LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17 ... - Governo Italiano

LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 52
Parte Prima - Il contesto nazionale e internazionale
infine, di lavorare in stretta collaborazione con gli Stati membri per attuare il programma,
ma, come anticipato, la verità è che gli addetti ai lavori si aspettavano
qualche obiettivo più specifico, con indicazioni più precise e probabilmente
anche qualche imposizione più cogente.
Pur accogliendo con favore il rinnovato impegno circa la proposta di istituire
piani di attuazione nazionali per l’implementazione delle misure di sicurezza
stradale, d’altro canto appare indispensabile agire sui fattori chiave come la limitazione
delle velocità (specialmente in ambito urbano), misure atte ad incrementare
l’utilizzo delle cinture di sicurezza (specialmente sui sedili posteriori) e
misure specifiche sulla guida in stato di ebbrezza alcolica e in particolar modo
nei confronti della guida sotto l’effetto delle sostanze stupefacenti, oggetto, quest’ultimo,
del tutto ignorato dalla Commissione, sebbene esso rappresenti uno
dei più grossi ed inesplorati problemi nel settore.
Molte delle azioni proposte sono, in realtà, ben note e di scarsa rilevanza in termini
di innovazione. Il problema più grosso, in ogni caso, appare la scarsa attenzione
posta sui problemi emergenti come le droghe, l’uso del telefono cellulare,
la stanchezza, la sonnolenza e la distrazione – solo per citare i più importanti –
per i quali ci si aspettava una risposta più appropriata ed incisiva.
Poco (o niente) si parla di sicurezza stradale connessa con il lavoro o legata agli
ambiti urbani, altri due problemi conclamati e di grande attualità.
Sebbene, infine, la Commissione riconosca che velocità, drink-driving e il mancato
uso delle cinture di sicurezza sono ancora i tre principali killer sulle strade,
in effetti non ha proposto soluzioni di impatto e misure efficaci per farvi fronte,
eccetto per quanto riguarda l’adozione del dispositivo che avverte il conducente
del mancato allaccio delle cinture di sicurezza (Safety Belt Reminder) senza specificare,
tra l’altro, se il dispositivo debba essere applicato anche alle cinture per
i sedili posteriori.
Probabilmente, una delle misure più innovative (ma allo stesso tempo anche
una di non semplice implementazione) è quella legata allo sviluppo armonizzato
di standard relativi ai sistemi intelligenti di assistenza (es. monitoraggio e controllo
delle velocità del veicolo) con mappatura digitale dei limiti di velocità.
Misure come gli alcolock (dispositivi automatici che impediscono l’avvio del
veicolo in caso di alcolemia del conducente sopra il limite legale) sono previste
solo per gli autotrasportatori ed i conducenti recidivi. Infine, anche se si è previsto
un pacchetto di misure per migliorare la sicurezza dei motociclisti (PTWs),
troppa poca attenzione è posta a tutela delle altre categorie di utenti deboli,
ovvero pedoni e ciclisti.
Infine, se è vero – come afferma la stessa Commissione nel suo documento ufficiale
– che per ogni morto sulle strade si determinano (statisticamente) anche 4
invalidi permanenti, 10 feriti gravi e 40 feriti lievi, una volta fissato il target per
i morti, che senso ha fissare anche un obiettivo per la riduzione dei feriti?
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