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LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 308
Parte Quarta - Alcol e guida: una nuova frontiera per il Sistema Ulisse?
chiarito in maniera non equivoca: quello che si sta qui affermando è che conducenti
con un tale problema, se questo non viene risolto, continueranno nella gran
parte a condurre il veicolo in stato di ebbrezza/ubriachezza se si consente loro
di guidare ancora. Questo fatto è noto da tempo, e confermato anche in studi
recenti (9). Per costoro non esistono né tecniche comunicative efficaci, né corsi di
recupero dei punti persi della patente, che possano in qualche modo allontanarli
dall’alcol. Si tratta di soggetti altamente problematici che solo un medico specialista
può aiutare (e non è detto che lo possa fare con successo). (12).
Punto 8 – Molti aspetti trattati potrebbero essere meglio circostanziati ed approfonditi
disponendo dei dati individuali e di altre informazioni che sono raccolte d’ufficio.
Sarebbe utile effettuare analisi satistico-epidemiologiche approfondite su tutti i
vari dati relativi ai controlli effettuati, sia per inquadrare meglio il fenomeno e la
sua evoluzione nel tempo, sia per avere spunti specifici utilizzabili per la prevenzione.
Se si riflette sul fatto che l’analisi qui presentata è basata soltanto sulle frequenze
delle cinque classi di alcolemia dei due generi, e su un minimo di dati
storici, si comprende facilmente quanta informazione sarebbe derivabile da
un’analisi sistematica che includesse anche l’età, l’ora, il giorno, il luogo del controllo,
e quant’altro viene d’ufficio rilevato in proposito.
Punto 9 – In assenza di controlli completamente casuali, le stime che si ottengono non
riflettono con accuratezza le caratteristiche della popolazione generale dei conducenti.
Attualmente in Italia circolano circa 34 milioni di autoveicoli, 5 milioni di mezzi
pesanti e 4 milioni di motociclette. I titolari di patenti attive sono più di 35 milioni.
Al fine di conoscere come vadano le cose nell’intera popolazione dei conducenti
sarebbe necessario che una parte dei controlli (anche solo il 5-10%) fosse
svolta in termini puramente casuali. Può sembrare paradossale, ma una stima
rappresentativa della quota di conducenti che guidano in condizioni di ebbrezza
(BAC>0.5 g/L) non è stata ancora prodotta nel nostro paese proprio per l’assenza
di campagne di controlli casuali.
Punto 10 – Sarebbe importante analizzare separatamente le informazioni sui controlli
effettuati dopo un incidente rispetto e quelle dei controlli su strada.
Considerando separatamente i risultati dei controlli effettuati su strada e quelli
dopo l’incidente svolti in ambito ospedaliero, sarebbe possibile valutare per
l’Italia la curva di rischio in funzione dell’alcolemia specifica (quella che è stata
qui utilizzata è una sorta di curva media derivata da studi svolti in altri paesi,
per tanti aspetti molto diversi dal nostro; si tratta di una scelta obbligata, essendo
indisponibili dati italiani al riguardo, a carattere rappresentativo nazionale).
Punto 11 -Al consistente aumento del numero di controlli su strada effettuati dalle
FF.OO. appare corrispondere un effetto deterrente riguardo alla guida in stato di ebbrezza.
Ciò si deduce soprattutto dalla riduzione della quota delle alcolemie più elevate (>1.5
g/L), stimabile nel biennio 2008-2009 in -3.9 punti percentuali tra i conducenti maschi
e in -5.4 tra le femmine.
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