LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17 ... - Governo Italiano

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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 54 Parte Prima - Il contesto nazionale e internazionale 54 Tabella 1 - Decessi per incidente stradale (per milione di abitanti) Stato UE Morti/milione di abitanti Evoluzione 2001-2009 2001 2009 Lettonia 236 112 -54% Spagna 136 58 -53% Estonia 146 75 -50% Portogallo 163 79 -50% Francia 138 67 -48% Lituania 202 110 -48% Slovenia 114 64 -43% Italia 125 68 -43% Irlanda 107 54 -42% Germania 85 51 -40% Svezia 66 39 -39% Slovenia 140 84 -38% UE 113 69 -36% Belgio 145 90 -36% Finlandia 84 53 -36% Paesi Bassi 62 39 -35% Regno Unito 61 38 -35% Austria 119 76 -34% Ungheria 121 82 -34% Lussemburgo 159 97 -33% Rep. ceca 130 87 -32% Danimarca 81 55 -30% Cipro 140 89 -28% Grecia 172 130 -23% Polonia 145 120 -17% Bulgaria 128 118 -11% Romania 112 130 14% Malta 41 51 31% NB: Le previsioni per il 2010 indicano un calo degli incidenti stradali pari al -40% (rispetto al -36% del 2009).
LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 55 Il Programma d’Azione Europeo per la Sicurezza Stradale 2011-2020 avanzati di assistenza alla guida, come i sistemi di allarme anticollisione, adattandoli ai veicoli commerciali e/o privati. Sicurezza dei veicoli su strada - controlli tecnici • La Commissione rafforzerà la legislazione dell’UE sui controlli tecnici al fine di istituire un riconoscimento reciproco di tali controlli, in modo che quelli effettuati in uno Stato membro siano riconosciuti in un altro Stato membro. 2. Realizzare infrastrutture stradali più sicure • Potranno beneficiare di fondi europei soltanto le infrastrutture conformi alle direttive sulla sicurezza stradale e sulla sicurezza nelle gallerie. Questo avviene già per il finanziamento delle infrastrutture stradali facenti parte della c.d. rete TEN-T (Trans-European Network-Transport); la Commissione vuole estendere questa prassi come principio generale da rispettare per qualsiasi finanziamento dell’UE, per esempio nell’ambito del Fondo di coesione. • Si esamineranno i principi della normativa UE esistente sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali (Direttiva 2008/96/CE), estendendoli anche alle strade degli Stati membri che non rientrano nella rete TEN. Questa considerazione della Commissione è uno dei punti chiave del programma di azione in quanto, proprio sulle tratte non-TEN si concentra la maggior percentuale di mortalità. 3. Incrementare le tecnologie intelligenti • La Commissione proporrà nuove specifiche tecniche, nel quadro della direttiva ITS (direttiva sui sistemi di trasporto intelligenti), in modo da facilitare lo scambio di dati e di informazioni tra veicoli e tra veicoli e infrastruttura (ad esempio, per permettere la trasmissione in tempo reale di informazioni su limiti di velocità, flussi di traffico, congestione, riconoscimento di pedoni). • La Commissione accelererà l’introduzione del sistema elettronico di chiamata di emergenza (e-Call) e ne studierà l’estensione ai motociclisti, ai veicoli commerciali pesanti e agli autobus. 4. Rafforzare l’istruzione e la formazione per gli utenti della strada L’utente della strada è il primo anello nella catena di sicurezza e quello più debole, in quanto più incline all’errore. Quali che siano le misure tecniche adottate, l’efficacia della politica di sicurezza stradale dipende in ultima analisi dal comportamento degli utenti. L’istruzione, la formazione e il controllo sono essenziali. La Commissione collaborerà con gli Stati membri al fine di sviluppare una strategia comune per l’istruzione e la formazione in materia di sicurezza stradale. A livello dell’UE ciò significherà innanzi tutto migliorare il sistema di formazione 55
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