LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17 ... - Governo Italiano

LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 313
10 Non disponendo dei dati individuali, abbiamo cautelativamente assegnato
come valore centrale della classe >1.5 g/L il valore 2.0 g/L. Questo rende in effetti
più bassa la media così calcolata in quanto la media aritmetica è assai sensibile
ai valori elevati (e alcolemie elevate si riscontrano spesso su strada, anche
superiori a 4.0 g/L che è considerata soglia di sicuro coma etilico). Con questa
scelta conservativa, tutto quello che riguarderà nel seguito la classe delle alcolemie
>1.5 g/L sarà in effetti sottostimato. Come si vedrà, nonostante questo, è in
tale classe che risulta concentrarsi la gran parte del rischio.
11 L’opportunità che una modesta quota dei controlli svolti nell’anno (5-10%)
abbia carattere completamente casuale, onde poter conoscere e contrastare al
meglio il fenomeno ‘Alcol & Guida’, è stata più volte ribadita; ma a tutt’oggi non
sono state prese decisioni in merito. Chi volesse approfondire questa problematica
può trovare informazioni specifiche in: F.Taggi, T.Macchia “La necessità dell’attuazione
di controlli integrati per il contrasto della guida sotto l’influenza di alcol e
di sostanze psicotrope”, in: F.Taggi (a cura di) ‘Aspetti Sanitari della Sicurezza
Stradale’, pag. 229-236, Ed. Istituto Superiore di Sanità – Ministero dei Trasporti,
463 pp., 2003 (scaricabile da www.iss.it/stra ). Una semplice metodica informatizzata
per rendere casuali i controlli è descritta in: F.Taggi “Una procedura operativa
per effettuare controlli casuali”, Il Centauro , 96 38-40 (2005).
12 Sarebbe interessante esaminare il tutto anche in funzione dell’età dei conducenti;
ma, probabilmente per problemi di sintesi espositiva, l’età non è presente sul
sito dell’OPSSS.
13 Questa valutazione è stata sviluppata da uno degli A.A. (FT) alla fine degli anni
‘80, quale contributo tecnico al gruppo di studio per l’individuazione del primo
limite legale dell’alcolemia dei conducenti (0.8 g/L). Essa non è stata mai pubblicata,
e compare qui per la prima volta.
14 Si osservi attentamente che stiamo trattando il solo rischio in eccesso, ovvero il
rischio che resta al netto del rischio del conducente sobrio. Ad esempio, nel caso
dei maschi, al rischio totale che loro compete (337645 punti) va tolto il rischiobase
(120594 punti, costituito dalla somma di quello dei conducenti sobri e di
quello che avrebbero avuto i conducenti non sobri se avessero guidato in uno
stato di sobrietà). In questo modo, l’eccesso di rischio, ovvero quello che non si
sarebbe manifestato se tutti i controllati avessero presentato alcolemie al di sotto
del limite, risulta pari a 337645 – 120594 = 217051 punti.
15 In realtà, secondo alcuni studi, a parità di alcolemia le donne risulterebbero
avere avere un rischio più elevato degli uomini. Si veda al proposito, ad esempio,
P.L.Zador “Alcohol-related relative risk of fatal injuries in relation to driver age and
sex”, J.Stud.Alcohol 52: 302-310 (1991)
16 v. ad es., National Institute of Alcohol Abuse and Alcoholism, Alcohol Alert, n°.
46 (1999)
In margine ai dati dell’Osservatorio delle Stragi del Sabato Sera
313