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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 53
Il Programma d’Azione Europeo per la Sicurezza Stradale 2011-2020
Le previsioni per il Programma 2011-2020
La Commissione, in linea con la vecchia tripartizione Uomo-Ambiente-Veicolo,
ha presentato un insieme di iniziative incentrate sui miglioramenti che possono
essere apportati:
1) ai veicoli;
2) alle infrastrutture;
3) ai comportamenti dei conducenti.
Sette sono gli obiettivi strategici:
1) Maggiori misure di sicurezza attiva e passiva per i veicoli
2) Infrastrutture stradali più sicure
3) Implementazione degli ITS (Intelligent Transport System)
4) Miglioramento della formazione dei conducenti
5) Maggiore controllo dell’attuazione delle norme e maggiori controlli su strada
6) Obiettivi e azioni mirate per i feriti
7) Misure specifiche per gli utenti dei veicoli a due ruote a motore.
La tabella allegata al programma (“Vittime della strada per Paese”) mette in
luce che, anche se i paesi membri hanno globalmente fallito l’obiettivo al
31/12/2010 del dimezzamento, grossi progressi sono stati fatti grazie al precedente
piano d’azione. L’Italia, infine, si pone, come avevamo anticipato in precedenti
lavori, sopra la media di riduzione (-36%) dei 27 paesi dell’Unione con un
risultato soddisfacente, pari al -43% (Tabella 1).
1. Misure per migliorare la sicurezza dei veicoli
Nel periodo 2001-2010 si è lavorato molto sui dispositivi di sicurezza “passivi”
per i veicoli, come le cinture di sicurezza e gli airbag. Tra il 2011 e il 2020 entreranno
invece in vigore una serie di nuove misure di “sicurezza attiva” per i
dispositivi di sicurezza che comprenderanno:
• Controllo elettronico obbligatorio della stabilità (per autovetture, autobus ed
autocarri) per ridurre il rischio di perdita di stabilità o di ribaltamento.
• Sistemi obbligatori di avviso di uscita di corsia (per autocarri e autobus).
Sistemi automatici obbligatori per la frenatura di emergenza (per autocarri e
autobus).
• Dispositivi obbligatori che ricordano di allacciare la cintura di sicurezza (autovetture
ed autocarri).
• Limitatori di velocità obbligatori per veicoli commerciali/furgoni leggeri (già
obbligatori per gli autocarri/autotreni).
• Per i veicoli elettrici, la Commissione proporrà un pacchetto di misure concrete
che fisseranno norme tecniche per la sicurezza.
• La Commissione esaminerà la possibilità di estendere l’applicazione di sistemi
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