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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 310
Parte Quarta - Alcol e guida: una nuova frontiera per il Sistema Ulisse?
la diffusione capillare di informazione specifica, diretta soprattutto ai giovani,
nelle scuole, nelle autoscuole e nei corsi di recupero dei punti della patente (24,
25, 26);
un’azione generalizzata – ai fini della ‘sicurezza sociale’ – per il recupero dei soggetti
che mostrano in base alle alte alcolemie rilevate di avere seri problemi comportamentali
e di salute derivanti da un consumo eccessivo di bevande alcoliche
(o di essere affetti da vera e propria alcoldipendenza). (12).
Quanto qui messo in luce ai fini di un approccio più generale al problema ‘Alcol
& Guida’ deve ritenersi valido anche per il problema parallelo, ‘Droga & Guida’
(27), in particolare in vista dell’avvento di test diagnostici più affidabili da utilizzare
su strada. E’ questo un punto da tenere bene a mente per l’immediato futuro
perché la prevalenza della guida sotto la contemporanea influenza di alcol e
droghe è enormemente cresciuta negli ultimi anni, e tende ancora a crescere. (28)
Appendice - Problemi di generalizzazione delle stime derivate da controlli non
strettamente casuali delle alcolemie dei conducenti
Se i controlli su strada fossero completamente casuali, cioè se i conducenti da sottoporre
al controllo alcolemico fossero scelti a caso con un opportuno metodo,
potremmo estrapolare i risultati ottenuti a tutta la popolazione dei conducenti
circolanti nel fine settimana nelle fasce orarie sottoposte a controllo, dicendo ad
esempio: “Tra i conducenti controllati, il 90% era sobrio; il 2% aveva alcolemia tra 0.5-
0.8 g/L; il 2% tra 0.8-1.0 g/L; il 4% tra 1.0-1.5 g/L; il 2% superiore a 1.5 g/L. Poiché i
controlli sono stati effettuati casualmente, possiamo affermare che queste proporzioni stimano
correttamente l’analoga ripartizione che si avrebbe se avessimo controllato tutti i
conducenti circolanti nei periodi in cui i controlli si sono svolti“. I controlli qui trattati
non sono però casuali, ma basati prevalentemente su fondato sospetto. In altre
parole, le FF.OO. scelgono spesso orari e punti dove è più probabile incontrare
soggetti che guidano in stato di ebbrezza (es. ore serali-notturne, tratte con presenza
nelle vicinanze di pub, di discoteche, ecc.), e tendono a controllare maggiormente
coloro la cui condotta di guida fa presumere siano in uno stato alterato.
Nel far questo, le FF.OO. operano al meglio: esse agiscono nel modo più efficiente
per individuare – a parità di numero di controlli effettuati – il maggior
numero di conducenti sotto l’effetto dell’alcol, e metterli in condizione di non
nuocere. E’ questa la loro ‘missione’. Tuttavia, in termini statistico-epidemiologici,
le stime ottenute in base ai dati così prodotti risultano affette da errore sistematico,
fatto che limita la possibilità di valutare con accuratezza lo stato della
popolazione generale dei conducenti. Per effetto della selezione, infatti, si sottostima
la proporzione di conducenti sobri (i quali hanno minor probabilità di
entrare a far parte dei controllati) e si sovrastimano le proporzioni di coloro che
hanno livelli alcolemici superiori al limite legale. In particolare, i conducenti con
alti livelli alcolemici (BAC>1.5 g/L) sono quelli che hanno maggiore probabilità
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