto indaffarato nell’attività, Silvio
Tottene trovava tuttavia anche il tempo per
dedicarsi ad altre passioni. Le corse in moto nei
circuiti cittadini erano una di queste: dopo avere
insegnato ai bassanesi come destreggiarsi alla
guida di roboanti Gilera ed eleganti Ducati (le
poche moto in circolazione erano le sue!),
Silvio si scatenava infatti in sella a una “Otto
bulloni” oppure a una “Saturno Sport”, bolidi
equipaggiati con propulsori da 500 centimetri
cubi che pilotava con navigata esperienza.
Sportivo purosangue e coerente con le proprie
scelte professionali, fu pure un amante del ciclismo,
che praticò con buoni risultati sia nel cross
che su strada. Non a caso, con tanto di marchio
regolarmente depositato, costituì la Cicli
Tottene divenendo un apprezzato costruttore.
Le sue biciclette, realizzate a partire dalla metà
degli anni Trenta e fino al 1970, erano particolarmente
note per la qualità dei telai e, più in
generale, per la cura con la quale venivano create.
Una produzione di nicchia, estremamente
quotata, che si contraddistingueva anche per il
colore istituzionale: un verde metallizzato, noto
nell’ambiente come “verde Tottene”.
Il naturale sbocco agonistico di questa piccola e
grintosa realtà, divenuta nel tempo una scuola
dalla quale uscirono altri costruttori, fu la squadra
corse, destinata a competere con esiti più
che apprezzabili a livello regionale e nazionale:
tra i suoi ultimi testimonial, a partire dalla metà
degli anni Sessanta, il campione ciclocrossista
bassanese Domenico Grego.
Una vita intensa e ricca di successi, quella di
Silvio Tottene. Ma non furono sempre rose e
fiori. Non mancarono infatti i momenti difficili,
quelli delle scelte più delicate. Nel 1955, per
esempio, un calo di lavoro lo costrinse ad assumere
una decisione dolorosa, fortunatamente
limitata nel tempo. Poco più di un triennio...
Franco. Determinazione e buon senso
Gabriele Gianfranco Tottene, classe 1943, ha il
fisico dello sportivo e dimostra dieci anni di
meno. Lo incontriamo in ufficio, ma potremmo
benissimo trovarci ai bordi di una pista oppure
all’isola di Man, il paradiso dei motociclisti che
ama frequentare. Al suo fianco la moglie
Stefania, inseparabile compagna di vita e fatiche,
nonché memoria storica della famiglia.
“Già, il 1955...”.
Franco (tutti lo chiamano così) riprende le fila
del discorso: “Quell’anno mio padre Silvio
dovette affrontare una crisi grave e imprevista.
Avrebbe potuto ristrutturare la ditta licenziando
parte del personale e risolvere la situazione in
A fianco
Franco Tottene, nel 1959, in
sella a una BMW appartenuta
alla Wehrmacht.
Con questa moto, alla quale
il giovane aveva agganciato
un carrozzino civile, Franco
correva per le vie di Bassano
meritandosi l’appellativo di
“mato sul sidecar”.
Sopra
La R75 venne prodotta dalla
BMW fra il 1941 e il ’44 per
l’esercito tedesco. Fornita di
un differenziale impostabile
anche per il fuoristrada, era
facilmente manovrabile e si
adattava a diversi terreni.
Fu anche equipaggiata con
la retromarcia.

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Albino Tottene, uno dei figli di Silvio,
in posa nel 1958 a fianco di una fiammante
Lancia Augusta fuoriserie Spider (1936):
tale auto, come accadeva anche per altre
vetture, moto e biciclette, era destinata
al noleggio (con o senza autista).
Un’elegante pagina pubblicitaria
dell’Officina meccanica Silvio Tottene & Figli
dei primi anni Sessanta: a pie’ di pagina
sono riportati i recapiti delle due sedi e
la pronta assistenza a qualsiasi ora.

Franco Tottene in sella a una Benelli 500 nel 1958, davanti al negozio di via Beata Giovanna.
modo drastico. Preferì non farlo, evitando così
di lasciare senza prospettive i suoi collaboratori.
Ma allo scopo di ridurre le uscite fu costretto a
rinunciare, per qualche tempo, a una parte della
famiglia. Decise infatti di mandarci in Svizzera,
L’OFFICINA DI PrIMOLANO
All’inizio degli anni Sessanta Franco Tottene aprì,
assieme a suo fratello Albino, una filiale dell’officina
bassanese a Primolano. A quell’epoca il centro
vallivo rivestiva ancora una discreta importanza:
dove viveva sua sorella Isetta: avevo solo dodici
anni quando partii per Basilea, assieme ai miei
fratelli Albino e Giuseppina. All’inizio fu quasi
un trauma. Poi però ci abituammo al nostro
nuovo status. Albino lavorava nell’officina di
posto lungo la Statale 47 per Trento, forniva infatti
anche l’accesso al Feltrino grazie alle famose
“Scale”. Un punto strategico e poco servito, nel
quale collocare un’attività concepita per dare una
pronta e buona assistenza (incluso il soccorso
ACI) lungo due direttrici di traffico molto frequentate.
Attrezzatissima, dava lavoro a un paio di
collaboratori stabili, mentre i due fratelli si alternavano
nella conduzione per potere seguire con il
dovuto impegno pure la ditta di Bassano.
Con il tempo Primolano perse progressivamente di
importanza venendo di fatto tagliata fuori dal traffico.
Dopo una decina d’anni, segnati da un buon
successo imprenditoriale, i Tottene decisero così di
concentrarsi esclusivamente su Bassano.
11

La presentazione del Team
Tottene in piazza Libertà
a Bassano nel 1973.
In primo piano, da sinistra,
si riconoscono Maurizio
Roman, Sergio Rigoni,
Giacomo Bizzotto, Franco
Tottene, Jodi Tellatin, Danilo
Calmonte, Toni Tamiozzo,
Miki Biasion, Peter Borgo
e Paolo Milani.
Franco Tottene, al centro della fotografia, con un gruppo di ragazzi (muniti di cattivissimi cinquantini)
in gita a Enego nel 1961: iniziative come questa, organizzate con entusiasmo dall’imprenditore bassanese
erano frequenti e sempre molto apprezzate.

nostro cugino Ernesto, Giuseppina serviva in
casa e io mi davo da fare nel negozio di frutta e
verdura della zia (aperto anche alla domenica)”.
Verso il finire degli anni Cinquanta l’economia
bassanese riprese a tirare e i tre ragazzi Tottene
poterono finalmente tornare in patria (reduci da
un’esperienza importante e in grado di parlare
correntemente il tedesco). Era inoltre giunto il
momento di sostenere Silvio, quasi cinquantenne,
nella conduzione dell’azienda. Attorno al 1965,
dopo qualche anno di affiancamento, fu proprio
Franco a prenderne le redini, coadiuvato dal fratello
Gino: dal padre aveva ereditato l’amore per
lo sport e la passione per le due ruote. Ma era
più portato sul piano commerciale e, soprattutto,
disponeva di un fiuto particolare: la capacità di
interpretare i cambiamenti.
“Socio del Moto Club Bassano e fondatore del
Team Tottene -prosegue Franco- avevo infatti
Dalla teoria alla pratica: al ruolo di team
manager Franco Tottene ha affiancato pure
quello di pilota da cross. Eccolo in azione,
nel 1974, durante una gara.
intuito l’imminenza di un avvento importante:
l’era del motocross, specialità che avevo iniziato a
praticare con entusiasmo io stesso. Conobbi
l’ing. Giuseppe Bianchi, allora titolare della
Fiorentina Beta, blasonata ditta costruttrice e
indiscussa leader di mercato: mi parlò, vide il
lavoro svolto in officina, valutò la bontà dei
marchi che già commercializzavo con successo
(Ancillotti, Simonini, DKW, ecc.), apprezzò la
passione con la quale seguivo i ragazzi impegnati
nelle competizioni e... mi diede fiducia.
Così, passo dopo passo, mi ritrovai alla fine
degli anni Sessanta con l’esclusiva per l’intero
territorio triveneto”.
Nel 1971 Franco Tottene rinunciò alla presidenza
del Moto Club Bassano, che a suo avviso era
eccessivamente orientato a favorire gli impegni
agonistici su strada, non assegnando al cross
quel giusto peso che ormai tale specialità aveva
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Un Beta Cross Special “48 ore”.
Aggressivo e molto competitivo,
si affermò prepotentemente
nelle gare della sua categoria.
Per i Tottene rappresentò
un autentico successo
agonistico e commerciale.
Un Beta “Camoscio” da 48 cc. e alcuni libretti
di istruzione di altre fortunate creazioni della casa
costruttrice di Rignano sull’Arno.
Franco Tottene a Giavera del Montello (1978).
assunto. Una decisione sofferta e ponderata, che
lo portò in breve tempo a costituire un proprio
sodalizio, il Moto Club Tottene Bassano, realtà
subito vincente e competitiva.
La prima conferma venne dai ragazzi del Team
Tottene che, abbandonando la società giallorossa,
lo seguirono in massa.
Poi, a ruota (è proprio il caso di dirlo), giunsero
le grandi affermazioni sportive in Italia e
all’estero. Nel cross, come nella regolarità e nel
trial, fino alla conquista, con il pilota statunitense
Trampas Parker, di ben tre titoli nazionali
(125, 250 e 500) e del mondiale nel 1991.

L’attrezzatissimo motorhome del Moto Club Tottene lungo una pista da cross, negli anni Settanta.
Franco Tottene, pilota e team manager, al termine di una gara. Tra i suoi fans più fedeli, la moglie Stefania
con i figli Daniele e Remo (quest’ultimo praticamente cresciuto nell’ambiente delle competizioni).
Daniele e remo. Sulla cresta dell’Honda
“Come nostro padre -interviene Daniele Tottene
(classe 1967), figlio di Franco- anche io e mio
fratello Remo (del 1977) siamo nati in bottega.
A quattro anni scorrazzavo per l’officina di via
Beata Giovanna alla guida di una piccola moto
a batteria. In seguito, ai tempi della scuola, non
vedevo l’ora (dopo avere terminato i compiti per
casa) di fiondarmi nella ditta di papà e seguire
il lavoro dei meccanici, ammirare i fiammanti
pezzi esposti e scambiare qualche parola con gli
appassionati. Verso la metà degli anni Settanta
nella nostra officina accorrevano infatti a decine
gli aficionados del motocross. Ragazzi un po’
più grandi di me che trasformavano il laboratorio
in una succursale della piazza. Ricordo che tra i
fanatici dei marchi che tiravano di più (Beta,
Ancillotti, DKW, KTM...) figuravano anche
Miki Biasion, che è stato campione triveneto
della specialità, Paolo Milani, Walter Moro,
Giampaolo Frau, Giacomo Bizzotto, Jodi Tellatin,
Peter Borgo, Vittorio Trani, i mitici gemelli
Pontoni, Maurizio Marchiori e Nico Alessi. Uno
dei temi più trattati, assieme a quello delle elaborazioni,
era rappresentato dalla programmazione
delle competizioni. Molti di loro gareggiavano
infatti per il nostro motoclub, scrupolosamente
seguiti nelle preparazioni come nelle trasferte
tanto dal papà e dallo zio quanto da due soci
molto attivi e impegnati quali Toni Guglielmini
e Toni Stevan”.
Verso la metà degli anni Ottanta a Daniele
venne offerta la possibilità di misurarsi con se
stesso nella conduzione della ditta. Franco era
infatti alle prese con la realizzazione di una nuova
sede, più ampia e funzionale, in località Tre Ponti.
“In quella circostanza ho dovuto veramente
arrangiarmi, assumendo a tutti gli effetti la
responsabilità della gestione: l’organizzazione
del magazzino ricambi e la parte commerciale
vera e propria, una bella palestra per il futuro”.
Finalmente, nel fatidico 1986, i Tottene trasferirono
l’attività.
“Nei giorni del trasloco -interviene Remo- avevamo
parcheggiato le nostre moto davvero dappertutto,
perfino nel salotto di casa: la mamma
invitava scherzosamente le sue amiche a visitarlo,
ricco com’era di preziose opere d’arte.
Finita la buriana, però, eravamo perfettamente
organizzati e in grado di offrire un servizio
all’altezza delle migliori aspettative. E poi, proprio
in quell’anno, è avvenuta una svolta decisiva,
destinata a imprimere un cambiamento
radicale al nostro modo di lavorare: la rappre-
15
Daniele Tottene a otto anni,
in sella a una moto Beta da
50 cc. (con tanto di maglia
istituzionale del Moto Club
Tottene).

Sotto, Daniele Tottene con Trampas Parker,
anch’egli pilota del Moto Club Tottene,
campione del mondo di motocross nel 1991
(su Honda CR 250).

Thierry Marcon, pilota del Moto Club Tottene (su Honda CR 125), negli anni Novanta durante una
competizione di motocross.
sentanza della Honda”.
Per i particolari presupposti che lo determinarono,
l’approdo dei Tottene alle giapponesi merita di
essere ricordato.
“Se nel nostro club cominciarono a fare capolino
le prime moto dagli occhi a mandorla -chiarisce
Daniele- questo si deve proprio a un vecchio
tagliaerba prodotto dalla casa alata: dopo dieci
anni di indefesso servizio, funzionava ancora a
meraviglia. Era robusto e affidabile, nonostante
il duro lavoro svolto non si era mai rotto ed era
anche facile da manutenere. Decidemmo così di
verificare sul campo se pure le motociclette
giapponesi godessero delle stesse prerogative.
Sperimentammo quindi Yamaha, Suzuki,
Kawasaki e, soprattutto, Honda. Furono in particolare
quest’ultime a stupirci: preparandone i
motori in officina, non potemmo non ammirarne
la superiore meccanica e affidabilità, dovuta a
un’eccellente concezione costruttiva e all’impiego
di materiali di primissima qualità”.
Un matrimonio azzeccato, quello fra i Tottene e
Una Honda XL 125.
Prodotta dal 1980 al 1985
e concepita per un uso misto
Enduro/Stradale, disponeva
di un motore a 4 tempi
(con cambio a 5 marce).
Una Honda XL 600 LM
del 1985. Dotata di motore
monocilindrico a quattro
tempi, rappresentò un vero
successo (commerciale, ma
anche sportivo) per la casa
giapponese.
Daniele Tottene, in tuta,
assieme alla moglie Nadia,
anche lei appassionata
motociclista.

18
Sopra
Una delle due sedi del
Motosalone Tottene: si tratta
della più recente, realizzata
praticamente dirimpetto a
quella “storica” (foto alla
pagina a fianco).
Posta lungo via Tre Ponti 7
a Bassano, si estende su
un’area di oltre quattromila
metri quadrati. Per il futuro è
già in previsione un nuovo
ampliamento, destinato a
migliorare ulteriormente la
logistica interna.
la Honda: innamorati del proprio lavoro in
pochi anni i fratelli bassanesi sono stati infatti
in grado di sviluppare enormemente l’attività
divenendo esclusivisti per la provincia di
Vicenza. I tempi stavano inoltre cambiando e il
mercato spostava il fulcro della produzione
motoristica internazionale dal cross all’enduro,
specialità le cui gare venivano tarate sulla base
di medie velocistiche e tempi d’impiego prefissati.
Tra le protagoniste di questa rivoluzione,
verso la metà degli anni Ottanta, le Honda XL
250 e 500 (ma anche le Yamaha XT 500) rappresentarono
un vero boom. Vocate per i grandi
raid africani (è il caso della Honda XL 600 R
Paris-Dakar), erano il mezzo ideale per gite
fuori porta facendo la loro bella figura anche tra
le vie cittadine.
“Piano piano -riprendono a una voce i fratelli
Tottene- si è passati dal cross (con i cattivissimi
motori a due tempi) all’enduro (con i più rassicuranti
quattro tempi). Con la stessa gradualità
siamo poi giunti all’era delle maxistradali,
attuali regine del granturismo. Grazie alla
Honda, che ha sempre investito molto nella formazione,
abbiamo potuto crescere sotto tutti i
punti di vista. E’ doveroso ricordare che da trent’anni
il nostro personale frequenta regolarmente
i corsi di aggiornamento professionale. E noi
stessi riponiamo il massimo valore nell’orga-
nizzazione -accurata, attenta e rigorosa- di un
buon servizio al cliente”.
Una filosofia precisa, accompagnata da un
impegno lavorativo senza tregua, che si è concretizzata
nella costruzione di un’ulteriore sede,
sempre ai Tre Ponti, dirimpetto a quella realizzata
da Franco solo quattordici anni prima: un
grande spazio di oltre quattromila metri quadrati
nel quale si trovano l’officina, varie sale espositive,
i reparti dedicati all’abbigliamento, agli
accessori e al tuning (il settore del magazzino
destinato al servizio personalizzato), nonché
l’area quick service (organizzata per un’assistenza
velocissima su corsia preferenziale). I
clienti in attesa, che provengono numerosi anche
da altre regioni, possono beneficiare di un
mezzo di cortesia (magari per fare un po’ di
shopping a Bassano), regalarsi qualche momento
di relax su apposite poltrone massaggianti
oppure cimentarsi sui simulatori di guida (utilissimi
soprattutto per chi è ancora praticante).
Dal 2006 anche la stampa nazionale segue con
la massima attenzione l’evoluzione del
Motosalone Tottene. Quell’anno, in collaborazione
con l’Ente Fiera di Milano e la Federazione
Motociclistica Italiana, la rivista Motociclismo
(vera bibbia del settore) ha premiato gli imprenditori
bassanesi segnalandoli quali “miglior
concessionario del Veneto”; nel 2007 lo stesso

giornale ha designato i Tottene “miglior concessionario
per la promozione della sicurezza”,
mentre la Honda ha assegnato loro il primo premio
nel Veneto per il “servizio eccellente”.
Risultati ottenuti anche grazie all’impegno di
validi collaboratori, tra i quali va ricordato
Beppe During, vero “mago” dei motori.
Riconoscimenti ai quali se ne sono via via
affiancati altri, sempre più prestigiosi: basta
un’occhiata al sito web (dal quale emerge anche
l’orgoglio della bassanesità) per rendersene
conto: tra tutti spicca comunque la consacrazione
dei Tottene, da parte della casa alata, quali
migliori concessionari Honda d’Italia.
Da qualche tempo, inoltre, Daniele e Remo
Tottene stanno coltivando un progetto davvero
molto all’avanguardia sotto il profilo dell’educazione
stradale e della sicurezza, cioè la realizzazione
di un minicircuito didattico destinato in
particolare ai motociclisti in erba: un’intuizione
della moglie di Daniele, Nadia, molto sensibile
alle problematiche dei giovani in relazione
all’approccio con la strada.
“L’idea -conclude Daniele- è quella di collocarlo
tra le nostre due sedi, subito a nord della strada.
Disponiamo infatti di un ampio spazio verde,
ideale per la costruzione di una piccola pista e
di un basso fabbricato, nel quale porre i box e le
aule per la parte teorica. Lungo il circuito si
potrebbero disporre diverse panchine per i genitori.
Si tratterebbe, dunque, di un servizio destinato
soprattutto ai quattordicenni, concepito con lo
scopo di agevolare in sicurezza il loro ingresso
nell’universo stradale. Abbiamo pensato di chiamarlo
Circuito del Vallo Visconteo, per richiamare
alla memoria l’opera ciclopica di Giangaleazzo
Visconti (eseguita nel 1402), le cui tracce sono in
parte visibili pure nella nostra proprietà”.

20
Alcune vedute dell’officina dei Tottene, cuore pulsante della loro attività.
Attrezzatissimo e molto frequentato, il magazzino ricambi garantisce alla clientela un’assistenza a 360 gradi.

teStIMONIANze
Ho conosciuto Silvio Tottene nei primi anni ’60.
Al lavoro nell’officina di via Beata Giovanna,
stava sagomando un telaio di bicicletta. Ricordo
che rimasi letteralmente affascinato dalla sua
arte: plasmava l’acciaio con la sensibilità dello
scultore, senza fatica, quasi modellasse la creta
o il gesso. Incarnava in pratica quella figura di
maestro artigiano che oggi purtroppo non esiste
più. Altro che telai realizzati in Cina e poi personalizzati
in Italia con la griffe! Silvio Tottene
li costruiva su misura, adattandoli alla morfologia
degli atleti. Con sapienza, con amore, con
precisione. Insomma, per il sottoscritto è stato
un colpo di fulmine. Tanto è vero che da allora
decisi di gareggiare con le sue biciclette e con
la sua squadra. Una scelta che fu coronata dal
successo sportivo, soprattutto nel ciclocross
(nel ’73 e nel ’75 ho vinto il titolo italiano dilettanti),
e dalla nascita di un’amicizia autentica,
destinata a durare negli anni. Un’amicizia della
quale sono orgoglioso ancora oggi, e non solamente
per gli aspetti affettivi. Silvio Tottene, in
ambito ciclistico, era infatti una vera autorità.
Nel 1966 eravamo a Prato, in Toscana, in occasione
di una gara alla quale presenziava l’indimenticato
Gino Bartali. Appena i due si videro,
si corsero incontro: un abbraccio profondo e
prolungato, a suggello di una frequentazione
antica e una stima inalterata. Ma Silvio non era
“solo” un valente costruttore (un maestro che ha
insegnato il mestiere a fior di futuri industriali,
alcuni dei quali ancora felicemente attivi a
Rossano Veneto) e un grande amante del ciclismo
Un giovanissimo Felics Zanata (attuale
presidente del Veloce Club Bassano) in sella a
una bicicletta Tottene, impegnato in una gara
al Velodromo Mercante nel 1975.
sportivo (come agonista e come team manager):
è stato pure un imprenditore lungimirante, animato
da un sano spirito commerciale. Una persona
che sapeva vedere avanti. Sulla qualità delle
sue biciclette non si discuteva (molti gli accorgimenti
tecnici e le soluzioni ingegnose, spesso
all’avanguardia) e, nelle gare degli anni Settanta,
la Cicli Tottene spopolava. Merito anche, a onor
del vero, di una squadra affiatata, un gruppo di
agonisti agguerriti e uniti da un formidabile spirito
di corpo. Squadra che Silvio seguiva con una
passione che rasentava il fanatismo e che, in più
di un’occasione, lo ha portato a fare coincidere
gli impegni ciclistici con le gite domenicali
assieme alla moglie Placida (non troppo entusiasta
di tali concomitanze). Il figlio Franco ne
ha seguito con successo le orme, anche se nell’ambito
del settore motoristico. Ed eguale
capacità hanno ora i nipoti Daniele e Remo, la cui
concessionaria Honda è un esempio di efficienza
e professionalità. Ecco, a questi due “ragazzi”,
così bravi e volonterosi, vorrei suggerire una
idea: quella di organizzare, a cadenza periodica
(per esempio biennale), un memorial ciclistico in
ricordo del loro nonno. Credo sarebbe una cosa
giusta, soprattutto se pensiamo a quanto il mio
amico Silvio ha dato allo sport delle due ruote.
Domenico Grego
Campione Italiano Dilettanti di ciclocross 1973 - 1975
La prima competizione ciclistica della mia vita
è avvenuta nel 1975, quando avevo nove anni.
Al Velodromo Mercante, terminato solo poco
tempo prima, era stata infatti organizzata una
manifestazione particolare, aperta a tutti i
ragazzi del territorio. In quella circostanza,
dopo una certa insistenza da parte mia, ero stato
accompagnato da papà Luigi. Sebbene non possedessi
ancora una bicicletta adatta, covavo già
una speciale passione per le due ruote; un sentimento
certamente ereditato da lui, che per
oltre quarant’anni è stato una delle colonne del
Veloce Club Bassano e del ciclismo giallorosso
in genere. La gara consisteva in un solo giro di
pista, cronometrato e con partenza da fermo. Ai
concorrenti, che si cimentavano uno alla volta
in questa “impresa”, veniva assegnata una bicicletta,
messa a disposizione dalla Cicli Tottene
21

Lo stabilimento della Beta
Motor a Rignano sull’Arno
(FI) negli anni Settanta: sulla
catena di montaggio sono
allineati diversi “Camoscio”
in fase di ultimazione.
22
Il primo logo del Moto Club Tottene, disegnato
da Antonio Guglielmini all’inizio degli anni
Settanta: all’epoca era studente universitario ma
anche segretario e socio fondatore del sodalizio.
di Bassano. Era proprio Silvio Tottene, affiancato
dai giudici di pista, a seguire le operazioni
preliminari: sceglieva il mezzo più consono in
base alle caratteristiche fisiche del concorrente,
adattava manubrio e sellino, tranquillizzava i
ragazzi -in ansia per l’imminente prestazionecon
un sorriso e qualche parola di incoraggiamento.
Quando toccò a me (avevo il cuore in gola),
Silvio Tottene scelse una bicicletta di colore grigio
metallizzato con il logo della sua azienda
stampato sul telaio. Forse era leggermente più
grande del necessario, ma per l’emozione di
correre su un ciclo costruito a Bassano non ci
feci caso. Anzi, diedi il massimo e giunsi terzo:
fu l’inizio della mia carriera agonistica, sublimata
tre anni dopo dal tesseramento nel Veloce
Club. Ancora oggi ricordo nitidamente quel
momento e, ripercorrendolo mentalmente, provo
grande rispetto per una persona e un imprenditore,
Silvio Tottene, che sacrificando qualche
ora di lavoro trovava il tempo per avvicinare i
giovani allo sport.
Felics Zanata
Architetto e presidente Veloce Club Bassano
Negli anni Settanta, quando abitavo con la
famiglia in via Parolini, percorrevo frequentemente
via Beata Giovanna. Una delle sue maggiori
attrattive era rappresentata, per noi ragazzi,
dalla vetrina dei Tottene. Posta in prossimità
dell’incrocio con salita Brocchi, ospitava infatti
diverse moto e numerosissime biciclette: una
gioia per i nostri occhi! L’officina, alla quale si
accedeva attraverso un grande portone, costituiva
inoltre un’autentica miniera, un luogo “mitico”
dove -tra una riparazione e l’altra- si trovava
anche il tempo di scambiare qualche chiacchiera
in amicizia. Per me si è trattato subito di una
famiglia “parallela”. Frequentavo gli ultimi anni
del Liceo Scientifico e spesso, al pomeriggio,
mi intrattenevo con i meccanici ammirandone
la grande sensibilità: un lavoro prevalentemente
manuale, il loro (all'epoca non esisteva l’elettronica),
per il quale contavano molto l’orecchio
e una notevole capacità di intervenire sui
motori con regolazioni minuziose.
Essendo praticamente “di casa”, quando Franco
decise di fondare il Motoclub Tottene pensò
subito a me e al comune amico Antonio Stevan.
Entrambi avevamo deciso di iscriverci ad
Architettura, amavamo il motocross, disciplina
che a quel tempo cominciava a svilupparsi
anche nel nostro territorio, ed eravamo diligenti e
scrupolosi: insomma due “bravi tosi” che potevano
costituire un buon supporto nella gestione
del sodalizio, oltre che nella sua organizzazione
generale e dell'immagine. All’inizio non si pensava
alle competizioni; l’associazione era nata
soprattutto per raccogliere un gruppo di appassionati,
persone che condividevano l’amore per
il cross. L’approccio agonistico è giunto in un
secondo momento, quando molti nostri soci -in
gran parte ragazzi poco più giovani di mehanno
avvertito il desiderio di cimentarsi nei
campi di gara. Così, passo dopo passo, abbiamo
affrontato dapprima le competizioni locali, poi
quelle regionali e trivenete, infine i grandi
appuntamenti nazionali. Bisognava tesserare i
soci, scegliere le piste adatte alle loro caratteristiche,
raccogliere le iscrizioni e spedirle ai club
organizzatori. Con l’andare del tempo abbiamo
acquisito l’esperienza necessaria: ogni sabato e
ogni domenica partecipavamo infatti alle manifestazioni
che caratterizzavano le varie fasi dei
campionati di cross. Ricordo che il Motoclub
Tottene, soprattutto in occasione delle gare, si
distingueva da altri sodalizi, oltre che per il
grande spirito di corpo, anche per certi “complementi”:
la presenza di una idropulitrice,
messa a disposizione dal nostro primo sponsor

(che la produceva) e davvero molto utile, e un
tendone, progettato da me e da Antonio Stevan,
indispensabile nelle giornate di pioggia. Per
darci un tocco di distinzione, poi, noi due
indossavamo una tuta bianca. Il nostro ruolo in
ambito organizzativo e logistico, tuttavia, finiva
regolarmente per espandersi anche in campo
tecnico: c’era sempre da lavorare e il supporto
di una chiave inglese in più non guastava mai.
Anche la “cucina” rappresentava un punto di
forza della nostra compagine; in fin dei conti
Stefania, la moglie di Franco, era per tutti noi
una specie di mamma. Con i figli al seguito
(Daniele, più grandicello, e Remo praticamente
in fasce) provvedeva a sfamarci direttamente a
bordo pista. Alla sera, in ogni caso, le trasferte
si concludevano immancabilmente in qualche
trattoria. In molte occasioni, davanti a un piatto
di pasta, abbiamo celebrato affermazioni sportive
importanti!
A prescindere dalle note di colore, devo comunque
riconoscere che gli anni trascorsi con i
Tottene sono stati preziosi nella mia formazione
umana e non solo, un rapporto splendido che si
è giocoforza concluso con la mia laurea, il servizio
di leva e il successivo inserimento nella
professione. Franco Tottene è stato un precursore,
ha saputo sviluppare con oculatezza, generosità
e passione la sua attività tanto nel settore sportivo
quanto in quello commerciale. Ha gestito
con intelligenza la crescita della ditta, operando
scelte innovative (penso per esempio al rapporto
di reciproca collaborazione instaurato a quel
tempo con la casa motociclistica Beta), investendo
nei giovani e individuando talenti ai
quali ha dato fiducia e ausilio. Anche suo fratello
Gino è stato determinante nel successo della
ditta: in officina era insuperabile, un maestro
che non si fermava mai e che seguiva con grande
competenza la preparazione delle moto per le
gare. Capiva subito i problemi e aveva sempre
pronta la soluzione; era anche un riferimento
per i costruttori perché verificava sul campo la
bontà delle scelte tecniche adottate, suggerendone
le necessarie modifiche. Era insomma una
Prima di dedicarsi al rally,
il pluricampione del mondo
Miki Biasion, disputava
con successo competizioni
di motocross: al suo attivo,
in questa specialità, vanta
infatti anche il titolo di
vicecampione italiano nella
Categoria Cadetti (1977).
Eccolo in azione su un
DKW 50 all’inizio degli
anni Settanta.
Emanuele Cristanelli, pilota
del Moto Club Tottene,
al Rally dei Faraoni verso
la fine degli anni Novanta.
23

Colin Edwards, campione
mondiale Superbike nel
2000 e nel 2002: sulla sua
tuta, accanto ai grandi marchi
internazionali, figura anche
quello dei bassanesi Tottene.
Daniele, Franco e Remo Tottene a Milano, premiati dalla testata nazionale Motociclismo. Con loro
Piero Bacchetti, presidente Edisport, Massimo Fiorentino della FMI e il giornalista Marino Bartoletti.
Daniele Tottene con Kusuki Yokoyama, director Honda Europa, e Yasuhiro Oyama, presidente
Honda Italia, durante una convention nella quale ha ritirato il premio per
i vent’anni di fedeltà al marchio giapponese.
sicurezza, ma anche un uomo di spirito con la
battuta sempre pronta, in grado di coniugare in
modo equilibrato lavoro e divertimento, i due
pilastri sui quali si reggeva la coinvolgente filosofia
aziendale. Uomini solidi e incisivi, che
hanno tracciato un solco indelebile. Basti pensare
che il Motoclub Tottene (del quale ho
l’onore di avere creato il primo logo) esiste
ancora e gode di ottima salute. Dai suoi albori
(quando ci recavamo ai campi di gara su un
vecchio e sfiatato furgone Fiat 238) ai giorni
nostri ha ingaggiato fior di piloti, passando dalle
promesse del territorio ai fuoriclasse internazionali,
offrendo agli uni e agli altri un trattamento il
cui requisito principale è sempre stato quello
dell’amicizia. Il che non ha impedito, come si
conviene nei migliori team agonistici, il sorgere
di qualche sana rivalità fra i suoi atleti. Mi
torna in mente, in particolare, una gara del
Campionato italiano a Verona: Giampaolo Frau
e Walter Moro, entrambi nostri piloti, erano
partiti a razzo e, dopo il primo giro di pista, avevano
accumulato un vantaggio enorme sugli altri
concorrenti. Ma l’antagonismo fra i due era
molto sentito e il duello per la prima piazza
davvero serrato. Finì che si toccarono in volo,
con la conseguente eliminazione dalla gara,
pregiudicandosi la vittoria.
D’altronde gli episodi che riaffiorano alla
memoria sono innumerevoli. Credo che, a pre-
scindere dall’importante traguardo ottuagenario
della famiglia Tottene (e dai suoi successi in
campo imprenditoriale e sportivo), già il solo
motoclub meriterebbe una pubblicazione a parte.
Un frammento irrinunciabile di storia del motorismo
nazionale, al quale dedicare una sezione nel
futuro polo museale di Santa Chiara a Bassano.
Antonio Guglielmini
Architetto, Delegato Nazionale della Cassa
di Previdenza degli Architetti e Ingegneri
Ex segretario e socio fondatore del Moto Club Tottene
Ho cominciato a frequentare con assiduità l’officina
dei Tottene, allora in via Beata Giovanna,
quando ero un ragazzino: probabilmente proprio
a quel tempo il profumo della benzina ha iniziato
ad assumere per me un significato particolare,
divenendo una sorta di costante esistenziale.
Franco e suo fratello Gino, attivissimi fra i
motori in riparazione, erano molto giovani e
subivano ancora il grande carisma esercitato dal
padre Silvio. Questi però, senza farne mistero,
privilegiava le bici, lasciando così ai tosi ampia
libertà di manovra nel settore delle motociclette.
Un ambito nel quale i Tottene sono stati precursori
lungimiranti e appassionati. Non a caso
l’officina rappresentava per i cultori del motocross
-a livello provinciale- il punto d'incontro
per eccellenza, cuore pulsante di questa nuova
disciplina motoristica, dove ci si dava appunta-

mento prima e dopo le competizioni. Ricordo
parecchi amici bassanesi (penso per esempio a
Peter Borgo e Paolo Milani), ma anche molti
ragazzi di altre città, tutti affascinati dal mondo
del cross. Il Moto Club Tottene era il nostro faro,
l’officina la nostra accademia. A livello personale
conservo la memoria di alcune estati trascorse
in quel luogo magico, intento a trafficare
sulla mia moto: a metà mattinata avevo l'incarico
di recarmi in un vicino negozio di generi alimentari,
dove preparavano fantastici panini imbottiti
per i meccanici e gli aficionados. Ricordo poi
un vecchio furgone Mercedes destinato al trasporto
dei ricambi e parecchi viaggi in compagnia
di Gino, grande appassionato dei Platters,
che si scatenava intonando Only you (purtroppo
non c’era la radio!). E infine un’immagine più
delicata: quella di Daniele, poco più che bambino,
occupato ad aiutare papà Franco a
indossare le pettorine prima di una gara.
Un’impresa non sempre facilissima data la
corporatura del genitore.
Miki Biasion
Campione del Mondo Rally 1988 e 1989
Avevo da poco assunto l’incarico di Ispettore
commerciale del Triveneto per il marchio Honda
Motociclette quando, nei primissimi mesi del
1986, mi venne assegnato il compito di sviluppare
un contatto esplorativo con i Tottene di
Bassano. Si trattava infatti di verificare se la
ditta ai piedi del Grappa avesse le carte in regola
per entrare nella grande famiglia del costruttore
giapponese. In effetti Franco e il suo staff godevano
già della nostra stima per il grande lavoro
svolto fino a quel momento, ma nella provincia
di Vicenza operavano tre nostri concessionari
(uno dei quali proprio nel loro stesso territorio).
Appena li conobbi ebbi un’impressione favorevole:
gente che si era fatta strada non solo con i
numeri, ma soprattutto con la professionalità
investendo molto negli immobili destinati
all’esposizione e all’officina, nell’assistenza, nel
Foto di gruppo al circuito
del Mugello. Si riconoscono,
da sinistra: Vito Cicchetti,
direttore generale Honda
Italia, Yoshishige Nomura,
presidente R&D Italia,
Masumi Hamane, presidente
R&D e HRC Japan, e
Tsutsumu Otani, assistente
al presidente.
Al centro, Daniele Tottene.
Remo Tottene, ai box della
Honda HRC Repsol durante
una gara di MotoGP.
25
I Tottene, premiati
all’EICMA
(Esposizione
Internazionale del
Ciclo e Motociclo)
di Milano nel 2007
quali “Miglior
concessionario
italiano”. Con loro
la showgirl e
conduttrice televisiva
Maria Teresa Ruta.

Il progetto del Circuito del Vallo Visconteo: l’idea dei Tottene è quella di realizzare, nell’area verde fra le
due sedi aziendali, un percorso didattico per l’esercitazione alla guida sicura, rivolto ai giovanissimi.
Sotto, una strumentazione molto importante, presente nella concessionaria
dei Tottene: si tratta di un simulatore di guida Honda, ideale
per avvicinarsi al mondo delle due ruote. Dotato di una console con
cambio marce, freni, luci e altre funzioni, aiuta il neofita ad apprendere
la tecnica per avere poi un comportamento sicuro sulla strada.
In basso a destra, Daniele Tottene con gli alunni del Liceo
“Da Ponte” in un momento del corso di guida sicura.

Una parte del reparto assistenza del Motosalone Tottene.
L’accogliente area ospitality.
post-vendita, nell’accessoristica e nell’abbigliamento
tecnico. Persone simpatiche e alla mano
che trovavano anche il tempo per la battuta. E
che vedevano avanti. Così, in men che non si
dica, i Tottene diventarono il quarto concessionario
Honda del Vicentino, in un mercato effettivamente
in crescita ma con una concorrenza
agguerrita subito al di fuori della porta di casa.
Naturalmente si diedero da fare, con la laboriosità
che li caratterizzava, con inventiva e lungimiranza.
Nel 1992, a seguito della svalutazione, la
lira perse circa il 40% del suo valore sul marco (in
pochi mesi passò da quota 750 a 1.300, per poi
stabilizzarsi a 1.050): Franco Tottene fu tra i
primi a comprendere l’opportunità di una collaborazione
strettissima con la Germania; lavorando
giorno e notte intraprese relazioni importanti
con i tedeschi, ai quali in tale frangente conveniva
decisamente comperare in Italia.
Autentico stacanovista, si impose nelle vendite
raggiungendo target importanti e ponendosi
allo stesso livello dei colleghi delle maggiori
città italiane. Soprattutto si fece conoscere dagli
alti dirigenti giapponesi che, da allora, non
mancarono mai di recarsi a Bassano in occasione
delle loro missioni in Italia: incontri proficui,
in occasione dei quali l’aspetto tecnico (con
idee, richieste e suggerimenti) diveniva spesso
preminente rispetto a quello commerciale. Per
quel che mi riguarda, ricordo che durante le
visite di lavoro dai Tottene riscontravo sempre
molto movimento, un grande viavai di persone
provenienti anche da altre regioni, un “fenomeno”
davvero eccezionale: solo alla pausa pranzo
si recuperava un po’ di tempo per discutere
delle nostre cose. Con il passare degli anni i
Tottene hanno continuato a investire nell’azien-
da e per l’azienda ottenendo costantemente
buoni risultati, al punto che ero quasi invidiato
dai colleghi. All’inizio del nostro rapporto,
divenuto nel tempo amicizia solida e sincera,
Daniele era un ragazzo in procinto di partire per
il servizio di leva, Remo un bambino che frequentava
le Elementari: ora hanno saldamente
in mano le redini della ditta. Da quando sono
andato in pensione, nel 2009, continuo a sentirmi
con loro e, un paio di volte all’anno, ci incontriamo
pure. Sempre ospitali e cordiali, non
dimenticano i ventiquattro anni che ci hanno
legati. Acquisita la piena fiducia dei vertici
Honda, sono divenuti l’unico concessionario per
la provincia di Vicenza e un importante punto di
riferimento in tutto il nord-est per i cultori del
motociclismo più autentico.
Roberto Saccarola
Ispettore commerciale Honda Italia
per il Triveneto - 1986-2009
A cura di Andrea Minchio
I fratelli
Daniele
e Remo
Tottene.
27

28
Marco Melandri
Aaron Slight Nicky Hayden
Trampas Parker Kristian Ghedina

Karl Muggeridge
Loris Capirossi
Andrea Dovizioso
Paolo Rossi
29

NUMerI OrDINArI
N° 1 Alberto Parolini 1989
N° 2 Castellano da Bassano 1989
N° 3 Bartolomeo Gamba 1990
N° 4 Antonio Gaidon 1990
N° 5 Oscar Chilesotti 1990
N° 6 Tiberio Roberti 1990
N° 7 Giuseppe Lorenzoni 1990
N° 8 Plinio Fraccaro 1990
N° 9 Pietro Colbacchini 1991
N° 10 Bortolo Sacchi 1991
N° 11 Giovanni Montini 1991
N° 12 Giovanni Volpato 1991
N° 13 Jacopo Apollonio 1991
N° 14 Lazzaro Bonamico 1991
N° 15 F. e L. dal Ponte 1992
N° 16 Giovanni Miazzi 1992
N° 17 Bartolomeo Ferracina 1992
N° 18 Antonio Marinoni 1992
N° 19 Antonio Baggetto 1992
N° 20 Jacopo Bassano 1992
N° 21 San Bassiano 1993
N° 22 Antonio Suntach 1993
N° 23 I Remondini 1993
N° 24 Pietro Stecchini 1993
N° 25 Gina Fasoli 1993
N° 26 Luigi Fabris 1993
N° 27 Giambattista Volpato 1994
N° 28 Sebastiano Chemin 1994
N° 29 Giambattista Roberti 1994
N° 30 Ezzelino da Romano 1994
N° 31 Teofilo Folengo 1994
N° 32 Giusto Bellavitis 1994
N° 33 Danilo Andreose 1995
N° 34 Giovanna M. Bonomo 1995
N° 35 Giuseppe J. Ferrazzi 1995
N° 36 Giambattista Verci 1995
N° 37 Giuseppe Betussi 1995
N° 38 Giambattista Brocchi 1995
N° 39 Jacopo Vittorelli 1996
N° 40 Domenico Freschi 1996
N° 41 Giuseppe Barbieri 1996
N° 42 Roberto Roberti 1996
N° 43 La Battaglia di Bassano 1996
N° 44 Francesco Antonibon 1996
N° 45 Pietro Menegatti 1997
N° 46 Giuseppe Frasson 1997
N° 47 Pietro Fontana 1997
N° 48 Giacomo Angarano 1997
N° 49 G. Vanzo Mercante 1997
N° 50 Giovanni Brotto 1997
N° 51 Il Millennio di Bassano 1998
N° 52 I Larber 1998
N° 53 Orazio Marinali 1998
N° 54 Angelo Balestra 1998
N° 55 Giuseppe Bombardini 1998
N° 56 Francesco Vendramini 1998
NUMerI PUbbLICAtI DAL 1989
N° 57 Francesco Roberti 1999
N° 58 Miranda Visonà 1999
N° 59 Guido Agnolin 1999
N° 60 Elisabetta Vendramini 1999
N° 61 Ottone Brentari 1999
N° 62 Achille Marzarotto 1999
N° 63 Gino Pistorello 2000
N° 64 Francesca Roberti 2000
N° 65 Aurelio Bernardi 2000
N° 66 Zaccaria Bricito 2000
N° 67 Antonio Viviani 2000
N° 68 Domenico Conte 2000
N° 69 Domenico Maria Villa 2001
N° 70 Antonio Bernati 2001
N° 71 Tito Gobbi 2001
N° 72 Bortolo Zanchetta 2001
N° 73 Giovanni Balestra 2001
N° 74 Pietro Malerba 2001
N° 75 Ferruccio Meneghetti 2002
N° 76 Fratel Venzo 2002
N° 77 Niccolò Leszl 2002
N° 78 Antonio Marcon 2002
N° 79 Gregorio Vedovato 2002
N° 80 Bruno Baruchello 2002
N° 81 Luigi Vinanti 2003
N° 82 Sebastiano Baggio 2003
N° 83 Virgilio Chini 2003
N° 84 Luigi Viviani 2003
N° 85 Alessandro Campesano 2003
N° 86 Giorgio Pirani 2003
N° 87 Guido Cappellari 2004
N° 88 Roberto Cobau 2004
N° 89 Francesco Facci Negrati 2004
N° 90 Luigi Zortea 2004
N° 91 Villa Morosini Cappello 2004
N° 92 Giovanni Lunardi 2004
N° 93 Alfeo Guadagnin 2005
N° 94 Carlo Paroli 2005
N° 95 Vigilio Federico Dalla Zuanna 2005
N° 96 Francesco dal Ponte il Vecchio 2005
N° 97 Pietro e Giuseppe Longo 2005
N° 98 I Bortignoni 2005
N° 99 Giuseppe Zonta 2006
N° 100 Giovanni Bottecchia 2006
N° 101 Andrea Secco 2006
N° 102 Giuseppe Ruffato 2006
N° 103 Tommaso Tommasoni 2006
N° 104 I fondatori dell’Orfanotrofio Cremona 2006
N° 105 Prospero Alpini 2007
N° 106 Quirino Borin 2007
N° 107 Teresa Rossi Rampazzi 2007
N° 108/109 Pietro Roversi 2007
N° 110 Don Domenico Brotto 2007
N° 111 Don Antonio Dalla Riva 2008
N° 112/113 Guglielmo Montin 2008
N° 114 Monsignor Egidio Negrin 2008
N° 115/116 Arpalice Cuman Pertile 2008
N° 117
N° 118
N° 119
N° 120
N° 121
N° 122
N° 123
N° 124
N° 125
N° 126
N° 127
N° 128
N° 129
N° 130
N° 131
N° 132
N° 133
N° 134
N°135/136
N° 137
N° 138
N° 139
Antonio Andriolo
Primo Silvestri
Bortolo Camonico
I Passarin
Castelli e battaglie di Ezzelino III
I Giacobbi Maggiotto
Marco Sasso
Pietro Bonato
Melchiore Fontana
Guglielmina Bernardi
Unitalsi - Gruppo di Bassano
Luigi Chiminelli
Leone Carpenedo
Efrem Reatto
Pacifico Pianezzola
La Carrozzeria Pietroboni
Gianni Visentin
Mons. Ferdinando Dal Maso
Noè Bordignon
Don Didimo Mantiero
Luigina Trentini
Aristide Nonis
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2012
2012
2012
2012
NUMerI SPeCIALI
N° I
N° II
N° III
La Carrozzeria Fontana
Il Giardino Parolini
Gaetana Sterni (II
1990
1991
a N° IV
N° V
N° VI
N° VII
N° VIII
N° IX
N° X
N° XI
N° XII
N° XIII
N° XIV
N° XV
N° XVI
N° XVII
N° XVIII
N° XIX
N° XX
N° XXI
N° XXIII
N° XXIII
N° XXIV
N° XXV
N° XXVI
N° XXVII
N° XXVIII
N° XXIX
N° XXX
N° XXXI
edizione 2001)
Il C.A.B.
La Grande Guerra
Il Club Alpino Bassanese
Maria Prosdocimo Finco
Lo Scautismo bassanese
L’arte orafa veneta
Il colore a Bassano
Il castello di Bassano
Il Rotary Club di Bassano
Palazzo e “Illustri” Roberti
Il Gruppo “Bresadola”
Il Lions Club di Bassano
L’Oreficeria Balestra
La Fondazione Don Cremona
25 Anni di Premio Cultura
L. Bonfanti e il Museo dell’Auto
Antonio Bianchi
La Società Tennis Bassano
100 anni del Rotary International
I 25 anni del Panathlon Club Bassano
M. Cremona ed E. Vendramini
La Croce Rossa a Bassano
Il CIF di Bassano
La Battaglia di Arresto
I 20 anni di Casa Sichem
I 25 anni dell’A.I.B.
Le chiese della Fond. Pirani-Cremona
I tottene di bassano
1991
1991
1992
1992
1993
1993
1993
1995
1996
1996
1999
1999
2002
2002
2002
2003
2003
2003
2004
2005
2005
2006
2007
2008
2008
2009
2010
2012
2012

Grazie alla Honda Italia dal 2012 il Motosalone Tottene
è diventato anche Goldwing Pro Shop per tutto il Nord Est
Tre momenti del motoraduno Goldwing organizzato dal Motosalone Tottene nel settembre del 2012.

Esclusivamente a Bassano del Grappa