LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17 ... - Governo Italiano

LIBRO ULISSE NOVEMBRE 2011 28-11-2011 17:09 Pagina 301
In margine ai dati dell’Osservatorio delle Stragi del Sabato Sera
sano specificamente probabilità condizionate allo stato delle cose (ovvero proporzioni
riferite al totale dei soggetti non sobri al volante nei due generi), e non
già valori assoluti.
Cominciamo con l’osservare che anche un guidatore assolutamente sobrio (ovvero,
con alcolemia nulla) o con alcolemia al di sotto del limite legale, può comunque
rendersi responsabile (in parte o in toto) di un incidente grave o mortale.
Porremo in entrambi i casi questo rischio uguale a 1 (per convenzione) in quanto
dalle curve prima viste non si rilevano differenze di rischio per alcolemie al di
sotto di 0.5 g/L.
Così facendo, se i 157885 conducenti fossero tutti stati sobri, il rischio complessivo
(espresso in punti convenzionali) sarebbe dato dalla somma dei loro rischi
individuali, ovvero da 157885 punti. E questo è il rischio-base che useremo per
valutare l’eccesso che ci interessa stimare.
Come abbiamo visto nella fig. 1 (e nella fig. 2), più l’alcolemia del conducente è
elevata più il rischio cresce (e molto più velocemente dell’alcolemia). Sicché, ogni
fascia di valore alcolemico contribuirà al rischio totale con un proprio rischio
specifico. Prenderemo come rischi specifici delle diverse classi quelli relativi ai
valori centrali degli intervalli di alcolemia, desumendoli da una ‘curva media di
rischio’ (rischio vs. BAC) derivata dall’insieme dei risultati degli studi riportati
in fig.1 (5). Per la fascia alcolemica >1.5 g/L assumeremo cautelativamente, un
valore centrale pari a 2.0 g/L, come già fatto nel calcolo delle medie; e, sempre
cautelativamente, per problemi di variabilità delle curve esistenti a questo livello
di concentrazione, lo ‘peseremo’ con un rischio pari a 40, laddove 50 sembrerebbe
un valore più verosimile (il valore fornito dalla curva di Compton è coll. è
addirittura 82). Chiaramente, queste scelte comporteranno una sottostima del
peso di questa classe estrema; ma i risultati che otterremo saranno così più conservativi
(compensiamo in questo modo la probabile sovrastima della prevalenza
di conducenti in questa classe alcolemica).
Su queste basi, avremo una tabella esplicativa siffatta (tab. 4):
301